点评车型: 2022款奥迪A8 A8L Horch创始人版 经典型

4.43分“优秀”

先唠唠颜值，首先，这台车外观最突出的就是这个网上很多人说像防盗网一样的格栅，人家官方有名字的，这个设计叫垂直立体化设计，我觉得和迈巴赫那个格栅他们俩比起来的话，奥迪这款更为立体，大家觉得哪个好看？ 其次，奥迪的大灯名声在外，A8L霍希创始人版的这款数字矩阵式LED大灯看起来像钻石镶嵌，也更为璀璨。 第三点想和大家聊聊的是，你知道这台车的外观部分有很多彰显它身份的标识 有一点要提一下，A8L Horch创始人版这个轮毂是20寸的，比迈巴赫19寸的看起来更饱满，这款轮毂是为了致敬初代A8D1，早在1988年，初代奥迪A8就率先使用大饼轮毂。 聊完颜值看内饰，这款车长达5.45的D级车，你可以想象第二排空间有多宽敞。坐在这台车里，你可以解锁各种车内精致生活方式，首先升起电子遮阳帘，打开二排冰箱拿出一瓶冰好的红酒，再打开后排娱乐屏幕，这时候老板您就可以舒服的看会视频休息一下；或者打开隐藏在扶手下方的小桌板，这台车就变成了一个移动的办公空间；如果您累了，点击老板按键，前排座椅自动移动折叠，您将获得一个超大的二排空间，居然还有脚托，甚至可以加热和按摩。 可以说A8L Horch创始人版充分考虑到了各类人群，设计细节很到位，比如后排有一个可以补妆的镜子，不得不说，除了贵还是很好的

点评车型: 2023款奥迪A8 A8L 50 TFSI quattro尊享型

4.36分“优秀”

23款 A8L 50 TFSI quattro尊享型，这款车我们在成都车展就看到了，当时被观众围的水泄不通，都没挤的进去。定位的是豪华旗舰级的轿车，所以综合实力还是非常强的。外观上，车头也是做了较大的变化，前格栅的面积整体变大了一些，边缘处是用了一个比较粗的镀铬饰条包围，里面是L型的镀铬元素。两侧上方是矩阵式的LED大灯，内部的精度毋庸置疑，毕竟是灯厂出品。 侧面来看，还是比较有气场的，同时还有一种很庄严的感觉。简单的线条，勾勒出修长的身材。外观颜色是叫传奇黑，看上去就非常的深邃。下方的是轮圈是多条幅式的铝合金设计，还是很匹配整个车身的。 尾部的视觉效果整体看上去还是比较沉稳的。第一眼就能看到时下流行的贯穿式元素，尾灯由镀铬饰条装饰一起贯穿式的设计，拉宽了尾部的视觉效果。 车内的用料方面还是很下功夫的，木纹饰板，真皮包覆的座椅等，都能体现豪华感。全液晶仪表加中控的两块大屏，下方的屏幕的专门用来调节空调的。空间方面，二排的表现就真的是舒适了，特别是副驾后面的二排座椅，前面没人的情况下，把座椅调到最前面，那么你的乘坐空间堪比商务座舱，因为是四驱系统，中间的地台有些高，后排乘坐两人会比较舒适。上方是分段式的天窗，配备了电动遮阳帘，视野效果增加了同时开阳感也不错。 动力方面，搭载的3.0L V6涡轮增压发动机，功率是210kW。奥迪V8车型的一大亮点是搭载闭缸系统，在温和驾驶模式下可停用四个气缸。目前还没有路试的感受，后续会跟上报道的。

点评车型: 2023款奥迪A8 A8L 50 TFSI quattro尊享型

4.21分“优秀”

众所周知，“超过60万的奥迪就不好卖了”这是网友疯狂玩梗的一句调侃话，因为往上走，它会面对一些代表D级豪华的的S级和运动的7系，在那么高的预算下，再去追求科技感或钢铁侠都没有什么太多的意义了，那奥迪在这个价位下的A8L，会带给大家什么不一样的选择吗？ 其实一代A8刚面世的时候，还是有比较大争议的，因为以前的A8是自带一点“厅里厅气”的感觉，但自打换代后，就变成了互联网高管的味道。 我们今天拍摄的这台2023款的A8L实际上是属于这一代A8的中期改款，它在外观上的变化其实很少，一是上一代的倒梯型的进气格栅变成这一代的一个六边形，然后在里面变成了点阵式的装饰。二是它的大灯的造型从以往一个横过来样式变成了像A4一样的多了一个拐角的样式，看起来好像要更加张牙舞爪一点。 来到车内呢，23款A8的内饰和改款前也没什么区别，依旧是三块屏的结构，四辐式的方向盘如果你把上面的一半下面一半拿掉是不是特别像外星载具。同时它的空调打开以后，空调出风口的木板会非常有仪式感的从里面送出来，有点像想玩经典又想整点“花活”的感觉。 进到A8L的后排，虽然这不是一个霍希版，但是它的车长已经超过5米3，所以说它的一个后排腿部空间已经非常夸张，毕竟加了“L”，比标轴的S级是要大一些的，甚至可以直接蹲下来一个人。 同时中期改款以后的座椅好像比前期要软了很多，其实现在整个大众集团家用车的座椅都变软了，舒服了很多，也算是听取了中国消费者的意见吧。 那这次中期改款的A8L到底相比前期车型多了什么变化呢？其实也只是多了一个45 TFSI的一个2.0T的四缸发动机版本，相当于降低了入手门槛，其实对于一款D级车的用途来说，降低售价并不见得是一件好事，因为这种级别车型的属性就是装点门面，便宜了，这部分价值属性就丢失了，如果你太便宜，别人也会考虑比A8L更低一个级别也更便宜的奔驰E级都足够了，但这也仅是个人观点。 最后，在D级轿车这个领域，可能现在还在争论到底是A8好看，还是S级、7系好看，其实可能对于买得起这个级别的这些车主来说，看车辆硬件层面的看得比较少，而是这台车能够给他们车主本身带来的车主形象，如果说S级就是那种稳重成熟的大佬，那7系的可能是年轻有为的创业老板，而A8其实大家给人印象更多的是一个副驾驶挡风玻璃前面放着各种各样的通行证，或者是京A8开头的一个车牌对吧。 同时现在其实这一代S级，还有全新的7系，可能大家对它们的外观好像都比较有争议，那A8呢？刚好跟以前奥迪的形象还是比较符合，就是：“我不出格,你们也没有什么可以说我的地方”对吧。

点评车型: 2023款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro旗舰型

4.14分“优秀”

Top Gear主持人大猩猩曾经说过：一个人穿西服打领带，不喝酒也从来不迟到，他一定开奥迪。 这句话似乎在说奥迪有点无趣，但是换个角度想，可能也说明奥迪代表着德意志精密制造的典范。 今天试驾的这一台就是奥迪的旗舰车型——2023款 A8L 55 TFSI quattro旗舰型 【外观气场】 第一眼看到A8L实车，你就会发现新款没有一丝官车气息，完全是年轻新贵的范。 我们试驾的耀夜绿色车漆很大胆，在一个旗舰轿车使用这么骚的颜色，证明这个级别的消费者一定是越来越年轻了。 六边形大嘴，点阵式镀铬花纹，不俗气也不张扬。 话说现在进气格栅面积最小的居然是奔驰S级，宝马7系的两个大鼻孔面积也很夸张。 作为加长轴距的鼻祖，奥迪A8L 3128mm的轴距反而比S级跟7系都要小，竞品轴距都超过3.2米。你要是喜欢长的话，可以选择Horch版。 这代A8L还有个技术，就是侧面监测到碰撞风险，空气弹簧会自动升高，减小侧面碰撞风险。 OLED尾灯非常炫，灯组效果一流，不负灯厂盛名！ 下面隐藏排气，不是S8那种双边四出。 奥迪A8L外观给我最大的感受就是太低调了，行驶在路上完全感受不到百万豪车的气场，甚至远远一看与奥迪A6L也分辨不出来。 【内饰质感】 新款A8L的内饰没有太多变化，依然上嵌入三块屏幕的设计，隐藏式的空调出风口算个特色。 内饰氛围总结一句话——就是纯正德味！ 不知道大家怎么看，作为一个宝马车主我觉得宝马7系的内饰最丑，新一代奔驰S级的大屏幕我也没觉得多好看。 而我一直觉得奥迪就是德意志精密制造的终极典范，所有功能都很顺手，飞机挡把手搁着很舒服，旋钮紧实阻尼感一流。 配置没什么可多说的，座椅加热通风按摩都齐备。方向盘、前后门板扶手，中央扶手都有加热功能。但是标配的17喇叭B&O效果一般，如果追求高品质音响体验，建议选装23喇叭的B&O，7.5万元。再吐槽一下奥迪的车机系统交互不算流畅，好在CarPlay没有缺席。 【驾乘感受】 奥迪A8L搭载的3.0T V6，也分高低功率，50TFSI和55TFSI，当然还有一个RS6同款的EA825 4.0T双涡轮大V8的60TFSI。但是W12的奥迪A8恐怕永远不会再出现了。 相较于奔驰S级的2.5T直列6缸发动机，V6的动力感受差别不大，反正就是两个字“从容 ”。 奥迪的精髓是什么？quattro四驱啊！ 所以你尽管踩油门，然后后座老板会弹你的后脑勺。 托森C型中央差速器加电子限滑构成的全时四驱，打滑是不可能打滑的。 这个级别的车最高奥义就是一个字 “稳”！ 过弯要四平八稳、加速要波澜不惊，滤震要如履平地。 奥迪新一代的智能稳姿系统，就是电控悬架精密控制的代表。 不管什么路况与加速度，底盘试着非常平稳。 而且A8L搭载可变转相比与后轮转向，调头时你会惊叹于转弯半径如此之小。 NVH水平也无可挑剔，隔音优秀震动隔绝。 唯独有一点，当自动启停与Autohold同时启动的时候，会感到一点点顿挫感。 【购买建议】 梅赛德斯主打豪华口碑，宝马主打运动操控，奥迪呢？ 奥迪喜欢聊科技！ 科技要怎么理解呢？比如四驱系统，比如底盘电控技术，再比如灯的艺术！ 但是坐D级车后排的大佬真的关注这些东西吗？ 比如Horch A8L真的能跟迈巴赫S级一较高下吗？ 您们觉得呢？

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 50 TFSI quattro 舒适型

4.29分“优秀”

买车的时候手里有80万左右的预算，想买辆豪一点的家用车、兼顾商务使用，一开始就是选择BBA，再加上雷克萨斯LS就这几辆车，我每个4S店去看过，最后就在犹豫宝马7系，还是奥迪A8L，俗话说“开宝马，坐奔驰，撑场面选奥迪”，撑场面更重要，于是就买奥迪选A8L，另外我老婆也更喜欢奥迪A8L稳中的外观，宝马7系的外观我老婆觉得偏年轻化，多了点运动风格。最后我们就定了买奥迪A8L。 先说说我的买车价格： 我买的是奥迪A8L，21款50 TFSI QUATTRO舒适型，厂商指导价84.28万，那会儿我们优惠了16万左右，购置税60000左右，上牌费300，交强险950，商业保险17000左右，全部做下来花了76万左右。 车的优点： 第一、外观落落大方，是个卖点，它的整个前脸设计，看起来特别稳重大气，尤其是中间它的进气格栅显得非常耐看，特别喜欢这个车的外形，还有就是它的两侧车灯也非常的漂亮，整体给人一种成熟稳重的感觉，有商务范，营造出一种成功人士的典范。 第二、动力系统优秀，这么高价位的车子，主要就是它的发动机比较厉害，搭载的是3.0TV型6缸涡轮增压发动机，它的排量能达到2995ML，搭配8挡手自一体变速箱，最大马力能达到286PS，在动力方面，这个车非常占优势。 第三、内饰豪华，内饰风格很有科技感，整体布局很高端很有质感，看起来就感觉非常的舒服，尤其晚上开灯以后，有种坐在飞机舱的感觉。 第四、舒适性表现优秀，尤其是空气悬架，用了才知道，避震效果非常好，发动机声音也很小，坐在车里面听不到声音，座椅包裹性很好，坐上去很舒服的，这款车舒适性非常的不错。 车的缺点： 第一、保养费用不便宜，它的一些配件价格比较贵，所以说做保养的时候，价格上也会比普通的车高，差不多做一次小保养，就是更换一下机油，机油滤清，空气滤清，空调滤清等，也是需要花个三四千的。 第二、价格贵，正是因为价格贵，所以买车的时候也就有了门槛，也就有了优越感。 用车答疑： 第一、降价幅度比较狠，特别是新老款交替的时候，所以如果不是特别着急用车，就准备号钱，在优惠幅度大的时候购买，当然买这车的貌似钱不是主要考量的因素。 第二、关于防爆胎，奥迪A8L的出厂轮胎不是防爆胎，如果你想要防爆胎的话，可以自行更换。 第三、内饰颜色，但是在买的时候纠结选择是棕色内饰，还是黑色内饰，黑色的看起来更加的高贵霸气，棕色内饰看上去更加有个性，考虑到有时候会作为商务用车来使用，所以最后买了黑色的内饰，有商务范。 第四、矩阵式大灯的优势，奥迪A8L，21款50 TFSI QUATTRO舒适型，没有标配矩阵式大灯，我没有选配，我研究了下，矩阵式大灯要比普通大灯亮度和穿透力都要强上不少，照明的范围也更加广泛，而且这款灯，当汽车的时速超过阈值时，激光点会自动将光速照射范围加倍，这款灯还可以对照射的模式进行调整，功能很棒，但是考虑到强制让自己不要再夜间行车，杜绝开夜车，买的时候果断没有选配，先看看会不会适应，不行后期再加装。 总之，虽然奥迪A8L的保养不便宜，购车价格也高，但是我认为这个豪车的门槛，重要的是他的外观稳重，动力系统好，内饰豪华有科技感，空气悬架避震效果好，无论是居家还是商务都很合适，买了他，我和我老婆都很满意。

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 50 TFSI quattro 舒适型

4.21分“优秀”

我是一名专业车评人，为了对广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观且中正的态度评测车辆，下面我要解析的是奥迪A8 2021款 A8L 50 TFSI quattro舒适型，它定位4门5座大型车，长宽高分别为5302/1945/1483mm，轴距3128mm，官方指导价84.28万，目前平均优惠13万，裸车71.28万，购置税60923元，车船税1920元，交强险950元，商业险16000元，上牌费500元，全款落地793093元。 空间：我身高175cm，坐到驾驶位并调整好合适的驾驶坐姿，头部空间为一拳两指，前排保持不变来到后排，此时腿部空间为三拳，头部空间一拳，整体的乘坐空间十分宽敞，座椅宽大柔软，支撑性很包裹性都很到位，舒适性同样很令人满意。 后备箱常规容积为505升，能够比较轻松地收纳下20/24/28英寸三个行李箱，而且剩余空间还很大，能继续放一些零碎物品。后排座椅不能放倒，扩展性为零，不过对于一台以后排为主的车型，这种设计也无可厚非，何况后备箱完全能够应付日常的装载需求了。 动力：这款车搭载一台3.0T V6涡轮增压发动机，最大功率286马力，最大扭矩450牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，并且搭载了一套48V轻混系统，虽说动力储备充足，但发动机的动力输出比较沉稳，油门调校线性，车辆起步阶段的车身姿态十分稳健，提速过程也很线性，没有任何突兀感，而那种势大力沉的加速感受却能刺激到你，和那些2.0T中型车是完全不同的加速体验。高速超车肯定不在话下，油门无需深踩就能获得想要的动力，任何时候都会给驾驶员足够的底气，我们实测这台的百公里加速时间为6.47秒。 底盘：这款车前后悬架均采用多连杆式独立悬架，并搭载quattro全时四驱系统，而且这是真quattro，中央差速器为纯机械结构。空气悬架的滤振能力很出色，时刻为乘客提供最舒适的乘坐感受，但它并不是一味追求舒适性，它也可以变得很运动，将悬架调至最硬，车辆会得到充足的支撑性，再加上全时四驱的加持，高速过弯时车身姿态非常稳健，极限值很高，转向力度比较轻，即使是在运动模式下，手感也比较柔和，但指向很精准，车身的响应速度也很快，不仅日常驾驶足够好开，而且它还有不错的操控感。 噪音：这个级别的车我们必定会对它有更高的要求，而噪音测试是必须要做的，我们实测这款车在怠速下、60km/h、80km/h、120km/h时速下的噪音值分别为37.5分贝、55.6分贝、58.2分贝、61.5分贝，在任何时速段下，车内的乘坐氛围都比较静谧，符合它豪华大型车的身份，较低的巡航转速也能有效降低发动机噪音，而8AT变速箱在这方面功不可没，车辆在60km/h、80km/h、120km/h时速巡航时的转速分别为1200转、1250转、1750转，也提高了燃油经济性，我们对这台车也进行了150公里的实际油耗测试，车辆的平均时速为31km/h，共计消耗燃油15.42升，百公里平均油耗为10.28升。

点评车型: 2022款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 豪华型典藏版

3.43分“良好”

【概述】第一眼给人锐利的豪华轿车感，相比以往的外观设计语言，这款中期改款豪华轿车褪去了几分商务沉重的气息，增添了几分年轻锐利。中期更新包括重新设计的格栅、新的大灯和更高档豪华的内饰。让我们来一起看看高配55 TFSL版。【外观“灯厂”】改款后A8前后都配备了全新的OLED大灯，改进的格栅设计。 乍一看，您会注意到2022 款奥迪 A8采用更具动感的前端设计，为其整体增添了个性。采用奥迪数字矩阵 LED 技术和 130 万个微镜的新造型前大灯横跨加宽的格栅。精致大灯的下边缘增加了深度营造了立体感，直立的侧面进气口上方形成了鲜明的轮廓。大灯还有三种个性功能，后车接近约2米时还会有接近灯光提升。新的外观颜色可以选金属绿、苍穹蓝、曼哈顿灰和超蓝【内饰与舒适度】豪华的内饰配备齐全，可选配很多高端材料和一系列座椅布局与设备。采用奥迪的MMI系统，并且有两个触摸屏：一个 10.1 英寸的信息娱乐系统和一个用于气候设置的 8.6 英寸屏幕。直接面向驾驶员的全数字虚拟驾驶舱（Audi 所说的数字仪表组）将导航提升到了一个新的水平。发烧友将会非常喜欢23个扬声器 Bang & Olufsen 的音响系统上聆听个性音乐，剧场的享受。后排的配置更加豪华，尤其是在 A8 L 55车型中。顶级的 A8l 配备了丰富的选项，配备了一个可伸展的桌面平台和一个带有按摩，加热功能的座椅。A8的舒适度毋庸置疑，稳定可靠的自适应空气避震悬挂虽不及魔毯那么夸张，但也不亚于多少。后排乘客可以在安装在前排座椅靠背上的 10.1 英寸屏幕上播放他们喜欢的内容，享受全身按摩放松身心，并从小冰箱中获取冷饮。折叠桌和包括香味系统的四区自动空调，以及电动可调座椅和头枕，让“c”感到极至舒适。 如果你还没有听说过，还有一款超豪华的 A8 版仅在中国上市，在今年的广州车展上亮相。A8 L Horch，正如它的名字一样，直接针对梅赛德斯-迈巴赫 S 级轿车，具有加长的轴距和豪华的内饰，柔软的迷你抱枕、菱形图案绗缝、浮雕徽标、深绒地垫、扩展的全景屋顶，小“古思特”不过分吧。【动力与操控】在 335 马力、3.0 升 V6 TFSI 发动机的支持下，A8 可以毫不费力地送乘客轻松的到达任何目的地。A8 l的标准配置是 19 英寸 5 辐设计轮毂，配备全季节轮胎。行政套件可选配 20 英寸 10 平行辐条设计车轮，配备全季节轮胎，以及 21 英寸 10 Y 辐设计车轮。操控上可以说没有太大的改变，还是一样的轻松舒适不缺乏必要的指向性。【总结】目标群体相比以前更加宽泛，年轻锐利的设计让A8L更加适合年轻人。

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 50 TFSI quattro 舒适型

4.07分“优秀”

奥迪是德国历史最悠久的汽车制造商之一。从1932年起，奥迪开始采用四环徽标，其地位不言而喻，最近有朋友看上了一款奥迪A8，拉着我一起去店里试驾，我们今天不妨就来测评一下这款车。 空间:这款车的长宽高分别为5302/1945/1483mm，拥有3128mm的轴距。身高175cm的我坐进主驾驶，头部有一拳有余的距离，腿部有一拳的空间。当我坐进后排时，头部有四指的距离，腿部有三拳的空间。整体的头部空间显得比较局促，不过后排的腿部空间非常充足，可以使乘坐者保持一个舒服的腿部姿势，不会觉得很拥挤。横向距离的话坐三个人不会觉得很拥挤。后备箱空间的话比较规整，放下三个行李箱完全没有问题，家用的话足够了。 动力：奥迪A8搭载的动力为3.0T发动机，其最大功率为286马力,最大扭矩为450N.m,传动方面匹配的则是8档手自一体变速箱。账面参数很不错，试驾过程中动力方面给我的整体感受就是充沛，起步很快，动力衔接非常的迅速，稳定性也很好。整个加速过程十分迅猛，变速箱在换挡时表现出了其运动本性，动力非常的迅猛，只要油门不松，它就能一直狂奔，丝毫没有衰减的感觉。升降档一点都不迟钝，高速上超车的时候完全就是一脚油门带过的事。 缺点方面，试驾过程中首先感受到的就是低速换挡冲击较大，影响驾驶体验。其次就是发动机一直有呜呜的声音，虽然声音很低沉，感觉那种声音很有力，但总觉得这个档次的车子还是里面安静点的好。还有就是油耗偏高，特别是在走走停停的市区路段。 购车费用:我们试驾的这款车的指导价格为84.28万元，裸车价格为71.64万元,购置税约为63399元，商业保险约为19059元，上牌费用为500元，车船使用税为1920元，交强险为950元，最终的落地价格约为802227元。 总结:总而言之，奥迪A8的空间和动力表现都十分不错，入手用来家用代步或者商务洽谈都是一个非常不错的选择。

点评车型: 2019款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型

4.36分“优秀”

作为商务车足够尽职尽责，但没有自己的性格，豪华感也比较一般 优点：综合表现优秀、作为商务车尽职尽责 缺点：外观设计平庸、车型特点不鲜明、氛围不够豪华 作为奥迪的旗舰轿车，A8L在机械素质和驾乘体验方面是完全没有问题的。 3.0T+8AT+48V系统基本上没有缺点，发动机稳定安静存在感低，变速箱高效平顺体验不错，除了急加速时降2档有些许延迟之外，日常驾驶没有任何问题。高端48V系统采用ISG动力结构，低速工况电机直接参与驱动车辆，绿灯起步时不再因为自动启停变得突兀，驾驶体验明显提高。 驾驶体验是典型的奥迪风格，蜻蜓点水干脆利落，只是为了增强后排乘坐体验，悬架要相对更软一些，整车显得更加慵懒，舒适性更强了，但同样的也就没什么驾驶乐趣可言了。 作为一台商务车，A8L算是尽职尽责，动力总成优秀，驾乘体验良好，NVH很棒，各种配置齐全，座椅加热通风按摩调节样样俱全，并且整车氛围并没有像7系和S级那样豪华，颇有种中庸之道的感觉，更适合中国人的传统观念。 再来说说缺点，A8L的整个氛围，说好听了叫中庸，说不好听了叫简陋，相比7系和S级，A8L在豪华方面没有任何优势，甚至可以说是比较劣势。车内除了简单的氛围灯之外，再无其他算得上豪华的设计，色调单一设计平淡，塑料件较多，中控台的设计风格用在其他车型上还可以，但用在A8L身上又感觉气场不足，科技感也表现不强，看看新S级再来看看A8L，结果非常明显。并且现在豪华D级车车主越来越年轻，繁复豪华的内饰设计明显更有吸引力。 外观设计也是A8L的问题，上代A8L我特别喜欢，尤其是飞翼式矩阵大灯的后期版本，既霸气又科幻，但这代车型的设计确实有些一言难尽。呆呆的大鲶鱼车头和并不厚实的车身，并没有表现出老A8霸气稳重的感觉。全车尤其是车头镀铬太多，太过浮夸没了内涵。另外车尾和尾灯也没有什么辨识度，没法让人在黑夜中一眼看出这辆车是个狠角色。 总的来说，上代A8L代表着绝对的实力以及低调的中庸之道，但这代A8L并没有继承这种定位和理念，虽然机械素质和驾乘体验不错，但却无法体现豪华感和科技感，对消费者的吸引力就没有那么强了。 什么人适合A8L？上代A8L的目标群体依旧适合这代A8L，身居高位、低调内涵、中庸之道，并且不喜欢宝马的运动和奔驰的奢华，那么A8L依旧是不错的选择。

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 50 TFSI quattro 豪华型

3.86分“良好”

第一次见到奥迪A8，还是在电影上看到的，杰森斯坦森驾驶着奥迪A8在街头追逐，给我留下了很深的印象。但是现在的奥迪A8已经变得相当的优雅从容了，那么现在的奥迪A8值得我们去购买吗？今天我就选取这款2021款 A8L 50 TFSI quattro 豪华型，来和大家聊一聊优缺点。这款车子的厂家指导价98.88万元，但是优惠幅度真的很大，优惠后的裸车价为83.96万元，购置税73504元，保险22000元，上牌1000元，所以这辆奥迪A8全部办好的价格为936000元，在不同的城市也会需要少量的加装。 【优点】 奥迪A8的外观设计相当豪华，但是和杰森斯坦森开的那辆奥迪A8还是有着天壤之别的，这辆车子的外观设计有点大号的奥迪A6L的视觉感。前脸采用了奥迪家族式的设计，六边形的进气中网镶嵌着横向镀铬饰条，两侧采用的是刀锋造型的led大灯，整个前脸的家族感很好，很商务。车型侧面看起来真的是相当的修长，毕竟5302mm的车长摆在这里，车身线条比较优雅从容，配备上多幅轮毂，质感出色。尾侧其实也有点类似于奥迪A6L，贯穿式的尾灯设计很有家族辨识度，在保险杠位置采用了隐藏式的排气管设计，并且使用镀铬饰条装饰出排气管的设计手法和奥迪A6L乎是一样的。 奥迪A8的内饰设计确实相当的豪华，用车友们的话说就是排面至上。车内采用了三块电子屏幕，这就是奥迪目前最先进也是最家族化的MMI系统。三屏联动的设计很有科技感，而且三块屏幕的分辨率都比较高清，匹配上钢琴烤漆面板，整个车内的设计感还是很明显的。这辆奥迪A8作为奥迪旗下的旗舰车型，车内自然是配备了较多的真皮座椅，乘坐其中就仿佛置身名牌包包的海洋。 这辆车子的后排空间相当的宽敞，车身数据部分，长宽高分别为5302/1945/1483mm，轴距是3128mm，有着较大的后排空间。此外，后排座椅还拥有加热通风功能，并且奥迪A8对于空气的质量控制也是严格要求的，拥有后排独立的空调系统，车载空气净化器，车内pm2.5过滤装置，负离子发生器，车内香薰配置，整个乘坐的舒适度绝对是非常理想的。这款奥迪A8的静音效果也是不错的，但由于配置不是很高，所以这辆车子没有配备按摩功能。 动力搭载的是3.0T V6发动机，并且还有一款48V的电机与之匹配。整个奥迪A8的加速性能比较卓越，速度很快，可以实现6.6秒破版，而油耗由于电机的介入也变得更为合理了，百公里油耗只有8.6升。奥迪A8的加速可以说是一直踩油门就一直有动力，储备较深。 【缺点】 虽然奥迪的内饰很有科技感，但是中控屏却有卡顿失灵的情况。如果屏幕不贴膜，反应速度很快，但是容易留指纹，但是贴了膜以后，反应速度相对就有些迟钝。 音响效果比较一般，低音不错，中高音没法听。 品牌认知度不是很高，经常会被人误以为这是奥迪的A6L，设计过于低调。 总结：这辆奥迪A8确实有它的过人之处，其中安全动力系统都是车主们所津津乐道的话题。但是购买如此昂贵的豪车，却经常被人误以为这是奥迪的A6L，这样的情况你能接受吗？

点评车型: 2019款奥迪A8 Plus A8L 55 TFSI quattro 尊贵型

4.21分“优秀”

全车外观造型稳重大气，或者说没有什么太突出的地方，也没有什么太值得诟病的地方，这倒是体现了奥迪在设计这款旗舰车型时所带入的务实的态度。这一带的奥迪A8旗舰车型在外观上最具辨识度的就是他的连贯尾灯，夜间堵在道路上的时候后面的车主可以好好的欣赏一下。中网的设计由于也使用在了A6的设计上，使得该车与宝马七系和奔驰S级相比缺少了辨识度。 奥迪A8的内饰中控设计真的是非常的简约，甚至体现出了一丝北欧的极简风。两块可触的大屏以非常简单的排列方式呈现在了中控的主要部位，除此之外，任何一点多余的零件，你都无法在它的中控上找到，连空调出风口在车辆关闭模式下都会隐藏起来。这些高科技的运用和稳重的木饰还是给人营造了一种高级的感觉，但是相较于奔驰S级的豪华感着实逊色了不少。 但对于年轻的车主来说，尤其是一些喜欢赛博朋克风格的车主，奥迪的内饰设计可能要更讨喜一些。比如说内部的灯光运用，车内不同高度的氛围灯都有独立的颜色选择你可以很轻松的搭配出来，自己喜欢的氛围灯环境。想象一下夜间的行车环境，当全车的氛围灯和两块屏幕上的灯光映入你的眼帘，你很容易就会认为自己在驾驶一辆来自未来的车辆。 驾驶感受来说，奥迪A8给人带来的直观印象还不错。六缸发动机和奥迪四驱系统的加持都可以让车主从容的应对一些驾驶路况。尤其是A8的四轮转向技术；在红绿灯口掉头的时候让车主的操作变得轻松不少。车辆加速这一方面在这个级别的轿车上也绝对没有什么拖后腿的地方，日常使用绝对是够用的，相信也没有人会开着一台D级踩地板油。 内部舒适度没有什么太值得详细分享的，全车的真皮座椅和标配的座椅，通风加热都可以让人无时无刻的感受到这样一台百万级豪车的到位之处。后排的座椅相较于宝马七系来说，有一点短小，长途乘坐的话驾驶感受会受影响。 总结来说，在70万这个价位区间，奥迪A8相较，于宝马七系和奔驰S级来说，A8还是有不少的性价比优势的。比如说全系标配的六缸发动机和四驱系统。但作为奥迪A8 55车主来说，花100w左右的价格来购买奥迪A8，就会成为一个有一点后悔的决定了。毕竟在豪华行政轿车这一领域，奥迪的品牌影响力确实要比BBA中其他两家差了一点火候，除非车主已经厌倦了马路上常见的宝马七系和奔驰S级，想要真正的按照自己的意愿来购买一台车，那么车尾贴着55的奥迪A8可能是不错的选择。这么说可能那些用能购买宝马五系和奔驰E级的沃尔沃车主更能理解一些吧。

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型

4.57分“优秀”

这一带奥迪A8在设计融入更多年轻元素的同时，一款大型豪华车必不可少的气场在它身上同样存在，不仅体现在其较为庞大的体形上，更多是车身线条的勾勒、造型设计表现出来的一种四平八稳之感，足以表现出一款旗舰级轿车该有的特质。车内的第一感觉是科技感十足，同时豪华氛围感也很强，不管是坐在前排，还是后排，都可以感受到奥迪品牌那种特有的豪华感。 用最大功率340马力、最大扭矩500牛·米的3.0T V6发动机来驱动奥迪A8L，动力已经是绰绰有余。日常驾驶，不管在哪种驾驶模式下，它的油门初段响应都不那么敏感，动力输出也比较轻缓，以最大限度地确保起步的平稳性。8挡手自一体变速箱与发动机、油门的配合十分默契。它的升挡速度极快且动作悄无声息，行驶平顺性自然得到最有效的保障；降挡速度同样很快，但是动力跟进的速度会随着驾驶模式的不同而有所差异，在舒适模式下巡航行驶，突然深踩油门提速，此时可以感觉到动力的跟进会有比较明显的迟缓感，其实这样的设定主要是为了减缓降挡提速时带来的顿挫感，以便最大限度地保证驾乘的舒适性。 在低速行驶时，它的后轮会向与前轮相反的方向转最多5°，11.8米的转向直径甚至比奥迪A4L的11.9米还要小，在城市道路上转弯、掉头都是很轻松的事情。底盘完全就是纯舒适路线的调校，当悬架处于“舒适”模式，减振器的阻尼值会被调至最舒适的数值，此时坐在车内有种晃晃悠悠的感觉。当悬架处于“运动”模式，减振器的阻尼值会相应增加，行驶遇到颠簸时车身的晃动明显比“舒适”模式下减少了许多，遇到较大的路面冲击时，也可以明显感觉到减振器处于更加紧绷的状态。不过，即便是悬架处于“运动”模式，它的特性不会有太大的改变，仍然以舒适为主调，这也是为什么急速起步时车头会抬头那么明显，快速过弯时车身侧倾还是比较大的原因。

点评车型: 2019款奥迪A8 改款 Plus A8L 55 TFSI quattro 豪华型

4.36分“优秀”

第四代奥迪A8L（代号D5）的外形设计让人耳目一新，年轻了很多，但不缺乏这个级别车型该有的气场，因为它的设计源自游艇。内饰大量的钢琴烤漆辅以木纹饰板，配合奥迪虚拟驾舱，极简的风格让人爱不释手。这套中控系统亮点之一，就是加入了触控反馈功能，在点击屏幕后，会发出声音和模拟物理按键的反馈感，从而得到了类似机械按键的直观手感。 优秀的乘坐空间是这类行政级轿车与生俱来的，A8L拥有3128mm的超长轴距，实测940mm的后排纵向空间，超越了奔驰S级和宝马7系。配置方面，前后排座椅通风、加热、按摩更是一应俱全，老板位更是配有同级唯一的足底加热按摩，真是只有想不到的，没有做不到的。 55TFSI后缀的A8L，搭载一台3.0T V6发动机和48V轻混系统，最大功率250kW，最大扭矩500N·m。匹配的是8速Tiptronic变速箱，具备智能滑行功能。这台3.0T发动机是奥迪专为匹配48V轻混系统打造的，最大扭矩介入时间较早（1370rpm），账面动力表现非常出色，5.54秒的百公里加速成绩就是最好的证明。 回归日常驾驶，48V轻混系统使得A8L的低扭表现更好，急加速的时候涡轮迟滞很小，动力提升迅猛。并且扭矩输出平台非常宽泛，只要油门不松，它就能一直狂奔，丝毫没有衰减的感觉。8速Tiptronic变速箱的表现也值得称赞，平顺得几乎察觉不到它的存在，默默地完成了所有的升降挡动作。急加速时的降挡反应也很迅速，丝毫不拖沓。 在舒适性方面，A8L的表现十分厚道，全系标配空气悬挂，软硬高低皆可调节。整个悬挂会给你一种软绵绵的感觉，不仅路面细碎的颠簸都被过滤干净了，在过减速带等一些较大的沟坎时，也是晃晃悠悠的，加上宽大厚实的座椅，就像是屁股下方垫了一层棉花，乘坐感受舒适平稳。 可能很多人会担心，A8L这种大尺寸的车在拥挤狭窄的街道上开起来很臃肿。其实不然，A8L配备动态全轮转向系统，当车速低于60km/h，后轮可跟随前轮最大反转5°，从而有效降低转弯半径；超过60km/h，会和前轮同向转动，改善车尾循迹性。当然了，它的驾驶席还是不如后座精彩。

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 50 TFSI quattro 舒适型

4.14分“优秀”

音响效果太差强人意了，高音单薄、齿音严重，低音还算凑合，竟然没有中音，我是后期去改装店订了个BOSE的升降高音和一套劲浪三分频。舒适模式下的车辆自动启停无法取消，更换驾驶模式很麻烦，必须点下面的触控屏才行。开车的时候操作车机系统很不方便，只能手动操作。 虽然是低功率发动机，但动力也完全够用了。舒适模式下起步很稳，油门稍微有点迟滞，但提速还是比较快的。动态模式下，油门反馈就非常灵敏了，可以用蹿来形容。方向盘虚位比宝马大一些，弯道的表现我认为四驱的A8会带给我更强的安全感，因为抓地力更强，在极限路况下，奥迪的操控还是可圈可点的。我是北方人，quattro机械四驱对冰雪路面和山道操控的稳定性提升堪称是如虎添翼，刹车软硬适中，响应非常及时。全程高速的话，油耗在7.8L左右，城市道路的话，就会在11-12L之间。 毕竟是行政级别的车子，前后排乘坐空间非常充裕，就是车内的储物格比较少，后备厢空间够用了。车内自带PM2.5过滤装置、香氛系统，车内空气质量还是有保障的，也没有异味。座椅舒适度对我来说够了，后排座椅角度可以调节，基本可以实现葛优躺，只是可惜没有腿拖。车内噪音控制的很优秀，悬挂减震效果优秀，能够过滤掉很多细小的震动。

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型

4.14分“优秀”

“四平八稳”是我对奥迪A8的总体印象，这台科技旗舰更多的是新鲜感，采用六边形进气格栅后显得更加年轻，作为D级标杆之一，气场依旧强大。包括空调控制在内的多数功能都能通过触屏完成，车内科技感满满，豪华感的营造有所欠缺，55 TFSI配备前后排座椅加热、通风、记忆和按摩功能，需要放松时，只需将副驾座椅调至最前，将面前的平板电脑拿下来查阅邮件，倘若着急办公，可进行角度调节的后排小桌板便会派上用场，这便是旗舰的自我修养。动力层面3.0T V6发动机匹配8AT变速箱，增加48V轻混系统，如同前辈A8一样，A8L不会有任何驾驶压力，转向手感轻松线性，日常行驶时动力平顺，中低段都有浑厚的动力表现，一切都显得十分从容，48V轻混更多还是为了巡航时松开油门后能够安静滑行，以及自动启停的体验更好。265/40 R20的轮胎看似单薄，开起来会发现一流的隔音效果依旧存在，舒适模式下，自适应空气悬挂会变得很软，行驶至平整路面时车身略有浮动，面对条件恶劣的路况和弯道时，悬挂支撑力有所提升，使车辆保持平稳。如果将S级命名为豪华旗舰，7系命名为操控旗舰，那么奥迪A8显然是一台表现均衡的科技旗舰。