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    奥迪A8怎么样_奥迪A8值得买吗

    ·奥迪A8

    什么是懂车分

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    4.37
    “优秀”
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    共189人评价
    35万以上轿车总榜No.6
    超过92%的同价位车系
    经销商报价
    63.97-207.67万
    厂商指导价
    78.98-207.68万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.37
    • 4.13
    • 外观
    • 4.45
    • 4.46
    • 内饰
    • 4.31
    • 4.13
    • 配置
    • 4.29
    • 3.97
    • 空间
    • 4.53
    • 3.88
    • 舒适性
    • 4.47
    • 4.06
    • 操控
    • 4.25
    • 4.18
    • 动力
    • 4.29
    • 4.23

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.29分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 奥迪A84.37空间4.53
    • 宝马7系4.32内饰4.49
    • Panamera4.32外观4.81
    • 奔驰S级4.32内饰4.84
    • 雷克萨斯LS4.21外观4.45

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.29-
    • 奥迪A84.37空间4.53

    奥迪A8·全部评分

    点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型

    4.36优秀

    毫无疑问,在D级车这个级别里,德系三强“BBA”中,最不起眼的绝对是奥迪A8L,但这并不代表者它实力不强。 首先在外观上看,A8L的辨识度极强,第一眼见到这款A8L,第一印象是“典型的奥迪设计”,在它身上无法找到许多曲线,更多的是多边形元素,这非常符合奥迪现行的设计风格。曾见到关于新A8L的设计风格偏向年轻化,试图在外观设计上与对手形成差异;但实际看来A8L的全新外观并没有刻意地往“年轻”和“运动”靠拢,而我认为奥迪更注重在保留旧款车型沉稳大气的同时通过一些多边形元素展示一下科技感。 进入到车内,对于这个级别的车型来说,后排才是主要体验的地方。 作为此类车型的必备配置,A8L的后排也提供了“老板座”功能,虽然座椅调节幅度并不比对手大,但是新款A8L在副驾驶座椅靠背为后排的老板提供的足底按摩功能可谓是一种新鲜事物,结合后排座椅本身配备的按摩功能,这张“老板座”的乘坐舒适性可谓是非常优秀了。后座完全躺倒后座椅靠背角度不大,但是副驾驶靠背的足底按摩功能新鲜感十足,也确实为提高乘坐舒适性带来了帮助。 除了出色的按摩功能,新款A8L后排中央扶手以及前排头枕上配备的一共三块平板都能单独拆下,让后排乘客更方便地控制遮阳帘、座椅角度、按摩系统、娱乐系统等多项功能。 而在前方,造型炫酷的方向盘、显示效果一流的全液晶仪表和中控触控屏这些显而易见的东西就不详细介绍了;需要着重介绍的是中控台区域各触控按键和触控屏提供的出色的力反馈功能,其反馈力度是可以通过设置调节的,使触摸时也能感受到类似物理按键的回馈,有助于驾驶者熟悉按键方位,减少误操作或使用触控按键时需反复确认按键位置的问题。就我个人感受来说,新款A8L的触控功能用起来是目前市面上所有车型中最舒适、顺手的。 动力方面,55 TFSI版本搭载了3.0T双涡轮增压V6发动机搭配8挡手自一体变速箱以及一套48V轻混系统,这样的动力配置在这个级别的车型中并没有什么亮点,但是这套动力系统却给人一种与别不同的轻快感受。与同级的欧洲对手不同,新款A8L的油门反应会显得更加敏感,提速感受更明显,不会一味关注平稳、舒适,从而带来更加明显的动力感受。再使用运动模式时,新款A8L也会更积极地在踩下油门时做出降档动作,动力感受很不错,但是转向力度反馈和指向性就仍偏向舒适性设定,回馈力度较轻。 最明显的感觉,新款A8L的方向盘回馈力度偏轻,使用起来更加轻松,但是因此缺少了一些运动感,不过,这也符合该车型的定位。整体驾驶感觉偏轻盈,没有因巨大的车身和车重带来驾驶压力,即便是在狭窄的山路、村路上驾驶也比较轻松,A8L是一款非常适合亲自驾驶的豪车。

    2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型 图 02021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型 图 0
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    2021-01-05

    LSQ琳琳如果没改款的S和7,A8选择的话 我首选S,其次A8,改了款的S在放一起对比的话,我首选A8,其次是7。虽然7的大鼻孔有点另类,但是比W123系列S耐看多了!

    点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 豪华型

    4.21优秀

    奥迪A8L定位是一台大型行政轿车,主打稳重的外形以及科技感十足的内饰,动力方面也有出色的表现。 优势如下: 1、外形稳重大气,摆脱了老款车型那种比较油腻的感觉,细节方面非常精致,矩阵式LED大灯内部结构复杂,质感十足,照明效果出色。贯穿式的OLED尾灯组点亮后很有辨识度,无愧于灯厂名号。 2、内饰科技感十足,全液晶仪表盘、内嵌式中控屏以及空调操作液晶屏显示效果非常细腻。车内大幅减少了物理按钮的应用,视觉一体感十足。中控屏功能足够丰富,操作流畅度表现也让人满意。 3、A8L的后排空间表现非常优秀,正常乘坐能够轻松翘起二郎腿。而且后排座椅能够实现前后和靠背角度电动调节,还支持通风、加热、按摩,乘坐舒适性非常好。 4、奥迪A8L的55 TFSI车型搭载的是一台匹配有48V轻混系统的3.0T V6发动机,最大功率340马力,峰值扭矩500N·m,匹配有quattro四驱系统以及8AT变速箱。 这套动力总成起步加速非常轻快,动力输出比较线性,中后段动力储备丰富,加速感能够一直伴随到限速值。中后段超车也非常轻松,动力随叫随到,再加速能力让人满意。8AT变速箱的升挡和降挡都比较积极,而且换挡时动力衔接很出色,平顺性表现也比较好。 5、支持后轮转向,市区内转弯掉头都比较轻松,转弯半径甚至比A4L还小一些,开起来并不像是一台超过5.3米的大车,非常轻松。方向盘的指向性也比较好,有着奥迪家族化的运动基因,支持转向力度调节,能够很方便就找到适合自己的力度。 6、悬架比较舒服,标准模式下对颠簸的过滤比较到位,过减速带时车身也不会有明显的冲击力。如果调整到舒适模式,在铺装路面上行驶感受会更出色。 7、隔音表现出色,对于风噪、胎噪和发动机噪音隔绝都比较到位,车内氛围非常安静。 8、主动安全性配置和舒适性配置提供的都比较丰富,而且市场优惠幅度比较大,性价比出色。 缺点: 1、内饰三块大屏以及钢琴烤漆材质的面板都比较容易沾染指纹,需要经常打理,否则影响质感。 2、后排中央地台隆起幅度比较大,中间位置载人的话舒适性比较差。 3、维修费用比较高,车损险一定要购买到位。 总结: 奥迪A8L在空间和舒适性表现让人满意,外形大气感到位,内饰科技感也非常强,动力表现也让人满意,无愧于顶级行政车型的身份,笔者认为预算充足是值得考虑的。

    2021-01-25

    点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 豪华型

    4.5优秀

    奥迪A8搭载了一台3.0T的V6发动机,最大功率340马力,并使用了48V轻混,零百加速时间5.7秒,匹配的是来自ZF的8挡手自一体变速箱,无论是动力性还是换挡的平顺性,都十分出色。 驾驶体验上,A8的这台3.0T发动机涡轮介入的转速为1370rpm,所以起步时不会感到突兀,动力输出较为平缓。油门线性,变速箱升挡积极,能够贴合驾驶者的意图。在连续快速变向操作时,车辆表现也十分灵活敏锐,让你怀疑这是不是一台5米多长的车,转向轻盈不粘人,只是在高速变线时会丢失一些指向的精准性,刹车线性,力度均匀,刹车成绩优秀,实测100km/h-0的刹停距离小于38米,给极限驾驶增强了信心。同时,由于全新的家族式内饰设计,科技感十足,所以,驾驶这台A8会让你充满新鲜感和兴奋感。 A8身上的这台8挡Tiptronic变速箱具备智能滑行功能,当车辆处于惯性滑行状态时,离合器会断开连接中断动力输出,而滑行结束后,又会自动挂上对应速度挡位。配合48V轻混系统,可以降低一部分油耗,使得这台大型轿车的百公里实际油耗能达到10L左右,并没有想象中那么夸张。 A8的舒适性、隔音表现和空间表现毋庸置疑,毕竟是行政级座驾,这一点上完全好评。 总的来说,作为奥迪旗舰车型,A8的动力储备充足,输出平顺,空间宽敞乘坐舒适,更主要的是低调不张扬,内敛有实质,在这一级别里性价比也很突出,好车,值得推荐。

    2020-12-18

    不晓得起什么名好吧个人觉得比740,S350要好

    点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 豪华型

    4.07优秀

    作为百万豪车,奥迪A8设计上偏保守一些,没有奔驰豪华,也没有宝马运动,看起来比较商务,但奥迪保留了官车应有的气势,前脸有着多边形格栅,造型大气,两侧狭长的灯组相当系列,侧面来看,线条流畅,车身修长,商务范十足,尾不也有贯穿车灯设计,流水效果很赞,晚上亮起后辨识度很高,OLED灯光的加入也更亮了。 奥迪A8的内饰设计感不是怎么强,比较偏简约的风格,不过很有现代科技感,而且用料上相当有质感,大面积的软材质包裹以及实木纹和钢琴键烤瓷面板,很有高档的味道,不过容易沾指纹。另外车内搭配了三块液晶大屏,科技感十足,不过只支持CarPlay互联,而且人机交互功能我觉得不如同级别宝马做得好。还有就是新车内饰也不小的异味,建议多通风处理。 作为行政级别的D级车,空间这方面不用担心,轴距达到了3128mm,完全能满足大部分人的用车场景,后排空间非常宽敞,即使身高1.78米的我也能翘起二郎腿。不过中央地板位置凸起比较高,是一个遗憾,影响舒适度体验。动力上搭载了3.0T加48V轻混系统,起步反应慢,油门调教偏沉,中后段爆发力强,高速超车如鱼得水,毕竟行政级轿车够用就行,想要速度就买性能车。舒适性我感觉挺好,比之S级也毫不逊色,座椅的柔软度还可以,空调吹起来夏天冷气很足,而且没有异味,驾驶座平时按摩起来挺好缓解压力的,隔音效果也不错,人生就是要享受的嘛。车开起来的时候也很稳,有时候遇到路况不平的地方,车内的晃动也不高,就有时候速度快会有风噪,不过平时坐在里面感觉非常舒心。 缺点:1.由于车身尺寸比较长,掉头停车什么的对于新手司机比较难。2.内饰容易沾指纹,对于强迫症的我很不舒服。3.还有就是油耗确实比较高,市区的话不会低于13个。4.隔音效果有待加强,行驶过程中在粗糙路面行驶轮胎与地面的噪音,高速的风噪传入车内感觉有些大,跟我期望的有差距,当然比奥迪A6L还是好很多。

    2020-12-30

    清欢人生内饰相比奔驰宝马逊色!没有豪华感!

    点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 50 TFSI quattro 舒适型

    4.43优秀

    相对于上一款来说,外观基本没有什么改变。A8L的整个前脸,使用很多直线条,力量感十足。整个侧面相对于7系的运动感和S的优美感,奥迪A8有一种厚重感,感觉更加踏实。外观不足的地方是整个前脸和A6太过相似,一眼不容易分辨。 新款相对于上一款,内饰的变化有两点。一是座椅的增加菱形图案,整个内饰的豪华感有所提升;第二点是增加了换挡拨片,驾驶乐趣有所提升(估计以后用到的机会很少很少)。整个内饰来说A8比较简洁,相对于7系来说,科技感更好,也更时尚。要吐槽的是中控的上下两个屏幕,驾驶中盲操的准确性和易用性都很差,也极大影响驾驶的安全。第二个是中控前台就是一个指纹收集器,要及时清理指纹。 乘坐感受,奥迪A8和宝马7系都没有S乘坐的那种包裹的舒适感。但A8后排座椅比7系要低一些,乘坐感受要好一些。后排乘坐的舒适性来说S>A8>7。 A8全系都是使用的6缸发动机,驾驶过程中平顺性要比730好。但是驾驶过程中前段提速感觉要肉一些。得益于奥迪quattro四驱的看家本领,在行使过程中A8的抓地更牢,这一点7系会感觉尾部有点飘。 A8是介于7系和S之间的,没有7那么运动又没有S那样舒适,总之你如果买一台A8,似乎让别人挑不出什么毛病,这也就是A8的“中庸”之道。

    2021款奥迪A8 A8L 50 TFSI quattro 舒适型 图 02021款奥迪A8 A8L 50 TFSI quattro 舒适型 图 0
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    2020-11-12

    点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 豪华型

    4.14优秀

    外观:第一眼看到奥迪A8的时候,就喜欢它没有复杂线条的脸部设计,多边形前进气格栅搭配上横向镀铬装饰,稳重的同时不失质感,作为灯厂的奥迪,使用绚丽的灯光去弥补个性化呈现不足,矩阵式LED灯源搭配上转向照明辅助灯在同级别车型里面足够厚道。侧面腰线笔直修长,车门位置采用内凹式的设计,有一种光影流动感,看起来行政范十足。 空间:我想大多数人选择奥迪A8跟我的原因一样,就是冲着大空间去的,超过5米3的车长以及超过3米1的车身则聚,带来了内部宽敞的空间,坐在前排视线上面完全没有遮挡座椅,也采用了环抱式设计,坐垫长度完美契合,同时给腰部腿部提供了很好支撑。后排一点都不小家子气,做满三个成人,即便非常肥胖,也有着很好的前后空间,同时作为一款豪华旗舰车,后排提供了专属遮阳帘,同时座椅可以加热,冬天的时候也很舒适。常规状态之下,奥迪A8就非常能装,后备箱尺寸在常规状态之下能够达到505升,而如果还不满足,平时要是去搬家,后排座椅完全可以放倒。 内饰:作为一款豪华车型,车内的质感确实能够很轻易的打动消费者,比如说木纹装饰,不是大多数车辆所用的仿制品,而是实实在在的实木。出色的质感只是其一,科技功能的加入才是奥迪A8作为旗舰车的生存之道,360度全景影像、主动刹车系统、并线辅助系统、分段式电动天窗都是消费者最爱的功能之一。 动力:很多人会把奥迪A8称之为西部暴徒,虽然它是一款看起来很沉稳的车,但实际上动力完全不能小看,配备3.0T V6引擎,高配版本车型最高能爆发340PS马力,加上前后多连杆独立悬架行驶起来稳定性极强,基本上感受不到颠簸感。油门能够很清晰的感受到推背感,当然爽是爽了,但有的时候油耗确实不怎么低。 不足之处: 1,中控台区域存在着一定异响问题,并且也找不到原因,上网寻找了一圈,也是一个普遍现象。作为一款顶尖豪华车型本身是不应该,同时新车刚买回来的时候,异味现象普遍存在,基本上要散上一周左右才能去味。 2,豪华版车型有很多功能都需要加价,对车主来讲确实有一点不够地道,车道保持辅助系统要加3200元、道路交通标志识别需要加3000元、夜视系统更是要加32000元、全速自适应巡航系统要加价29000元。实际上很多普通的车型这些功能都是标配之一,虽然我购买的不是旗舰车,但是看到这些加价还是毫不犹豫的拒绝了。 3,在灯组环节上面,前脸没有提供单独前雾灯,并且大灯组内部没有提供转向辅助灯,对于灯厂奥迪来讲,确实不是很应该。 4,存在车漆过薄现象,新车刚买来的时候路边飞石打到脸部前保险杠,就直接破漆面了。作为新车,确实令人很心疼,同时也是希望奥迪在车漆上面能够做得厚一点。

    2021-01-15

    点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型

    4.14优秀

    外观,新款A8颜值变化还是蛮大的,保留了传统的低调设计,突出一种沉稳感,但年轻化的设计元素也不少,想要买这款车,车主的气势必须强大,否则会被认为是司机。当然,对于这种大车,外观是见仁见智的事情,我本人是很喜欢这种低调大气不张扬的设计,简约而不简单,前脸有矩阵式大灯,尾部有贯穿式尾灯,还有20英寸轮毂,美观方面表现很优秀。 内饰,奥迪A8设计上也是以简约为主,相比奔驰和宝马,整体显得更现代化一些,不过豪华型方面的表现有些弱了,这是大多数消费者第一眼的感觉,不过从奥迪A8的定位来看,这样的设计已经满足了购车人的需求,而且新车还提供了氛围灯,亮起后内部显得更为精致了。科技方面,Carplay比较好用,不过人机交互方面比不上同级宝马,异味方面还是有的,建议多进行通风处理,同事用料方面也很讲究,翻毛皮也符合奥迪A8的定位。 空间表现非常好,这款车轴距就长达3128mm,无论是前排还是后排,腿部还是头部,空间都足够使用,而且后排的舒适度甚至超过了前排,也符合这款车的定位。后备厢的表现也不错,足够使用,唯一不足的是储物空间比较小,另外大空间下没有设计腿托着实有些浪费了。3.0T的动力很强大,起步稳定,加速给力,不过油门稍微有些迟滞,另外自动启停这个功能实在是有些鸡肋了。操控方面,方向盘虚伪有些大,不过弯道表现还算可以,刹车方面有些软,可能是为了舒适度做出的调整。 缺点:音响效果不好,不说同级别,二线品牌同级车型表现都要比A8好,在意的可以花钱更换掉;其次舒适模式下自动启停不能取消,对电瓶损伤大;触控屏上更改驾驶模式有些麻烦,需要转移驾驶员视线,有些危险,最后就是储物空间太小,很多小物品没地方放。

    2021-01-09

    点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 50 TFSI quattro 豪华型

    4.14优秀

    在外观上,虽然是一款轿车,但是奥迪A8看上去非常大气,尤其是它的前脸,采用多个镀铬横格栅造型,让整车看起来厚重感十足。而且奥迪A8的车灯也看上去也是棱角分明,跟整车的线条非常搭。不过在车尾的造型上,奥迪A8略显保守,线条太过柔和,而且后车灯设计也太过圆滑。 内饰设计比较有商务气息,不过最大的亮点在于它的科技氛围很足,中控配三块液晶大屏设计,其中还搭配了大量的钢琴键烤瓷面板,唯一不足的就是容易变成指纹收集器。其中这套MMI车机系统还是很不错,操作比较流畅,显示效果很出色,不过遗憾的是只支持CarPlay互联功能,实用性不是特别强。另外新车的内饰异味比较重,建议买车的朋友多进行通风处理。   其后排空间表现很不错,比较宽敞,不过遗憾的是只适合坐两个人,因为中央地台凸起非常高,形成了一个隔断,完全不能坐人,但是坐两个人话非常宽敞,即使1.78米的我完全可以翘起二郎腿。舒适度方面,座椅填充比较柔软,而且无论是前排还是后排座椅都支持电动多向调节,带有腰部支持和加热、通风功能等,简直就是头等舱的享受,完全符合其D级车的定位。 在动力上,奥迪A8采用了3.0T的涡轮增压发动机,最大马力286匹,动力非常强悍了,车身虽然比较大,但是驾驶起来非常灵活,在同级别中表现很难得。其中8AT的变速箱在正常驾驶中完全感受不到什么顿挫感,比较平顺,很有豪华轿车的感觉。操控方面,方向盘比较轻盈,但是随着速度的增加也会逐渐的变得沉稳,指向很精准,没有虚位。底盘舒适性非常好,调节到自动模式,低速的时候悬挂非常软,能过滤大部分路面颠簸,开高速悬 挂变硬,变道时明显感觉支撑性变好。

    2021-01-14

    点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 50 TFSI quattro 豪华型

    4.64优秀

    今天试驾的这台2021款奥迪A8L 50 TFSI quattro豪华版车型,外观看上去比较低调,但是靠近以后,A8L的气场还是无法比拟的。整体看上去还是充满了浓厚的商务氛围。 进入车内,内饰部分使用了大量木质饰板,搭配以黑色为主色调的内饰,并且在车门板处也使用了大量ALCANTARA材质,营造出一股低调奢华的视觉感受。12.3英寸的液晶仪表盘,不仅显示清晰,而且可显示的功能也非常丰富。此外,在充满了商务气息的同时10.1英寸 8.6英寸的两块中控屏看上去也更具科技感,全新的MMI系统拥有极其丰富的功能,值得一提的是,整个屏幕为了防止误碰,所以轻触是没有任何反应的,需要稍加用力才可使用,并且,下方手写面板可以覆盖输入,而且识别率相当高。在中央扶手箱内部还有无线充电功能,还是比较方便的,同时内部还设有两个USB接口,足以应付车内用电所需。不得不说,奥迪A8L充分的为车内人员考虑还是很周全的。在一边开车的同时,还可以一边享受拥有17个扬声器的Bang ang Olufsen,很是享受啊。 前排座椅上采用了菱形缝线,并且在靠背上还印有“S”标识,拥有很好的身份标识。同时,前排座椅功能十分丰富,除了多项调节功能以外还有通风和加热功能,为驾驶员与副驾驶带来了更舒适的体验感。坐在上面非常舒服,软硬程度刚刚好,长时间驾驶也不会觉得有任何不适。 来到后排,拥有独立空调,并且在下方还有两个12V点烟器插头。将后排中央扶手放下后,有一块屏幕可以用来调节空调等设备,并且第二排还拥有电动座椅,不仅支持前后调节和靠背调节,还配有腰部调节以及高低调节,通风加热功能当然也是必不可少的。 我183cm的身高,在保持前排座椅位置不变的前提下进入后排,保持正常坐姿的话,头部约有2拳左右空间,腿部的空间就更大了,可以翘起二郎腿。但是后排中间如果坐人的话可能不太方便。 动力方面,我本人实测的时候加速能力确实也不一般,同时作为一款豪华商务车型来说,整个加速过程没有丝毫顿挫感,车头很优雅的微微抬起,随之而来的就是源源不断的动力。关于油耗,因为配备了48V轻混系统,百公里油耗为9升左右,对于一台3.0T的大型车来说,这个油耗我相当满意。 由于这台车配备了悬架软硬调节和高低调节,在过沟过坎的时候传到车内只有轻微的震感,整体的舒适度非常不错。 最后总结,我试驾的这款配置车型指导价为98.88万元,对于平时有商务出行或接待需求的人来说,这台车还是比较值得购买的,低调的外观,豪华以及人性化的内部配置,也符合很多老板的购车需求。

    2021-01-12

    点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型

    4.21优秀

    开完奥迪A8L后,我最钟爱的地方有两个,一个是它的尾灯,另一个就是它的运动性。首先,奥迪A8L实在太好开了。得益于后轮转向技术,它的转弯半径比A4L还小1米,这让我惊讶。而实现原理是,在0-30公里/小时的转弯工况下,后轮与前轮呈反方向旋转5度,在中高速转弯时,后轮与前轮呈同向旋转2度。其次,是动力很好。3.0T引擎配这么大一个车,表现也是让我惊讶,动力随踩随到,变速箱响应积极。底盘的轻快感是和奔驰S级完全的两种体验——此前我开奔驰S450L时觉得加速非常平顺,但底盘偏重。最后,底盘和悬架非常高级。攻弯时能明显感觉到主动自适应悬架将外侧的悬架调整得很有支撑力,侧倾控制非常好;过减速带时震动居然被减震器行程全部吸收,屁股已经没有什么感觉了。就D级车而言,这个表现依然是难能可贵的。作为一个完全主动的机电悬挂系统,全新A8L在驾驶层面还有两点很受益:一是主动车身稳定——通过传感器配合主动悬挂,尽量减少车身震动,在崎岖路面上获得更好的驾驶平顺性;二是主动点头稳定——能在刹车/加速时减少车辆的点头角度,使行驶(乘坐)更平稳。在宝马7系都弱化运动性而大幅度提高舒适度的当下,全新奥迪A8L这次给我的感觉是在ABB三款旗舰轿车中有了更鲜明的运动属性——有驾驶乐趣,且过弯压力非常小,完全不像一部5.3米级别的车子,甚至我觉得它比现款的奥迪A6L还更容易驾驭。对于那些不完全将车辆交由专职司机驾驶的买家,比如要兼顾家用和商务的私营企业主来说,全新奥迪A8L给出了一个不买同价位豪华中大型SUV的理由。

    2021-01-08

    小亮778899厉害

    点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 豪华型

    4.29优秀

    奥迪A8的外观沉稳大气,前脸六边形的大嘴进气格栅搭配上矩阵式全LED大灯,给人一种不怒自威的视觉效果,它的车长已经超过了5.3米,无论停放在任何地方都很有气场,配备的20英寸多辐大轮毂也很有质感,尾部贯穿式的灯组有着渐进点亮式效果,还带有动态流水转向,不愧是“灯厂”出品。 车内采用了家族虚拟式座舱,中控台和门把手位置使用了大量的软性材质覆盖和真皮包裹,摸起来很舒服,做工也很精细,另外三屏联动营造出来了很好的科技感,尤其是12.3英寸的全液晶仪表,可以进行全地图显示,车上几乎没有什么实体按键,大部分功能都可以通过触控大屏和语音控制来完成。 空间表现很让人满意,身高超过1.78米的乘客坐进后排,翘起二郎腿与前排还有一定的距离,并且座椅填充物很足,能够对身体和大腿部位起到很好的承托和包裹,前后排座椅都有加热、通风以及按摩功能,保障了很好的乘坐舒适性。 搭载了一台3.0T发动机,加入了48V轻混系统,340马力能够满足大部分人对动力的需求,舒适模式下动力输出平顺,车里也能安静,底盘对路面细碎颠簸过滤的很彻底,给人一种轻松惬意的驾驶感受,但要是切换到运动模式下,加速有着非常强的爆发力,匹配的8AT变速箱换挡积极,对驾驶者意图理解的很到位,官方公布的百公里加速时间仅为5.7秒,并且6缸引擎的声音浑厚细腻,这是四缸机无法比拟的。 再来说说不足之处: 1、前排储物空间比较少,一些小东西不知道该往哪里放才好。2、新车气味有点大,开窗通风一段时间才会好很多,内饰使用了很多黑色钢琴烤漆饰板,虽然提升了质感,可这种材质很容易留下指纹,清理起来比较麻烦。3、后排地板中间的凸起很高,影响到了一些中间乘客的舒适性。 虽然奥迪在人们心中的地位略低于奔驰和宝马,但奥迪A8的实力并不输给奔驰S级和宝马7系,相比之下优惠力度更大,作为商务接待用车很适合。

    2021-01-06

    点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型

    4.29优秀

    矩阵式LED前大灯加入了激光光源,当车速超过70km/h,激光光源的远光灯会开启,足够的绚丽。超5米3的车长确实带来了非常宽敞的空间,180cm的人们在调整好座椅之后,前排头部空间有1拳左右,后排头部空间约4指,腿部空间是3拳。他最舒服姿态其实是半躺着,本身就配置了后排足底按摩,后排中央配有小平板电脑,可用来控制后排灯光,多媒体系统以及后排座椅等,而后排一样配置了独立的“平板电脑”,可玩性、舒适度确实足够的高,这就是老板座驾。 3.0T V6发动机带来了最大扭矩500牛·米,拥有48V轻混加持,变速箱是8速Tiptronic变速箱具有智能滑行功能。日常的驾驶中,丝毫没有想象中V6“窜”的感觉,它的油门初段响应不那么敏感,动力输出也比较轻缓,这更多是基于他的定位来设置的,毕竟A8后排坐的基本上都是尊贵的客人。当车速提起来后,油门踏板的响应会流畅许多,高速行驶中,深踩油门他的再加速足够的强,会让你清楚的认识到:V6发动机。8AT变速箱,升挡速度极快且动作悄无声息,行驶平顺性足够优异。8AT变速箱在行驶过程中对驾驶者意图的领悟能力特别强,在你想要爆发力的时候,它可迅速降低几个挡位让发动机的动力突然爆发出来,整体的驾控足够强。 得益于后轮随动转向技术,即便车长超5米3,它的灵活性比你预想的要敏捷,中高速并线超车也比较的利索。他的底盘调教完全是偏向于舒适性的,当悬架处于“舒适”模式,减振器的阻尼值会被调至最舒适的数值,经过减速带,崎岖不平路面等的时候,底盘对于振动等的过滤确实足够的干脆,车内没什么感觉,不过对于快速过弯时,车身侧倾还是比较大的。对于A8我的评价是:当作是商务接待车其实非常的合适。

    2020-12-20

    w成人达己w尊贵吧

    点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型

    4.5优秀

    【外形】全新A8L在外形方面非常年轻,而且不缺豪华车的气场。摆脱了老款车型那种比较油腻的赶紧,给人的第一印象就比较年轻,同时细节方面又散发着稳重和大气的气息。 前脸矩阵式LED大灯内部结构比较复杂,转向灯和日行灯也非常有辨识度,尤其是夜晚的照明效果非常出色,没有辱没奥迪灯厂的名号。 尾部贯穿式的尾灯组和上翘的小鸭尾也是很有辨识感的设计,而且尾灯组还采用了OLED材质,可根据周围环境光自动调节亮度。堵车状态下如果跟在A8L身后的话,那种亮瞎眼的感觉怕是很难忘掉。 全新A8L的长宽高分别是5302/1945/1483mm,轴距达到了3128mm,在BBA同级别车型中车身是最长的,但轴距却是最短的。 【内饰】全新A8L的内饰科技感非常出色,豪华感营造的也比较到位。提供了全液晶仪表盘、内嵌式中控屏以及空调操作液晶屏这三块大尺寸的屏幕,显示效果都非常细腻。 而且这三块屏幕将所有的功能基本上都包含在内,车内大幅减少了物理按钮的应用,视觉一体感十足。当然这也带来了行驶中盲操比较麻烦的问题,而且缺乏反馈感。 另外钢琴烤漆面板和屏幕表面都比较容易沾染指纹,易脏而且难清理,打理起来让人比较头疼。 【空间】作为一款轴距超过了3.1米的车型,A8L的后排空间表现非常优秀,正常乘坐状态下能够轻松翘起二郎腿。如果将副驾驶位置调整到最前方,右后座的乘客甚至能够实现半躺的坐姿,腿部能够完全伸直。 而且A8L座椅配置非常丰富,前排座椅支持加热通风,驾驶位还支持按摩功能;后排座椅不仅能够实现前后、靠背角度调节,还能调节高低和腰部支撑,功能非常丰富,诸如通风、加热、按摩自然也少不了。 【动力】A8L的55 TFSI车型搭载的是一台匹配有48V轻混系统的3.0T V6发动机,最大功率340马力,峰值扭矩500N·m,匹配有quattro四驱系统以及8AT变速箱。 在弹射起步状态下,得益于quattro四驱系统,四条轮胎的抓地力非常出色,实测百公里加速仅需5.8秒左右,同级别来看非常的优秀。 日常驾驶中,A8L的油门初段调校并不算灵敏,动力输出比较线性,得益于出色的动力储备,加速体验可以从一而终直到限速值。当达到巡航时速后,想要超车也只需轻踩油门,发动机就会迅速响应,超车是非常得心应手的。 这台8AT变速箱的升挡和降挡都比较积极,而且换挡时动力衔接很出色,平顺性表现也比较好。 整体来讲变速箱对驾驶员意图的领会是比较出色的,不管是巡航还是超车都能够比较积极的做出响应。 【操控】得益于后轮转向技术,A8L在市区内的开起来并没有想象中那么难以操控,11.8米的转向直径甚至比奥迪A4L的11.9米还要小,不管是转弯还是掉头都非常的方便。 方向盘的指向性也非常出色,有着奥迪家族化的运动基因,另外转向模式也支持自由调节,能够很方便的找到适合自己的手感。 A8L的悬架调校偏向于舒适,支持软硬和高低调节,悬架在默认状态下对颠簸的过滤就比较出色,不管是细碎的小石子还是减速带都不会让车内的乘客有明显的感知。 如果这样你还觉得硬,可以将悬架调整到最柔软的模式,在铺装路面上会比较舒适,但在连续颠簸路段悬架对车身的支撑就不太出色了,车内乘客很容易有晃晃悠悠的感觉。 【总结】除了开着舒服、坐着舒服、看着也舒服之外,A8L在配置方面表现也非常出色,提供了丰富的驾驶辅助功能,同级别来看是比较厚道的,对得起百万级豪车的身份。

    2020-12-24

    点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 50 TFSI quattro 豪华型

    4.29优秀

    优势: 1、外形稳重大气,六边形横幅镀铬式进气格栅以及贯穿式的下包围都使用镀铬材质进行装饰,档次感营造的非常到位。大灯组内部结构比较复杂,内部采用矩阵式设计,视觉效果足够精致,照明效果也非常优秀。侧面造型修长,侧裙部分同样加入了镀铬条进行装饰,进一步提升了档次感和大气感。 贯穿式尾灯组很有辨识度,搭配镀铬装饰条有效提升了尾部横向视觉宽度,后备箱顶部上翘的小鸭尾有效增加了运动感。 2、内饰科技感十足,家族化的三块大屏视觉效果非常细腻,操作也非常流畅。隐藏式的空调出风口很有设计感,木纹搭配高亮钢琴漆的中控台豪华感到位。 3、座椅和门板采用了菱形缝线处理,档次感到位,而且座椅填充物柔软,舒适性比较好。前后排座椅都支持加热通风和电动调节,而且可调节的角度比较多,非常方便就能找到合适的坐姿。 4、后排腿部空间非常充裕,两侧乘客能够轻松实现半躺着的坐姿,不管是伸直双腿还是翘起二郎腿都非常轻松。 5、带48V轻混系统的3.0T发动机最大功率286马力,峰值扭矩450N·m,匹配8AT变速箱以及quattro四驱系统。日常起步给人的感觉非常轻松,quattro四驱系统保证了四条轮胎从始至终紧抓地面,即便是弹射起步车轮也不会有明显的打滑。 即便是在普通模式下,深踩油门也能带来推背感,变速箱的响应非常积极。轻踩油门起步时初段调教并不灵敏,动力输出线性,充分考虑到了车内乘客的舒适性。中后段加速时动力储备丰富,轻踩油门变速箱也会迅速给出响应,超车非常轻松。 而且这套动力总成油耗非常低,实测百公里油耗仅需10升左右,对于一台大型轿车来讲这样的油耗表现堪称惊喜。 6、悬架调教舒适,对于颠簸的过滤非常彻底,不管是细小的颠簸还是减速带这种较大颠簸悬架都能游刃有余,车内乘客能够感受到的只是一声闷响而已。 7、隔音效果出色,胎噪、风噪和发动机噪音隔绝的都非常彻底,车内氛围非常安静。 缺点: 1、缺乏辅助驾驶功能,对于一台旗舰级的轿车来讲不太厚道,应该是全系标配才对。 2、后排中央地台隆起幅度比较大,乘坐在中间位置时有一种半蹲着的感觉,双腿放在两侧则会影响到舒适性。

    2021-01-06

    点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 豪华型

    4.21优秀

    都说奥迪是BBA里等级最低的,但是它的销量反驳了一切留言,外观我觉得A8有点过于低调了,大尺寸六边形镀铬中网让A8看起来气场很足,车头大量的横幅元素,拉宽了它的视觉宽度,侧面腰线很平直,多条腰线也让它有种游艇的感觉,车尾同样用了和车头相同的元素,贯穿式尾灯中间是一条镀铬装饰,我觉得这个镀铬更像是点睛之笔,让车尾的质感上了一个台阶。 内饰三款屏幕看似很科技,但是作为一辆D级车,光有科技可不行,哑光的木纹、Alcantara和菱格纹真皮缝线的座椅,让A8有科技感同时又有一些精致的豪华感。方向盘是四辐式设计,我觉得比奔驰S级那个双辐更好看。三款屏幕的分辨率、速度和UI都是同级该有的水平,而且为了避免电子屏没有真实感,A8的屏幕加入了按压回馈装置,提供震动来模拟真实案件的感觉,这个质感还挺让人上瘾的。 空间方面是D级车不用考虑的,3128mm的轴距保证了1.75米身高的乘客的后排腿部空间有将近一个小臂的空间,头部也有一拳多的空间。 动力方面,3.0T V6的发动机,保证了任何情况的动力输出,48V轻混系统可以帮助起步时的油耗问题,有了轻混系统在市区走走停停车内的人不会觉得有任何不舒适的感觉。虽然是一辆偏商务的车型,A8前后悬架都采用了多连杆悬架结构,保证舒适的情况下有兼顾了操控感。

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    2021-01-08

    用户3759928213829老哥,裸车价83能下来吗

    前往

    同级车热门评分

    4.36分“优秀”
    奔驰S级 2024款 S 450 L 4MATIC奔驰S级 2024款 S 450 L 4MATIC

    本来其实没打算试S级,毕竟早在这代车型刚上市不久我就已经接触过顶配s500车型,而当时那台大满配其实并没有留给我太好的印象,总是觉得与预期有些差距,而毕竟当时接触的车型还没有那么多,s500毕竟也是少之又少,因此这次也去试了一下走量版本,看看时隔这么久对于这台车的感受如何。 试驾车是s450l四驱版,2.5T发动机367马力,实际表现上,和对手类似,绝对动力自然不是问题,即使是急加速车辆也是被稳稳的推出去,还是挺优雅的,不过这台车的平顺性确没那么好,之前那台s500l会在一升二有小的顿挫,而这台s450也不例外,同时观察了一下和下游车型类似,这台车日常更愿意以二档起步,或许也是为了尽可能规避这个问题,同时刹车降档时会有偶发的小闯动。日常踩起来倒是还算跟脚,动力释放和油门的比例做的也没什么问题,响应速度以这个级别来看也挑不出什么毛病,总体开着还是算轻快,不过到了这个级别还有这种小的顿挫闯动属实是有点对不起观众。 底盘表现分开说,之前开s500l时我觉得这台车的滤震(特别是后排)并没有带来什么让我惊讶的感受,特别是后排较高速度通过减速带时带来的比较生硬的冲击感很让我有些吃惊(反向),而这台车的后排也让我发现了新的问题,在低速过一些连续坑洼时车辆后排的左右摇晃异常明显,甚至于有些夸张,有些破坏后排的氛围。当然作为一台D级轿车,该有的沉稳感还是不差的,多数的坑洼颠簸还是能够处理的比较舒适,飞坡姿态稳健的同时上下的运动也都比较柔和,但主观上并没有太强的高级感(比起对手)。 日常的运动性表现好评,还是同样,这种车型谈论极限驾驶确实偏离消费者的需求,而作为一台D级轿车这台车日常驾驶的灵活性表现也没什么问题,稍微快点的变道转弯车身姿态也是比较稳定的,车头的响应和车身跟随性都没什么问题,整个车开起来还是比较灵活的,不过比起之前的s500l,这台车并没有选配后轮转向,因此调头或者停车场挪动时其实是能感觉到灵活性有所下降的,同时也少了一点那台车前后一起转弯的感受。 转向手感本身也没什么问题,舒适模式下低速比较轻,随速随角度的增益也没什么问题,同时这台车也是一圈多一点即可打满,还是挺好的。 刹车脚感依然有问题,初段比较长行程还是比较虚,之后制动力来的也谈不上很线性,还是需要一定的习惯才能够上手的。 NVH表现总体好评,到了这个级别自然不成问题,相对而言中低速下发动机噪音和震动会稍微有些明显,特别是震动并没有被完全隔绝掉,另外试驾时正在下雨,雨点打在顶棚上的声音会比较明显的传入车内,感觉稍微有点掉价。 外观上,这台车在刚出的时候感觉还是不太能接受的,不过随着时间的推移以及一些竞争对手的改款,这台车反而看着好看了起来(全靠同样衬托),特别是有着运动套件+大轮毂的高配车型看起来还是比较能够兼顾优雅和气场的。相比对手我还是比较喜欢这台车的外观的。不过吐槽一下车外门把手,松动的质感未免差了些。 内饰相对而言我就没那么喜欢了,基本上也只有氛围灯亮起来才能感觉到一些豪华感,而且这台车的做工用料以当前级别也谈不上多好,一些按钮,拨杆,甚至是座椅通风加热的面板还是有些松垮感的,触控的座椅调节也还是那么难用,感觉除了设计别的并没有和下游的奔驰车型拉开什么差距。 前排人机工程学好评,很容易就能找到合适的位置,方向盘位置也很容易与坐姿匹配,视野也还算不错。后排可调的版本同样好评,而且比起之前增加了安全带递送的功能,尊贵感和仪式感上升了不少,好评。但是最低配车型不带后排可调乘坐感受就谈不上多好了,我的建议是即使预算有限也至少要选装上,不然乘坐感受会下降不少。后备箱空间和对手接近,虽然不大,但够用咱就过了。 配置上,这台试驾的高配车型还是比较充足的,15喇叭的小柏林虽然听着还不错但比起31喇叭的大柏林还是差距不小的,同时到了这台s450居然还是没有主动式氛围灯,这代s级各种炫酷的配置在之前我写过的文章里也已经讲的比较详细了,感兴趣的可以去翻阅查看一下。 总的来说,这代S级无论在口碑还是市场表现上都取得了不错的成绩,不过作为“THE BEST”我个人觉得还是差点意思的,当然这也是只是我个人看法,毕竟即使在年底大家都缺车的情况下,同样是六缸入门版这台车可以轻松比对手贵出十多万出来,同时年销量接近两位对手之和,因此不得不感慨S级的号召力还真是遥遥领先。同时和之前一样我还是比较希望能够体验到更上游的迈巴赫车型,看看更高的定位能否撑起THE BEST“的称呼。

    4.29分“优秀”
    Panamera 2023款 Panamera 2.9TPanamera 2023款 Panamera 2.9T

    开了一万多公里。本来懒得写,一时心血来潮。也给爱逛论坛看车的自己一个小结。 【订车过程】 虽然当时心里已经决定要买Panamera 。还是去对比了七系,毕竟新7系华丽的内饰吸引力非常大,可是要等太久,老7系又体验不到最新的科技所以Pass掉。S级家里有,新款没有太新鲜的感觉,一直认为是爸爸年纪开合适。车是在21年年底订的,当时疫情也是panamera 加价的最高峰(狠狠地被割了韭菜),没办法,当时有一颗不安分的心,恨不得立马开回家。估计很多车友和走着一样的内心想法。因为是疫情期间,也没有去别的地方看车,当时知道广州深圳那会相对便宜些,没怎么思考就下手了。 971这一代的Panamera改款后真的很惊艳,一直都想买,如题得不到的永远在骚动。忘记第一次见到它是什么时候,只知道这辆车的造型、内饰各个方面都符合自己的要求:有声浪,跑车的外观,4座偶尔还可以拿来商务一下,简直完美。23款新色-赤铜矿(盲选的)实车很惊艳很有质感,阳光下大红大紫寓意也很好。 【配置】 因为对保时捷这个牌子还是比较熟悉的。在确认panamera 这款车型后,就个性化定制了。因为想选自己心中所喜欢的。同时也进入了七个月的漫长等待期。下面这几个配置是我无论如何也要加上的: 波尔多红真皮内饰 Sport Chrono组件(就是方向盘上的弹射按钮和中控的那个表) 21寸的花瓣轮毂 Bose 音响 当时还选了一些别的小的记不清了,毕竟保时捷琳琅满目的个性化配置器谁看谁迷糊。 外观颜色这块我特别选择了新款的颜色赤铜矿,也就是之前桃木红的替代款。最亮眼的配置其实是盲选,我订的时候国内没有一辆这个颜色的,还是销售在油管上给我看的视频车颜色,确实迷人。 【空间】 空间的话前排是真的各种舒服,不愧是针对驾驶设计出来的车,在空间充足的情况下又保证了舒服合理的驾驶姿势及视野; 虽然车长5米左右,轴距也是三米上下,但是后排空间并没有那么大,感觉和B级轿车差不太多,甚至还要小一点;车内储物的地方很多,合理运用一下的话还是能放点杂物的;虽然是掀背车,还有一个行李箱盖,但是只要运用的好我感觉后备箱还是很能装的。我试着装了行李箱28寸的,还有婴儿推车等各种东西,都能放得下。 【操控】 保时捷在操控方面调教的很完美,要静谧有静谧,要暴力也可以暴力。舒适模式下就像安静的美男子,不窜不晃,很平顺;Sport Plus 模式下很暴躁,搭配真男人20秒模式就像是穿着西装的暴徒,动力真的随叫随到,弹射也很给力。 【智能化】 标配了14项电动座椅,舒适进入这个真的很赞,进出会自动向后挪动座椅,方向盘往上抬,方便上下车。记得去年曾经说过电动方向盘受生产影响不再搭载了,对于坐姿相对低矮的Panamera舒适进入功能包括方向盘这一点我认为还是很有必要的;这台车搭载了车道辅助,变道方向盘会振动,不过我几乎没怎么用,这个看个人喜好吧,有些人希望自己的车能对周围环境有更多的感知与介入,像我这样的就习惯于自己观察于掌握路况的方方面面;车机上包含了苹果的carplay,很流畅,安卓的话我买过盒子,后来总感觉差点意思就没用了。防晕眩后视镜和倒车镜这个功能很实用,后面有大灯的时候会变色来防止晃眼睛。 【用车感受】 开着感觉没有往上说的那么废腰,从提车到现在开下来还是蛮舒服的。 意外的发现启动的时候竟然有声浪,是个小惊喜 过年回家路上还是有回头率的,堵车时候路过的小孩子会说帕拉梅拉,估计这车对小孩子吸引力比较大 【额外费用】 上牌费4980 金融服务费3w 装潢3w(包含车内外的车衣)保险2w 赠品有户外的座椅和小桌子 保温杯 洗漱包 【保养】 我第一次保养在8000公里,因为是送的所以不知道正常价格是什么样子,后来咨询下一般4s是四五千保养一次,外面的店会相对便宜点,大概一两千左右。 最后感谢圈主Mr.GePz加精!

    4.21分“优秀”
    雷克萨斯LS 2003款 4.3 手自一体雷克萨斯LS 2003款 4.3 手自一体

    【最满意】 1.内饰 舒适型配置是我对于这台03年的老家伙最满意的地方,可以说吊打同期一众竞争对手了,中控大屏、GPS导航地图、四座座椅通风加热、后排娱乐控制、后排座椅调节、老板键控制以及凌志引以为傲的马克莱文森音响等放在现在依旧是顶流的配置,可想而知这在当年是多么不可触及的存在了。经历了将近二十年的犀利,目前车内几乎所有的电子元件依旧稳定的使用,这让半路入手的我省事不少。轿厢内的隔音得益于全车双层夹胶玻璃的加持,得意变得很舒适。 2.外观 外观方面从现在的审美视角来看,可以用历久弥新来形容,当然只是我自己的个人观点,因为我比较喜欢LS430这样的前头以及侧身的整体线条,12代皇冠的外观设计可能就是LS430下放得来的,硕大的前大灯组以及前短后长的整体侧身视觉营造,相当符合我对那个年代老车的审美。 【最不满意】 1.后期的保养成本是我对这台车最不满意的地方,本身隶属于丰田旗下的雷克萨斯,虽然是其整体产品阵营中的高端品牌,但是其配件价格对于一般的老凌志爱好者来说,可能会形成一定的阻力,特别是底盘以及外观覆盖件的配件价格,着实有点偏高了,在后期的机修底盘和外观的整备中,我都是咬着牙进行的。 除了后期养护成本,这台车我目前还没有发现其他不满意的地方。 【购车经历】 目前的LS430的二手车行情还是比较坚挺的,我这台车购买的是个人的一手车,当时以15万的价格购得,当然价格和车况也是能够形成正比的,去年听说一位实力大哥从上海花47万购买了一台4万公里实表的极品430。有时候我觉得老二手市场对于一台车的市场行情判断是能够间接去评判这台车的成功与否的,毕竟市场认可很重要。当时购入后的心情也是非常激动的,提档后一路高速开回了家,高速路上感受着这台LS430的V8和马克莱文森以及优秀的高速隔音表现,让我觉得物有所值。 【驾驶感受】 在一台主打舒适的D级车身上,除了稳重扎实,似乎没有更多的驾驶感受可言了。及时内心再躁动,从坐进驾驶舱的那一刻,感觉一些都慢了下来,在这样的情况下,它所带给你的一切驾驶感受都显得那么的顺理成章。你很难想象一个二十出头的年轻人开着这台单侧两圈半才能将方向打到底的老家伙出街的场景。我想购买这类车的消费者,即便是二手车消费者,更多的还是乐于体验这台车带来的大气沉稳和波澜不惊吧。 【乘坐体验】 乘坐体验基本和驾驶体验没有差别了,舒适的底盘悬架调教、后排座椅的可调节放倒、后排隐私遮阳帘以及四座的座椅通风加热和全车双层隔音玻璃。光是听到这么多的配置,我就已经舒适的犯困了。 【保养】 正常的日常小保养价格还算可以接受,每次大概都在1200上下,车况好的情况下,小保养里程可在1万左右去做是没有任何问题的。如果一旦牵扯到例如底盘摆臂胶套更换等比较大项的养护维修时,你可就要做好放血的准备了。 【油耗】 对于这台3UZ的4.3 V8发动机来说,我目前所行驶的综合油耗(15.8L/100KM)整体还算满意,毕竟这么大的排量,你指望它和现在市面上随处可见的2.0T去比,那是不现实的。得益于排量大低扭强的缘故,这台车的高速行驶油耗相对就会小很多,大概在8.5~9L/100KM左右(高速110km/h 巡航的情况下),整体来说还是很不错的。市区的油耗没有太多的参考意义,第一我这也不是一台新车,一车一况,发动机工况不同市区油耗表现自然也不同。第二 每个人开车的习惯不一样,市区油耗表现也是因人而异。 【续航】 我的这台LS430的油箱最大容积是85L,但是有一次我油表见底的情况下勉强把车开到了加油站,结果加入了将近88L汽油,可能是原车油箱还存有应急储备空间?这个我就不知道了。正常如果高速巡航开的好的情况下,我认为这台车的整体续航是可以到达单箱油1000km这样一个续航水准的。 【提车价格】 刚才上面也提到了,因为是二手车的缘故,我这台车的购入价格是15万,但是后期的整备和养护目前陆陆续续又花费了不少钱,雷克萨斯的配件价格真不是一般的贵。这台车目前使用一切正常,综合上面说的这么多这台车的优缺点,我对于它目前的整体表现算的上是十分满意!

    4.20分“优秀”
    奔驰S级 2022款 S 400 L 豪华型奔驰S级 2022款 S 400 L 豪华型

    人生在世,短短几十年,生命不息,脚步不止,世界那么大,总不能用双脚去丈量世界的宽广,通过自己辛苦奋斗多年,也该奖励自己一辆自己能力范围内的旗舰轿车,当自己有了足够的选择,还是首选,德国汽车,德国精工制造水平,德国人的严谨态度,又作为汽车发明者全世界的名气,最终还是向品牌妥协。让三叉星辉引领我迈向成功的未来。 尽管买来开了接近一个月,发现有众多不足之处,既然每个人的性格都不一样,那每一辆车,也有不同的性格,只有适合的,没有不好的。自己觉得能接受,那便足够。 【外观】 年轻富有科技感,车身线条雅致,很多人都说从这一代开始奔驰车型没有了尊贵的特质,开始尝试走年轻化、科技化路线,或许是画风变化太大、太快,很难让人从过去已经沉淀的尊贵雅致的风格接受如今年科技化转变。总之外观仁者见仁,车型长,大气还是大气的,线条不错,最好看的还是这个在国人心目中根深蒂固的车标。 【舒适性】 座椅的包裹性特别好,不管你是什么样的体型,都能提供给你最舒适的体感,在路上通勤犹如开着游艇在风平浪静的湖面上一般丝滑,内饰科技感,比其它二个品牌,领先了一代,打开氛围灯,简直令人驾驶乐趣提高了一个等级。过颠簸路段悬架滤震前排说实话,只能说一般吧,不如奥迪A8,也不如7系,不过后排的滤震感受还是不错,三辆车对比差不多,后排舒适度,从座椅用料,座垫厚度、弹性,奔驰要好不少,总之只适合坐,真不适合开。开的感受,比我的F18宝马5系难开多了。 【空间表现】 空间不言而喻,D级车的标杆,坐在后排腿部可以得到极大的舒展,坐后排舒舒服服的睡一觉,不论是头枕的包裹,还是纵向空间,横向空间都可以让人舒展全身,头部一点不会碰到车顶,中间凸起高度还可以接受,腿部空间不用说了。 【最不满意】 前排座椅没有座椅没有通风,全车座椅没有按摩,驾驶感受比较差劲,油门、刹车都很重,就是一种开大车的感觉。晃晃悠悠的,没有任何人车合一的感觉,开这车,还是比较压抑的,经常驾驶的人,还是不推荐。变速箱顿挫感在低档的时候还是能感受到的,不过能接受。 提车加5W装潢,包括车衣,行车记录仪,全车脚垫,后备箱垫,其它小礼品。从机械素质上讲,毫无性价比可言了,不是做生意,也不买奔驰这牌子。 【驾驶感受】6缸车提速完全够用,开上大奔已经完全没有飙车、超车的欲望,行驶质感及舒适性对比A8与7系都稍微偏差一些,不过座椅舒适性、静态乘坐舒适性还是奔驰最好,宝马次之,奥迪A8最差,各有千秋吧。油门重,提速真的需要深踩油门,开习惯宝马5系,还真不习惯,踩刹车,也是同样感受,需要重踩刹车才能刹的下来,刹车盘不行,还有车自重大,更不容易刹下来,所以这车压根就不适合开,如果上100万以上的车,而且绝大多数是自己驾驶,那还真不推荐买奔驰S。这车优点也是后排的乘座舒适性,和内饰不错。 【油耗】 目前油耗9.5个油,可能经常行驶在县城的路上缘故,基本不堵车,我一般都是节能模式,最低油耗,不堵车,匀速80码,油耗最低可以达到8个油 【购车经历】 本来计划是买奥迪A8L55顶配版本,也去隔壁奥迪店里试乘过,55顶配版说实话,配置同等价位的车子里配置最高,带升降的23扬声器的bo音响,四座椅都带按摩、通风、加热,方向盘都带加热,副驾驶放倒还可以带个足底按摩,四座头等舱座椅并配备应急用的小桌板,机械素质上,带全时四驱系统,同事在这代新款A8L刚出来时,就提了一辆次低配的,我也长途开了好几天,说实话奥迪的行驶质感、舒适性是超越奔驰的,高速、下雨,行车的稳定性也是超越后区奔驰S,由于考虑做生意最后还是妥协、并违心选择了奔驰这个品牌,只能这么理解,等我借奔驰这个第一汽车品牌赚取更多的钱,来实现我暂未完成的愿望吧。 人生在世,花大钱的地方,无非就是房子,车子,小孩的教育投资,虽然奔驰只坑富人,那我也想试一试,毕竟这个级别的车销量,还是S级最多,车子更新换代太快,以后只能买电车了,抓住最后的机会,下了买奔驰最后一代行政旗舰油车我绝不后悔。