点评车型:
2024款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro旗舰型
4.43分“优秀”奥迪品牌在国内曾经也有着很不错的品牌认可度,而近年来由于种种原因奥迪的高端车型在国内确实销量不太好看,而对于奥迪的旗舰轿车A8也有着不少的争议,网络上普遍对于这台车的评价是比较高的,但市场却又不太认可,因此这次刚好我也去简单体验一下,看看其真是产品力如何。
试驾车是55TFSI车型,340马力的参数和对手相差不大,实际表现上,到这个级别动力自然也远不是够用的范畴了,基本上都是很强劲的,当然和对手设定一样,即使全力加速也不会有特别强的爆发感,车还是被稳稳的推出去的感觉,这也是作为一个D级车该有的沉稳感。平顺性表现不错,整个试驾过程也没什么顿挫或闯动,毕竟这个级别了也是应该做到的了。不过这台车油门标定的有些刻意偏重的感觉,首先踏板本身偏重,同时油门前半段踩起来也不怎么走,需要踩的多一点才能够加速,不过踩得多了倒是也能够比较快的响应,而且之后的动力释放也还算线性,符合预期,运动模式下倒是会改善很多,但这种车一直放在运动模式总是感觉怪怪的,总体这套动力总成的表现没什么实质性问题,只是主观上带给人一种“很重”的感觉,没有一些对手那种很轻快的感受。
底盘表现分开说,这台车的滤震表现还是比较不错的,大小震动的处理都是相当不错,通过减速带的反馈也能够比较柔和,飞坡姿态也能做到比较稳健的同时没什么多余的动作,下落的动作也能够做到比较柔和,不过在厚重感上确实没有7系那么的明显。
运动性表现好评,这种车讨论极限驾驶确实意义不大,但这台车的日常稍微快一点的激烈驾驶还是很得心应手的,试驾时在环路上稍微快点穿插了一下感觉还是挺得心应手的,确实不太像一台这么大尺寸的车型,车身姿态的控制也很不错,很好的兼顾了操控和舒适性。
转向手感好评,低速很轻,随速随角度的增益也没什么问题,高速巡航的稳定性表现还是挺不错的,车头车身动态虽然谈不上多犀利但正如前文所述得心应手不是问题。
刹车脚感没什么问题,很容易上手适应刹的平稳。
NVH整体好评,风噪路噪环境音的隔绝都没什么问题,试驾时在下雨,雨点打在车上的声音也不怎么明显(至于为什么要提这个,下一台给大家揭晓)。
外观上,这一代A8的设计饱受诟病,和下游A6辨识度不够,不过改款后换装了更复杂的中网后辨识度有所上升,车尾灯比起老款要更复杂一些,但个人觉得还是辨识度不太够。甚至之前和朋友聊天还调侃可能A6加个贯穿灯比A8还更好看一些。
内饰还是奥迪新时代的设计风格,整体是比较“冷色”的感觉,同时虽然A8的设计线条比起下游的A6要更舒展一些,但区分度也谈不上多明显,同时储物空间也不怎么大,手机都找不到合适的位置放置,甚至高配车型配备的无线充电居然在扶手箱里,还是比较尴尬的。车机系统放在现在就比较一般了,优点是有触按振动和声音的反馈,别的就谈不上多好用了,实在有点对不起奥迪的科技风格,当然对于我来说能用carplay其实也问题不大,空调屏幕的调节倒还算直观,顺便吐槽一下,门把手拉开后里面的样子实在是有点掉价,顺便在一个店里看到了霍希版门把手同样如此(本来那家店的试驾车是霍希版,可惜保险到期了,不然白嫖一下也是极好的)。
前排人机工程学好评,座椅和方向盘很容易找到合适的位置,座椅本身的乘坐感受也没什么问题,后排表现同样好评,这种级别带可调的座椅一般都能调的很舒适不成问题,高配车型带两个固定的屏幕,也谈不上多好用就过了,同时或许是配色问题,以及这台车的后座椅调节位置并不像对手一样放在门板上那么直观。这台车的后排比起一些对手显得比较“素”,当然其实也不影响使用,后备箱空间还可以,虽然不怎么大但满足使用没什么问题。
配置上,试驾的高配版自然配置还是比较丰富的,不过也没什么新鲜的配置,同时在两位对手都已经标配了L2驾驶辅助的情况下这台车还只有顶配才有实在是不太应该。
总的来说,这台A8的表现还是可圈可点的,在驾驶感受和乘坐感受上都有着不错的造诣,当然这台车销量不佳的原因更多的还是和奥迪品牌的问题和这台车的设计原因,毕竟这个级别还是产品力之外的因素更加重要一些。
寂寞与海风:a8是一款给老板自己开的车,这和宝马740和s级有本质上的区别,s级和740都是给司机开的车,突出的是乘坐感受,但是a8突出的是驾驶感受
人生不只苟且有远方好:A8A6A7的内饰都差不多,外观A6和A8也相差不大所以买的不好有原因的
有趣的橘子Zqt:奥迪是被一汽玩坏了,各种减配
点评车型:
2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型
4.21分“优秀”开完奥迪A8L后,我最钟爱的地方有两个,一个是它的尾灯,另一个就是它的运动性。首先,奥迪A8L实在太好开了。得益于后轮转向技术,它的转弯半径比A4L还小1米,这让我惊讶。而实现原理是,在0-30公里/小时的转弯工况下,后轮与前轮呈反方向旋转5度,在中高速转弯时,后轮与前轮呈同向旋转2度。其次,是动力很好。3.0T引擎配这么大一个车,表现也是让我惊讶,动力随踩随到,变速箱响应积极。底盘的轻快感是和奔驰S级完全的两种体验——此前我开奔驰S450L时觉得加速非常平顺,但底盘偏重。最后,底盘和悬架非常高级。攻弯时能明显感觉到主动自适应悬架将外侧的悬架调整得很有支撑力,侧倾控制非常好;过减速带时震动居然被减震器行程全部吸收,屁股已经没有什么感觉了。就D级车而言,这个表现依然是难能可贵的。作为一个完全主动的机电悬挂系统,全新A8L在驾驶层面还有两点很受益:一是主动车身稳定——通过传感器配合主动悬挂,尽量减少车身震动,在崎岖路面上获得更好的驾驶平顺性;二是主动点头稳定——能在刹车/加速时减少车辆的点头角度,使行驶(乘坐)更平稳。在宝马7系都弱化运动性而大幅度提高舒适度的当下,全新奥迪A8L这次给我的感觉是在ABB三款旗舰轿车中有了更鲜明的运动属性——有驾驶乐趣,且过弯压力非常小,完全不像一部5.3米级别的车子,甚至我觉得它比现款的奥迪A6L还更容易驾驭。对于那些不完全将车辆交由专职司机驾驶的买家,比如要兼顾家用和商务的私营企业主来说,全新奥迪A8L给出了一个不买同价位豪华中大型SUV的理由。
点评车型:
2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 豪华型
4.57分“优秀”公司业务需要,我就在十一期间购入了这台奥迪A8L,开了不到3个月,行驶了3000公里,因为总是往北京周边跑吧,车用的比较多,今天呢就为大家说说我的用车感受。
奥迪A8L的气场霸气威武,整车线条锋利,超大的六边形中网,镀铬装饰用得恰到好处,透出一种沉稳大气,又不失年轻的朝气。大灯向两侧延伸得更加舒展,营造了宽体效果,表现的则是一种四平八稳的踏实感,则是一台D级轿车应具备的品质。
内饰,坐在车用里能够感受到浓郁的家华氛围及科技感。中控台采用“化繁为简”的设计思路,3块不同规格的液晶屏几乎将所有功能包含在内,减少了实体按細的使用。内饰的用料及做工都是该级别別车型该有的水平表现毋庸置疑。
舒适性上,极致的静谧性,与柔软又有韧性的悬挂,会降低你驾驶时的躁动感。座椅俯仰的调节,让你置身于车内,犹如周末瘫软在自家的沙发。全系标配的空气悬挂,其软硬与高低,可以根据驾驶模式与速度进行实时调节,甚至能够让操控与舒适这两个本该对立的性能表现,能够予以共存。
空间方面,形象点说,A8L想要出现空间不够的情况更难,毕竟5米多的车身在哪里摆着呢?后排坐四个人都不是很挤,而且腿部空间更加宽敞,183CM身高的人坐在后排腿可以自由活动。
配备了同级最丰富的41项驾驶辅助系统,为驾乘者提供了集合主动安全、被动安全与行人保护的强大安全系统。
动力方面:3.0T涡轮增压发动机最大功率:340马力(250kM)最大扭矩:500Nm/1370转就能爆发出最大扭矩,这款变速箱具备智能骨行功能,配备了48V轻混系统。还可降低0.7L/100km油耗。在D挡、动态模式下,一脚油门踩到底,它的0-100km/h加速时间可以轻松地控制在7秒之内。为了最大限度地确保起步平稳,不对车内尊贵的乘客造成影响,油门的初段响应井不灵敏,动力输出比较轻缓。
缺点:
内饰钢琴烤漆使用的地方过多易脏难清理的特点难免让人头疼。
市区油耗稍微有点高,车太长有时候不方便。
总体来说,奥迪A8L是一款集科技配置与豪华舒适度于一身的旗舰轿车,不论是有着身份地位的中年人还是像我这样的年轻消费者,这样一款车的诱惑力都是极大的。而且,你开上它或是乘坐起来,它都会能很懂你的指令,这也许就是智能科技所带来的影响吧。
用户8737368636941:内饰好高级,好有质感 ,同级别无敌
酱油西瓜ccc:这内饰超级丑啊!这么好的车咋就没定制呢?
美丽说16708936:后排空间四个人坐都不是很挤?
点评车型:
2023款奥迪A8 A8L 50 TFSI quattro臻选型
4.4分“优秀”风燥有点大,空间不错,底盘也舒服,过减速带很稳。但是比不上揽胜的空气悬挂。非铺装路面,揽胜跑80基本没有颠簸感。这个车还是差一点
MrGarden:但揽胜的呼呼哟哟实在是不舒服啊…
离别再叮咛1:换个米其林轮胎,立马效果出来
快乐8125380830538:不知道中国人怎么了,那么爱三哥的车
点评车型:
2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型
4.57分“优秀”在D级行政级轿车里面奥迪A8L这辆车综合性能特别丰富,无论是雪地,还是雨天quattto全时四驱,托森式差速器,在同级别四驱系统几乎没有对手
先聊聊外观:第一眼看上去很像加大版的A6L再近距离的去看一个车长5302mm宽1945mm高1483mm轴距高达3128mm很大各种细节做工告诉你它是一辆A8L再加上贯穿式尾灯很漂亮的一款车型
操作驾驶感受:5米3的车长当你开上去反而操作驾驶起来很轻松,奥迪的壁虎式底盘确实很优秀,无论是过弯,还是高速行驶超车底盘抓地力很强车身很稳,行驶过程中噪音胎噪声音几乎感觉不到
配置内饰:内饰很有科技感,珍珠米颜色确实很好看,特别上档次,全系标配真皮座椅,空气悬挂,360全景影像除了50最低配需要加装之外也都是标配,最重要的的是全系标配Quattro托森式差速
点评车型:
2018款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro尊贵型
3.71分“良好”这辆奥迪A8L就动力储备来说,相当猛了,百公里加速5.7秒。然而如果与自身相比的话,虽说3.0T涡轮增压瞬间提升的动力,能带来一些紧张和刺激,但与百公里加速4.7秒的老款W12能秒出大量肾上腺素相比,还差得远。至于为什么取消W12发动机?理由很简答,为了与更高级别的宾利拉开等级差距。这辆A8L的变速箱是采埃孚的8AT变速箱,而所谓“Tiptronic技术”,千万别被这个不认识的英文单词所迷惑,因为这就是“手自一体变速箱”的意思,不是什么高级玩意儿。早先的老宝来,也写着“Tiptronic”,实际就是个4速AT。至于这套采埃孚8AT的性能,就不必说了,无论是平顺度,还是响应速度,都是顶级水准。幸运的是,A8L并没有为了拉开配置差距,在低配车型上搭载双离合变速箱,也算是良心之举了。至于悬架调校,这辆车没得说,道路的滤波效果很棒,悬架回弹速度也不错,过沟过坎没有丝毫的犹豫。当然,这对于一辆百万级的A8L来说,这是必须做到的。奥迪A8L的气动悬架感觉相当不错,可高可低、可软可硬,反应速度更是快,导致整车的底盘质感相当好。尤其是高速性能,非常稳健。再配合精准的转向,一辆超5米的车,非常灵活,并不笨重。
番茄2708803539707064:网上搜索大飙车奇瑞,长城起诉大飙车