点评车型: 2022款捷豹XFL 2.0T P250 两驱精英运动版

4.4分“优秀”

【购车经历】 原来开第十代索纳塔的，那辆车也是又大又宽，外观唬人，一开始喜欢的不得了，开了两年，跑了几次山路。发现是真的垃圾，底盘松散，毫无驾驶乐趣。于是就想到了换车。 【提车价格】 一开始就选中了250p运动精英版了，直接和销售谈价，他们都说落地价的，没说价格组成，一开始跟我报的价是35左右，后来到33，再到最后的30.88，送了4次保养，隐藏式记录仪，全车膜和脚垫。还算可以，感觉还可以砍几千元。 【驾驶感受】 底盘：可以说是无敌，底盘质感超级好，紧致，滤震好，支撑性好，有740li得感觉，比3，4，C都好开太多了。更不用说雷克萨斯ES，34C为试驾的车。740li和ES为家人的车。 加速：平顺性好，但比宝马差一点点，低速有轻微顿挫。降档正常，没感受到拖沓，轮胎抓地性好。 过弯，山路：运动模式一流，前50后50车重比例，铝合金双叉臂独立悬挂，纵置后驱，真的不是盖的，运动模式动力随踩随有，但刹车容易衰减，可能车太重了。 【油耗】 高，74升的油只能跑650公里左右，实属吓人，注意，是74升650公里，不是60升！开的爽的话，13～17个油随随便便，很慢很慢，像轩逸车主的开的话就8～9个，不塞车能到6个。高速也要8个，唉现在都是像轩逸车主地开了，油耗吓人。本来不喜欢自动启停的，开这个车只能认命地打开了。 【外观】 不用说，一流，根本不会比5，6，E气场差。 【舒适性】 一流，座椅超级舒服，柔软，哈哈哈，比隔壁奥迪好太多了。氛围灯也恰到好处，说多不多，说小不小，见光不见灯，没像精神小伙那样。但音响确实拉夸。 内饰： 英伦气息，水晶档把，旋钮的空调控制系统，中间为实体发光按钮，驾驶模式切换升降，有仪式感，34C的价位，内饰直逼56E，确实花小钱装大der。 【空间表现】 不用说，哈哈哈，无敌的，5米1呢。 总结： 优点：好开，动力充沛，底盘好，过弯好。外观内饰好。隔音好。用料十足，陪耐力p0高性能轮胎。 缺点：油耗大，音响拉夸，胎噪大。变速箱调较不如奔驰宝马奥迪好。但不用说比意淫的马自达好（总觉得马自达的车主对自己车的动力，操控，变速箱都迷之自信😂，还什么东瀛宝马，人车合一。现实就是动力差，隔音差，发动机光哄不走，风噪胎噪大，音响超差，操控就家用车）

点评车型: 2021款捷豹XFL 2.0T P250 两驱尊享豪华版

4.6分“优秀”

【外观】 很大气，赛车绿配浅色内饰，拼色方向盘。唯一的一个小问题是车顶，座椅和前档下的颜色是三种颜色，多了些，这点没有黑色内饰好。 【空间表现】 很大。从紧凑迈进C级，差距还是很明显的。后备箱感觉有点小了 【舒适性】 刚开始的时候不太习惯，感觉油门很线性，可能是为了乘坐的体验，所以加速不冲。一箱油之后也能慢慢习惯。拖档这事儿，的确是有，可能得习惯一下，不知道是最终车适应了人还是人适应了车。 (车机) 这个语音识别和指令系统真的一言难尽，用了一次不会再想用，就当没这个功能。 看大家都有说氛围灯，但我的呢？翻遍了手册和设置都没有。 新车的味道比较大，散了三个星期之后还是决定去买个除味道的设备… 开空调的时候发动机的味道会进来，比较刺鼻，就算是内循环，也会有些进来。店里师傅说得开一阵子味道会小些。

点评车型: 2022款捷豹XFL 2.0T P250 两驱尊享豪华版

4.07分“优秀”

【满意】 1，外观优雅大气，捷豹的设计语言，是BBA乃至雷克萨斯、凯迪拉克这些品牌无法比拟的，尤其是在雅痞这块，捷豹真的将这个词展现的淋漓尽致，修长的车身，家族帅气的语言，富裕这台车较高的辨识度。 2，内饰设计沉稳大气，既有豪华车的味道，又不失优雅气息，每一个细节都经过了精雕细琢，并且在用料上捷豹是同级别最好的，皮子细腻没有味道，方向盘造型精致，多媒体屏幕显示清晰细腻，点点滴滴都能够看出这台车的用心。 3，动力表现不错，选择的是250马力版本，考虑到经常跑高速等路况，功率高一些自然信心更强，在中低速行驶时，加速一般；但后段加速比较满意，推背感很强，即便是120km/h的速度再加速，也能够轻松自在。 4，底盘质感很好，因为加长的缘故，整车更长，在过弯道的时候，因为全铝车身，所以整车刚性很好，不会给人一种松散垮掉的感觉，虽然5米长的车身，驾驶起来就像一台小车，整车紧绷有质感。 【不满意】 1，动力匹配不完美，大马力发挥不出来，捷豹这台发动机动力并不弱，但是采埃孚8AT匹配的不算完美，导致动力输出损耗比较大。 2，储物空间不理想，后备厢深度很大，但是因为造型原因，高度比较低，开口比较小，并不能装进去大的东西。 3，市内油耗颇高，基本在百公里11升左右，相比BBA的56E而言，油耗高了一点。 4，维修成本高，因为是全铝车身的缘故，磕碰维修成本很高，要比普通钣金更费钱。 【油耗】NEDC综合油耗百公里6.9升，日常实际驾驶综合油耗百公里11升。 【优惠】目前现金优惠12万元。

点评车型: 2020款捷豹XFL 2.0T P250 两驱豪华版

4分“优秀”

捷豹XFL算是一款比较小众的豪华中大型轿车，不过多年前它也享受过加价抢购的待遇，但现如今只能靠打折来刷点存在感了，下面我们要说的是2.0T P250两驱豪华版，指导价为44.38万元，目前大部分地区的优惠超过10万，我们按照裸车34万元计算，购置税29059.82元，车船税480元，交强险950元，商业险9000元左右，上牌费500元，全款落地价格在379989.82元。 车型简析：XFL的外观是捷豹经典的英伦豪华风格，车身修长优雅，而且也具有捷豹比较独特的运动气息，有一种“雅痞”的调性，它的长宽高分别为：5093/1880/1456mm，轴距3100mm。这台P250两驱豪华版属于全系的中配车型，它配备了LED自动大灯、自适应远近光、转向头灯、全车无钥匙进入、分段式电动天窗、电动后备箱、前后驻车雷达、倒车影像等功能，算是同级车型的主流表现。 内饰和乘坐空间：XFL的内饰比较注重豪华感的营造，用料比较厚道，整体设计稍微有点严肃古板，少了点时尚气息，车机系统的反应较慢，交互体验不是很好，好在支持CarPlay和CarLife手机映射，使用起来还是便捷。XFL的车内空间对我175cm的身高来说算是很宽敞的，前后排的头部空间差不多都是4指的水平，不算压抑，后排腿部空间将近3拳，座椅填充物也不算硬，支撑性和包裹性都很到位，前排座椅带有加热和通风功能，后排也提供了加热功能，舒适性令人满意，只是后排靠背角度偏直，而且还无法调节，这一点还有提升空间。 后备箱容积达到了540L，内部也比较规整，能轻松放下20英寸、24英寸和28英寸三个行李箱，而且还能放一些零碎物品，只是后排座椅不能放倒，扩展性和实用性不够理想。 动力方面：XFL全系搭载2.0T发动机，采用前置后驱布局，这台P250车型属于中功率版，最大功率250马力，最大扭矩365牛·米，传动系统匹配8AT变速箱。先说一些标准模式下日常驾驶的感受，发动机的动力输出比较线性，但在2000转一下，它的表现比较慵懒，起步时油门也不算灵敏，起步时稍显沉重，当转速超过2000转之后，动力会变得更充沛，发动机对油门的响应也更加灵敏了，这时候再深踩油门就能获得不错的加速感受，全油门状态下，转速会直线攀升到6000转附近，推背感还是挺明显的，高速巡航时的再加速能力是没问题的。 除了标准模式，它还提供了ECO模式、雪地模式和动态模式。ECO模式在城区道路的表现要比标准模式更加慵懒，起步、加速都不够干脆，一切都为了燃油经济性考虑，比较适合在高速巡航时使用，动态模式下，动力输出更加直接，油门要比标准模式下灵敏不少，起步变得更轻松，高速超车时更加从容，但整体来说这台车的动力输出还是以平顺线性为主，加速感受比价平稳，我们实测的0-100km/h加速时间为7.72秒，40-80lm/h的加速时间为3.6秒，80-120km/h的加速时间为4.8秒，所以说在法定限速内，动力都不会拖后腿。 8AT变速箱的平顺性是令人满意的，只有在低速蠕行1挡、2挡来回切换时会有轻微顿挫感，但绝对不会破坏整体的行驶品质，这台变速箱的性格比较温和，升挡非常积极，时刻将转速控制在合理的范围内，60km/h巡航时的转速为1300转，80km/h时转速为1400转，120km/h巡航时为2100转，在进行了环路、城区拥堵以及高速等路段共计500公里的油耗测试后，这台车共计消耗95号汽油48升，百公里平均油耗为9.6升，对于一台中大型轿车来说，成绩还算不错。 较低的巡航转速也带来了不错的乘坐静谧性，我们实测车辆的怠速噪音值为40.9分贝，60km/h是的噪音值为60.4分贝，80km/h时为61.9分贝，120km/h时为66.4分贝，高速巡航时的噪音主要来自风噪和胎噪，座舱对发动机的噪音隔绝很彻底，实际上在急加速时，车内能感知到发动机噪音也很小，而且比较低沉的声音也不显得刺耳。 尤其XFL采用了前置后驱布局，所以机舱有足够的空间布置双叉臂式前悬架，后轮则为多连杆式独立悬架，算是拥有了一副运动车的底子，整体的调校也偏硬朗，动态响应很灵活，高速过弯时的支撑性很到位，悬架初段较软，优点是能隔绝大部分细碎颠簸，但也由此损失了大部分路感，悬架中后段的韧性很足，过通过减速带或者较大坑洼时很干脆，车身没有多余晃动，整体性和厚重感都很棒，全力刹车时车身姿态也十分稳健，制动力很线性，我们实测100-0km/h的刹车距离为39.6米。XFL的转向系统比较讨喜，转向阻尼很均匀，指向性也比较精准，车头和车尾的动态响应也不错，日常驾驶不会有开大车的感觉。

点评车型: 2020款捷豹XFL 2.0T P250 两驱豪华版

4分“优秀”

很多网友都让我来说一下捷豹XFL这款车，今天它来了，今天咱们要说的是捷豹XFL 2020款 2.0T P250 两驱豪华版，是一款中大型豪华轿车，尺寸参数为5093*1880*1456mm，轴距为3100mm，参数表现很突出，实际表现亦是如此，都这个级别的车型了，完全不用担心空间的表现，后备箱储物空间也是非常大，容积达到了540L，实测能够装下2个大的行李箱，另外周围还可以放很多乱七八糟的东西；厂商指导价44.38万，本地4S店优惠力度超过了11万（11.43），裸车价为32.95万，购置税28405元，保险费用（交强险+商业险）9900元左右，加上上牌费以及车船使用税等，全款落地36.9万左右，贷款买的话，首付30%，费用算下来要比全款买贵1.5万-2万。 【动力】这车在动力上搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的是8AT变速箱，最大功率为250马力，峰值扭矩达到了365Nm，这套动力动力很强劲，深踩油门能够感受到推背感，油门反应很好，基本上是随叫随到，提速非常快，超车非常的轻松，跑高速很容易暴力驾驶，开着开着速度就到150km/h了，驾驶感极强，至于平顺性，方向盘与变速箱的衔接很顺畅，很少会出现顿挫的情况，整个的提速过程一气呵成，平顺性非常的好。 【操控】对于这个“大块头”，开着的感觉并没有觉得很笨重，反而是很灵巧，助力方向盘很轻，转向没有虚位，转弯的时候侧倾不明显，开起来的感觉非常的稳，不管是在日常生活中驾驶，还是跑高速，都没有一丝飘的感觉，刹车和油门踏板非常的灵敏，基本上是踩下去的瞬间就能得到反馈，减速提速能够很好的把控，行驶质感很出众，实测百公里加速不到10秒。 【舒适性】这么大的车舒适性当然是很不错了，坐进车里的第一感觉就是很宽敞，特别是后排，完全可以跷二郎腿，真皮材质包裹的座椅质地非常软，前排座椅可以前后、高低、靠背调节，对腰部的支撑很到位，并且附带加热、通风等功能，坐上去非常的舒适，后排靠背角度非常的舒服，不像之前那么倾斜了，搭配上之宝音响以及空调的加持，坐在后排完全就是一种享受，另外，底盘悬架也是比较舒适，能够过滤大部分地面带来的颠簸感，过减速带时颠簸感也不是很强，总之，减震效果很出众。 【油耗】带来享受的同时就应该接受这车的不足，综合油耗在11L左右，经常跑高速的话，油耗会低一些，2.0T的排量这样的油耗表现确实是有些偏高。 总结：捷豹XFL比较“冷门”是有原因的是，其实在这个级别的车型选择上，大多数人的首选都会是BBA，捷豹作为一个二线豪华品牌，品牌力的不足成为了当前捷豹最大的问题，如果让我来选的话，我是不会选择捷豹XFL这款车。

点评车型: 2020款捷豹XFL 2.0T P200 两驱赛旗版

4.07分“优秀”

捷豹XFL的外观整体采用了流线型的设计风格，圆润的车身侧面线条让人觉得它很“圆滑”，而且在国产加长之后，捷豹XFL的车身侧面比原版车型显得更修长，没有棱角的设计还是很受相当受中年消费者欢迎的，而且XFL的四边形中网设计得也很“克制”，没有当下其他车型那么大的进气格栅，让XFL看起来有一种老派的“优雅感”。 捷豹XFL的内饰也很简约，中控台大面积的金属饰板让车内看起来简约的同时又有一定的豪华感，10.2英寸的触摸中控屏幕尺寸足够大，但是中控屏幕下方的物理按钮也不少，我个人是比较欢迎这种保留一定数量物理按钮的做法的，毕竟论实用性，物理按钮要比触摸屏更好，但是大尺寸的触摸屏在当下也不能少，再加上XFL搭载的全液晶仪表盘，两者还是让XFL保留了不少科技感的。 不过老实说XFL的内饰对人性化的考虑还有些欠缺，例如XFL的车门上并没有其他的多数车型都有的竖向或者是斜向扶手，当我坐在XFL的副驾驶位置的时候，多少有点自己的手没处抓的感觉。 车内空间方面，加长之后轴距达到3100mm的XFL表现是非常出色的，我172cm的身高坐进XFL的后排可以拥有一掌加一拳的腿部空间，我可以很轻松的XFL的后排翘起二郎腿，这一点XFL相比宝马5系以及奥迪A6L等主流中大型轿车并没有什么区别，而且XFL的座椅很宽大，座椅长度也不错，对大腿的承托性很好，同时XFL的座椅填充也比较柔软，整体的乘坐舒适性在同级别车型当中已经达到了中等偏上水平。 不过和很多同级别的轿车一样，捷豹XFL的后排地板中央凸起也比较明显，尽管这种车型我们通常也不会考虑后排乘坐三名乘客的问题，但是就算只坐两名乘客，后排左侧的乘客要从右边车门上下车也是比较痛苦的。 驾驶感受是XFL的一个比较重要的优势，在新款宝马5系向舒适性妥协了之后，捷豹XFL几乎已经算得上是这个级别车型当中驾驶感受最好的一款车型了。XFL的方向盘调校得比较“重”，这让驾驶者更容易控制方向，而XFL的油门和刹车踏板调校得都比较线性，油门和刹车踏板的初段也都不那么灵敏，这意味着在市区行驶的时候，驾驶者的脚会比较轻松，但是XFL的刹车中段又比较有利，在激烈驾驶的时候，你也会对自己能控制车辆速度这件事抱有信心。 XFL全系搭载的都是一套2.0T+8AT动力总成，其中8AT和宝马车型上一样使用的是来自ZF的那款大名鼎鼎的变速箱，而2.0T动力尽管分为了高低两种动力调校，但是即便是低功率车型在发动机踩到2000转以后也能爆发出不错的动力，我在高速路况下开着这辆XFL要超越前方的车辆只要稍微深踩油门也很轻松。

点评车型: 2022款捷豹XFL 2.0T P250 两驱尊享豪华版

4分“优秀”

【颜值很商务】捷豹XFL的定位是新英伦运动商务轿车，修长的车身线条、流畅动感的掀背式造型十分符合它的定位给人以商务、高端之感。全新设计的点阵式格栅，前后保险杠和全新标志性双“J”LED前大灯带流水式LED转向灯，辨识度很高。导风两两侧哑光镀铬饰条，又有点优雅之美。 【内饰用料上乘】进入捷豹XFL仿佛置身于豪华游艇座舱中，高光乌木饰板环绕着座椅，呈现出强烈的英伦豪华感。细腻真皮座椅倍显尊贵，与考究的木质内饰相得益彰。Meridian™高级音响系统，将座舱打造成了移动的歌剧院，高分辨率音频带来的清晰度、细腻感与丰富性，让身临其境的非凡音质萦绕于耳。 【空间尺寸一流】捷豹XFL的车长5102mm，车宽1880mm，车高1456mm、轴距3100mm，在同价位同级别的车型中，这个参数可以说很突出了。车内空间较为规整，后排乘坐空间非常宽裕，毕竟有3米1的轴距，但是中间地板有明显的突起，整体的装载能力不错，后备箱空间也很大。 【驾驶感受】捷豹XFL采用英吉利2.0T涡轮增压发动机，最大功率184kW，最大扭矩365N·m，匹配8挡手自一体变速箱。动力充足但油耗却不是很高，可变气门技术与可变凸轮技术双重作用下，NEDC综合油耗百公里仅为6.9L。整车NVH水平较高，隔音同级领先。 【安全配置比较丰富】捷豹XFL的主/被动安全配置比较齐全，包括了被动行人保护、胎压监测、DOW开门预警、疲劳驾驶提示、倒车车侧预警系统。其中并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别和主动刹车系统这些配置可以提高日常行车中的安全性。 作为一款40多万的中大型轿车，整车逼格还是很高的，外观造型也非常出众。虽然车身尺寸很大，但车子开起来并没有笨重感，反而有点灵动。虽然定位是商务但作为日常用车也不是不行。但如果如果再次选择的话，这个价位可能会偏向SUV车型，毕竟作为日常使用这款车在实用性上稍稍欠缺了点。

点评车型: 2020款捷豹XFL 2.0T P200 两驱精英版

3.86分“良好”

捷豹XFL是捷豹在中国激烈的二线豪车市场竞争中，为了吸引消费者，而推出的用于价格战的车型。所以显而易见捷豹XFL的最大的特点就是性价比高，优惠力度大（十几万的优惠都很常见）。除此之外，捷豹XFL整体表现也挺不错，除了英伦风的外观，充沛的动力，操控性和隔音也都可圈可点。我这辆捷豹XFL选的是2020款 2.0T P200两驱精英版，裸车价33万左右，加上3万左右的购置费，950的交强险，480的车船税，500的上牌费，商业险全险10045.落地价在37万左右。 先说一下优点： 1，外观我还是满意的。捷豹XFL属于标准的中长车身，车长超过5米，轴距3.1米，车身显得十分的修长。车头也极具运动气息，大灯造型动感凶悍，显得很犀利。而且XFL的前脸仍然采用家族化设计，透出优雅的气质，辨识度很高。整体而言，捷达XFL的整体风格优雅大气，而且运动感十足。我很喜欢XFL的外观设计。 2，内饰是我喜欢的简约风格。仪表盘是12.3英寸全液晶屏幕，简约又时尚，UI界面科技感十足，显示效果很出色，方向盘是三辐式设计，按键功能也挺齐全的，造型也很动感。副驾驶座前面的银色饰板处理搭配中控屏，显得很有档次。晚上打开十色氛围灯，也是很有浪漫情调的。 3，动力充沛，加速强劲。XFL配备了2.0T L4发动机，最大功率200马力，峰值扭矩320牛·米，匹配8挡手自一体变速箱，官方给出的最高时速230km/h，百公里加速8.3s。我平常在市区上下班超车加速什么的也足够使用，起步反应也挺快，提速也感觉很好，在高速上只要舍得给油，推背感还是有的。 4，性价比高。三十多万的价格买一辆豪华品牌的C级车，还是很实惠的，而且XFL无论说安全配置，舒适性配置，高科技配置都是很豪华。在同级别车里，能跟XFL拼性价比的那也是屈指可数。 再来说下缺点： 1，降档的顿挫感很难受。有时候换挡的时候会有一点顿挫感，平顺性差，有时候也属实烦人，据说D档＋赛道模式会好一点，但我还没有尝试过。而且在P档不熄火停车时，还有怠速时抖动有点大，也是让人有点反感。 2，座椅不太舒服。感觉座椅的填充物不太高级，偏硬，坐久了也不太舒适。而且座椅的靠背有点直，靠背角度小，长途会有点累。 3，储物空间小。作为一款4门5座中大型三厢轿车，车内空间蛮大的，但是储物空间设计的着实是个败笔，两瓶水都放不下，平常会有点麻烦。 总结一下，捷豹XFL是一款十分优秀的豪华品牌C型车，当初选车的时候跑了许多的4S点，各个品牌也对比来对比去，当初也犹豫过凯迪拉克的CT6，但是后来也是觉得XFL的配置更有诚意，而且在安全和智能属性上也更有优势，最后才选定了XFL，就我的驾驶体验来说，我和我家人对XFL 也是非常满意的。

点评车型: 2020款捷豹XFL 2.0T P250 两驱豪华版

4.21分“优秀”

捷豹XFL国产后加长了轴距，车身更加优雅，内部空间上更宽敞，后排乘坐舒适度得到提高。内饰用料高档，做工也很细致，不足的是座椅不是很柔软，长时间驾驶比较疲惫。这台2.0T发动机响应非常迅速，推背感十足，由于调校偏硬朗，驾驶时有清晰的路感反馈。

点评车型: 2020款捷豹XFL 2.0T P300 四驱奢华版

4.07分“优秀”

Ingenium发动机在捷豹XFL车型上，被调校得很“敏感”。拥堵的城市道路中，从慢慢前进到超个车，发动机转速轻快的从1200-1500rpm之间跳动，仅需用到五分之一左右的油门。这其中还包含了初段的一些虚位，要是没有这些虚位，估计脚放上去发动机都会颤抖一下。若继续以20-30km/h的速度蠕动，发动机转速就会懒懒的停在1200rpm附近，几乎没有变动。加速到50-70km/h的过程中，仅需踩下三分之一左右的油门，发动机转速会迅速的在2000-3000rpm之间波动，最终完成换挡提速。这个过程是非常美妙的，发动机爆发出的动力充沛，推动1700kg左右的车身，在优异的前后悬配合下，捷豹XFL此时灵活得简直不像一辆超过5米的轿车。我曾经认为操控非常美妙的福克斯、高尔夫之流，此时也相形见绌。在场地试驾过程中，大脚油的催动，以及全力制动后的再加速过程中，Ingenium发动机能在动力爆发初段，即较低速度下给予车辆足够的跃动感。这种设置意味着在顺畅通行的城市道路里，捷豹XFL能足够灵活的闪转腾挪。当你真正的以地板油加速，试图逼出他的极限时，转速表会急于表现的跳红至7000rpm附近开始加速。短暂的疯狂后，捷豹XFL会迅速意识到自己中大型豪华轿车的真正身份，即便油门没有放松，但它也开始冷静下来，加速变得平缓。这和驾仕派自购的探界者上的2.0T发动机之疯狂不同——开2.0T探界者时，你要地板油加速，它比你还激动，加速感源源不绝，就像脱缰的野马，似乎没有力竭的一刻。总的来说，Ingenium发动机在捷豹XFL上的响应灵敏，驾驶者可以毫不费力的驱动这辆大车在道路上灵活起舞，但车型的定位让它注定不能像捷豹XE那样疯狂的追求运动和加速感。

点评车型: 2020款捷豹XFL 2.0T P200 两驱精英版

4.07分“优秀”

作为一个职业的车评人，前段时间预约了捷豹XFL，2020款 2.0T P200 两驱精英版，今天给大家测评试驾的就是它，定位上这是一款5门5座SUV，长宽高为（mm）5093/1880/1456，轴距则达到了3100mm，整车保修期限为3年或者10万公里。官方指导价为405800元，车子目前优惠还不错，优惠价格在73000元左右，厦门地区裸车价332800元左右，购置税大约要29000左右，上牌费为500元，商业保险为10000元左右，全款购车落地价大概是374000元左右。考虑到不少朋友当下资金不充裕，厂家也推出了贷款服务，首付按额度的30%来算，首付金额99840元左右，分36期算的话，比全款购车多花费17456元左右。 保养：捷豹XFL这款车基本上是每一万公里或一年进行一次保养，这款车的保养项目也没有什么特别的，和平常一样。主要是换一下机油、机滤，空气滤清器芯。费用大概在2000元左右，算是比较高的。 捷豹XFL的车身尺寸分别是长5093MM，宽1880MM，高1456MM，轴距为3100MM，属于中大型车，车子的空间我觉得还是非常的不错，身高一米八，将座椅调节到让人时刻处于最舒服的状态，整体活动空间舒适，后排的空间也很大，3米1的轴距，坐在里面翘个二郎腿都是完全没问题的，而且坐三个人一点都不会觉得拥挤，车内的储物空间也比较丰富，放东西也比较方便，另外车子的后备箱也很充足，像出行还是能装下不少的东西。 捷豹XFL搭载2.0T涡轮增压发动机，传动匹配的是8挡手自一体变速箱，最大马力200PS，最大扭矩320N·M，我是对它进行了一个实际的提速测试，调整至运动模式，没开空调，在试驾的时候，起步一点拖沓感都没有，可以说起步是比较灵敏的，整过过程不管是低速还是高速都比较轻快，动力属于比较充沛，加速的时候油门深踩下去速度都有一个非常明显的提升，从实测结果来看，最终百公里加速时间为8.53秒。这次油耗测试我们跑了将近120公里，其中包含了城市环路、拥堵路段和一小部分高速，我们将节能模式打开，空调关闭，最终XFL的实测油耗是9.6L/100km， 噪音测试，在噪音测试环节，捷豹XF的表现相当出色。尽管怠速时的噪音分贝偏高，但行驶起来后，车内的安静度非常好，完全可以媲美豪华车的隔音效果了。即便在时速120公里时，噪音也仅有66.7分贝，这在我们测试的车辆中是非常少见的。 总的来说捷豹XFL各方面表现的都不错，外观精致，有着出色的英伦风，动力也是比较的充沛，而且捷豹XFL的隔音好，没有过多的胎噪和风噪，算是一辆比较不错的豪车。

点评车型: 2020款捷豹XFL 2.0T P200 两驱风华版

3.64分“良好”

【内饰】捷豹XFL中控台采用了银色拉丝面板加以覆盖，三幅式方向盘手感一流，12.3英寸全液晶仪表盘和10.2英寸触控屏也足以体现出科技感，还有旋钮式电子档杆，但似乎是每一项单独拿出来都特别出彩，结果组合到一块了却是另一番景象，很朴素、淡雅的效果。 【动力】捷豹XFL搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱。起步和低速状态下，轻踩油门有略微闯动，在市区路段驾驶，除了顿挫感之外，还是比较好上手的。当转速达到1800转左右，涡轮介入，可以明显感觉到推背感，同时，油门也会变得更加灵敏。时速60km/h，轻踩油门，可以明显感觉到动力输出，线性加速感。当时速达到100km/h时，深踩油门，可以感受到第二波加速感，虽然没有前段加速那么“澎湃”但还是有一定的动力输出，整体表现还是不错的。 【悬架】捷豹XFL采用了双叉臂式独立悬架 多连杆式独立悬架的组合。悬架软，支撑性一般，速度超过60km/h之后就有明显推头了。由于轮胎抓地力不强，使得车尾比较容易产生滑动。虽然悬架和轮胎限制了这台车的极限，但车身提供的反馈比较直接，驾驶员能够清楚地知道车辆状态。 【隔音】捷豹XFL时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着轻微胎噪声。时速达到90km/h时，发动机噪声偏大，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，不过还在能接受的范围内。 【底盘】底盘的滤振还不错，最主要是对路面细小振动过滤比较好，对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的， 有一定韧性，不论是对驾驶者还是乘坐者来说，都是个不错的体验。

点评车型: 2020款捷豹XFL 2.0T P200 两驱精英版

4分“优秀”

去参加小学暗恋对象的婚礼从我朋友那里借来他刚刚买的捷豹XFL去装一下那啥。当我第一看到这车的内饰时我喜欢上了，特别精致。和别的豪车精致感觉完全不一样，重在细节。捷豹属于英伦风的精致，一点火换挡旋钮升起，空调出风口翻转过来，每一次点火都有一场专属的仪式感，简直太赞了。虽然座椅靠背有点直，但是腿部空间可以，跷二郎腿都还可以，空间可以跨级竞争了，两个1.8高个大汉，坐进去都说还行。 这车是200马力320扭这动力其实是算非常足够的了，对于激烈驾驶来说，可能不行，但对于日常通勤和城市出行，动力算是随叫随到，超车无压力。 这车只要切换到运动模式挂到S档，轮胎又是245的，倍耐力轮胎抓地力非常不错，操控还是很不错的，想漂移的话，下雨天找个场地，随随便便就能漂起来，非常爽。 我问了我朋友这辆现在才两千三百公里，9.7油耗还行吧，以前听说耗油我都准备好10/11个点了，少于10我觉得差不多了。 至于舒适性，这车的悬挂是偏向舒适的，掉头的时候能感觉到避震较软，前排座椅是偏硬的，但是可以靠调节靠背角度来缓解舒适度，所以勉强可以。后排会差点，靠背比较直，但是所以会舒服点，估计以后坐久了，就变软了。 【朋友总结的缺点】 ①内饰方面，因为没给他选择，只有全黑的，配色有点单调了就。 ②它的行车电脑，就是导航的那个屏，在刚着车的时候有时候用导航会卡住，显示加载进不去，两千多公里，我卡了两次，得再重启车子全关了，再开才能进入导航。 ③前排座椅升降玻璃的按键，离的有点远，不方便。 ④扶手箱小了一点，没特别好放手机钥匙的地方，他都放杯架里的! ⑤减速，低速容易钝! 我问了一下价格，我朋友是11月中旬以34.85w买的（31.12w裸车价 26827购置税 8565商业险 乱七八糟的费用)。我觉得我在努努力贷款买一辆还是可以的哈哈哈。

点评车型: 2020款捷豹XFL 2.0T P250 两驱豪华版

3.93分“良好”

捷豹XFL采用了家族设计风格，豹子头的车标搭配上犀利有神的大灯，给人一种不怒自威的感觉，另外车身修长优雅，有着典型的英伦范，尾部翘起的小鸭尾还有双边两出式排气，都增加了运动感。 内饰为简约风格，车厢内使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹，真皮方向盘样式好看，握感很舒服，能够升起的旋钮档把和车内的10色氛围灯提升了档次感。 空间表现很不错，身高1.76米的乘客坐进后排，翘起二郎腿没有问题，头顶有不到1拳左右的富余，后备箱的面积也很大，内部非常平整，拉些大件物品比较方便。 搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力达到了250匹，初段轻踩油门就会有明显的动力响应，急加速有着一定的推背感，动力输出源源不断，要是切换到运动模式下，8AT变速箱换挡会更加积极，而且方向盘指向性很精准，底盘扎实沉稳，悬架很有韧性，对车身的支撑很到位，过弯和并线时侧倾比较小，有着很好的驾驶乐趣。 再来说说不足： 1、后排地板中间凸起太高，座椅也偏硬一些，影响到了中间乘客的舒适性。2、快速经过减速带和坑洼道路时，车身弹跳有点多，坐在后排的乘客会感到有些颠。3、储物空间不够人性化，日常使用的一些小东西没有适合存放的位置，中央扶手箱的容积也比较小。4、速度超过100之后，发动机和风噪声音比较小，可胎噪很容易就传进了车内。

点评车型: 2020款捷豹XFL 2.0T P200 两驱赛旗版

3.71分“良好”

【悬架】捷豹XFL的悬架调校风格偏向舒适性，弹跳并不会太生硬，面对一些大的冲击时，悬架的表现很稳当，整体感很强，没有松散的感觉。 【动力】捷豹XFL搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力200匹，匹配8AT变速箱。在市区驾驶，油门比较轻快，还伴随着一丝闯动，轻踩油门，可获得不错的动力反馈。当时速达到20km/h时，涡轮开始介入工作，深踩油门可获得较为不错的动力输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出。同时，高速路段才是它的主场，随着速度的提升，油门变得非常轻快，升挡和降挡都变得积极，操控感更强。 【转向】方向盘的手感不错，转向表现挺不错，有一些紧致的味道，转向力度很舒服，反馈精准也清晰，车头动作跟进迅速。另外在弯道当中，悬架也表现出不错的支撑性，身手挺灵敏。 【底盘】捷豹XFL在日常驾驶时，偏向运动的底盘调校方式，能够提供更好的路感反馈，整个驾驶过程都轻松惬意，完全给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸，例如减速带或者路面起伏，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。高速巡航，底盘也表现出非常贴地的动态反馈，出色的底盘稳定性让人印象深刻。面对一般弯道，重刹车让重心靠前之后，车尾没有明显的摆动，依然维持了良好的循迹能力，稳定性令人放心。