点评车型:
2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型
4.57分“优秀”这一带奥迪A8在设计融入更多年轻元素的同时,一款大型豪华车必不可少的气场在它身上同样存在,不仅体现在其较为庞大的体形上,更多是车身线条的勾勒、造型设计表现出来的一种四平八稳之感,足以表现出一款旗舰级轿车该有的特质。车内的第一感觉是科技感十足,同时豪华氛围感也很强,不管是坐在前排,还是后排,都可以感受到奥迪品牌那种特有的豪华感。
用最大功率340马力、最大扭矩500牛·米的3.0T V6发动机来驱动奥迪A8L,动力已经是绰绰有余。日常驾驶,不管在哪种驾驶模式下,它的油门初段响应都不那么敏感,动力输出也比较轻缓,以最大限度地确保起步的平稳性。8挡手自一体变速箱与发动机、油门的配合十分默契。它的升挡速度极快且动作悄无声息,行驶平顺性自然得到最有效的保障;降挡速度同样很快,但是动力跟进的速度会随着驾驶模式的不同而有所差异,在舒适模式下巡航行驶,突然深踩油门提速,此时可以感觉到动力的跟进会有比较明显的迟缓感,其实这样的设定主要是为了减缓降挡提速时带来的顿挫感,以便最大限度地保证驾乘的舒适性。
在低速行驶时,它的后轮会向与前轮相反的方向转最多5°,11.8米的转向直径甚至比奥迪A4L的11.9米还要小,在城市道路上转弯、掉头都是很轻松的事情。底盘完全就是纯舒适路线的调校,当悬架处于“舒适”模式,减振器的阻尼值会被调至最舒适的数值,此时坐在车内有种晃晃悠悠的感觉。当悬架处于“运动”模式,减振器的阻尼值会相应增加,行驶遇到颠簸时车身的晃动明显比“舒适”模式下减少了许多,遇到较大的路面冲击时,也可以明显感觉到减振器处于更加紧绷的状态。不过,即便是悬架处于“运动”模式,它的特性不会有太大的改变,仍然以舒适为主调,这也是为什么急速起步时车头会抬头那么明显,快速过弯时车身侧倾还是比较大的原因。
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4.14分“优秀”“四平八稳”是我对奥迪A8的总体印象,这台科技旗舰更多的是新鲜感,采用六边形进气格栅后显得更加年轻,作为D级标杆之一,气场依旧强大。包括空调控制在内的多数功能都能通过触屏完成,车内科技感满满,豪华感的营造有所欠缺,55 TFSI配备前后排座椅加热、通风、记忆和按摩功能,需要放松时,只需将副驾座椅调至最前,将面前的平板电脑拿下来查阅邮件,倘若着急办公,可进行角度调节的后排小桌板便会派上用场,这便是旗舰的自我修养。动力层面3.0T V6发动机匹配8AT变速箱,增加48V轻混系统,如同前辈A8一样,A8L不会有任何驾驶压力,转向手感轻松线性,日常行驶时动力平顺,中低段都有浑厚的动力表现,一切都显得十分从容,48V轻混更多还是为了巡航时松开油门后能够安静滑行,以及自动启停的体验更好。265/40 R20的轮胎看似单薄,开起来会发现一流的隔音效果依旧存在,舒适模式下,自适应空气悬挂会变得很软,行驶至平整路面时车身略有浮动,面对条件恶劣的路况和弯道时,悬挂支撑力有所提升,使车辆保持平稳。如果将S级命名为豪华旗舰,7系命名为操控旗舰,那么奥迪A8显然是一台表现均衡的科技旗舰。
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4.14分“优秀”外观,新款A8颜值变化还是蛮大的,保留了传统的低调设计,突出一种沉稳感,但年轻化的设计元素也不少,想要买这款车,车主的气势必须强大,否则会被认为是司机。当然,对于这种大车,外观是见仁见智的事情,我本人是很喜欢这种低调大气不张扬的设计,简约而不简单,前脸有矩阵式大灯,尾部有贯穿式尾灯,还有20英寸轮毂,美观方面表现很优秀。
内饰,奥迪A8设计上也是以简约为主,相比奔驰和宝马,整体显得更现代化一些,不过豪华型方面的表现有些弱了,这是大多数消费者第一眼的感觉,不过从奥迪A8的定位来看,这样的设计已经满足了购车人的需求,而且新车还提供了氛围灯,亮起后内部显得更为精致了。科技方面,Carplay比较好用,不过人机交互方面比不上同级宝马,异味方面还是有的,建议多进行通风处理,同事用料方面也很讲究,翻毛皮也符合奥迪A8的定位。
空间表现非常好,这款车轴距就长达3128mm,无论是前排还是后排,腿部还是头部,空间都足够使用,而且后排的舒适度甚至超过了前排,也符合这款车的定位。后备厢的表现也不错,足够使用,唯一不足的是储物空间比较小,另外大空间下没有设计腿托着实有些浪费了。3.0T的动力很强大,起步稳定,加速给力,不过油门稍微有些迟滞,另外自动启停这个功能实在是有些鸡肋了。操控方面,方向盘虚伪有些大,不过弯道表现还算可以,刹车方面有些软,可能是为了舒适度做出的调整。
缺点:音响效果不好,不说同级别,二线品牌同级车型表现都要比A8好,在意的可以花钱更换掉;其次舒适模式下自动启停不能取消,对电瓶损伤大;触控屏上更改驾驶模式有些麻烦,需要转移驾驶员视线,有些危险,最后就是储物空间太小,很多小物品没地方放。
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4.21分“优秀”开完奥迪A8L后,我最钟爱的地方有两个,一个是它的尾灯,另一个就是它的运动性。首先,奥迪A8L实在太好开了。得益于后轮转向技术,它的转弯半径比A4L还小1米,这让我惊讶。而实现原理是,在0-30公里/小时的转弯工况下,后轮与前轮呈反方向旋转5度,在中高速转弯时,后轮与前轮呈同向旋转2度。其次,是动力很好。3.0T引擎配这么大一个车,表现也是让我惊讶,动力随踩随到,变速箱响应积极。底盘的轻快感是和奔驰S级完全的两种体验——此前我开奔驰S450L时觉得加速非常平顺,但底盘偏重。最后,底盘和悬架非常高级。攻弯时能明显感觉到主动自适应悬架将外侧的悬架调整得很有支撑力,侧倾控制非常好;过减速带时震动居然被减震器行程全部吸收,屁股已经没有什么感觉了。就D级车而言,这个表现依然是难能可贵的。作为一个完全主动的机电悬挂系统,全新A8L在驾驶层面还有两点很受益:一是主动车身稳定——通过传感器配合主动悬挂,尽量减少车身震动,在崎岖路面上获得更好的驾驶平顺性;二是主动点头稳定——能在刹车/加速时减少车辆的点头角度,使行驶(乘坐)更平稳。在宝马7系都弱化运动性而大幅度提高舒适度的当下,全新奥迪A8L这次给我的感觉是在ABB三款旗舰轿车中有了更鲜明的运动属性——有驾驶乐趣,且过弯压力非常小,完全不像一部5.3米级别的车子,甚至我觉得它比现款的奥迪A6L还更容易驾驭。对于那些不完全将车辆交由专职司机驾驶的买家,比如要兼顾家用和商务的私营企业主来说,全新奥迪A8L给出了一个不买同价位豪华中大型SUV的理由。
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4.29分“优秀”矩阵式LED前大灯加入了激光光源,当车速超过70km/h,激光光源的远光灯会开启,足够的绚丽。超5米3的车长确实带来了非常宽敞的空间,180cm的人们在调整好座椅之后,前排头部空间有1拳左右,后排头部空间约4指,腿部空间是3拳。他最舒服姿态其实是半躺着,本身就配置了后排足底按摩,后排中央配有小平板电脑,可用来控制后排灯光,多媒体系统以及后排座椅等,而后排一样配置了独立的“平板电脑”,可玩性、舒适度确实足够的高,这就是老板座驾。
3.0T V6发动机带来了最大扭矩500牛·米,拥有48V轻混加持,变速箱是8速Tiptronic变速箱具有智能滑行功能。日常的驾驶中,丝毫没有想象中V6“窜”的感觉,它的油门初段响应不那么敏感,动力输出也比较轻缓,这更多是基于他的定位来设置的,毕竟A8后排坐的基本上都是尊贵的客人。当车速提起来后,油门踏板的响应会流畅许多,高速行驶中,深踩油门他的再加速足够的强,会让你清楚的认识到:V6发动机。8AT变速箱,升挡速度极快且动作悄无声息,行驶平顺性足够优异。8AT变速箱在行驶过程中对驾驶者意图的领悟能力特别强,在你想要爆发力的时候,它可迅速降低几个挡位让发动机的动力突然爆发出来,整体的驾控足够强。
得益于后轮随动转向技术,即便车长超5米3,它的灵活性比你预想的要敏捷,中高速并线超车也比较的利索。他的底盘调教完全是偏向于舒适性的,当悬架处于“舒适”模式,减振器的阻尼值会被调至最舒适的数值,经过减速带,崎岖不平路面等的时候,底盘对于振动等的过滤确实足够的干脆,车内没什么感觉,不过对于快速过弯时,车身侧倾还是比较大的。对于A8我的评价是:当作是商务接待车其实非常的合适。
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4分“优秀”我00后技校刚毕业,车家里给买的,本来差点买雷克萨斯LS500h,真的很喜欢LS500h的外观和内饰,加上雷克萨斯信仰充值,本来已经决定了,但是后面想到LS500h动力实在有点拉垮,配置在同价位也比较一般,后排空间还比较小,还有我家已经有一台老LS了,所以就算了,最后提了台2021款55豪华准新A8,是二手,但才几千公里,也当新车开了
【空间表现】
A8的空间还是挺大的,我一米76后排随便怎么坐都没问题,当然D级车基本都行
【驾驶感受】
奥迪的驾驶感受绝对很顶,指哪打哪,看着特别顺畅,高功3.0T加上qurattro四驱动力强劲
【最不满意】
车机,车机是真的不咋样,我觉得我在拼多多上买个杂牌pad安上去都比这个强不少,外观我觉得没有上代有气场,当然更适合年轻人了
【购车经历】
裸车75,落地75
鲨鱼番瓜:看来我还得努力
夢と希望:是不是试驾车呀,老哥
刘岩呗:好家伙,裸车75,落地75,大哥这是砍了个寂寞,有钱人,方便问一句,(咳咳全款提a8能干销售嘛)
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4.29分“优秀”都说奥迪是很低调的品牌,但是在我看来奥迪其实是在低调地炫技而已。此前,我就有幸试试驾了2021款 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型。其实,第一眼看到这台A8L的时候,感觉平平无奇,和一辆大号A6一样没什么特别的感觉。然而,当我按下解锁键的那一瞬间,我差点就跪了。奥迪果然不愧是灯厂,绚丽的灯光动画效果仿佛在用它最热烈的方式迎接你的到来。而坐进车内,三块大尺寸液晶屏组成的内饰,科技感爆棚,在玩屏幕上,奥迪也算得上是鼻祖了。尽管这是一台车长5302mm,轴距3128mm的行政D级车,但是3.0T V6发动机可以为这台车提供340匹的最大马力和500牛·米的峰值扭矩,再加上选装的后轮转向辅助系统,动力不仅绰绰有余而且整车灵巧得像是在开一台A4。与此同时,由于是行政级轿车,舒适和静音性几乎无可挑剔。
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4.21分“优秀”全新奥迪A8L的外形设计给人耳目一新的感觉,相对上代车型年轻了很多,也很符合当下购车群体逐渐年轻化的趋势。
A8L车身线条的勾勒、造型设计表现出来的四平八稳,足以展现出一款旗舰级轿车该有的特质。更为重要的是,它的外形设计很好地将稳重大气与年轻化融合了在一起,不管是成熟的商务人士,还是年轻的社会精英,通吃!
A8L内饰设计与上一代车型相比,变化可谓是翻天覆地,给人焕然一新的感觉。坐进车内的第一感觉是科技感十足,同时豪华氛围感也很强,不管是坐在前排,还是后排,都可以感受到奥迪品牌那种特有的豪华科技感。
奥迪A8的乘坐空间还行,不管是前排空间还是后排空间,都符合这个级别车型的定位。这个车的舒适性很好,座椅加热,包括这个可调节的悬架等等,很多舒适性的配置都是让人坐在车内感觉非常的舒服,车子的隔音效果也很好,关上车门车窗的时候感觉私密性很强。
这款车的动力算是很好的,提速非常的快。这台车开起来还是 主打舒适性的车子,你让他的操控有多好,那也是不太现实,不然S8的定位就尴尬了。A8L的驾驶感受只能说开起来中规中矩,方向盘打起来很轻松,指向也很精准,但是车身又长又宽,整体操控感相对比较中庸一些。油耗也是正常水平吧,这么大的车身百公里油耗12L多,这也是一个合理的油耗水平。
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3.79分“良好”外观仁者见仁,智者见智,低调大气不张扬,简约大气而不简单,矩阵式大灯,贯穿式尾灯,同时采用了20寸轮毂,保证舒适度的前提下,大大提升了美观度。作为行政级轿车,后排空间自然不用担心,但是由于有四驱系统的存在,所以后排中间的凸起有一些高。油门比较沉,3.0T的发动机起步反应慢,但是后劲十足,高速超车无压力。方向盘没有老奥迪那种轻飘飘的感觉了。底盘舒适性非常好,调节到自动模式,低速的时候悬挂非常软,能过滤大部分路面的颠簸,开高速悬挂变硬,变道时明显感觉支撑性会更好。