点评车型: 2013款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro专享型

4.5分“优秀”

2014年初买的，已经用车快八年了，2013款奥迪a8 55专享型，四座车，很好用的车，也是最喜欢的车，是v8的，四座版本，标价是208.9万，优惠了几个点忘了，20寸轮毂，配置是奥迪全系配置最高的，该有的都有了，而且四座感觉太显档次了，也是我第一次接触四座车。 动力：v8发动机，双涡轮增压，420p马力的动力，那是相当的够了，还是那句话，v8的动力你可以不用，但不能没有。 操控：方向盘有点重，但是在高速上就会显得很稳，虽然5.2米的车身，但是有v8发动机的大马力，就感觉也很轻巧，停车时候稍微有点不方便，略宽，略长。 空间：后排相当宽，跷二郎腿都戳戳有余了，豪华d级车，前后排空间都是很大的优势，对比过s级，个人感觉后排比s级的宽一点，后备箱空间也不算小，家用车足够了。 配置：配置当时是属于奥迪系列最顶配的配置，夜视，自适应巡航，自带的360环影应该是我第一次接触环影全景摄像头，后排有个冰箱，这么多年来没用过，后排娱乐也只打开过一两次，中控很简洁，晚上氛围灯还是挺舒服的，不过氛围灯的话，还得看s级，实木内饰的加成给整个车的内饰添加了豪华档次！ 外观：外观很富态，很霸气，新款的a8很运动很时尚，更年轻化了，但是个人还是喜欢老款的外观，更圆润一些，泪眼加led大灯真的很好看 用车成本：油耗不算很高，大概就是13-15l百公里油耗，前期都在4s店保养，后来就都出来自己保养了，目前开了5万多公里，家里面有几台车，所以每台的公里数都不是很高，每台车平均下来一年5000公里左右，有v8的动力，操控还是很好的，a8还是要重点感受他的豪华，给人的感觉就是很低调 可靠性：奥迪的品牌其实还行吧，在国内不管什么品牌，售后都差不多，遇到大问题都会推脱责任，有时候买车也是看运气的，你买的车可能一直都没问题，同一款同一批次的，可能都进修理厂好几次了，所以我觉得还得放平心态，车辆确实是消费品，也不能供着，该用用，该修修，售后太拽了该换就换，毕竟自己买的东西，称心最合适，当然，出现质量问题了也不能惯着4s店，毕竟进口品牌很多时候都有一种“中国人钱多好骗”的态度。 到后来慢慢的，家里面也买添越，飞驰，g63，Urus和法拉利ff，但是这辆a8一直都是自己心底里最爱的，隔两天自己都要开出来洗洗擦擦溜溜。 以上都是个人感受，有想法大家可以交流。

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 50 TFSI quattro 舒适型

4.21分“优秀”

上周，有很多车友咨询奥迪A8的大致情况。今天我就带来了2021款 A8L 50 TFSI quattro 舒适型这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为84.28万元，懂车帝上经销商报价为70.80万元，目前暂时优惠13.48万元，我们以此为例，需购置税74584元，车船税1920元，商业险18112元，交强险950元，全款落地大约需要803566元。 【外观】 我感觉外观整体设计十分的年轻时尚，前脸盾形前进气格栅搭配传统横向线条，为前脸塑造出宽大、震撼的视觉效果。大灯灯组尺寸较为狭长，看上去颇为凌厉。车身侧面线条设计十分平缓，使整车看上去姿态更低、更沉稳；造型时尚的轮圈凸显出强烈的运动感。车尾部分，造型圆润而饱满，在沉稳的主格调下采用了部分时尚元素，如贯穿式尾灯等，更符合年轻消费者的口味。 【内饰】 这款车的内饰设计较为年轻时尚，“T”字型的中控布局使得分区十分的明确，并且按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，三幅式多功能方向盘搭配10.1以及8.6英寸触控液晶屏，不仅支持CarPlay，而且还支持语音识别控制多媒体系统、电话以及导航，凸显出强烈的科技感。 【配置】 这款车在配置方面也是不错的，属于中等偏上的水准，配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、前排安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、分段式天窗以及一键启动等，可见还是相当丰富的。 【空间】 这款车的空间非常的宽敞，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。后排空间可以轻松坐下三个成年人，而且一点也不拥挤。在前排调整至最佳位置不变时，以我身高175cm体重80kg为例坐进后排，无论头部还是腿部都余有较为宽裕的距离。另外，后备厢的空间也还算宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。 【操控】 操控方面还是不错的，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，一只手完全可以掌控，皮质方向盘握感也非常的舒服。另外，刹车和油门的反应十分灵敏，并且挡位切换时也非常的顺畅。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱，最大马力为286Ps。动力方面表现还是很强的，起步加速非常的快，超车毫无压力，推背感也十分明显。作为一款家用车来说，完全可以满足日常的使用需求。 【舒适性】 这款车的舒适性也是非常不错，座椅填充物较为柔软，坐起来也很舒服，并且座椅的包裹性也很强，背部支撑也非常符合人体工程学。另外，这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的，车窗关闭时，噪音还是非常小的，车内也较为安静。

点评车型: 2006款奥迪A8 A8L 6.0 W12 quattro旗舰型

4分“优秀”

这代A8的外观真是越看越耐看，圆润且不失大气，充分体现了我们传统上讲的中庸之道。我格外喜欢这个上翻式门把手，相比现在汽车上常见的外拉式门把手，有效加强了车侧整体感；不过从使用层面上讲，我还是站外拉式门把手这边。其他细节我也看不出什么，审美这东西，见仁见智吧！ 内饰我确实挺无感的，除了那块悬浮中控屏。虽然说做工用料都挺扎实，但话说回来，谁家旗舰都不差。奥迪一直在努力营造科技豪华感，可是比起真皮、实木，电子化产品的淘汰速度是很快的。同期的奔驰宝马对比现在的新车不会有太大落差，但是奥迪的新车在内饰设计上丝毫不给老车留活路，不知道是不是奥迪在中国市场耕耘这么多年已经吃透了“后浪把前浪拍死在沙滩上”的道理。 作为旗舰，配置肯定是到顶了，就说几个我认为的亮点吧。首先是指纹启动，以前只在电影里见过的好东西，第一次用的时候感觉自己就像个山炮，还是蛮酷炫的，记得曾经的捷豹xj也有这项功能，不过现在的新车好像都没有了；还有四座版专属的后排小冰箱，时至今日冷藏效果依旧嘎嘎好，坐在后排大皮椅上，取出82年的旺仔牛奶，找一找当老板的感觉还是很不错的！ 空间…空间就不说了吧，放在旗舰里绰绰有余，咱也别和现在的理想one或者岚图梦想家那种车去对比，就在这个定位和定价下，它的表现没毛病就OK了。 要是没记错的话，A8一直都全系标配空气悬挂，这玩意反正是谁用谁说好，舒适性毋庸置疑，再加上老派quattro加持，公路体验用现在的话说就是“绝绝子”另外说一说这个W12的机器，450马力，能给这车做到零百5秒，这个数据今天看来不是很惊艳，它也确实不是让你去野的。这个车整体的调性就是从容优雅，并且它始终是台大车，纵使底盘极限很高，四百多马力还有四驱加持，也不可能像钢炮一样狠狠地劈弯，如果让后排的老板把红酒洒在高档西装上会丢工作的。此外，停留在280的表底也在时刻提醒司机：不要飙车！而且这台车的6AT变速箱也在帮助克制动力，一切体验为了稳，而不是躁，更多时候这台变速箱都在考虑怎么让动力来的更线性更均匀，而不是像pdk那样果断7降2。一切都是最顶的，包括隔音降噪，不要说什么想安静买电车，一个是减少噪音源，一个是靠堆料，两种思路下的体验是截然不同的。 好了，玩归玩，闹归闹，别拿A8开玩笑。我一直觉得7和S是两种极端，A8则在中间做取舍，这也是为什么有人说A8高不成低不就甚至从旗舰表现认定A不如BB。通用汽车曾经做过一项调查，一款新车的表现越极端，越容易收获大量客户，反倒是中庸之道这种做法，让本就犹豫的消费者更加举棋不定，那么也就解释了A8的窘境。奥迪手上不缺核心技术，只是不知道会不会随着油车时代的没落而沉沦。

点评车型: 2019款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 豪华型

4.64分“优秀”

买的次顶配55豪华，以前都司机开，节假日出行我开，最近总在外地出差，司机需要照顾家庭，在没找到合适的司机前都是我在开（纯粹凑字数）。A8这车外观沉稳有气势，有种不怒自威的感觉，同时又没那么张扬，我很喜欢这种含蓄的表达。配置方面同级别里面机械配置最高，标配的3.0和空气悬挂还有电吸，轮毂21中规中矩，BO音响也挺好，说实话没功夫搞无损音乐听，坐车想休息，开车也记不到听的什么。空间也是足够宽敞，调整副驾驶座椅后座能把腿伸直，操控和底盘更是没得说丝滑流畅，避震没让我失望过，开过一段时间特斯拉Y，那个悬挂真是没法比。也许是幸运车到目前没出过大毛病，只换过一个发动机油封，校准过两次摄像头，其他找厂家索赔后座中控和后尾灯也都很快就实现了，没花钱，因为买了延保。经济型一般，毕竟油耗和保养费用不低，一年保养➕保险需要约2万元（买了终身免保），油费约3万元，有时候98，有时候95随意加，奉劝大家买车不要冲动消费，免保，延保花了4万多，车膜车衣花了3万大几，想想有些东西没必要，感觉被洗脑了?，最后说一下优惠幅度，奥迪进口车一般能谈到22-23个点的优惠，看个人能力，国庆放假闲来无事分享一下。

点评车型: 2013款奥迪A8 A8L 45 TFSI quattro豪华型

4.72分“优秀”

奥迪A8作为该系旗舰型型轿车，在品质与性能方面表现出优异水平，在商务接待方面体现出高规格，乘坐舒适，品质坚实。 外观方面，2013款没有2010款表现的厚重，现款进而逐渐向宽阔风格延伸，同时国际流行线上逐渐将大排量排气转变为隐藏，这一点还是喜欢老款直出排气（如下图）。应该说本车为工作提供了有效支撑。几年来车辆按照说明书保养使用，工况稳定，性能坚实，没有过零配件损坏以及维修情况，体现出了较高的工艺品质。 在乘坐方面，后排的宽敞空间为商务活动提供了有效支持，50公里以上路程以上有需要时会展开电脑处理文件，十分方便。而座椅包裹性与舒适度俱佳，我最为看好的是座椅通风，尤其是三伏天，即使在车库里出来，真皮座椅长时间也会不舒服。而座椅加热自己按摩应用不多，我看到车友的车后排座椅按摩久用后座面褶皱突出，而且坏过后维修不便宜。 空气悬挂在市区常用路面表现十分突出，乘坐时既有立体感又有舒适性，后排空调出风以及环绕出风给与后排较好的分区空调体验。而音响效果也是十分突出，原则定制的CD提供了高品质音源输出，加之灯光效果加持，车内氛围韵律而生。 不喜欢老款的四脚方向盘，现款的有所改善，但是设计元素依然显得笨重，如图S6的就好一些，但是风格有点不搭。 而养车成本比起同比车型有点高，这些只是日常使用基本印象，而有时很关注全车上架后底盘设计差异……

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型

4.57分“优秀”

这一带奥迪A8在设计融入更多年轻元素的同时，一款大型豪华车必不可少的气场在它身上同样存在，不仅体现在其较为庞大的体形上，更多是车身线条的勾勒、造型设计表现出来的一种四平八稳之感，足以表现出一款旗舰级轿车该有的特质。车内的第一感觉是科技感十足，同时豪华氛围感也很强，不管是坐在前排，还是后排，都可以感受到奥迪品牌那种特有的豪华感。 用最大功率340马力、最大扭矩500牛·米的3.0T V6发动机来驱动奥迪A8L，动力已经是绰绰有余。日常驾驶，不管在哪种驾驶模式下，它的油门初段响应都不那么敏感，动力输出也比较轻缓，以最大限度地确保起步的平稳性。8挡手自一体变速箱与发动机、油门的配合十分默契。它的升挡速度极快且动作悄无声息，行驶平顺性自然得到最有效的保障；降挡速度同样很快，但是动力跟进的速度会随着驾驶模式的不同而有所差异，在舒适模式下巡航行驶，突然深踩油门提速，此时可以感觉到动力的跟进会有比较明显的迟缓感，其实这样的设定主要是为了减缓降挡提速时带来的顿挫感，以便最大限度地保证驾乘的舒适性。 在低速行驶时，它的后轮会向与前轮相反的方向转最多5°，11.8米的转向直径甚至比奥迪A4L的11.9米还要小，在城市道路上转弯、掉头都是很轻松的事情。底盘完全就是纯舒适路线的调校，当悬架处于“舒适”模式，减振器的阻尼值会被调至最舒适的数值，此时坐在车内有种晃晃悠悠的感觉。当悬架处于“运动”模式，减振器的阻尼值会相应增加，行驶遇到颠簸时车身的晃动明显比“舒适”模式下减少了许多，遇到较大的路面冲击时，也可以明显感觉到减振器处于更加紧绷的状态。不过，即便是悬架处于“运动”模式，它的特性不会有太大的改变，仍然以舒适为主调，这也是为什么急速起步时车头会抬头那么明显，快速过弯时车身侧倾还是比较大的原因。

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型

4.14分“优秀”

“四平八稳”是我对奥迪A8的总体印象，这台科技旗舰更多的是新鲜感，采用六边形进气格栅后显得更加年轻，作为D级标杆之一，气场依旧强大。包括空调控制在内的多数功能都能通过触屏完成，车内科技感满满，豪华感的营造有所欠缺，55 TFSI配备前后排座椅加热、通风、记忆和按摩功能，需要放松时，只需将副驾座椅调至最前，将面前的平板电脑拿下来查阅邮件，倘若着急办公，可进行角度调节的后排小桌板便会派上用场，这便是旗舰的自我修养。动力层面3.0T V6发动机匹配8AT变速箱，增加48V轻混系统，如同前辈A8一样，A8L不会有任何驾驶压力，转向手感轻松线性，日常行驶时动力平顺，中低段都有浑厚的动力表现，一切都显得十分从容，48V轻混更多还是为了巡航时松开油门后能够安静滑行，以及自动启停的体验更好。265/40 R20的轮胎看似单薄，开起来会发现一流的隔音效果依旧存在，舒适模式下，自适应空气悬挂会变得很软，行驶至平整路面时车身略有浮动，面对条件恶劣的路况和弯道时，悬挂支撑力有所提升，使车辆保持平稳。如果将S级命名为豪华旗舰，7系命名为操控旗舰，那么奥迪A8显然是一台表现均衡的科技旗舰。

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 50 TFSI quattro 舒适型

4.14分“优秀”

音响效果太差强人意了，高音单薄、齿音严重，低音还算凑合，竟然没有中音，我是后期去改装店订了个BOSE的升降高音和一套劲浪三分频。舒适模式下的车辆自动启停无法取消，更换驾驶模式很麻烦，必须点下面的触控屏才行。开车的时候操作车机系统很不方便，只能手动操作。 虽然是低功率发动机，但动力也完全够用了。舒适模式下起步很稳，油门稍微有点迟滞，但提速还是比较快的。动态模式下，油门反馈就非常灵敏了，可以用蹿来形容。方向盘虚位比宝马大一些，弯道的表现我认为四驱的A8会带给我更强的安全感，因为抓地力更强，在极限路况下，奥迪的操控还是可圈可点的。我是北方人，quattro机械四驱对冰雪路面和山道操控的稳定性提升堪称是如虎添翼，刹车软硬适中，响应非常及时。全程高速的话，油耗在7.8L左右，城市道路的话，就会在11-12L之间。 毕竟是行政级别的车子，前后排乘坐空间非常充裕，就是车内的储物格比较少，后备厢空间够用了。车内自带PM2.5过滤装置、香氛系统，车内空气质量还是有保障的，也没有异味。座椅舒适度对我来说够了，后排座椅角度可以调节，基本可以实现葛优躺，只是可惜没有腿拖。车内噪音控制的很优秀，悬挂减震效果优秀，能够过滤掉很多细小的震动。

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型

4.21分“优秀”

作为一个专业车评人，今天要跟大家解析的是奥迪A8 2021款 A8L 55TFSI quattro 尊贵型。从定位上来讲是一款4门4座三厢大型车，长宽高分别可以达到5302×1945×1483毫米，车身轴距在3128毫米，整车提供3年或10万公里质保服务。厂商指导售价在119.88万，目前市场中优惠幅度不小，江苏地区裸车价格在99.5万，购置税在88,053元，上牌费在500元，车船使用税在1920元，交强险在950元，商业保险在24,052元，全款购车在1,110,475元。对于一款落地百万以上的车型来讲，大多数人都会选择分期购入，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在298,500元，月供需要还20,797元，含贷款利息落地价格在1,162,667元，比全款购车要多花费52,192元，但毕竟是早买早享受。 车系对比：追求经济性，可以去选择奥迪A8L TFSI quattro 豪华型，厂商指导售价在106.68万，两款车型实际上会有一定风格差异，在定位上豪华型车是一款4门5座三厢轿车，尺寸方面维持一致，动力上维持一致。尊贵型车型虽然比5座版车型少了一个座椅，但实际内部空间更舒适一些，有一种头等舱的享受。同时在配置上会丰富许多，比对手增加了车道保持辅助系统、道路交通标识识别、全速自适应巡航、后排手机无线充电、副驾驶位后排可调节按钮、第2排小桌板、第2排独立座椅、后排液晶屏、23个扬声器喇叭、激光远光灯等功能。 保养：保养周期在7500公里一次，首次保养只需要更换机油以及机油滤，含工时费参考价格在1852元。作为顶尖豪车，配件更换价格很实在，全合成机油在190元，空气滤清器在393元，汽油滤清器在693元，变速箱油在362元，火花塞在130元，发动机冷却液在150元，转向助力油在110元，刹车油在53元，空气滤芯器在404元，机油滤清器在128元。 常见维修问题：有车主问我奥迪A8大灯组照射存在问题，并且没有远光灯应该如何解决？存在多方面的原因，一是线路问题，二是大灯调节系统故障，三是大灯调节电机问题，找一个师傅检测一下，花不了多少钱就可以维修好，还有可能是因为大灯调节控制模块出现故障，当然这方面的因素会出现的比较少一些。 提速：作为家族顶尖车型，采用3.0T涡轮增压引擎，最大功率在250kW，最大扭矩在500N·m，排放标准达到了国6，同时匹配了48V轻混系统。性能上毫不含糊，全力踩下油门踏板，提速感十足，起步的时候前轮没有出现打滑现象，加速过程中并没有出现动能衰减情况，从实测成绩来讲，百公里提速在5.72秒。 刹车：全力踩下刹车踏板，制动力释放很充足，作为一款车长超过5米3的车型能够保持比较出色的车身姿态，4个轮胎能够提供不错的抓地力，从实测数据来讲，100~0km/h刹车距离在37.3米，对于一款大型车来说属实不易。 油耗：工信部百公里综合油耗在8.6L，作为一款性能车，实际测试下来肯定不会太省油。在测试过程中跑了城市以及高速路段，一共跑了185公里，平均时速是在45公里，实测下来平均百公里综合油耗达到了11.5L。 噪音：奥迪A8作为一款兼具性能跟豪华属性的车型，车厢内部的静谧性打造上达到了高标准。从实测数据来讲，怠速的时候，噪音值在39.4分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在54.8分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在57.2分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在61.9分贝。 麋鹿测试：虽然体重较大，但操控起来整体质感不错，减速效果出众，车辆稳定性比较棒，底盘极限操控突出，转向的时候基本上能够做到精准，不会存在虚位现象。在麋鹿测试过程中，通过时间在78.8k/h，属于同级上层水平。

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 50 TFSI quattro 豪华型

3.71分“良好”

作为一名性价比党，我想说，优惠下来不到70万，就可以买到3.0T加8AT加正经的Quattro全时四驱加空气悬挂加电吸门，在同价位性价比表现真的无敌。 作为奥迪的旗舰轿车，奥迪A8真的挑不出太多的毛病，3.0T发动机，虽然只是低功率，但也有286匹马力，动力储备那是够够的了。舒适模式下，油门响应偏慢，但动力结合之后，动力输出就源源不断了。我个人最喜欢它的动态模式，一下子油门响应就变得灵敏了，给人的感觉甚至是有点蹿，再加上8AT变速箱是真的很平顺，这个动力我可以给88分。若是在北方地区，那你就会感受到奥迪A8纯正的Quattro全时四驱系统的魔力，在冰面，当后驱和前驱，甚至是普通四驱都挪不动的时候，就只有正统的Quattro全时四驱能够随意驰骋。有了四驱，在日常路面行驶的时候也能够明显感觉到整体动态表现更好，尤其是在弯道中，极限比宝马高很多。 转向的虚位偏大，可以看得出来这辆车并不鼓励大家去激烈驾驶。 内饰质感方面，说实话，最新这代奥迪的内饰我个人不是很喜欢，内嵌式的大屏感觉没有老款的悬浮式好看，也没有那种弹出式的有仪式感。还有就是中控面板上有很多钢琴烤漆面板，用来营造所谓的科技感，但如果你的手比较爱出汗，它就会成为指纹收集器。 总体来说，我觉得奥迪A8值得购买，作为旗舰轿车，它该有的东西都有，虽然也有一些小槽点，但看在价格确实非常低的情况下，完全可以接受。

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 豪华型

4.21分“优秀”

奥迪A8L定位是一台大型行政轿车，主打稳重的外形以及科技感十足的内饰，动力方面也有出色的表现。 优势如下： 1、外形稳重大气，摆脱了老款车型那种比较油腻的感觉，细节方面非常精致，矩阵式LED大灯内部结构复杂，质感十足，照明效果出色。贯穿式的OLED尾灯组点亮后很有辨识度，无愧于灯厂名号。 2、内饰科技感十足，全液晶仪表盘、内嵌式中控屏以及空调操作液晶屏显示效果非常细腻。车内大幅减少了物理按钮的应用，视觉一体感十足。中控屏功能足够丰富，操作流畅度表现也让人满意。 3、A8L的后排空间表现非常优秀，正常乘坐能够轻松翘起二郎腿。而且后排座椅能够实现前后和靠背角度电动调节，还支持通风、加热、按摩，乘坐舒适性非常好。 4、奥迪A8L的55 TFSI车型搭载的是一台匹配有48V轻混系统的3.0T V6发动机，最大功率340马力，峰值扭矩500N·m，匹配有quattro四驱系统以及8AT变速箱。 这套动力总成起步加速非常轻快，动力输出比较线性，中后段动力储备丰富，加速感能够一直伴随到限速值。中后段超车也非常轻松，动力随叫随到，再加速能力让人满意。8AT变速箱的升挡和降挡都比较积极，而且换挡时动力衔接很出色，平顺性表现也比较好。 5、支持后轮转向，市区内转弯掉头都比较轻松，转弯半径甚至比A4L还小一些，开起来并不像是一台超过5.3米的大车，非常轻松。方向盘的指向性也比较好，有着奥迪家族化的运动基因，支持转向力度调节，能够很方便就找到适合自己的力度。 6、悬架比较舒服，标准模式下对颠簸的过滤比较到位，过减速带时车身也不会有明显的冲击力。如果调整到舒适模式，在铺装路面上行驶感受会更出色。 7、隔音表现出色，对于风噪、胎噪和发动机噪音隔绝都比较到位，车内氛围非常安静。 8、主动安全性配置和舒适性配置提供的都比较丰富，而且市场优惠幅度比较大，性价比出色。 缺点： 1、内饰三块大屏以及钢琴烤漆材质的面板都比较容易沾染指纹，需要经常打理，否则影响质感。 2、后排中央地台隆起幅度比较大，中间位置载人的话舒适性比较差。 3、维修费用比较高，车损险一定要购买到位。 总结： 奥迪A8L在空间和舒适性表现让人满意，外形大气感到位，内饰科技感也非常强，动力表现也让人满意，无愧于顶级行政车型的身份，笔者认为预算充足是值得考虑的。

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 豪华型

4.5分“优秀”

奥迪A8搭载了一台3.0T的V6发动机，最大功率340马力，并使用了48V轻混，零百加速时间5.7秒，匹配的是来自ZF的8挡手自一体变速箱，无论是动力性还是换挡的平顺性，都十分出色。 驾驶体验上，A8的这台3.0T发动机涡轮介入的转速为1370rpm，所以起步时不会感到突兀，动力输出较为平缓。油门线性，变速箱升挡积极，能够贴合驾驶者的意图。在连续快速变向操作时，车辆表现也十分灵活敏锐，让你怀疑这是不是一台5米多长的车，转向轻盈不粘人，只是在高速变线时会丢失一些指向的精准性，刹车线性，力度均匀，刹车成绩优秀，实测100km/h-0的刹停距离小于38米，给极限驾驶增强了信心。同时，由于全新的家族式内饰设计，科技感十足，所以，驾驶这台A8会让你充满新鲜感和兴奋感。 A8身上的这台8挡Tiptronic变速箱具备智能滑行功能，当车辆处于惯性滑行状态时，离合器会断开连接中断动力输出，而滑行结束后，又会自动挂上对应速度挡位。配合48V轻混系统，可以降低一部分油耗，使得这台大型轿车的百公里实际油耗能达到10L左右，并没有想象中那么夸张。 A8的舒适性、隔音表现和空间表现毋庸置疑，毕竟是行政级座驾，这一点上完全好评。 总的来说，作为奥迪旗舰车型，A8的动力储备充足，输出平顺，空间宽敞乘坐舒适，更主要的是低调不张扬，内敛有实质，在这一级别里性价比也很突出，好车，值得推荐。

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 豪华型

4.07分“优秀”

作为百万豪车，奥迪A8设计上偏保守一些，没有奔驰豪华，也没有宝马运动，看起来比较商务，但奥迪保留了官车应有的气势，前脸有着多边形格栅，造型大气，两侧狭长的灯组相当系列，侧面来看，线条流畅，车身修长，商务范十足，尾不也有贯穿车灯设计，流水效果很赞，晚上亮起后辨识度很高，OLED灯光的加入也更亮了。 奥迪A8的内饰设计感不是怎么强，比较偏简约的风格，不过很有现代科技感，而且用料上相当有质感，大面积的软材质包裹以及实木纹和钢琴键烤瓷面板，很有高档的味道，不过容易沾指纹。另外车内搭配了三块液晶大屏，科技感十足，不过只支持CarPlay互联，而且人机交互功能我觉得不如同级别宝马做得好。还有就是新车内饰也不小的异味，建议多通风处理。 作为行政级别的D级车，空间这方面不用担心，轴距达到了3128mm，完全能满足大部分人的用车场景，后排空间非常宽敞，即使身高1.78米的我也能翘起二郎腿。不过中央地板位置凸起比较高，是一个遗憾，影响舒适度体验。动力上搭载了3.0T加48V轻混系统，起步反应慢，油门调教偏沉，中后段爆发力强，高速超车如鱼得水，毕竟行政级轿车够用就行，想要速度就买性能车。舒适性我感觉挺好，比之S级也毫不逊色，座椅的柔软度还可以，空调吹起来夏天冷气很足，而且没有异味，驾驶座平时按摩起来挺好缓解压力的，隔音效果也不错，人生就是要享受的嘛。车开起来的时候也很稳，有时候遇到路况不平的地方，车内的晃动也不高，就有时候速度快会有风噪，不过平时坐在里面感觉非常舒心。 缺点：1.由于车身尺寸比较长，掉头停车什么的对于新手司机比较难。2.内饰容易沾指纹，对于强迫症的我很不舒服。3.还有就是油耗确实比较高，市区的话不会低于13个。4.隔音效果有待加强，行驶过程中在粗糙路面行驶轮胎与地面的噪音，高速的风噪传入车内感觉有些大，跟我期望的有差距，当然比奥迪A6L还是好很多。

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 50 TFSI quattro 豪华型

4.14分“优秀”

在外观上，虽然是一款轿车，但是奥迪A8看上去非常大气，尤其是它的前脸，采用多个镀铬横格栅造型，让整车看起来厚重感十足。而且奥迪A8的车灯也看上去也是棱角分明，跟整车的线条非常搭。不过在车尾的造型上，奥迪A8略显保守，线条太过柔和，而且后车灯设计也太过圆滑。 内饰设计比较有商务气息，不过最大的亮点在于它的科技氛围很足，中控配三块液晶大屏设计，其中还搭配了大量的钢琴键烤瓷面板，唯一不足的就是容易变成指纹收集器。其中这套MMI车机系统还是很不错，操作比较流畅，显示效果很出色，不过遗憾的是只支持CarPlay互联功能，实用性不是特别强。另外新车的内饰异味比较重，建议买车的朋友多进行通风处理。   其后排空间表现很不错，比较宽敞，不过遗憾的是只适合坐两个人，因为中央地台凸起非常高，形成了一个隔断，完全不能坐人，但是坐两个人话非常宽敞，即使1.78米的我完全可以翘起二郎腿。舒适度方面，座椅填充比较柔软，而且无论是前排还是后排座椅都支持电动多向调节，带有腰部支持和加热、通风功能等，简直就是头等舱的享受，完全符合其D级车的定位。 在动力上，奥迪A8采用了3.0T的涡轮增压发动机，最大马力286匹，动力非常强悍了，车身虽然比较大，但是驾驶起来非常灵活，在同级别中表现很难得。其中8AT的变速箱在正常驾驶中完全感受不到什么顿挫感，比较平顺，很有豪华轿车的感觉。操控方面，方向盘比较轻盈，但是随着速度的增加也会逐渐的变得沉稳，指向很精准，没有虚位。底盘舒适性非常好，调节到自动模式，低速的时候悬挂非常软，能过滤大部分路面颠簸，开高速悬 挂变硬，变道时明显感觉支撑性变好。

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 50 TFSI quattro 舒适型

4.43分“优秀”

相对于上一款来说，外观基本没有什么改变。A8L的整个前脸，使用很多直线条，力量感十足。整个侧面相对于7系的运动感和S的优美感，奥迪A8有一种厚重感，感觉更加踏实。外观不足的地方是整个前脸和A6太过相似，一眼不容易分辨。 新款相对于上一款，内饰的变化有两点。一是座椅的增加菱形图案，整个内饰的豪华感有所提升；第二点是增加了换挡拨片，驾驶乐趣有所提升（估计以后用到的机会很少很少）。整个内饰来说A8比较简洁，相对于7系来说，科技感更好，也更时尚。要吐槽的是中控的上下两个屏幕，驾驶中盲操的准确性和易用性都很差，也极大影响驾驶的安全。第二个是中控前台就是一个指纹收集器，要及时清理指纹。 乘坐感受，奥迪A8和宝马7系都没有S乘坐的那种包裹的舒适感。但A8后排座椅比7系要低一些，乘坐感受要好一些。后排乘坐的舒适性来说S>A8>7。 A8全系都是使用的6缸发动机，驾驶过程中平顺性要比730好。但是驾驶过程中前段提速感觉要肉一些。得益于奥迪quattro四驱的看家本领，在行使过程中A8的抓地更牢，这一点7系会感觉尾部有点飘。 A8是介于7系和S之间的，没有7那么运动又没有S那样舒适，总之你如果买一台A8，似乎让别人挑不出什么毛病，这也就是A8的“中庸”之道。