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    奥迪A8动力十足值得买吗_奥迪A8怎么样

    ·奥迪A8

    什么是懂车分

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    4.37
    “优秀”
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    共189人评价
    35万以上轿车总榜No.6
    超过92%的同价位车系
    经销商报价
    63.97-207.67万
    厂商指导价
    78.98-207.68万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.37
    • 4.13
    • 外观
    • 4.45
    • 4.46
    • 内饰
    • 4.31
    • 4.13
    • 配置
    • 4.29
    • 3.97
    • 空间
    • 4.53
    • 3.88
    • 舒适性
    • 4.47
    • 4.06
    • 操控
    • 4.25
    • 4.18
    • 动力
    • 4.29
    • 4.23

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.29分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 奥迪A84.37空间4.53
    • 宝马7系4.32内饰4.49
    • Panamera4.32外观4.81
    • 奔驰S级4.32内饰4.84
    • 雷克萨斯LS4.21外观4.45

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.29-
    • 奥迪A84.37空间4.53

    奥迪A8·全部评分

    点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 豪华型

    4.07优秀

    我是一个汽车维修技师,已经在汽车行业干了十几年了,日常喜欢研究各种类型的汽车,奥迪A8算是奥迪车系中最高档的豪华车,车身采用了全铝材质,不仅坚固耐用,也在很大程度上减轻了车身的重量。上周我维修过一辆2021款 奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 豪华型,这辆车遇到的问题是轮胎偏磨,一般是由于轮胎内外两侧受力不均,导致两侧的轮胎磨损不一致。这种情况不容忽视,轮胎长期偏磨的话会导致轮胎的使用寿命大大降低,严重的话还会有爆胎的风险。我处理过很多次这样的情况,于是通过四轮定位仪调整了参数,将这辆车的车轮、转向节和前后轴之间的位置调整到了适当的程度,仅花了1天时间就解决了这个问题。我向车主收200元左右,车主也非常满意我的维修结果。 见到这辆车的第一眼我就被其稳重大气的外观吸引了,前脸的大尺寸进气格栅非常有辨识度,腰线简洁流畅,车尾造型也给人一种非常稳重的感觉。这款车我平时很少接触到,车主跟我说驾驶时感觉动力非常强劲,出于好奇,我查了一下此车的动力配置,发现其搭载的是一台3.0T 340马力 V6 48V轻混的发动机,怪不得能提供如此充足的动力。 这种豪华车型的保养价格虽然会稍贵一些,但保养周期较长,总体还是比较省心的,首次保养应该在驾驶新车10000公里或12个月后进行,需要更换发动机机油和机油滤清器,进行常规检查,费用在2000元左右。首保之后,我建议每10000公里或12个月左右进行一次保养即可,可以酌情根据车况和行驶里程做大保或小保,大保需要更换机油、机油滤、空气滤清、火花塞(整套)、制动液、防冻液、变速箱油等,费用在4500元左右。

    2021-06-11

    🏁福特小野马🚗你跟刚才有个制片人认识吗?他也是这款车

    老骗儿烧机油不?

    露娜拿蓝b4儿子说了首保5000km

    点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 豪华型

    4.36优秀

    奥迪A8L为什么就卖不过宝马7系和奔驰S级呢?今天我们带来了2021款 A8L 55 TFSI quattro 豪华型试驾报告,给大家作为一个参考。 【价格】 这款车的官方指导价格为106.68万元,懂车帝上,经销商给出了93万元的报价,以此价格为例,需要购置税为79301元,车船使用费500元(2.5-3.0L),商业险23182元(三责100万元),交强险950元,全款落地约1001953元。 【动力】 这台车搭载了3.0T六缸发动机,最大马力为340匹,峰值扭矩为500牛米,匹配的是8挡手自一体变速箱。在直线加速测试中,可以2800转进行弹射起步,发动机释放动力的瞬时响应很快,而变速箱也能及时作出动力分配工作,配合上高效的quattro四驱系统,起步时车轮没有打滑车身稳健,而且有着较强的推背感,整个加速过程中动力上升持续稳定,没有忽高忽低的波动感,变速箱表现从容有潜力,每一个档位都卡在发动机最佳的发力点上,动力利用率超高,连续10次急加速测试中没有出现热衰减,最佳百公里加速成绩为5.54秒,表现相当优秀没有缺点或者槽点。 【操控】 对于一台大型商务轿车而言,操控好不是核心但是不能缺失,如果花费百万买一台转向模糊、侧倾严重、底盘偏科的车,我估计车主想要砸车的心思有会有。奥迪A8L在这一点上做的很好,首先是前轮和方向盘互动统一,在时速10公里/小时左右,都能得到比较清晰的转向性;其次底盘质感均衡,软硬高低可调的空气悬挂,在运动模式下依旧保持了较好的舒适性,是节能模式下依旧保持了很强的支撑力,不管是直线加速还是通过连续弯道,都能得到脚踏实地又舒适惬意的综合体验,让人觉得钱没有白花。 quattro全时四驱表现如故,在0-120公里/小时的时速区间里,始终能够保持稳定持久的爆发力,四条轮胎传递出蓬勃有劲的发力感,对加速、限滑、稳定都有直接而明显的帮助。但是缺点也没有丢失,就是在连续弯道或者U型弯上,会和方向盘抢力量和轨迹,降低了操控性,这一点也是它不如宝马7系和奔驰S级的地方。事实上,奥迪quattro是专业人士的四驱,奔驰4MATIC是越野发烧友的四驱,宝马x-Drive才是“傻瓜”的四驱。 【乘坐体验】 上面已经说到了底盘带来的质感,但是这毕竟是台D级豪华轿车,所以空间也是非常宽敞,3128mm的轴距,对于1.9米以下的人来说都是能完美包容的,我身高1.8秒坐进后排,将座椅调节到半躺模式然后翘起二郎腿,脚尖也只能勉强挨到前排靠背,稍微收缩一下身体就完全触碰不到。座椅设计介于宝马7系和奔驰S级之间,当然是比7系要舒适的多,座椅能够非常贴合身体曲线,表面覆盖的高档皮革不仅手感舒适,而且带着能穿透衣服的柔和感,一句话形容:坐上去就不想下来了! 总结:配置没有拿出来说的原因是,这个价位哪怕再丰富也已经缺少了性价比,而从驾乘感受来说,操控低于宝马7系高于奔驰S级,乘坐感受则反之,左右都是夹在了两款车之间,虽然是个大馅儿,但是两边的皮更厚,这也是奥迪A8L难以匹敌两位对手的关键原因之一,因为成功人士往往会有更加鲜明的个性和诉求,这种老好人的产品表现,其实差点儿意思,但是结合现在的售价依旧值得入手。

    2021-03-12

    头条用户我觉得卖的不好和产品力关系不大,还是品牌抵不过奔驰宝马。

    那又如何9696驾驶感受和7系的区别大嘛?

    5976990292.5的车船税都750,你3.0的500?

    点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型

    4.57优秀

    这一带奥迪A8在设计融入更多年轻元素的同时,一款大型豪华车必不可少的气场在它身上同样存在,不仅体现在其较为庞大的体形上,更多是车身线条的勾勒、造型设计表现出来的一种四平八稳之感,足以表现出一款旗舰级轿车该有的特质。车内的第一感觉是科技感十足,同时豪华氛围感也很强,不管是坐在前排,还是后排,都可以感受到奥迪品牌那种特有的豪华感。 用最大功率340马力、最大扭矩500牛·米的3.0T V6发动机来驱动奥迪A8L,动力已经是绰绰有余。日常驾驶,不管在哪种驾驶模式下,它的油门初段响应都不那么敏感,动力输出也比较轻缓,以最大限度地确保起步的平稳性。8挡手自一体变速箱与发动机、油门的配合十分默契。它的升挡速度极快且动作悄无声息,行驶平顺性自然得到最有效的保障;降挡速度同样很快,但是动力跟进的速度会随着驾驶模式的不同而有所差异,在舒适模式下巡航行驶,突然深踩油门提速,此时可以感觉到动力的跟进会有比较明显的迟缓感,其实这样的设定主要是为了减缓降挡提速时带来的顿挫感,以便最大限度地保证驾乘的舒适性。 在低速行驶时,它的后轮会向与前轮相反的方向转最多5°,11.8米的转向直径甚至比奥迪A4L的11.9米还要小,在城市道路上转弯、掉头都是很轻松的事情。底盘完全就是纯舒适路线的调校,当悬架处于“舒适”模式,减振器的阻尼值会被调至最舒适的数值,此时坐在车内有种晃晃悠悠的感觉。当悬架处于“运动”模式,减振器的阻尼值会相应增加,行驶遇到颠簸时车身的晃动明显比“舒适”模式下减少了许多,遇到较大的路面冲击时,也可以明显感觉到减振器处于更加紧绷的状态。不过,即便是悬架处于“运动”模式,它的特性不会有太大的改变,仍然以舒适为主调,这也是为什么急速起步时车头会抬头那么明显,快速过弯时车身侧倾还是比较大的原因。

    2021-01-05

    点评车型: 2019款奥迪A8 改款 Plus A8L 55 TFSI quattro 豪华型

    4.36优秀

    第四代奥迪A8L(代号D5)的外形设计让人耳目一新,年轻了很多,但不缺乏这个级别车型该有的气场,因为它的设计源自游艇。内饰大量的钢琴烤漆辅以木纹饰板,配合奥迪虚拟驾舱,极简的风格让人爱不释手。这套中控系统亮点之一,就是加入了触控反馈功能,在点击屏幕后,会发出声音和模拟物理按键的反馈感,从而得到了类似机械按键的直观手感。 优秀的乘坐空间是这类行政级轿车与生俱来的,A8L拥有3128mm的超长轴距,实测940mm的后排纵向空间,超越了奔驰S级和宝马7系。配置方面,前后排座椅通风、加热、按摩更是一应俱全,老板位更是配有同级唯一的足底加热按摩,真是只有想不到的,没有做不到的。 55TFSI后缀的A8L,搭载一台3.0T V6发动机和48V轻混系统,最大功率250kW,最大扭矩500N·m。匹配的是8速Tiptronic变速箱,具备智能滑行功能。这台3.0T发动机是奥迪专为匹配48V轻混系统打造的,最大扭矩介入时间较早(1370rpm),账面动力表现非常出色,5.54秒的百公里加速成绩就是最好的证明。 回归日常驾驶,48V轻混系统使得A8L的低扭表现更好,急加速的时候涡轮迟滞很小,动力提升迅猛。并且扭矩输出平台非常宽泛,只要油门不松,它就能一直狂奔,丝毫没有衰减的感觉。8速Tiptronic变速箱的表现也值得称赞,平顺得几乎察觉不到它的存在,默默地完成了所有的升降挡动作。急加速时的降挡反应也很迅速,丝毫不拖沓。 在舒适性方面,A8L的表现十分厚道,全系标配空气悬挂,软硬高低皆可调节。整个悬挂会给你一种软绵绵的感觉,不仅路面细碎的颠簸都被过滤干净了,在过减速带等一些较大的沟坎时,也是晃晃悠悠的,加上宽大厚实的座椅,就像是屁股下方垫了一层棉花,乘坐感受舒适平稳。 可能很多人会担心,A8L这种大尺寸的车在拥挤狭窄的街道上开起来很臃肿。其实不然,A8L配备动态全轮转向系统,当车速低于60km/h,后轮可跟随前轮最大反转5°,从而有效降低转弯半径;超过60km/h,会和前轮同向转动,改善车尾循迹性。当然了,它的驾驶席还是不如后座精彩。

    2019款奥迪A8 改款 Plus A8L 55 TFSI quattro 豪华型 图 02019款奥迪A8 改款 Plus A8L 55 TFSI quattro 豪华型 图 0
    2019款奥迪A8 改款 Plus A8L 55 TFSI quattro 豪华型 图 12019款奥迪A8 改款 Plus A8L 55 TFSI quattro 豪华型 图 1
    2019款奥迪A8 改款 Plus A8L 55 TFSI quattro 豪华型 图 22019款奥迪A8 改款 Plus A8L 55 TFSI quattro 豪华型 图 2
    2019款奥迪A8 改款 Plus A8L 55 TFSI quattro 豪华型 图 32019款奥迪A8 改款 Plus A8L 55 TFSI quattro 豪华型 图 3
    2021-01-25

    金峰你这个叫什么颜色?

    点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 豪华型

    4.21优秀

    奥迪A8L定位是一台大型行政轿车,主打稳重的外形以及科技感十足的内饰,动力方面也有出色的表现。 优势如下: 1、外形稳重大气,摆脱了老款车型那种比较油腻的感觉,细节方面非常精致,矩阵式LED大灯内部结构复杂,质感十足,照明效果出色。贯穿式的OLED尾灯组点亮后很有辨识度,无愧于灯厂名号。 2、内饰科技感十足,全液晶仪表盘、内嵌式中控屏以及空调操作液晶屏显示效果非常细腻。车内大幅减少了物理按钮的应用,视觉一体感十足。中控屏功能足够丰富,操作流畅度表现也让人满意。 3、A8L的后排空间表现非常优秀,正常乘坐能够轻松翘起二郎腿。而且后排座椅能够实现前后和靠背角度电动调节,还支持通风、加热、按摩,乘坐舒适性非常好。 4、奥迪A8L的55 TFSI车型搭载的是一台匹配有48V轻混系统的3.0T V6发动机,最大功率340马力,峰值扭矩500N·m,匹配有quattro四驱系统以及8AT变速箱。 这套动力总成起步加速非常轻快,动力输出比较线性,中后段动力储备丰富,加速感能够一直伴随到限速值。中后段超车也非常轻松,动力随叫随到,再加速能力让人满意。8AT变速箱的升挡和降挡都比较积极,而且换挡时动力衔接很出色,平顺性表现也比较好。 5、支持后轮转向,市区内转弯掉头都比较轻松,转弯半径甚至比A4L还小一些,开起来并不像是一台超过5.3米的大车,非常轻松。方向盘的指向性也比较好,有着奥迪家族化的运动基因,支持转向力度调节,能够很方便就找到适合自己的力度。 6、悬架比较舒服,标准模式下对颠簸的过滤比较到位,过减速带时车身也不会有明显的冲击力。如果调整到舒适模式,在铺装路面上行驶感受会更出色。 7、隔音表现出色,对于风噪、胎噪和发动机噪音隔绝都比较到位,车内氛围非常安静。 8、主动安全性配置和舒适性配置提供的都比较丰富,而且市场优惠幅度比较大,性价比出色。 缺点: 1、内饰三块大屏以及钢琴烤漆材质的面板都比较容易沾染指纹,需要经常打理,否则影响质感。 2、后排中央地台隆起幅度比较大,中间位置载人的话舒适性比较差。 3、维修费用比较高,车损险一定要购买到位。 总结: 奥迪A8L在空间和舒适性表现让人满意,外形大气感到位,内饰科技感也非常强,动力表现也让人满意,无愧于顶级行政车型的身份,笔者认为预算充足是值得考虑的。

    2021-01-25

    点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 豪华型

    4.5优秀

    奥迪A8搭载了一台3.0T的V6发动机,最大功率340马力,并使用了48V轻混,零百加速时间5.7秒,匹配的是来自ZF的8挡手自一体变速箱,无论是动力性还是换挡的平顺性,都十分出色。 驾驶体验上,A8的这台3.0T发动机涡轮介入的转速为1370rpm,所以起步时不会感到突兀,动力输出较为平缓。油门线性,变速箱升挡积极,能够贴合驾驶者的意图。在连续快速变向操作时,车辆表现也十分灵活敏锐,让你怀疑这是不是一台5米多长的车,转向轻盈不粘人,只是在高速变线时会丢失一些指向的精准性,刹车线性,力度均匀,刹车成绩优秀,实测100km/h-0的刹停距离小于38米,给极限驾驶增强了信心。同时,由于全新的家族式内饰设计,科技感十足,所以,驾驶这台A8会让你充满新鲜感和兴奋感。 A8身上的这台8挡Tiptronic变速箱具备智能滑行功能,当车辆处于惯性滑行状态时,离合器会断开连接中断动力输出,而滑行结束后,又会自动挂上对应速度挡位。配合48V轻混系统,可以降低一部分油耗,使得这台大型轿车的百公里实际油耗能达到10L左右,并没有想象中那么夸张。 A8的舒适性、隔音表现和空间表现毋庸置疑,毕竟是行政级座驾,这一点上完全好评。 总的来说,作为奥迪旗舰车型,A8的动力储备充足,输出平顺,空间宽敞乘坐舒适,更主要的是低调不张扬,内敛有实质,在这一级别里性价比也很突出,好车,值得推荐。

    2020-12-18

    不晓得起什么名好吧个人觉得比740,S350要好

    点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 豪华型

    4.07优秀

    作为百万豪车,奥迪A8设计上偏保守一些,没有奔驰豪华,也没有宝马运动,看起来比较商务,但奥迪保留了官车应有的气势,前脸有着多边形格栅,造型大气,两侧狭长的灯组相当系列,侧面来看,线条流畅,车身修长,商务范十足,尾不也有贯穿车灯设计,流水效果很赞,晚上亮起后辨识度很高,OLED灯光的加入也更亮了。 奥迪A8的内饰设计感不是怎么强,比较偏简约的风格,不过很有现代科技感,而且用料上相当有质感,大面积的软材质包裹以及实木纹和钢琴键烤瓷面板,很有高档的味道,不过容易沾指纹。另外车内搭配了三块液晶大屏,科技感十足,不过只支持CarPlay互联,而且人机交互功能我觉得不如同级别宝马做得好。还有就是新车内饰也不小的异味,建议多通风处理。 作为行政级别的D级车,空间这方面不用担心,轴距达到了3128mm,完全能满足大部分人的用车场景,后排空间非常宽敞,即使身高1.78米的我也能翘起二郎腿。不过中央地板位置凸起比较高,是一个遗憾,影响舒适度体验。动力上搭载了3.0T加48V轻混系统,起步反应慢,油门调教偏沉,中后段爆发力强,高速超车如鱼得水,毕竟行政级轿车够用就行,想要速度就买性能车。舒适性我感觉挺好,比之S级也毫不逊色,座椅的柔软度还可以,空调吹起来夏天冷气很足,而且没有异味,驾驶座平时按摩起来挺好缓解压力的,隔音效果也不错,人生就是要享受的嘛。车开起来的时候也很稳,有时候遇到路况不平的地方,车内的晃动也不高,就有时候速度快会有风噪,不过平时坐在里面感觉非常舒心。 缺点:1.由于车身尺寸比较长,掉头停车什么的对于新手司机比较难。2.内饰容易沾指纹,对于强迫症的我很不舒服。3.还有就是油耗确实比较高,市区的话不会低于13个。4.隔音效果有待加强,行驶过程中在粗糙路面行驶轮胎与地面的噪音,高速的风噪传入车内感觉有些大,跟我期望的有差距,当然比奥迪A6L还是好很多。

    2020-12-30

    清欢人生内饰相比奔驰宝马逊色!没有豪华感!

    点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 50 TFSI quattro 豪华型

    4.14优秀

    在外观上,虽然是一款轿车,但是奥迪A8看上去非常大气,尤其是它的前脸,采用多个镀铬横格栅造型,让整车看起来厚重感十足。而且奥迪A8的车灯也看上去也是棱角分明,跟整车的线条非常搭。不过在车尾的造型上,奥迪A8略显保守,线条太过柔和,而且后车灯设计也太过圆滑。 内饰设计比较有商务气息,不过最大的亮点在于它的科技氛围很足,中控配三块液晶大屏设计,其中还搭配了大量的钢琴键烤瓷面板,唯一不足的就是容易变成指纹收集器。其中这套MMI车机系统还是很不错,操作比较流畅,显示效果很出色,不过遗憾的是只支持CarPlay互联功能,实用性不是特别强。另外新车的内饰异味比较重,建议买车的朋友多进行通风处理。   其后排空间表现很不错,比较宽敞,不过遗憾的是只适合坐两个人,因为中央地台凸起非常高,形成了一个隔断,完全不能坐人,但是坐两个人话非常宽敞,即使1.78米的我完全可以翘起二郎腿。舒适度方面,座椅填充比较柔软,而且无论是前排还是后排座椅都支持电动多向调节,带有腰部支持和加热、通风功能等,简直就是头等舱的享受,完全符合其D级车的定位。 在动力上,奥迪A8采用了3.0T的涡轮增压发动机,最大马力286匹,动力非常强悍了,车身虽然比较大,但是驾驶起来非常灵活,在同级别中表现很难得。其中8AT的变速箱在正常驾驶中完全感受不到什么顿挫感,比较平顺,很有豪华轿车的感觉。操控方面,方向盘比较轻盈,但是随着速度的增加也会逐渐的变得沉稳,指向很精准,没有虚位。底盘舒适性非常好,调节到自动模式,低速的时候悬挂非常软,能过滤大部分路面颠簸,开高速悬 挂变硬,变道时明显感觉支撑性变好。

    2021-01-14

    点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型

    4.21优秀

    开完奥迪A8L后,我最钟爱的地方有两个,一个是它的尾灯,另一个就是它的运动性。首先,奥迪A8L实在太好开了。得益于后轮转向技术,它的转弯半径比A4L还小1米,这让我惊讶。而实现原理是,在0-30公里/小时的转弯工况下,后轮与前轮呈反方向旋转5度,在中高速转弯时,后轮与前轮呈同向旋转2度。其次,是动力很好。3.0T引擎配这么大一个车,表现也是让我惊讶,动力随踩随到,变速箱响应积极。底盘的轻快感是和奔驰S级完全的两种体验——此前我开奔驰S450L时觉得加速非常平顺,但底盘偏重。最后,底盘和悬架非常高级。攻弯时能明显感觉到主动自适应悬架将外侧的悬架调整得很有支撑力,侧倾控制非常好;过减速带时震动居然被减震器行程全部吸收,屁股已经没有什么感觉了。就D级车而言,这个表现依然是难能可贵的。作为一个完全主动的机电悬挂系统,全新A8L在驾驶层面还有两点很受益:一是主动车身稳定——通过传感器配合主动悬挂,尽量减少车身震动,在崎岖路面上获得更好的驾驶平顺性;二是主动点头稳定——能在刹车/加速时减少车辆的点头角度,使行驶(乘坐)更平稳。在宝马7系都弱化运动性而大幅度提高舒适度的当下,全新奥迪A8L这次给我的感觉是在ABB三款旗舰轿车中有了更鲜明的运动属性——有驾驶乐趣,且过弯压力非常小,完全不像一部5.3米级别的车子,甚至我觉得它比现款的奥迪A6L还更容易驾驭。对于那些不完全将车辆交由专职司机驾驶的买家,比如要兼顾家用和商务的私营企业主来说,全新奥迪A8L给出了一个不买同价位豪华中大型SUV的理由。

    2021-01-08

    小亮778899厉害

    点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 50 TFSI quattro 豪华型

    4优秀

    V6发动机动力充足,但没有去到惊艳的地步。起步有足够的加速度而且很直接,几乎是脚踩下油门那一刻车子就可以弹出去。响应很快,只是不是最快的。转向有针对性而且准确,全轮驱动有很好的抓地力。不过道路上并没有很多反馈。相对于运动感,这款车型更擅长平稳的的动力传递。 内饰很赞,豪华感满满。内饰材料看着觉得高档,摸着觉得高质。双屏幕显示也很好好,够大响应够快,有浓农的科技感。就是要花点时间学着用,因为大部分物理按键都取消了,控制主要都靠触摸屏。内容有点多,了解调用功能需要花点心思。 在正常的路面状况下,坐在车里很舒服。宽空间,软而有支撑力的座椅还有安静的环境。但是在路况比较差的情况下,会觉得他不够努力。胎噪和发动机的噪音比预期多。悬挂对坑洼和粗糙路过于强势,这个级别的车型来讲,车内震动感可以更少一点。 行李厢的容量太小了。典型的要皮囊牺牲实用。最多只能容纳几口大皮箱,一家三口只能应付个短途旅行。如果回村要顺便拉点补给回城,搞不了太多。车内放置小物件的空并不多,日常小件主要放置在眼镜盒和扶手箱。

    2020-12-17

    点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型

    4优秀

    我00后技校刚毕业,车家里给买的,本来差点买雷克萨斯LS500h,真的很喜欢LS500h的外观和内饰,加上雷克萨斯信仰充值,本来已经决定了,但是后面想到LS500h动力实在有点拉垮,配置在同价位也比较一般,后排空间还比较小,还有我家已经有一台老LS了,所以就算了,最后提了台2021款55豪华准新A8,是二手,但才几千公里,也当新车开了 【空间表现】 A8的空间还是挺大的,我一米76后排随便怎么坐都没问题,当然D级车基本都行 【驾驶感受】 奥迪的驾驶感受绝对很顶,指哪打哪,看着特别顺畅,高功3.0T加上qurattro四驱动力强劲 【最不满意】 车机,车机是真的不咋样,我觉得我在拼多多上买个杂牌pad安上去都比这个强不少,外观我觉得没有上代有气场,当然更适合年轻人了 【购车经历】 裸车75,落地75

    2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型 图 02021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型 图 0
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    2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型 图 22021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型 图 2
    2022-08-01

    鲨鱼番瓜看来我还得努力

    夢と希望是不是试驾车呀,老哥

    刘岩呗好家伙,裸车75,落地75,大哥这是砍了个寂寞,有钱人,方便问一句,(咳咳全款提a8能干销售嘛

    点评车型: 2022款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型典藏版

    4.57优秀

    顶配尊贵版,各方面都很好了,作为18款A6老车主,换了A8L完全不一样的驾驶体验。方向盘略重,刚换车不习惯。高科技配置太多,通风和加热谁用谁知道,太舒服。 马力大,速度悄无声息就直接上了150,矩阵式大灯非常科幻,随时关闭,避免对前方车辆造成影响,激光大灯没什么卵用,前提条件太多,很难满足。感觉就是原子弹……我可以不用,但不能没有,或者是屠龙技…… Acc自适应巡航很准,长途很舒服。 常规保养,买了套餐,一次2000块,综合油耗12.6,以高速为主,市区堵车油耗接近20,一箱油700多块,能跑570公里左右。

    2022款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型典藏版 图 02022款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型典藏版 图 0
    2022款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型典藏版 图 12022款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型典藏版 图 1
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    2022款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型典藏版 图 32022款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型典藏版 图 3
    2022-02-12

    用户1530809981077a8油耗20? 你在开玩笑?

    A懂理是多德内发动机故障灯是什么意思

    TIMITWO恭喜恭喜

    点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 豪华型

    4.71优秀

    对比之前的那辆捷豹XJ, 行驶感受有了质的提升,雨雪天再不用担心打滑了,已经足够日常需求了,隔音做的相当好。矩阵式大灯让你感受到什么是科技感。后排十分舒适,后排空间也很大,储物空间有点小。动力强劲,但也就在市区开开。相对于奔驰s和宝马7系,奥迪a8就显得十分的低调。

    2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 豪华型 图 02021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 豪华型 图 0
    2021-09-01

    随机你涛哥你们都认识?

    用户1124590668338请问为什么你购55 TFSI 85万可以落地了呢? 别人都是90多万

    彭于晏47256子是你吗

    点评车型: 2018款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro豪华型

    4.57优秀

    之前先后开过帕萨特、极光和野马,因为结婚有孩子了所以要换辆大车,决定购入一辆豪华D级车。BBA里性价比最高的了,其实喜欢740无奈带四驱的比这个鬼十几个w。因为太商务改了22寸ABT原厂正品的轮毂,舒适度就没有了。动力上高速感觉很够,市区毕竟因为车太重太大,没什么驾驶乐趣与欲望。中规中矩吧,再给我一次机会的话,我会选国产3.0t的A7L。记得一定买车选配四轮主动自动转向,毕竟车太长了,选装2.8万,不选装自己改五六万不说,还得换后桥。

    2018款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro豪华型 图 02018款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro豪华型 图 0
    2021-04-20

    头条用户路过看一看

    桐弟万岁裸车多钱?

    点评车型: 2016款奥迪A8 A8L 45 TFSI quattro时尚型

    3.93良好

    舒适性和空间无可挑剔,动力中青年能满足,推个背还是很飒滴。保养费用不高,维修成本就呵呵了 性能也是蛮可靠 缺点就是:年轻人开着太老,中年人要面子又不太足吧!

    2016款奥迪A8 A8L 45 TFSI quattro时尚型 图 02016款奥迪A8 A8L 45 TFSI quattro时尚型 图 0
    2022-04-13

    用户7173559570718面子不是一辆车就可以撑起来的

    福到接福666最经典的一款

    YYWWNN苏六开着是个例外

    前往

    同级车热门评分

    4.36分“优秀”
    奔驰S级 2024款 S 450 L 4MATIC奔驰S级 2024款 S 450 L 4MATIC

    本来其实没打算试S级,毕竟早在这代车型刚上市不久我就已经接触过顶配s500车型,而当时那台大满配其实并没有留给我太好的印象,总是觉得与预期有些差距,而毕竟当时接触的车型还没有那么多,s500毕竟也是少之又少,因此这次也去试了一下走量版本,看看时隔这么久对于这台车的感受如何。 试驾车是s450l四驱版,2.5T发动机367马力,实际表现上,和对手类似,绝对动力自然不是问题,即使是急加速车辆也是被稳稳的推出去,还是挺优雅的,不过这台车的平顺性确没那么好,之前那台s500l会在一升二有小的顿挫,而这台s450也不例外,同时观察了一下和下游车型类似,这台车日常更愿意以二档起步,或许也是为了尽可能规避这个问题,同时刹车降档时会有偶发的小闯动。日常踩起来倒是还算跟脚,动力释放和油门的比例做的也没什么问题,响应速度以这个级别来看也挑不出什么毛病,总体开着还是算轻快,不过到了这个级别还有这种小的顿挫闯动属实是有点对不起观众。 底盘表现分开说,之前开s500l时我觉得这台车的滤震(特别是后排)并没有带来什么让我惊讶的感受,特别是后排较高速度通过减速带时带来的比较生硬的冲击感很让我有些吃惊(反向),而这台车的后排也让我发现了新的问题,在低速过一些连续坑洼时车辆后排的左右摇晃异常明显,甚至于有些夸张,有些破坏后排的氛围。当然作为一台D级轿车,该有的沉稳感还是不差的,多数的坑洼颠簸还是能够处理的比较舒适,飞坡姿态稳健的同时上下的运动也都比较柔和,但主观上并没有太强的高级感(比起对手)。 日常的运动性表现好评,还是同样,这种车型谈论极限驾驶确实偏离消费者的需求,而作为一台D级轿车这台车日常驾驶的灵活性表现也没什么问题,稍微快点的变道转弯车身姿态也是比较稳定的,车头的响应和车身跟随性都没什么问题,整个车开起来还是比较灵活的,不过比起之前的s500l,这台车并没有选配后轮转向,因此调头或者停车场挪动时其实是能感觉到灵活性有所下降的,同时也少了一点那台车前后一起转弯的感受。 转向手感本身也没什么问题,舒适模式下低速比较轻,随速随角度的增益也没什么问题,同时这台车也是一圈多一点即可打满,还是挺好的。 刹车脚感依然有问题,初段比较长行程还是比较虚,之后制动力来的也谈不上很线性,还是需要一定的习惯才能够上手的。 NVH表现总体好评,到了这个级别自然不成问题,相对而言中低速下发动机噪音和震动会稍微有些明显,特别是震动并没有被完全隔绝掉,另外试驾时正在下雨,雨点打在顶棚上的声音会比较明显的传入车内,感觉稍微有点掉价。 外观上,这台车在刚出的时候感觉还是不太能接受的,不过随着时间的推移以及一些竞争对手的改款,这台车反而看着好看了起来(全靠同样衬托),特别是有着运动套件+大轮毂的高配车型看起来还是比较能够兼顾优雅和气场的。相比对手我还是比较喜欢这台车的外观的。不过吐槽一下车外门把手,松动的质感未免差了些。 内饰相对而言我就没那么喜欢了,基本上也只有氛围灯亮起来才能感觉到一些豪华感,而且这台车的做工用料以当前级别也谈不上多好,一些按钮,拨杆,甚至是座椅通风加热的面板还是有些松垮感的,触控的座椅调节也还是那么难用,感觉除了设计别的并没有和下游的奔驰车型拉开什么差距。 前排人机工程学好评,很容易就能找到合适的位置,方向盘位置也很容易与坐姿匹配,视野也还算不错。后排可调的版本同样好评,而且比起之前增加了安全带递送的功能,尊贵感和仪式感上升了不少,好评。但是最低配车型不带后排可调乘坐感受就谈不上多好了,我的建议是即使预算有限也至少要选装上,不然乘坐感受会下降不少。后备箱空间和对手接近,虽然不大,但够用咱就过了。 配置上,这台试驾的高配车型还是比较充足的,15喇叭的小柏林虽然听着还不错但比起31喇叭的大柏林还是差距不小的,同时到了这台s450居然还是没有主动式氛围灯,这代s级各种炫酷的配置在之前我写过的文章里也已经讲的比较详细了,感兴趣的可以去翻阅查看一下。 总的来说,这代S级无论在口碑还是市场表现上都取得了不错的成绩,不过作为“THE BEST”我个人觉得还是差点意思的,当然这也是只是我个人看法,毕竟即使在年底大家都缺车的情况下,同样是六缸入门版这台车可以轻松比对手贵出十多万出来,同时年销量接近两位对手之和,因此不得不感慨S级的号召力还真是遥遥领先。同时和之前一样我还是比较希望能够体验到更上游的迈巴赫车型,看看更高的定位能否撑起THE BEST“的称呼。

    4.29分“优秀”
    Panamera 2023款 Panamera 2.9TPanamera 2023款 Panamera 2.9T

    开了一万多公里。本来懒得写,一时心血来潮。也给爱逛论坛看车的自己一个小结。 【订车过程】 虽然当时心里已经决定要买Panamera 。还是去对比了七系,毕竟新7系华丽的内饰吸引力非常大,可是要等太久,老7系又体验不到最新的科技所以Pass掉。S级家里有,新款没有太新鲜的感觉,一直认为是爸爸年纪开合适。车是在21年年底订的,当时疫情也是panamera 加价的最高峰(狠狠地被割了韭菜),没办法,当时有一颗不安分的心,恨不得立马开回家。估计很多车友和走着一样的内心想法。因为是疫情期间,也没有去别的地方看车,当时知道广州深圳那会相对便宜些,没怎么思考就下手了。 971这一代的Panamera改款后真的很惊艳,一直都想买,如题得不到的永远在骚动。忘记第一次见到它是什么时候,只知道这辆车的造型、内饰各个方面都符合自己的要求:有声浪,跑车的外观,4座偶尔还可以拿来商务一下,简直完美。23款新色-赤铜矿(盲选的)实车很惊艳很有质感,阳光下大红大紫寓意也很好。 【配置】 因为对保时捷这个牌子还是比较熟悉的。在确认panamera 这款车型后,就个性化定制了。因为想选自己心中所喜欢的。同时也进入了七个月的漫长等待期。下面这几个配置是我无论如何也要加上的: 波尔多红真皮内饰 Sport Chrono组件(就是方向盘上的弹射按钮和中控的那个表) 21寸的花瓣轮毂 Bose 音响 当时还选了一些别的小的记不清了,毕竟保时捷琳琅满目的个性化配置器谁看谁迷糊。 外观颜色这块我特别选择了新款的颜色赤铜矿,也就是之前桃木红的替代款。最亮眼的配置其实是盲选,我订的时候国内没有一辆这个颜色的,还是销售在油管上给我看的视频车颜色,确实迷人。 【空间】 空间的话前排是真的各种舒服,不愧是针对驾驶设计出来的车,在空间充足的情况下又保证了舒服合理的驾驶姿势及视野; 虽然车长5米左右,轴距也是三米上下,但是后排空间并没有那么大,感觉和B级轿车差不太多,甚至还要小一点;车内储物的地方很多,合理运用一下的话还是能放点杂物的;虽然是掀背车,还有一个行李箱盖,但是只要运用的好我感觉后备箱还是很能装的。我试着装了行李箱28寸的,还有婴儿推车等各种东西,都能放得下。 【操控】 保时捷在操控方面调教的很完美,要静谧有静谧,要暴力也可以暴力。舒适模式下就像安静的美男子,不窜不晃,很平顺;Sport Plus 模式下很暴躁,搭配真男人20秒模式就像是穿着西装的暴徒,动力真的随叫随到,弹射也很给力。 【智能化】 标配了14项电动座椅,舒适进入这个真的很赞,进出会自动向后挪动座椅,方向盘往上抬,方便上下车。记得去年曾经说过电动方向盘受生产影响不再搭载了,对于坐姿相对低矮的Panamera舒适进入功能包括方向盘这一点我认为还是很有必要的;这台车搭载了车道辅助,变道方向盘会振动,不过我几乎没怎么用,这个看个人喜好吧,有些人希望自己的车能对周围环境有更多的感知与介入,像我这样的就习惯于自己观察于掌握路况的方方面面;车机上包含了苹果的carplay,很流畅,安卓的话我买过盒子,后来总感觉差点意思就没用了。防晕眩后视镜和倒车镜这个功能很实用,后面有大灯的时候会变色来防止晃眼睛。 【用车感受】 开着感觉没有往上说的那么废腰,从提车到现在开下来还是蛮舒服的。 意外的发现启动的时候竟然有声浪,是个小惊喜 过年回家路上还是有回头率的,堵车时候路过的小孩子会说帕拉梅拉,估计这车对小孩子吸引力比较大 【额外费用】 上牌费4980 金融服务费3w 装潢3w(包含车内外的车衣)保险2w 赠品有户外的座椅和小桌子 保温杯 洗漱包 【保养】 我第一次保养在8000公里,因为是送的所以不知道正常价格是什么样子,后来咨询下一般4s是四五千保养一次,外面的店会相对便宜点,大概一两千左右。 最后感谢圈主Mr.GePz加精!

    4.21分“优秀”
    雷克萨斯LS 2003款 4.3 手自一体雷克萨斯LS 2003款 4.3 手自一体

    【最满意】 1.内饰 舒适型配置是我对于这台03年的老家伙最满意的地方,可以说吊打同期一众竞争对手了,中控大屏、GPS导航地图、四座座椅通风加热、后排娱乐控制、后排座椅调节、老板键控制以及凌志引以为傲的马克莱文森音响等放在现在依旧是顶流的配置,可想而知这在当年是多么不可触及的存在了。经历了将近二十年的犀利,目前车内几乎所有的电子元件依旧稳定的使用,这让半路入手的我省事不少。轿厢内的隔音得益于全车双层夹胶玻璃的加持,得意变得很舒适。 2.外观 外观方面从现在的审美视角来看,可以用历久弥新来形容,当然只是我自己的个人观点,因为我比较喜欢LS430这样的前头以及侧身的整体线条,12代皇冠的外观设计可能就是LS430下放得来的,硕大的前大灯组以及前短后长的整体侧身视觉营造,相当符合我对那个年代老车的审美。 【最不满意】 1.后期的保养成本是我对这台车最不满意的地方,本身隶属于丰田旗下的雷克萨斯,虽然是其整体产品阵营中的高端品牌,但是其配件价格对于一般的老凌志爱好者来说,可能会形成一定的阻力,特别是底盘以及外观覆盖件的配件价格,着实有点偏高了,在后期的机修底盘和外观的整备中,我都是咬着牙进行的。 除了后期养护成本,这台车我目前还没有发现其他不满意的地方。 【购车经历】 目前的LS430的二手车行情还是比较坚挺的,我这台车购买的是个人的一手车,当时以15万的价格购得,当然价格和车况也是能够形成正比的,去年听说一位实力大哥从上海花47万购买了一台4万公里实表的极品430。有时候我觉得老二手市场对于一台车的市场行情判断是能够间接去评判这台车的成功与否的,毕竟市场认可很重要。当时购入后的心情也是非常激动的,提档后一路高速开回了家,高速路上感受着这台LS430的V8和马克莱文森以及优秀的高速隔音表现,让我觉得物有所值。 【驾驶感受】 在一台主打舒适的D级车身上,除了稳重扎实,似乎没有更多的驾驶感受可言了。及时内心再躁动,从坐进驾驶舱的那一刻,感觉一些都慢了下来,在这样的情况下,它所带给你的一切驾驶感受都显得那么的顺理成章。你很难想象一个二十出头的年轻人开着这台单侧两圈半才能将方向打到底的老家伙出街的场景。我想购买这类车的消费者,即便是二手车消费者,更多的还是乐于体验这台车带来的大气沉稳和波澜不惊吧。 【乘坐体验】 乘坐体验基本和驾驶体验没有差别了,舒适的底盘悬架调教、后排座椅的可调节放倒、后排隐私遮阳帘以及四座的座椅通风加热和全车双层隔音玻璃。光是听到这么多的配置,我就已经舒适的犯困了。 【保养】 正常的日常小保养价格还算可以接受,每次大概都在1200上下,车况好的情况下,小保养里程可在1万左右去做是没有任何问题的。如果一旦牵扯到例如底盘摆臂胶套更换等比较大项的养护维修时,你可就要做好放血的准备了。 【油耗】 对于这台3UZ的4.3 V8发动机来说,我目前所行驶的综合油耗(15.8L/100KM)整体还算满意,毕竟这么大的排量,你指望它和现在市面上随处可见的2.0T去比,那是不现实的。得益于排量大低扭强的缘故,这台车的高速行驶油耗相对就会小很多,大概在8.5~9L/100KM左右(高速110km/h 巡航的情况下),整体来说还是很不错的。市区的油耗没有太多的参考意义,第一我这也不是一台新车,一车一况,发动机工况不同市区油耗表现自然也不同。第二 每个人开车的习惯不一样,市区油耗表现也是因人而异。 【续航】 我的这台LS430的油箱最大容积是85L,但是有一次我油表见底的情况下勉强把车开到了加油站,结果加入了将近88L汽油,可能是原车油箱还存有应急储备空间?这个我就不知道了。正常如果高速巡航开的好的情况下,我认为这台车的整体续航是可以到达单箱油1000km这样一个续航水准的。 【提车价格】 刚才上面也提到了,因为是二手车的缘故,我这台车的购入价格是15万,但是后期的整备和养护目前陆陆续续又花费了不少钱,雷克萨斯的配件价格真不是一般的贵。这台车目前使用一切正常,综合上面说的这么多这台车的优缺点,我对于它目前的整体表现算的上是十分满意!

    4.20分“优秀”
    奔驰S级 2022款 S 400 L 豪华型奔驰S级 2022款 S 400 L 豪华型

    人生在世,短短几十年,生命不息,脚步不止,世界那么大,总不能用双脚去丈量世界的宽广,通过自己辛苦奋斗多年,也该奖励自己一辆自己能力范围内的旗舰轿车,当自己有了足够的选择,还是首选,德国汽车,德国精工制造水平,德国人的严谨态度,又作为汽车发明者全世界的名气,最终还是向品牌妥协。让三叉星辉引领我迈向成功的未来。 尽管买来开了接近一个月,发现有众多不足之处,既然每个人的性格都不一样,那每一辆车,也有不同的性格,只有适合的,没有不好的。自己觉得能接受,那便足够。 【外观】 年轻富有科技感,车身线条雅致,很多人都说从这一代开始奔驰车型没有了尊贵的特质,开始尝试走年轻化、科技化路线,或许是画风变化太大、太快,很难让人从过去已经沉淀的尊贵雅致的风格接受如今年科技化转变。总之外观仁者见仁,车型长,大气还是大气的,线条不错,最好看的还是这个在国人心目中根深蒂固的车标。 【舒适性】 座椅的包裹性特别好,不管你是什么样的体型,都能提供给你最舒适的体感,在路上通勤犹如开着游艇在风平浪静的湖面上一般丝滑,内饰科技感,比其它二个品牌,领先了一代,打开氛围灯,简直令人驾驶乐趣提高了一个等级。过颠簸路段悬架滤震前排说实话,只能说一般吧,不如奥迪A8,也不如7系,不过后排的滤震感受还是不错,三辆车对比差不多,后排舒适度,从座椅用料,座垫厚度、弹性,奔驰要好不少,总之只适合坐,真不适合开。开的感受,比我的F18宝马5系难开多了。 【空间表现】 空间不言而喻,D级车的标杆,坐在后排腿部可以得到极大的舒展,坐后排舒舒服服的睡一觉,不论是头枕的包裹,还是纵向空间,横向空间都可以让人舒展全身,头部一点不会碰到车顶,中间凸起高度还可以接受,腿部空间不用说了。 【最不满意】 前排座椅没有座椅没有通风,全车座椅没有按摩,驾驶感受比较差劲,油门、刹车都很重,就是一种开大车的感觉。晃晃悠悠的,没有任何人车合一的感觉,开这车,还是比较压抑的,经常驾驶的人,还是不推荐。变速箱顿挫感在低档的时候还是能感受到的,不过能接受。 提车加5W装潢,包括车衣,行车记录仪,全车脚垫,后备箱垫,其它小礼品。从机械素质上讲,毫无性价比可言了,不是做生意,也不买奔驰这牌子。 【驾驶感受】6缸车提速完全够用,开上大奔已经完全没有飙车、超车的欲望,行驶质感及舒适性对比A8与7系都稍微偏差一些,不过座椅舒适性、静态乘坐舒适性还是奔驰最好,宝马次之,奥迪A8最差,各有千秋吧。油门重,提速真的需要深踩油门,开习惯宝马5系,还真不习惯,踩刹车,也是同样感受,需要重踩刹车才能刹的下来,刹车盘不行,还有车自重大,更不容易刹下来,所以这车压根就不适合开,如果上100万以上的车,而且绝大多数是自己驾驶,那还真不推荐买奔驰S。这车优点也是后排的乘座舒适性,和内饰不错。 【油耗】 目前油耗9.5个油,可能经常行驶在县城的路上缘故,基本不堵车,我一般都是节能模式,最低油耗,不堵车,匀速80码,油耗最低可以达到8个油 【购车经历】 本来计划是买奥迪A8L55顶配版本,也去隔壁奥迪店里试乘过,55顶配版说实话,配置同等价位的车子里配置最高,带升降的23扬声器的bo音响,四座椅都带按摩、通风、加热,方向盘都带加热,副驾驶放倒还可以带个足底按摩,四座头等舱座椅并配备应急用的小桌板,机械素质上,带全时四驱系统,同事在这代新款A8L刚出来时,就提了一辆次低配的,我也长途开了好几天,说实话奥迪的行驶质感、舒适性是超越奔驰的,高速、下雨,行车的稳定性也是超越后区奔驰S,由于考虑做生意最后还是妥协、并违心选择了奔驰这个品牌,只能这么理解,等我借奔驰这个第一汽车品牌赚取更多的钱,来实现我暂未完成的愿望吧。 人生在世,花大钱的地方,无非就是房子,车子,小孩的教育投资,虽然奔驰只坑富人,那我也想试一试,毕竟这个级别的车销量,还是S级最多,车子更新换代太快,以后只能买电车了,抓住最后的机会,下了买奔驰最后一代行政旗舰油车我绝不后悔。