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    奥迪A82021款A8L 60 TFSI quattro 尊贵型值得买吗_奥迪A8怎么样

    ·奥迪A8

    什么是懂车分

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    4.37
    “优秀”
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    共189人评价
    35万以上轿车总榜No.6
    超过92%的同价位车系
    经销商报价
    78.98-207.68万
    厂商指导价
    78.98-207.68万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.37
    • 4.13
    • 外观
    • 4.45
    • 4.46
    • 内饰
    • 4.31
    • 4.13
    • 配置
    • 4.29
    • 3.96
    • 空间
    • 4.53
    • 3.88
    • 舒适性
    • 4.47
    • 4.06
    • 操控
    • 4.25
    • 4.18
    • 动力
    • 4.29
    • 4.23

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.29分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 奥迪A84.37空间4.53
    • 宝马7系4.32内饰4.48
    • Panamera4.32外观4.81
    • 奔驰S级4.32内饰4.84
    • 雷克萨斯LS4.21外观4.45

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.29-
    • 奥迪A84.37空间4.53

    奥迪A8·全部评分

    点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 60 TFSI quattro 尊贵型

    4.36优秀

    A8L的60 TFSI车型来的有点突然,在没有征兆的情况下突然上市确实给了奥迪粉丝们一大惊喜,目前也是奥迪A系列轿车Q系列SUV中尾标最大的存在,当然也是动力最强的版本。 笔者今天刚刚咨询过经销车,这款车未来很长一段时间内店内都不会有现车,想买的话只能预订,而且暂时没有优惠。按照官方指导价194.28万元计算,购置税需要接近17.2万元,保险则在5万元出头,最终落地价格基本上在216.5万元左右,这个价格仅供参考,因为上市初期价格确实存在很多不稳定因素,我个人认为未来应该会有一定的优惠幅度。 此前笔者也曾试驾过2020款顶配版的A8L车型,下面就结合试驾报告来为大家分析这款车的优点和缺点。 这款车优点如下: 1、搭载的是4.0T V8发动机,最大功率460马力,峰值扭矩660N·m,匹配的是8AT变速箱以及quattro四驱系统。动力参数虽然还没有追上价格相仿的宝马750Li xDrive车型,但相比奔驰S级已经有了很大的优势,毕竟后者目前并不提供V8车型可选,国内上市的只有V6版本。 而且这台4,0T V8发动机还搭载了48V轻混系统,理论上对于燃油经济性会有一定的帮助,能够起到辅助加速以及动能回收等作用,对自动启停功能的平顺性也会有一定的帮助。官方给出的百公里加速成绩为4.4秒,比55 TFSI车型提高了1.3秒,在这个价位的行政车型中属于非常优秀的水准。 变速箱参考在售车型来看调教也非常的出色,不管是平顺性还是换挡逻辑都让人满意,正常驾驶时升档积极,急加速时降挡动作也干脆利落。quottro四驱系统在大家油门起步时对于车轮打滑控制的非常出色,尤其是这种大排量发动机低扭很强,起步很容易造成车轮打滑,四驱系统有效增加了抓地力,在湿滑路面上也会有更好的表现。 至于油耗,买得起这个价位车型的人会在乎吗? 2、配置方面确实已经到到顶了,几乎所有55 TFSI车型的选装配置到60 TFSI车型上都成了标配,包裹夜视系统、整体主动转向等等,不管是舒适性配置和主动安全性配合都非常丰富,后排座椅支持加热、按摩和通风,还自带电动调节功能,对于后排乘客舒适性照顾非常到位,也足够尊贵。前排座椅同样支持加热和通风,主驾驶座椅还加入了按摩功能。而且座椅宽大舒适,乘坐舒适性非常强。 3、得益于后轮转向技术,A8L在市区内的开起来并没有想象中那么难以操控,11.8米的转向直径甚至比奥迪A4L的11.9米还要小, 不管是转弯还是掉头都很方便,可以说是轻盈的像是一台中型轿车。方向盘的指向性也非常好,四轮转向系统在高速时也会工作,有效提高了操控性,偶尔需要激烈驾驶只要控制好车距,在市区内穿梭也是游刃有余的。 4、配备有空气悬架功能,支持软硬和高低调节,舒适模式下对于大小颠簸都有着很出色的过滤效果,车内基本上没有什么路感,即便是过减速带时候车内能够感受到的也不过是两声闷响而已。而且悬架回弹速度非常快,经过连续起伏路面也能控制好车身姿态,后悬架基本上没有二次起伏情况。 全车隔音玻璃的加入也让这款车的隔音能力表现非常出色,对于环境噪音隔绝的非常彻底,风噪和胎噪都很轻微,巡航时发动机噪音也不大。不过换装V8发动机之后急加速时发动机的声浪应该会比较清晰的传递到车内,但也并不属于噪音。 5、外形大气,前脸很有稳重感,横幅镀铬式进气格栅搭配矩阵式大灯组也很有质感。远光灯还采用了激光光源,夜晚照明效果非常出色,驾驶员对于路况能有很清晰的认知。侧面造型修长大气,给人的感觉也比较有运动感。尾部贯穿式的尾灯组和上翘的小鸭尾辨识度比较强,尾灯组还采用了OLED材质,可根据周围环境光自动调节亮度,科技感十足。 6、内饰方面采用了家族化设计风格,三块大尺寸的液晶屏不仅显示效果出色,操作流畅度也非常高,功能方面支持的也很全面,在线导航、地图投屏、CarPlay等都没有缺席。用料也大面积使用了真皮材质,豪华感营造的很出色。 7、空间方面是奥迪A8L最不让人担心的地方,后排采用了两个独立座椅布局,私密性比较好,我身高1米7,在后排很轻松就实现了半躺着的坐姿,感觉非常的舒服。 这款车的缺点如下: 1、如果非要找一个缺点的话,我觉得内饰基本上就是指纹收集器,高亮钢琴漆面板以及空调操作区域屏幕都比较容易沾染指纹,需要经常打理,否则影响质感。 最后来说说保养成本,参考A8L老款V8车型来看,小保养费用2300元左右,大保养在5500元左右,全面保养的话则在1万元出头,对于定价190多万的车型来讲这样的保养费用并不算高。 总的来说,A8L的60 TFSI车型各项配置基本上都已经到顶了,而且动力表现理论上也会很出色,如果预算足够的话这款车我觉得是可以考虑的。

    2021-03-06

    路人甲73537138我居然看完了

    YorickWu你还没算奢侈品消费税

    点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 60 TFSI quattro 尊贵型

    4.14优秀

    一直对奥迪的高端车系比较感兴趣,今天正好有机会开了一下奥迪a8的顶配,给大家分享一下驾驶感受 空间:作为奥迪最高端的轿车车型,奥迪A8有着3128mm的轴距,以我的身高为例,前排座位调整到最低,头部空间余量为2拳,保持前排座椅不动,后排腿部空间余量为4拳,头部空间为1拳3指,空间表现相当宽敞 奥迪A8的真皮座椅为后排提供了通风、加热和按摩功能,可以很好的保证后排乘客长途旅行的舒适性 动力:作为奥迪A8的顶配,这款车搭载了一台4.0T的V8双涡轮增压发动机,配上48V轻混系统和8档手自一体变速箱,可以提供460匹的最大马力,官方提供的0-100km加速时间为4.4秒,动力感受相当优秀 奥迪A8的油门比较线性,属于踩多少有多少的类型,加上V8发动机带来的底气,高速超车时完全没有压力 刹车:奥迪A8的刹车表现十分优秀,急刹车时车身姿态稳健,车内人员点头现象也不明显,多次刹车之后,热衰减现象也并不明显 内饰:奥迪A8的内饰氛围充满豪华感和科技感,大面积钢琴烤漆的运用也让整车内饰看起来精致感十足,四幅多功能方向盘用真皮包裹,手感也十分舒适 噪音:奥迪A8的隔音降噪水平非常优秀,不管是风噪、路躁还是胎噪,车身都能很好的把它们隔绝在外,车身静谧性的表现让人印象相当深刻 购车费用:奥迪A82021款A8L60TFSI quattro尊贵型的官方指导价为194.28万元,目前优惠26.22万元,裸车价为168.06万元,再加上16.8万元的购置税,3600元的车船税,950元的交强险,40000元左右的商业保险,500元的上牌费用,落地价格为189.32万元左右 总结:奥迪A82021款A8L60TFSI quattro尊贵型作为奥迪品牌的高端轿车,充分展示了奥迪品牌的底蕴,无论是车辆的空间和动力,舒适性还是配置丰富程度,都是同级领先水平,特别是车辆的静谧性程度,给人留下了相当深刻的印象,如果你需要购置一台高级轿车,奥迪A82021款A8L60TFSI quattro尊贵型相当值得推荐!

    2021-04-09

    点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 60 TFSI quattro 尊贵型

    4.36优秀

    外观方面,新车前脸依旧镶嵌有奥迪家族标志性的六边形大尺寸进气格栅,并装配有造型犀利的矩阵式LED大灯,整车气场十足,具有极高的辨识度。新车外观与其他版本的A8L基本保持一致,唯一不同的是新车尾部镶着“60 TFSI”尾标,宣示着这台A8L的与众不同。内饰配备了四辐式多功能方向盘,并搭载液晶仪表+液晶中控屏+液晶空调调节三块大屏,部分区域还加入了仿木材质饰板进行装饰,进一步提升了内饰豪华感。配置方面,新车标配了前后排座椅通风/加热/按摩、B&O音响系统、360度全景影像、ACC自适应巡航、夜视系统、空气悬挂等。全新奥迪A8L的后排乘坐感受,实现了堪比飞机头等舱的舒适性。专属的第二排乘坐条件,尤其是后排右侧的“老板座”,其配备有独立电动调节装置,通过遥控可以放倒折叠于副驾驶座椅靠背上的脚蹬来获得更奢侈的腿部空间,充分彰显了全新奥迪A8L后排尊贵的乘坐体验。标配的渐进式转向系统及电子底盘平台控制的前后五连杆悬架,能够根据不同的驾驶模式提供不同的悬架调校和高度,最大76mm可调。行驶过程中,在经过路面接缝或标线时,它只会以“砰砰”声回应你,不产生多余振动,深藏功与名。进入弯道,源自奥迪A8的转向机与底盘双重作用,弯道适应性好。动力方面:奥迪A8 2021款 A8L 60 TFSI quattro 尊贵型将搭载一台与4.0T 460马力 V8发动机,最大功率338kW,峰值扭矩660N.m。此外,新车还将配备混动系统,燃油经济性将进一步提升。传动系统方面,奥迪A8 2021款 A8L 60 TFSI quattro 尊贵型将依旧使用8挡手自一体变速箱。

    2021-03-16

    点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 60 TFSI quattro 尊贵型

    4.29优秀

    奥迪A8L整个价格区间的跨度可以说是相当大的,近期就上市了一款60 TFSI quattro车型,该车型最大的特点在于,它既没有S8那样的运动风格套件,但它也有着性能强大的发动机,新车最大的特点在于搭载了4.0T双涡轮增压V8发动机,在动力底气上更足了些。 外观方面,我认为奥迪A8L是同级别中外观最为低调的存在,因为如果不懂车的乍一看真以为是一辆A6L,正面家族式的设计风格与方正沉稳的造型搭配在一起,使整车的气质都得到了很高的提升,侧面修长的车身保证了内部空间的宽敞程度,尾部贯穿式尾灯在发布之初可谓是非常惊艳,但随着不断发展,贯穿式尾灯也是很常见的一项配置。 值得一提的就在于动力系统,4.0T双涡轮增压V8发动机,最大功率460马力,最大扭矩660牛·米,再配上四驱的加持让这辆车行驶起来游刃有余。

    2021款奥迪A8 A8L 60 TFSI quattro 尊贵型 图 02021款奥迪A8 A8L 60 TFSI quattro 尊贵型 图 0
    2021-03-09

    点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 60 TFSI quattro 尊贵型

    3.86良好

    我在学徒工时跟的就是专修德系车的师傅,这么些年过去了我有了自己的店,依然是以维修德系车为主。奥迪作为德系车的代表品牌,10多年来对维修的经验让我对奥迪每款车型的维修都很熟悉。今天来店里的车是奥迪A8,客户车辆的问题是,车辆锁车后,会出现报警的情况。故障排除:使用大众奥迪工厂诊断仪读取车辆故障代码和数据集,机箱控制装置内偶尔记录“车辆前轴高度过低”的错误,即使读取环境条件,也无法显示正确的故障发生时间。读取其他控制设备没有错误代码。追加部还配有另一个车辆倾斜传感器,测试显示,传感器的相对水平位置发生变化时,追加部模块会激活H2、H7并发出警报声。拆卸设备安装及安装的汽车倾斜传感器,进行24小时以上停车监控,车辆问题解决。 这款车动力方面,作为旗舰车型的A8L并不暴力,它只有460马力的最大功率和660牛·米的峰值扭矩,并搭配8速手自一体变速箱。另外,在奥迪A8L上的EA825带有48V微混系统,支持发动机熄火滑行。单从动力系统的表现来看,A8L几乎可以拿到满分,它的动力响应速度比较快,油门踏板稳定且线性,驾驶员的动力需求可以在很短的时间内得到回应,开起来太省心了。 底盘方面,前后桥都使用了多连杆式独立悬架,弹簧为空气弹簧。底盘舒适性极好,沥青路面的裂纹、小起伏会被完全隔绝在底盘之外,对于减速带、井盖这一类颠簸,它像深山老林的绝世高手,处理的相当高级——振动轻微且干脆,车内乘员甚至不会出现身体晃动。除了悬架本身的滤振能力外,智能车身平衡系统也有一定功劳,它通过主动式防倾系统来工作,在遇到坑洼时主动将车身调平,在遇到侧面撞击时会将被撞一侧车身升至最高,让强度更高的区域来应对撞击,从而保护车内乘员。 内饰方面,A8L的内饰设计充满了科技感,前后3+3块屏幕的配置让所有驾乘者都可以体验到科技给座舱带来的变化。车内采用了大量的皮质面板,木纹饰板和钢琴漆饰板来提升车内豪华感,顶棚的翻毛皮材质手感很棒。 车辆保养方面,车辆首保1万公里或12个月。以先到为准,首保只需要换机油,机滤就足够,只要车开正常,客服推荐其他收费项都可以考虑不做。小保养一次费用大约为2500元左右。 单从产品力的角度来看,奥迪A8L绝对是优秀的,它完全配的上品牌旗舰的地位,丰富的科技让驾乘人员得到更细腻的关怀。

    2021-03-29

    焰火7337发动机熄火滑行功能怎么用

    Muradi1126帅帅帅

    辉哥延辉哥在70公里每小时以上,只要有下坡路段或不加油转速表就归零,发动机息火,车辆滑行。当车速降低一段时,或踩下油门时就自动起动发动机加速。这功能跑高速就可以节省一些汽油。

    点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 60 TFSI quattro 尊贵型

    3.86良好

    曾经我在专修德系车的工厂里呆过,维修过不少宝马、奔驰、奥迪等品牌的车,长期如此,对德系车的常见故障都比较了解。这次维修的是奥迪A8,用户反映,这辆车行驶中,发动机舱偶尔会发出尖锐的叫声,仪表盘上的发动机故障灯会亮起。我们的维修人员在接车后进行了试车,但启动发动机后,没有听到车主反映的异常现象。发动机怠速运转一会儿后,冷却液温度接近工作温度时,可以听到发动机发出尖锐的声音。进一步检查后发现,曲轴箱通风模块的压力调节阀隔膜长期在高温作用下老化,密封不严,空气泄漏,发动机出现异常声音。我们的维修方法是更换新的曲轴箱通风模块,接着试车尖锐的声音消失,解决问题。 客户这款奥迪A8在动力方面,搭载的是4.0L V8双涡轮增压发动机,最大功率可达到460马力,最大扭距660牛·米,并带有48V轻混,与之搭配的是8速手自一体变速箱。该车动力方面表现确实优秀,不管高速还是低速,都可以很好地满足。 底盘方面,采用了前多连杆式独立悬架+后多连杆式独立悬架,弹簧为空气弹簧。底盘舒适性极好,对于小幅颠簸化解干脆,过减速带时,车内乘员几乎感受不到震动。 内饰方面,车内大量采用皮质面板、木纹饰板和钢琴烤漆饰板,大大提升了车内的豪华感,顶棚翻毛皮材质手感很好,车内3+3屏幕的配置使车的科技感很足。 车辆保养方面,首保一般五千公里或者三个月进行,以先到为准。一般是更换机油、机滤,检查车的基本状况,车灯是否全部良好等。小保一般10000公里进行一次,对空调滤清器、空气滤清器等进行检查,检查底盘是否有漏液情况。小保一次一般在2000元左右。 总的来说,该车丰富的科技让驾乘人员得到更细腻的关怀,加速快、油耗低、刹车成绩优秀都是该车所具备的优点,唯一缺少的是气场和辨识度。

    2021-04-14

    点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 60 TFSI quattro 尊贵型

    3.93良好

    1. 客户的这台奥迪A8 60TFSI采用了4.0T V8双涡轮增压发动机加48v轻混系统,匹配了8速手自一体变速箱,提供了最大460匹马力,最大扭矩660N/M的动力输出,车主表示这台车的动力非常充沛,动力相应灵敏,各方面的需求都可以得到满足。 2. 这台车遇到了发动机漏油的问题,经过检查发现在发动机气门室盖边缘有着很明显的油渍。在将气门室盖拆卸后,发现垫圈有着很明显的破损,可能是出场组装不良造成的。在经过更换垫圈后重新对气门室盖进行了打扭力组装。目前为止还没有再出现漏油的问题。 3. 底盘方面这台车采用了前后多连杆式独立悬挂。整体底盘调校非常舒适,在经过连续颠簸路段时对于震动的吸收过滤非常充分,路面的坑洼都可以得到充分的过滤。再加上舒适的沙发座椅,这台车有着非常不错的乘坐体验。 4. 这台车的内饰科技感十足,同时又不失豪华轿车该有的档次感,三块大尺寸显示屏的组合很大的提高了这台车的体验感于科技感。内部空间表现优秀,无论前排还是后排都有着非常不错的乘坐姿势。 5. 根据保养手册,这台车的保养周期为10000公里,更换机油机滤的成本大约在2730元左右,30000公里时需要在小保养的基础上更换空调滤芯以及燃油滤清器,总价格大约在5360元,与同级别竞争车型相比并没有太大优惠。 6. 总体来说,这台车有着时尚低调的外观,科技感与豪华感并存的内饰,充沛的动力表现以及舒适的乘坐体验都是这台车的加分项。

    2021-04-12
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    同级车热门评分

    4.36分“优秀”
    奔驰S级 2024款 S 450 L 4MATIC奔驰S级 2024款 S 450 L 4MATIC

    本来其实没打算试S级,毕竟早在这代车型刚上市不久我就已经接触过顶配s500车型,而当时那台大满配其实并没有留给我太好的印象,总是觉得与预期有些差距,而毕竟当时接触的车型还没有那么多,s500毕竟也是少之又少,因此这次也去试了一下走量版本,看看时隔这么久对于这台车的感受如何。 试驾车是s450l四驱版,2.5T发动机367马力,实际表现上,和对手类似,绝对动力自然不是问题,即使是急加速车辆也是被稳稳的推出去,还是挺优雅的,不过这台车的平顺性确没那么好,之前那台s500l会在一升二有小的顿挫,而这台s450也不例外,同时观察了一下和下游车型类似,这台车日常更愿意以二档起步,或许也是为了尽可能规避这个问题,同时刹车降档时会有偶发的小闯动。日常踩起来倒是还算跟脚,动力释放和油门的比例做的也没什么问题,响应速度以这个级别来看也挑不出什么毛病,总体开着还是算轻快,不过到了这个级别还有这种小的顿挫闯动属实是有点对不起观众。 底盘表现分开说,之前开s500l时我觉得这台车的滤震(特别是后排)并没有带来什么让我惊讶的感受,特别是后排较高速度通过减速带时带来的比较生硬的冲击感很让我有些吃惊(反向),而这台车的后排也让我发现了新的问题,在低速过一些连续坑洼时车辆后排的左右摇晃异常明显,甚至于有些夸张,有些破坏后排的氛围。当然作为一台D级轿车,该有的沉稳感还是不差的,多数的坑洼颠簸还是能够处理的比较舒适,飞坡姿态稳健的同时上下的运动也都比较柔和,但主观上并没有太强的高级感(比起对手)。 日常的运动性表现好评,还是同样,这种车型谈论极限驾驶确实偏离消费者的需求,而作为一台D级轿车这台车日常驾驶的灵活性表现也没什么问题,稍微快点的变道转弯车身姿态也是比较稳定的,车头的响应和车身跟随性都没什么问题,整个车开起来还是比较灵活的,不过比起之前的s500l,这台车并没有选配后轮转向,因此调头或者停车场挪动时其实是能感觉到灵活性有所下降的,同时也少了一点那台车前后一起转弯的感受。 转向手感本身也没什么问题,舒适模式下低速比较轻,随速随角度的增益也没什么问题,同时这台车也是一圈多一点即可打满,还是挺好的。 刹车脚感依然有问题,初段比较长行程还是比较虚,之后制动力来的也谈不上很线性,还是需要一定的习惯才能够上手的。 NVH表现总体好评,到了这个级别自然不成问题,相对而言中低速下发动机噪音和震动会稍微有些明显,特别是震动并没有被完全隔绝掉,另外试驾时正在下雨,雨点打在顶棚上的声音会比较明显的传入车内,感觉稍微有点掉价。 外观上,这台车在刚出的时候感觉还是不太能接受的,不过随着时间的推移以及一些竞争对手的改款,这台车反而看着好看了起来(全靠同样衬托),特别是有着运动套件+大轮毂的高配车型看起来还是比较能够兼顾优雅和气场的。相比对手我还是比较喜欢这台车的外观的。不过吐槽一下车外门把手,松动的质感未免差了些。 内饰相对而言我就没那么喜欢了,基本上也只有氛围灯亮起来才能感觉到一些豪华感,而且这台车的做工用料以当前级别也谈不上多好,一些按钮,拨杆,甚至是座椅通风加热的面板还是有些松垮感的,触控的座椅调节也还是那么难用,感觉除了设计别的并没有和下游的奔驰车型拉开什么差距。 前排人机工程学好评,很容易就能找到合适的位置,方向盘位置也很容易与坐姿匹配,视野也还算不错。后排可调的版本同样好评,而且比起之前增加了安全带递送的功能,尊贵感和仪式感上升了不少,好评。但是最低配车型不带后排可调乘坐感受就谈不上多好了,我的建议是即使预算有限也至少要选装上,不然乘坐感受会下降不少。后备箱空间和对手接近,虽然不大,但够用咱就过了。 配置上,这台试驾的高配车型还是比较充足的,15喇叭的小柏林虽然听着还不错但比起31喇叭的大柏林还是差距不小的,同时到了这台s450居然还是没有主动式氛围灯,这代s级各种炫酷的配置在之前我写过的文章里也已经讲的比较详细了,感兴趣的可以去翻阅查看一下。 总的来说,这代S级无论在口碑还是市场表现上都取得了不错的成绩,不过作为“THE BEST”我个人觉得还是差点意思的,当然这也是只是我个人看法,毕竟即使在年底大家都缺车的情况下,同样是六缸入门版这台车可以轻松比对手贵出十多万出来,同时年销量接近两位对手之和,因此不得不感慨S级的号召力还真是遥遥领先。同时和之前一样我还是比较希望能够体验到更上游的迈巴赫车型,看看更高的定位能否撑起THE BEST“的称呼。

    4.29分“优秀”
    Panamera 2023款 Panamera 2.9TPanamera 2023款 Panamera 2.9T

    开了一万多公里。本来懒得写,一时心血来潮。也给爱逛论坛看车的自己一个小结。 【订车过程】 虽然当时心里已经决定要买Panamera 。还是去对比了七系,毕竟新7系华丽的内饰吸引力非常大,可是要等太久,老7系又体验不到最新的科技所以Pass掉。S级家里有,新款没有太新鲜的感觉,一直认为是爸爸年纪开合适。车是在21年年底订的,当时疫情也是panamera 加价的最高峰(狠狠地被割了韭菜),没办法,当时有一颗不安分的心,恨不得立马开回家。估计很多车友和走着一样的内心想法。因为是疫情期间,也没有去别的地方看车,当时知道广州深圳那会相对便宜些,没怎么思考就下手了。 971这一代的Panamera改款后真的很惊艳,一直都想买,如题得不到的永远在骚动。忘记第一次见到它是什么时候,只知道这辆车的造型、内饰各个方面都符合自己的要求:有声浪,跑车的外观,4座偶尔还可以拿来商务一下,简直完美。23款新色-赤铜矿(盲选的)实车很惊艳很有质感,阳光下大红大紫寓意也很好。 【配置】 因为对保时捷这个牌子还是比较熟悉的。在确认panamera 这款车型后,就个性化定制了。因为想选自己心中所喜欢的。同时也进入了七个月的漫长等待期。下面这几个配置是我无论如何也要加上的: 波尔多红真皮内饰 Sport Chrono组件(就是方向盘上的弹射按钮和中控的那个表) 21寸的花瓣轮毂 Bose 音响 当时还选了一些别的小的记不清了,毕竟保时捷琳琅满目的个性化配置器谁看谁迷糊。 外观颜色这块我特别选择了新款的颜色赤铜矿,也就是之前桃木红的替代款。最亮眼的配置其实是盲选,我订的时候国内没有一辆这个颜色的,还是销售在油管上给我看的视频车颜色,确实迷人。 【空间】 空间的话前排是真的各种舒服,不愧是针对驾驶设计出来的车,在空间充足的情况下又保证了舒服合理的驾驶姿势及视野; 虽然车长5米左右,轴距也是三米上下,但是后排空间并没有那么大,感觉和B级轿车差不太多,甚至还要小一点;车内储物的地方很多,合理运用一下的话还是能放点杂物的;虽然是掀背车,还有一个行李箱盖,但是只要运用的好我感觉后备箱还是很能装的。我试着装了行李箱28寸的,还有婴儿推车等各种东西,都能放得下。 【操控】 保时捷在操控方面调教的很完美,要静谧有静谧,要暴力也可以暴力。舒适模式下就像安静的美男子,不窜不晃,很平顺;Sport Plus 模式下很暴躁,搭配真男人20秒模式就像是穿着西装的暴徒,动力真的随叫随到,弹射也很给力。 【智能化】 标配了14项电动座椅,舒适进入这个真的很赞,进出会自动向后挪动座椅,方向盘往上抬,方便上下车。记得去年曾经说过电动方向盘受生产影响不再搭载了,对于坐姿相对低矮的Panamera舒适进入功能包括方向盘这一点我认为还是很有必要的;这台车搭载了车道辅助,变道方向盘会振动,不过我几乎没怎么用,这个看个人喜好吧,有些人希望自己的车能对周围环境有更多的感知与介入,像我这样的就习惯于自己观察于掌握路况的方方面面;车机上包含了苹果的carplay,很流畅,安卓的话我买过盒子,后来总感觉差点意思就没用了。防晕眩后视镜和倒车镜这个功能很实用,后面有大灯的时候会变色来防止晃眼睛。 【用车感受】 开着感觉没有往上说的那么废腰,从提车到现在开下来还是蛮舒服的。 意外的发现启动的时候竟然有声浪,是个小惊喜 过年回家路上还是有回头率的,堵车时候路过的小孩子会说帕拉梅拉,估计这车对小孩子吸引力比较大 【额外费用】 上牌费4980 金融服务费3w 装潢3w(包含车内外的车衣)保险2w 赠品有户外的座椅和小桌子 保温杯 洗漱包 【保养】 我第一次保养在8000公里,因为是送的所以不知道正常价格是什么样子,后来咨询下一般4s是四五千保养一次,外面的店会相对便宜点,大概一两千左右。 最后感谢圈主Mr.GePz加精!

    4.21分“优秀”
    雷克萨斯LS 2003款 4.3 手自一体雷克萨斯LS 2003款 4.3 手自一体

    【最满意】 1.内饰 舒适型配置是我对于这台03年的老家伙最满意的地方,可以说吊打同期一众竞争对手了,中控大屏、GPS导航地图、四座座椅通风加热、后排娱乐控制、后排座椅调节、老板键控制以及凌志引以为傲的马克莱文森音响等放在现在依旧是顶流的配置,可想而知这在当年是多么不可触及的存在了。经历了将近二十年的犀利,目前车内几乎所有的电子元件依旧稳定的使用,这让半路入手的我省事不少。轿厢内的隔音得益于全车双层夹胶玻璃的加持,得意变得很舒适。 2.外观 外观方面从现在的审美视角来看,可以用历久弥新来形容,当然只是我自己的个人观点,因为我比较喜欢LS430这样的前头以及侧身的整体线条,12代皇冠的外观设计可能就是LS430下放得来的,硕大的前大灯组以及前短后长的整体侧身视觉营造,相当符合我对那个年代老车的审美。 【最不满意】 1.后期的保养成本是我对这台车最不满意的地方,本身隶属于丰田旗下的雷克萨斯,虽然是其整体产品阵营中的高端品牌,但是其配件价格对于一般的老凌志爱好者来说,可能会形成一定的阻力,特别是底盘以及外观覆盖件的配件价格,着实有点偏高了,在后期的机修底盘和外观的整备中,我都是咬着牙进行的。 除了后期养护成本,这台车我目前还没有发现其他不满意的地方。 【购车经历】 目前的LS430的二手车行情还是比较坚挺的,我这台车购买的是个人的一手车,当时以15万的价格购得,当然价格和车况也是能够形成正比的,去年听说一位实力大哥从上海花47万购买了一台4万公里实表的极品430。有时候我觉得老二手市场对于一台车的市场行情判断是能够间接去评判这台车的成功与否的,毕竟市场认可很重要。当时购入后的心情也是非常激动的,提档后一路高速开回了家,高速路上感受着这台LS430的V8和马克莱文森以及优秀的高速隔音表现,让我觉得物有所值。 【驾驶感受】 在一台主打舒适的D级车身上,除了稳重扎实,似乎没有更多的驾驶感受可言了。及时内心再躁动,从坐进驾驶舱的那一刻,感觉一些都慢了下来,在这样的情况下,它所带给你的一切驾驶感受都显得那么的顺理成章。你很难想象一个二十出头的年轻人开着这台单侧两圈半才能将方向打到底的老家伙出街的场景。我想购买这类车的消费者,即便是二手车消费者,更多的还是乐于体验这台车带来的大气沉稳和波澜不惊吧。 【乘坐体验】 乘坐体验基本和驾驶体验没有差别了,舒适的底盘悬架调教、后排座椅的可调节放倒、后排隐私遮阳帘以及四座的座椅通风加热和全车双层隔音玻璃。光是听到这么多的配置,我就已经舒适的犯困了。 【保养】 正常的日常小保养价格还算可以接受,每次大概都在1200上下,车况好的情况下,小保养里程可在1万左右去做是没有任何问题的。如果一旦牵扯到例如底盘摆臂胶套更换等比较大项的养护维修时,你可就要做好放血的准备了。 【油耗】 对于这台3UZ的4.3 V8发动机来说,我目前所行驶的综合油耗(15.8L/100KM)整体还算满意,毕竟这么大的排量,你指望它和现在市面上随处可见的2.0T去比,那是不现实的。得益于排量大低扭强的缘故,这台车的高速行驶油耗相对就会小很多,大概在8.5~9L/100KM左右(高速110km/h 巡航的情况下),整体来说还是很不错的。市区的油耗没有太多的参考意义,第一我这也不是一台新车,一车一况,发动机工况不同市区油耗表现自然也不同。第二 每个人开车的习惯不一样,市区油耗表现也是因人而异。 【续航】 我的这台LS430的油箱最大容积是85L,但是有一次我油表见底的情况下勉强把车开到了加油站,结果加入了将近88L汽油,可能是原车油箱还存有应急储备空间?这个我就不知道了。正常如果高速巡航开的好的情况下,我认为这台车的整体续航是可以到达单箱油1000km这样一个续航水准的。 【提车价格】 刚才上面也提到了,因为是二手车的缘故,我这台车的购入价格是15万,但是后期的整备和养护目前陆陆续续又花费了不少钱,雷克萨斯的配件价格真不是一般的贵。这台车目前使用一切正常,综合上面说的这么多这台车的优缺点,我对于它目前的整体表现算的上是十分满意!

    4.20分“优秀”
    奔驰S级 2022款 S 400 L 豪华型奔驰S级 2022款 S 400 L 豪华型

    人生在世,短短几十年,生命不息,脚步不止,世界那么大,总不能用双脚去丈量世界的宽广,通过自己辛苦奋斗多年,也该奖励自己一辆自己能力范围内的旗舰轿车,当自己有了足够的选择,还是首选,德国汽车,德国精工制造水平,德国人的严谨态度,又作为汽车发明者全世界的名气,最终还是向品牌妥协。让三叉星辉引领我迈向成功的未来。 尽管买来开了接近一个月,发现有众多不足之处,既然每个人的性格都不一样,那每一辆车,也有不同的性格,只有适合的,没有不好的。自己觉得能接受,那便足够。 【外观】 年轻富有科技感,车身线条雅致,很多人都说从这一代开始奔驰车型没有了尊贵的特质,开始尝试走年轻化、科技化路线,或许是画风变化太大、太快,很难让人从过去已经沉淀的尊贵雅致的风格接受如今年科技化转变。总之外观仁者见仁,车型长,大气还是大气的,线条不错,最好看的还是这个在国人心目中根深蒂固的车标。 【舒适性】 座椅的包裹性特别好,不管你是什么样的体型,都能提供给你最舒适的体感,在路上通勤犹如开着游艇在风平浪静的湖面上一般丝滑,内饰科技感,比其它二个品牌,领先了一代,打开氛围灯,简直令人驾驶乐趣提高了一个等级。过颠簸路段悬架滤震前排说实话,只能说一般吧,不如奥迪A8,也不如7系,不过后排的滤震感受还是不错,三辆车对比差不多,后排舒适度,从座椅用料,座垫厚度、弹性,奔驰要好不少,总之只适合坐,真不适合开。开的感受,比我的F18宝马5系难开多了。 【空间表现】 空间不言而喻,D级车的标杆,坐在后排腿部可以得到极大的舒展,坐后排舒舒服服的睡一觉,不论是头枕的包裹,还是纵向空间,横向空间都可以让人舒展全身,头部一点不会碰到车顶,中间凸起高度还可以接受,腿部空间不用说了。 【最不满意】 前排座椅没有座椅没有通风,全车座椅没有按摩,驾驶感受比较差劲,油门、刹车都很重,就是一种开大车的感觉。晃晃悠悠的,没有任何人车合一的感觉,开这车,还是比较压抑的,经常驾驶的人,还是不推荐。变速箱顿挫感在低档的时候还是能感受到的,不过能接受。 提车加5W装潢,包括车衣,行车记录仪,全车脚垫,后备箱垫,其它小礼品。从机械素质上讲,毫无性价比可言了,不是做生意,也不买奔驰这牌子。 【驾驶感受】6缸车提速完全够用,开上大奔已经完全没有飙车、超车的欲望,行驶质感及舒适性对比A8与7系都稍微偏差一些,不过座椅舒适性、静态乘坐舒适性还是奔驰最好,宝马次之,奥迪A8最差,各有千秋吧。油门重,提速真的需要深踩油门,开习惯宝马5系,还真不习惯,踩刹车,也是同样感受,需要重踩刹车才能刹的下来,刹车盘不行,还有车自重大,更不容易刹下来,所以这车压根就不适合开,如果上100万以上的车,而且绝大多数是自己驾驶,那还真不推荐买奔驰S。这车优点也是后排的乘座舒适性,和内饰不错。 【油耗】 目前油耗9.5个油,可能经常行驶在县城的路上缘故,基本不堵车,我一般都是节能模式,最低油耗,不堵车,匀速80码,油耗最低可以达到8个油 【购车经历】 本来计划是买奥迪A8L55顶配版本,也去隔壁奥迪店里试乘过,55顶配版说实话,配置同等价位的车子里配置最高,带升降的23扬声器的bo音响,四座椅都带按摩、通风、加热,方向盘都带加热,副驾驶放倒还可以带个足底按摩,四座头等舱座椅并配备应急用的小桌板,机械素质上,带全时四驱系统,同事在这代新款A8L刚出来时,就提了一辆次低配的,我也长途开了好几天,说实话奥迪的行驶质感、舒适性是超越奔驰的,高速、下雨,行车的稳定性也是超越后区奔驰S,由于考虑做生意最后还是妥协、并违心选择了奔驰这个品牌,只能这么理解,等我借奔驰这个第一汽车品牌赚取更多的钱,来实现我暂未完成的愿望吧。 人生在世,花大钱的地方,无非就是房子,车子,小孩的教育投资,虽然奔驰只坑富人,那我也想试一试,毕竟这个级别的车销量,还是S级最多,车子更新换代太快,以后只能买电车了,抓住最后的机会,下了买奔驰最后一代行政旗舰油车我绝不后悔。

    3.93分“良好”
    宝马7系 2023款 735Li 豪华套装宝马7系 2023款 735Li 豪华套装

    新一代7系主要是有辨识度才买的,以前家里12年老Q7卖了换了新一代7系,开了7个多月跑了6万公里,今天刚做完大保养 谈一下用车感受吧 内饰还凑合 空间也大 735的动力足足够用,座椅很舒服,连着开5.6个小时也不会觉得很累 方向盘很轻,重心比较稳 音响很棒 外观还可以 但是用车体验并不愉快,刚提车一个月 油箱盖打不开了,当时全国没有配件,去4s店把试驾车的油箱盖临时换到了我的车上。 提车两个月空调坏了,只出热风不制冷,然后去店里检查 是什么空调马达的问题,调了一下就好了。第三个月我是无力吐槽了,主驾调节座椅按钮下方的水晶按键里,锁车解锁记忆座椅全部失效,包括副驾水晶里的按键,还有后排两侧的触摸屏全部失效,到4s店检查了两个小时都没找到原因,最后全车断电再重启就 竟然好了! 家里车很多奔驰奥迪GL8包括以前买的几辆合资品牌车都开了几十万公里 最后家里添购的7系是从刚入手就问题不断 12年的Q7跑了80多万公里除了烧机油没别的什么毛病,要不是看着新一代Q7太烂了也不会考虑宝马,结果新7很让人失望,倒车的时候和老太太过马路呢 一点劲没有,稍微有点坡度松刹车根本不会走,要踩半个油门才能慢慢动起来,还有起步也是,不踩个半个地板油根本不会动,但动起来就好多了,轻点油门就窜,可以是调教问题。这车雪地天根本没法跑,同样后驱CT5都没什么问题,这车呵呵。 驾驶感受没有XC90舒服,停车的时候踩刹车已经很轻了,但经常慢停的时候还会有一顿搓,还有一点要吐槽,每次车快停速度还有5.6码的时候就自动熄火??? 或许我就是那个万里挑一买到个“好”宝马的人吧,总之新7是我开的勉强算是豪华车里比较差劲的了,如果再换车我是不会考虑宝马了