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    奥迪A82022款A8L 50 TFSI quattro 豪华型典藏版值得买吗_奥迪A8怎么样

    ·奥迪A8

    什么是懂车分

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    4.37
    “优秀”
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    共189人评价
    35万以上轿车总榜No.6
    超过92%的同价位车系
    经销商报价
    63.97-207.68万
    厂商指导价
    78.98-207.68万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.37
    • 4.13
    • 外观
    • 4.45
    • 4.46
    • 内饰
    • 4.31
    • 4.13
    • 配置
    • 4.29
    • 3.97
    • 空间
    • 4.53
    • 3.88
    • 舒适性
    • 4.47
    • 4.06
    • 操控
    • 4.25
    • 4.18
    • 动力
    • 4.29
    • 4.23

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.29分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 奥迪A84.37空间4.53
    • 宝马7系4.32内饰4.49
    • Panamera4.32外观4.81
    • 奔驰S级4.32内饰4.84
    • 雷克萨斯LS4.21外观4.45

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.29-
    • 奥迪A84.37空间4.53

    奥迪A8·全部评分

    点评车型: 2022款奥迪A8 A8L 50 TFSI quattro 豪华型典藏版

    4.5优秀

    外观 奔驰:“我就是碰瓷我大哥,怎么滴吧” 宝马:“小弟到底还是小弟,大哥终究是大哥” 奥迪:“是八是六,想认的仔细一点能认出来,不想认的我也不跟你多bb” 操控 这车因为身份原因去的地方也相对有限,对我来说转相比、刹车的线性都是非常契合的点(尤其是转向,本人没开过S/7所以不知道,但只看车长的话真的是很满意)。起步的时候动力也是相当的够,但后劲只是合格(不过这辆车的调性就是这样如此啊) 车机 Carplay和MMI的互相切换包括各种功能还是没有研究的特别明白,慢慢来 内饰 知道我最喜欢的一点是什么吗?这也可能是最奇葩的不选BB的点了——档拔!右胳膊肘担在扶手上,手放档拔上那叫一个自然加惬意。 其他的以后再说,累了毁灭吧,之后遇到问题或者是有其他的感受再编辑再编辑吧

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    2022-06-05

    随便想个名字麻烦问下q7顶配55的80多点,为啥你们都要买轿车呢?为啥轿车没有降价啊

    只是喜欢的大玩具为啥50裸车价还这么高???

    libertyan兄弟全下来多少

    点评车型: 2022款奥迪A8 A8L 50 TFSI quattro 豪华型典藏版

    4.14优秀

    看了很多最后选择了奥迪,总觉的它比其他bba较低调所以选择了a8商务性很强 【空间表现】 都是大型d级轿车了又是行政级车辆后排空间真的没得说翘二郎腿都行 【舒适性】 舒服得意于奥迪MLB Evo平台车辆很静 【最不满意】 得意于3.0t的机子跑高速一脚油门下去都150。160完全感觉不到漂,就是车太长5米三停车是难事

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    2022-02-02

    🤪🤓🌴凡小凡🌴🙄🧐不管怎么说,现款A8L是78S里驾驶感受最好的车。但是确实又是排面最低的车所以这是一个选择题,是要实惠好开,还是逼格为先中庸的选择就是7,好开实惠就是8,逼格就是S

    温州温汇房产我开19个油,你这油耗是不是全程高速

    出淤泥怎能不染cc羡慕羡慕

    点评车型: 2022款奥迪A8 A8L 50 TFSI quattro 豪华型典藏版

    4.29优秀

    今天我们就来说说奥迪A8,它是近期优惠力度很大的一款车型,最高降39.44万元,是很有性价比的一款豪华D级车。奥迪A8的最大竞争对手就是宝马7系和奔驰S级,可是从销量上来看,奥迪A8却是它们三个中销量最差的,在80万元以上的高端豪华车市场,奔驰和宝马的统治力无疑要比奥迪强一些,不但D级车这样,即便是豪华中大型SUV,奥迪Q7也不占优势,它也卖不过宝马X5和奔驰GLE。因此,消费者在给一线豪华品牌排序的时候是BBA,而不是ABB。 动力上,奥迪A8搭载了3.0T V6发动机+48V轻混系统+8AT变速箱+quattro全时四驱系统的组合,最大功率为340马力,最大扭矩为500牛·米。

    2022-01-16
    前往

    同级车热门评分

    4.36分“优秀”
    奔驰S级 2024款 S 450 L 4MATIC奔驰S级 2024款 S 450 L 4MATIC

    本来其实没打算试S级,毕竟早在这代车型刚上市不久我就已经接触过顶配s500车型,而当时那台大满配其实并没有留给我太好的印象,总是觉得与预期有些差距,而毕竟当时接触的车型还没有那么多,s500毕竟也是少之又少,因此这次也去试了一下走量版本,看看时隔这么久对于这台车的感受如何。 试驾车是s450l四驱版,2.5T发动机367马力,实际表现上,和对手类似,绝对动力自然不是问题,即使是急加速车辆也是被稳稳的推出去,还是挺优雅的,不过这台车的平顺性确没那么好,之前那台s500l会在一升二有小的顿挫,而这台s450也不例外,同时观察了一下和下游车型类似,这台车日常更愿意以二档起步,或许也是为了尽可能规避这个问题,同时刹车降档时会有偶发的小闯动。日常踩起来倒是还算跟脚,动力释放和油门的比例做的也没什么问题,响应速度以这个级别来看也挑不出什么毛病,总体开着还是算轻快,不过到了这个级别还有这种小的顿挫闯动属实是有点对不起观众。 底盘表现分开说,之前开s500l时我觉得这台车的滤震(特别是后排)并没有带来什么让我惊讶的感受,特别是后排较高速度通过减速带时带来的比较生硬的冲击感很让我有些吃惊(反向),而这台车的后排也让我发现了新的问题,在低速过一些连续坑洼时车辆后排的左右摇晃异常明显,甚至于有些夸张,有些破坏后排的氛围。当然作为一台D级轿车,该有的沉稳感还是不差的,多数的坑洼颠簸还是能够处理的比较舒适,飞坡姿态稳健的同时上下的运动也都比较柔和,但主观上并没有太强的高级感(比起对手)。 日常的运动性表现好评,还是同样,这种车型谈论极限驾驶确实偏离消费者的需求,而作为一台D级轿车这台车日常驾驶的灵活性表现也没什么问题,稍微快点的变道转弯车身姿态也是比较稳定的,车头的响应和车身跟随性都没什么问题,整个车开起来还是比较灵活的,不过比起之前的s500l,这台车并没有选配后轮转向,因此调头或者停车场挪动时其实是能感觉到灵活性有所下降的,同时也少了一点那台车前后一起转弯的感受。 转向手感本身也没什么问题,舒适模式下低速比较轻,随速随角度的增益也没什么问题,同时这台车也是一圈多一点即可打满,还是挺好的。 刹车脚感依然有问题,初段比较长行程还是比较虚,之后制动力来的也谈不上很线性,还是需要一定的习惯才能够上手的。 NVH表现总体好评,到了这个级别自然不成问题,相对而言中低速下发动机噪音和震动会稍微有些明显,特别是震动并没有被完全隔绝掉,另外试驾时正在下雨,雨点打在顶棚上的声音会比较明显的传入车内,感觉稍微有点掉价。 外观上,这台车在刚出的时候感觉还是不太能接受的,不过随着时间的推移以及一些竞争对手的改款,这台车反而看着好看了起来(全靠同样衬托),特别是有着运动套件+大轮毂的高配车型看起来还是比较能够兼顾优雅和气场的。相比对手我还是比较喜欢这台车的外观的。不过吐槽一下车外门把手,松动的质感未免差了些。 内饰相对而言我就没那么喜欢了,基本上也只有氛围灯亮起来才能感觉到一些豪华感,而且这台车的做工用料以当前级别也谈不上多好,一些按钮,拨杆,甚至是座椅通风加热的面板还是有些松垮感的,触控的座椅调节也还是那么难用,感觉除了设计别的并没有和下游的奔驰车型拉开什么差距。 前排人机工程学好评,很容易就能找到合适的位置,方向盘位置也很容易与坐姿匹配,视野也还算不错。后排可调的版本同样好评,而且比起之前增加了安全带递送的功能,尊贵感和仪式感上升了不少,好评。但是最低配车型不带后排可调乘坐感受就谈不上多好了,我的建议是即使预算有限也至少要选装上,不然乘坐感受会下降不少。后备箱空间和对手接近,虽然不大,但够用咱就过了。 配置上,这台试驾的高配车型还是比较充足的,15喇叭的小柏林虽然听着还不错但比起31喇叭的大柏林还是差距不小的,同时到了这台s450居然还是没有主动式氛围灯,这代s级各种炫酷的配置在之前我写过的文章里也已经讲的比较详细了,感兴趣的可以去翻阅查看一下。 总的来说,这代S级无论在口碑还是市场表现上都取得了不错的成绩,不过作为“THE BEST”我个人觉得还是差点意思的,当然这也是只是我个人看法,毕竟即使在年底大家都缺车的情况下,同样是六缸入门版这台车可以轻松比对手贵出十多万出来,同时年销量接近两位对手之和,因此不得不感慨S级的号召力还真是遥遥领先。同时和之前一样我还是比较希望能够体验到更上游的迈巴赫车型,看看更高的定位能否撑起THE BEST“的称呼。

    4.29分“优秀”
    Panamera 2023款 Panamera 2.9TPanamera 2023款 Panamera 2.9T

    开了一万多公里。本来懒得写,一时心血来潮。也给爱逛论坛看车的自己一个小结。 【订车过程】 虽然当时心里已经决定要买Panamera 。还是去对比了七系,毕竟新7系华丽的内饰吸引力非常大,可是要等太久,老7系又体验不到最新的科技所以Pass掉。S级家里有,新款没有太新鲜的感觉,一直认为是爸爸年纪开合适。车是在21年年底订的,当时疫情也是panamera 加价的最高峰(狠狠地被割了韭菜),没办法,当时有一颗不安分的心,恨不得立马开回家。估计很多车友和走着一样的内心想法。因为是疫情期间,也没有去别的地方看车,当时知道广州深圳那会相对便宜些,没怎么思考就下手了。 971这一代的Panamera改款后真的很惊艳,一直都想买,如题得不到的永远在骚动。忘记第一次见到它是什么时候,只知道这辆车的造型、内饰各个方面都符合自己的要求:有声浪,跑车的外观,4座偶尔还可以拿来商务一下,简直完美。23款新色-赤铜矿(盲选的)实车很惊艳很有质感,阳光下大红大紫寓意也很好。 【配置】 因为对保时捷这个牌子还是比较熟悉的。在确认panamera 这款车型后,就个性化定制了。因为想选自己心中所喜欢的。同时也进入了七个月的漫长等待期。下面这几个配置是我无论如何也要加上的: 波尔多红真皮内饰 Sport Chrono组件(就是方向盘上的弹射按钮和中控的那个表) 21寸的花瓣轮毂 Bose 音响 当时还选了一些别的小的记不清了,毕竟保时捷琳琅满目的个性化配置器谁看谁迷糊。 外观颜色这块我特别选择了新款的颜色赤铜矿,也就是之前桃木红的替代款。最亮眼的配置其实是盲选,我订的时候国内没有一辆这个颜色的,还是销售在油管上给我看的视频车颜色,确实迷人。 【空间】 空间的话前排是真的各种舒服,不愧是针对驾驶设计出来的车,在空间充足的情况下又保证了舒服合理的驾驶姿势及视野; 虽然车长5米左右,轴距也是三米上下,但是后排空间并没有那么大,感觉和B级轿车差不太多,甚至还要小一点;车内储物的地方很多,合理运用一下的话还是能放点杂物的;虽然是掀背车,还有一个行李箱盖,但是只要运用的好我感觉后备箱还是很能装的。我试着装了行李箱28寸的,还有婴儿推车等各种东西,都能放得下。 【操控】 保时捷在操控方面调教的很完美,要静谧有静谧,要暴力也可以暴力。舒适模式下就像安静的美男子,不窜不晃,很平顺;Sport Plus 模式下很暴躁,搭配真男人20秒模式就像是穿着西装的暴徒,动力真的随叫随到,弹射也很给力。 【智能化】 标配了14项电动座椅,舒适进入这个真的很赞,进出会自动向后挪动座椅,方向盘往上抬,方便上下车。记得去年曾经说过电动方向盘受生产影响不再搭载了,对于坐姿相对低矮的Panamera舒适进入功能包括方向盘这一点我认为还是很有必要的;这台车搭载了车道辅助,变道方向盘会振动,不过我几乎没怎么用,这个看个人喜好吧,有些人希望自己的车能对周围环境有更多的感知与介入,像我这样的就习惯于自己观察于掌握路况的方方面面;车机上包含了苹果的carplay,很流畅,安卓的话我买过盒子,后来总感觉差点意思就没用了。防晕眩后视镜和倒车镜这个功能很实用,后面有大灯的时候会变色来防止晃眼睛。 【用车感受】 开着感觉没有往上说的那么废腰,从提车到现在开下来还是蛮舒服的。 意外的发现启动的时候竟然有声浪,是个小惊喜 过年回家路上还是有回头率的,堵车时候路过的小孩子会说帕拉梅拉,估计这车对小孩子吸引力比较大 【额外费用】 上牌费4980 金融服务费3w 装潢3w(包含车内外的车衣)保险2w 赠品有户外的座椅和小桌子 保温杯 洗漱包 【保养】 我第一次保养在8000公里,因为是送的所以不知道正常价格是什么样子,后来咨询下一般4s是四五千保养一次,外面的店会相对便宜点,大概一两千左右。 最后感谢圈主Mr.GePz加精!

    4.21分“优秀”
    雷克萨斯LS 2003款 4.3 手自一体雷克萨斯LS 2003款 4.3 手自一体

    【最满意】 1.内饰 舒适型配置是我对于这台03年的老家伙最满意的地方,可以说吊打同期一众竞争对手了,中控大屏、GPS导航地图、四座座椅通风加热、后排娱乐控制、后排座椅调节、老板键控制以及凌志引以为傲的马克莱文森音响等放在现在依旧是顶流的配置,可想而知这在当年是多么不可触及的存在了。经历了将近二十年的犀利,目前车内几乎所有的电子元件依旧稳定的使用,这让半路入手的我省事不少。轿厢内的隔音得益于全车双层夹胶玻璃的加持,得意变得很舒适。 2.外观 外观方面从现在的审美视角来看,可以用历久弥新来形容,当然只是我自己的个人观点,因为我比较喜欢LS430这样的前头以及侧身的整体线条,12代皇冠的外观设计可能就是LS430下放得来的,硕大的前大灯组以及前短后长的整体侧身视觉营造,相当符合我对那个年代老车的审美。 【最不满意】 1.后期的保养成本是我对这台车最不满意的地方,本身隶属于丰田旗下的雷克萨斯,虽然是其整体产品阵营中的高端品牌,但是其配件价格对于一般的老凌志爱好者来说,可能会形成一定的阻力,特别是底盘以及外观覆盖件的配件价格,着实有点偏高了,在后期的机修底盘和外观的整备中,我都是咬着牙进行的。 除了后期养护成本,这台车我目前还没有发现其他不满意的地方。 【购车经历】 目前的LS430的二手车行情还是比较坚挺的,我这台车购买的是个人的一手车,当时以15万的价格购得,当然价格和车况也是能够形成正比的,去年听说一位实力大哥从上海花47万购买了一台4万公里实表的极品430。有时候我觉得老二手市场对于一台车的市场行情判断是能够间接去评判这台车的成功与否的,毕竟市场认可很重要。当时购入后的心情也是非常激动的,提档后一路高速开回了家,高速路上感受着这台LS430的V8和马克莱文森以及优秀的高速隔音表现,让我觉得物有所值。 【驾驶感受】 在一台主打舒适的D级车身上,除了稳重扎实,似乎没有更多的驾驶感受可言了。及时内心再躁动,从坐进驾驶舱的那一刻,感觉一些都慢了下来,在这样的情况下,它所带给你的一切驾驶感受都显得那么的顺理成章。你很难想象一个二十出头的年轻人开着这台单侧两圈半才能将方向打到底的老家伙出街的场景。我想购买这类车的消费者,即便是二手车消费者,更多的还是乐于体验这台车带来的大气沉稳和波澜不惊吧。 【乘坐体验】 乘坐体验基本和驾驶体验没有差别了,舒适的底盘悬架调教、后排座椅的可调节放倒、后排隐私遮阳帘以及四座的座椅通风加热和全车双层隔音玻璃。光是听到这么多的配置,我就已经舒适的犯困了。 【保养】 正常的日常小保养价格还算可以接受,每次大概都在1200上下,车况好的情况下,小保养里程可在1万左右去做是没有任何问题的。如果一旦牵扯到例如底盘摆臂胶套更换等比较大项的养护维修时,你可就要做好放血的准备了。 【油耗】 对于这台3UZ的4.3 V8发动机来说,我目前所行驶的综合油耗(15.8L/100KM)整体还算满意,毕竟这么大的排量,你指望它和现在市面上随处可见的2.0T去比,那是不现实的。得益于排量大低扭强的缘故,这台车的高速行驶油耗相对就会小很多,大概在8.5~9L/100KM左右(高速110km/h 巡航的情况下),整体来说还是很不错的。市区的油耗没有太多的参考意义,第一我这也不是一台新车,一车一况,发动机工况不同市区油耗表现自然也不同。第二 每个人开车的习惯不一样,市区油耗表现也是因人而异。 【续航】 我的这台LS430的油箱最大容积是85L,但是有一次我油表见底的情况下勉强把车开到了加油站,结果加入了将近88L汽油,可能是原车油箱还存有应急储备空间?这个我就不知道了。正常如果高速巡航开的好的情况下,我认为这台车的整体续航是可以到达单箱油1000km这样一个续航水准的。 【提车价格】 刚才上面也提到了,因为是二手车的缘故,我这台车的购入价格是15万,但是后期的整备和养护目前陆陆续续又花费了不少钱,雷克萨斯的配件价格真不是一般的贵。这台车目前使用一切正常,综合上面说的这么多这台车的优缺点,我对于它目前的整体表现算的上是十分满意!

    4.20分“优秀”
    奔驰S级 2022款 S 400 L 豪华型奔驰S级 2022款 S 400 L 豪华型

    人生在世,短短几十年,生命不息,脚步不止,世界那么大,总不能用双脚去丈量世界的宽广,通过自己辛苦奋斗多年,也该奖励自己一辆自己能力范围内的旗舰轿车,当自己有了足够的选择,还是首选,德国汽车,德国精工制造水平,德国人的严谨态度,又作为汽车发明者全世界的名气,最终还是向品牌妥协。让三叉星辉引领我迈向成功的未来。 尽管买来开了接近一个月,发现有众多不足之处,既然每个人的性格都不一样,那每一辆车,也有不同的性格,只有适合的,没有不好的。自己觉得能接受,那便足够。 【外观】 年轻富有科技感,车身线条雅致,很多人都说从这一代开始奔驰车型没有了尊贵的特质,开始尝试走年轻化、科技化路线,或许是画风变化太大、太快,很难让人从过去已经沉淀的尊贵雅致的风格接受如今年科技化转变。总之外观仁者见仁,车型长,大气还是大气的,线条不错,最好看的还是这个在国人心目中根深蒂固的车标。 【舒适性】 座椅的包裹性特别好,不管你是什么样的体型,都能提供给你最舒适的体感,在路上通勤犹如开着游艇在风平浪静的湖面上一般丝滑,内饰科技感,比其它二个品牌,领先了一代,打开氛围灯,简直令人驾驶乐趣提高了一个等级。过颠簸路段悬架滤震前排说实话,只能说一般吧,不如奥迪A8,也不如7系,不过后排的滤震感受还是不错,三辆车对比差不多,后排舒适度,从座椅用料,座垫厚度、弹性,奔驰要好不少,总之只适合坐,真不适合开。开的感受,比我的F18宝马5系难开多了。 【空间表现】 空间不言而喻,D级车的标杆,坐在后排腿部可以得到极大的舒展,坐后排舒舒服服的睡一觉,不论是头枕的包裹,还是纵向空间,横向空间都可以让人舒展全身,头部一点不会碰到车顶,中间凸起高度还可以接受,腿部空间不用说了。 【最不满意】 前排座椅没有座椅没有通风,全车座椅没有按摩,驾驶感受比较差劲,油门、刹车都很重,就是一种开大车的感觉。晃晃悠悠的,没有任何人车合一的感觉,开这车,还是比较压抑的,经常驾驶的人,还是不推荐。变速箱顿挫感在低档的时候还是能感受到的,不过能接受。 提车加5W装潢,包括车衣,行车记录仪,全车脚垫,后备箱垫,其它小礼品。从机械素质上讲,毫无性价比可言了,不是做生意,也不买奔驰这牌子。 【驾驶感受】6缸车提速完全够用,开上大奔已经完全没有飙车、超车的欲望,行驶质感及舒适性对比A8与7系都稍微偏差一些,不过座椅舒适性、静态乘坐舒适性还是奔驰最好,宝马次之,奥迪A8最差,各有千秋吧。油门重,提速真的需要深踩油门,开习惯宝马5系,还真不习惯,踩刹车,也是同样感受,需要重踩刹车才能刹的下来,刹车盘不行,还有车自重大,更不容易刹下来,所以这车压根就不适合开,如果上100万以上的车,而且绝大多数是自己驾驶,那还真不推荐买奔驰S。这车优点也是后排的乘座舒适性,和内饰不错。 【油耗】 目前油耗9.5个油,可能经常行驶在县城的路上缘故,基本不堵车,我一般都是节能模式,最低油耗,不堵车,匀速80码,油耗最低可以达到8个油 【购车经历】 本来计划是买奥迪A8L55顶配版本,也去隔壁奥迪店里试乘过,55顶配版说实话,配置同等价位的车子里配置最高,带升降的23扬声器的bo音响,四座椅都带按摩、通风、加热,方向盘都带加热,副驾驶放倒还可以带个足底按摩,四座头等舱座椅并配备应急用的小桌板,机械素质上,带全时四驱系统,同事在这代新款A8L刚出来时,就提了一辆次低配的,我也长途开了好几天,说实话奥迪的行驶质感、舒适性是超越奔驰的,高速、下雨,行车的稳定性也是超越后区奔驰S,由于考虑做生意最后还是妥协、并违心选择了奔驰这个品牌,只能这么理解,等我借奔驰这个第一汽车品牌赚取更多的钱,来实现我暂未完成的愿望吧。 人生在世,花大钱的地方,无非就是房子,车子,小孩的教育投资,虽然奔驰只坑富人,那我也想试一试,毕竟这个级别的车销量,还是S级最多,车子更新换代太快,以后只能买电车了,抓住最后的机会,下了买奔驰最后一代行政旗舰油车我绝不后悔。