点评车型: 2024款捷豹F-TYPE P300 75周年典藏敞篷版

4.2分“优秀”

在捷豹宣布最后一辆Ftype于6月15日出厂后，我也提到了我定制的Ftype。看到他后我的心情也算是五味杂陈。 外观颜值就是优雅。整体的设计其实一点也不张扬，但是又恰到好处凸显出他的特立独行。无论是敞篷还是收蓬都非常协调好看。内饰一直都是老一套的，很多人也因此吐槽为什么不更新，但是我用过后感觉还是挺人性实用的，方向盘的皮革填充物要比其他捷豹车型更厚，手感不错。 驾驶体验没有太大的惊喜，和我的Fpace差不多，毕竟三大件来源都一样，动力能更强，操控更轻巧，不过这起步的涡轮迟滞真的是那个车型都存在着。选装的大卡钳让整车刹车制动非常灵敏，就感觉动力和制动不太匹配了。底盘和轮胎的路面反馈一度让我感觉到了静音舒适，可能更多是低底盘让我对市区路况信心不足，导致我开的并不快。 总之Ftype标志着一个时代的终结，确实值得可惜，不过也在情理之中。我认为大部分的英国车都不是很纯粹，他们想要的元素很多，整体的豪华，动力的彰显，最终还要开的舒适优雅。这终将不适合大部分人的用车场景。不过对我来说捷豹的各方面都做的刚刚好，虽然难逃停产的命运，但希望这份优雅可以永不过时。

点评车型: 2015款捷豹F-TYPE 3.0T S 硬顶版

3.71分“良好”

简单介绍下F-TYPE历经的改款，该车在中国市场一共有过5次变动。 第一次2015年，转向助力由液压变为电子助力； 第二次2017年，包围设计小变更； 第三次2018年，新增2.0T车型； 第四次2020年初，取消5.0T车型； 第五次2020年中，前脸设计大改，3.0T开始标配四驱。 笔者试驾的F-TYPE车型为2015款（2014年上牌），3.0T高功率版本，液压助力，381匹马力，高相比低功率版本还多出了后桥LSD和悬架软硬调节。 F-TYPE真是被埋没了！提及他驾驶层面优秀东西的人太少了！这车驾驶起来太友好，太聪明，太可控，太直接，太舒适了，私以为这是99%的理想型GT跑车（非常感性） 无数人赞扬过的外观设计先不提，3.0T机械增压 8AT变速箱配合水平一流。 无论是普通模式还是动态模式变速箱能够敏锐察觉到驾驶者需求，换挡速度和换挡响应速度非常快，再配合响应极快的发动机，出力直接无比。最重要的是整个旅程下来都没有发现任何顿挫，哪怕是低速跟车或在即将升挡时去挑逗他降挡也不会有丑态。舒服、聪明又直接的就是这套动力总成。 笔者开的这台车四轮定位数据不对，低速挪车时阻尼变化非常明显呈重-轻-重变化，重刹方向会抖，巡航整体会往右偏，所以这台车部分转向手感的描述可能与其他同款车型有不太一样的地方。即便是这样在山间驾驶时你依然能够感受到车子在弯道中转向起来特别自由轻快，阻尼变化来得很舒服，不突兀，很难开累。还有一点问题是刹车，刹车后段过于疲软（大概率是刹车系统状态不佳的原因），往深踩制动力不会显著增加，导致重刹时信心不足。（2021款没有这个问题，但制动力来得比较贼，没有这款车线性） 非常让人疑惑的是底盘悬挂舒适性，巴郎山山脚有很多水毁路段，这些路段碎石和小坑特别多，在这种路面F-TYPE行驶起来异常舒服，大小颠簸完美化解，好好给笔者上了一课什么叫以柔克刚； 行驶上平整马路后，舒适性反倒没有颠簸路面好，沿途高速和平整路面车子会颠许多，但不是硬着颠，是软着颠，能让你在平整路面上唱颤音。后来仔细想了想着可能是天生就让你跑烂路的哈哈哈。 冬日川西当然要玩雪了，开着阀门动态模式安排上，雪道走起！哈哈哈别笑，381匹后驱车国道玩雪，不要命啦？ F-TYPE表示根本不紧张。 ESP介入的时机很讨喜，在允许车屁股有一定滑动后开始工作，他会给你比较多的空间。冰雪地驾驶时这点尤为明显，刻意多给油门和方向，屁股滑动很大的角度ESP才开始介入修正。你要信任他就请放肆给油吧，他也会很信任你，只在必要时助你一把。 F-TYPE真的时一台特别好的车。两天时间，582公里，高速、雪地、山路，这一路走来我对这个引擎响应和变速箱赞不绝口。他可以跑很快，也可以很舒服，既能耍帅，也能在你疲惫时提供足额的舒适，在你需要激情的时候也能陪你野一把。排气声浪同样醉人，山间隆隆响，收油后劈里啪啦的炮声愈炸愈欢，不必有城里惊扰他人的一丝歉意。山间河谷隧道，就是他畅响的地方。 我想我带他去巴郎山是正确的，这条路不需要去317/318那种征服困境劲头，从河谷缓缓到4000米山顶，美景野生动物作伴，这才更像自在悠然的公路旅行。 GT旅行不是7座SUV 是单排两门高性能 关于两个人的旅行 这条路简直完美契合他的调性 他是属于高山草地大山大河的

点评车型: 2021款捷豹F-TYPE 2.0T 后驱硬顶版

4.14分“优秀”

买的很满意，法拉利阿斯顿那些跑车基本上是生下来有就有没有就没有，但是ft怎么也是努力一下就可能拥有的入门级跑车。我也会横向对比718，因为当时买之前我也做了很多攻略，再加上我提车前半个月，一个好朋友也恰巧提了一辆718，于是我也拿来对比。总得来说，如果你纠结于这两款车，必须选ft，我那个好友也是坐了我的ft之后，直接说很后悔买718了，具体原因看下面各方面的分析吧。 首先外观毋庸置疑吧，买了后，周围很多不懂车的叔叔阿姨，或者朋友们都会说很好看，甚至我开在路上也有很多小孩子小学生也会指着赞叹。ft能把男女老少大多数人的审美统一起来，不是单纯靠别样超跑的酷。ft外观小众，但是其实稍微懂一点车的人都知道。我提车两个月了，在武汉最多就只看到几次老款的ft，好像目前整个武汉2021款的ft只有我这辆。但是反观718，武汉已经烂大街了，出行必看到。 再说内饰，想好看必须价钱，红色内饰加12向座椅，座椅通风加热，这一套也小10万了。但是内饰设计布局还是不错的，很有科技感。也很大气，相比下来718的内饰太小气拘谨了。而且真的718的科技感很差，液晶仪表盘没有，显示屏质量垃圾，车载娱乐功能真的很差。我家十年前有辆卡宴，十年前车载娱乐系统什么样式什么功能，现在的718依旧是的。 说一下动力，毕竟我也不是追求速度与激情的那类，也不是什么飙车族，就是追求一个低调的奢华感觉。所以对动力上没什么很强烈的追求。毕竟2.0，不要奢求太多，转速上3000时声浪明显，以下就不太顶，不过好像在车外还比较明显，没专门到车外空转听过。追求回火声的话还是上3.0吧。方向盘有一点点重。但是自动换挡逻辑真的还不错，没有很突兀的一下子的推背感，很平稳均匀的提速，我女朋友很容易晕车的人，坐着都没有难受。再说一下718，中置发动机真的就只是吹，跟坐在拖拉机上一样的吵，尤其把空气阀门打开后，更吵闹，真的不如ft悦耳。 最后说一下空间，比想象中的好，毕竟没有后排座，空间大了很多，但是躺不下来的。相比起来718内空间太拘束了，不太舒服。其实捷豹的车感觉都还不错的，无论是车的外形设计到小功能小细节，后视镜防眩光防起雾，切换赛道模式，液晶仪表盘会变成战斗的红色，车内气氛灯也会自动变红。要说ft有什么不好，悬架减震很有点硬，不过跑车好像都是这样。车内照明灯太小太暗了。如果你不是那种沿海城市，天气经常是很好的，千万别买软顶。像武汉这种天天到处修路，灰尘满天，我直接选了硬顶。而且销售也告诉我，软顶用久了后会有异响。硬顶也别选天窗，一万多打不开的天窗？？？也别硬云黑捷豹什么质量问题，漏机油啥的，BBA的这类消息一搜比捷豹的多得多吧，目前开了3000公里一切都挺好的，往后再看看会不会踩坑。718真的是二三十万买了个牌子，内饰真的还没国产车做的好看。

点评车型: 2021款捷豹F-TYPE 2.0T 后驱敞篷版

4分“优秀”

在好莱坞的电影里有个不成文的规矩，如果说阿斯顿马丁是正义的化身，那扮演反派的座驾一定是捷豹。还记得当年捷豹F-TYPE在投放广告时请的代言人都是电影里扮演反派角色的英国人，并在最后说了一句让人印象十分深刻的“We all drive Jaguar”。那最近这台F-TYPE在去年的4月份也迎来了它的换代车型，整体上外观变化很大，那具体有什么改变，就让我们来深入研究一下，让大家在路上看到这台车时，不仅仅只会说那句：“你好坏哦，我好喜欢”的经典台词。 在外观部分： 这台F-TYPE是一台中期改款车型，虽然是中期改款，但是它的外观改得比较激进，整个车头造型和以前完全不一样了，包括它的尾灯也从之前圆形变成了方形延长了。捷豹的很多设计一直都非常具有标志性，比如捷豹经典老车的档把也是一个“J”（“J”就是Jaguar捷豹）。同时它的日行灯有着很强的捷豹“J”元素，而且在灯内的也有一些纹理细节去点缀。再往下你可以看到在两侧有非常大尺寸的蜂窝状的散热格栅，并且在这中间你还可以看到它是原厂自带下唇边的车，不用你们改装佬自己去改了。综合评价的话，大家觉得新款的车头和老款的车头哪个车头好看一点呢？但让你在路面上得到最高回头率的地方，还是它的敞篷，加上从性感的“屁股”后面看过去，你还可以看到一个可升降式的尾翼和一个中出的大排气，这个排气出口虽然很大，但你看进去会发现它并不是单出大排气，而是两个排气管延伸出来。这台2.0T的小豹子从这两根排气管出来的声音其实也还算可以。 在内饰部分： 整台车的内饰里最多的细节就是捷豹1935的LOGO，包括了空调出风口、座椅、门板上等等地方你都找得到，它想强调它的历史积淀和情怀，但现在捷豹路虎已经完全放弃了旋钮，因为与旋钮更加相关的可能是豪华，它更多的想和运动扯上关系。这台车选了一套全黑的内饰，虽然没有红色这么骚，但不失运动气息。这种运动气息主要体现在驾驶位上，首先是方向盘有点像那种负ET值参数的改装轮毂，整个气囊包是凹进去的，外围的圈是凸出来的样子。然后视线穿过方向盘往前看，这是12.3英寸的全液晶仪表盘，左边显示F-TYPE的Car Show，中间是转速表，右边是地图，但你也可以调节几种不同的模式。最后往车厢中间看，这是10英寸的中控触摸屏，里面的功能你都能到仪表台里找得到去设置，这是一种想把你所有的注意力都集中在驾驶层面上的设计，毕竟它的基本面是一台跑车。但毕竟是台58万起售的贵车了，在关乎高档的感觉上，它还是给了一套10扬声器的英国之宝音响，即便开敞篷车听歌会让你感觉不太对劲。但最惊喜的部分还是它的中控上方隐藏式的空调出风口，当你点火打开空调之后，它会慢慢地升起来，虽然没什么用，但当你在谈恋爱的时候还是可以让副驾的小姐姐觉得你很帅，这也许就是买捷豹的意义。 在动力部分： 说到F-TYPE最骚的一点并不仅是打开敞篷的时候，还有在你打开它的发动机盖的时候，这是一个像我们之前拍摄的那台DBS Superleggera Volante一样的鬼面罩，它的引擎盖是往前开启的，这拉风程度甚至会诱惑一些张扬的人打开这种引擎盖来停车。在这个引擎盖下罩着的是一台2.0T英杰力发动机，它最大输出300匹、400牛·米的马力和扭矩，匹配8AT变速箱，零百加速能达到5.6秒，对于它这种小跑车来说已经十分够用了，因为对比起保时捷718的2.0T发动机，虽然两者在马力上一致，但捷豹的2.0T多了20牛·米的扭矩。 最后是竞品对比部分： 捷豹F-TYPE最大的对手就是保时捷718，后者在悬架结构上用了前后都是麦弗逊，但F-TYPE前后都是双叉臂（一般来说双叉臂在运动性上强于更注重利润的麦弗逊），而且保时捷向来不卖“裸车”、不选配不让出门的销售模式，让“打折卖”的F-TYPE在最终的落地价格上占尽优势。同时作为一款跑车，718已经相对“烂大街”了，当你选择了F-TYPE开在路上，吸引的目光总是更多的，因为还有人不知道这是捷豹还是彪马（PUMA）。

点评车型: 2015款捷豹F-TYPE 3.0T 硬顶版

4.4分“优秀”

提的二手小豹子，这车玩二手非常合适，首先六折豹名不虚传，不用太贵即可拿下；其次这车保有量不少，对于不太懂车的人也可以找到车况不错的，减少踩雷频率；最后就是如果想体验捷豹的精髓只能选老款的3.0SC甚至5.0SVR，新款2.0只能说乏善可陈。 【外观】：没得说，ftype最大优点，改或不改都帅，时时刻刻都有人在围着看车。 【内饰】：内饰除了有点偏老，车机落后以外没啥缺点，用料扎实豪华感强，有需要的可以自己升级内饰。 【配置】：最满意就捷豹3.0V6的澎湃动力了，现在这款发动机也成为绝唱，且开且珍惜吧。 【空间】空间大真的是这款小跑最实用的优点了，如果说外观赚的是面子，那空间撑的就是这台车的里子，不用像超跑那样局促，上下车和放东西都相当从容，跑一些短途旅行完全不会让人疲惫。 【驾驶感受】目前跑了一千公里左右，谈谈我个人体会。首先加速因为机增还是相当丝滑的，不过确实不怎么快，推背感一般，不知道是不是和捷豹调校有关。路感很强，路面的细小变化都很直接传导到车内，同时会过滤掉一些突兀出现的异物，好评。过弯很顺畅，尤其是高速弯。但是高速驾驶时相当嘈杂，隔音不怎么样，还有就是视野挺差，想把跑车当日常代步的朋友要慎重。

点评车型: 2023款捷豹F-TYPE P300 硬顶版 R-DYNAMIC BLACK

4.6分“优秀”

之前在FT和A7中纠结，喜欢A7的文艺和低调，也喜欢FT这种双门后驱的纯粹跑车。后来开始看某音某展的直播被成功洗脑，看到FT价格合适而且有现车，果断入手。 【外观】 没什么说的，这个车其它地方都可能被喷，除了外观。实车很有冲击感，艾格峰灰在不同程度光照下会有不同的质感。浅色个人不建议选天窗，有点破坏整体的和谐感。 【驾驶感受】 在公路上就是普通跑车的驾驶感受，没有过多的亮点也没有明显短板。悬挂并没有想象中那么硬，座椅舒适度还不错，长距离驾驶也可以接受。 【动力表现】 公路上刹车油门转向都很清晰灵敏。300匹在市区内游刃有余，如果对声浪没有过多追求且不常下赛道的话2.0是绝对足够的。 顺便聊一下对捷豹是同马力最慢的看法。我觉得英国车追求的就不是德系和国产普遍看重的加速和所谓性能表现，而是高级感，俗气一点就是逼格。用全铝车身的目的不是降低车重，而是为了装配更多能提升高级感的配置，比如大量真皮包裹和带逼格的电子元件，升降出风口，诸如此类。同样规格，捷豹或许是最慢的，但大概率高级感的营造是最好的。造车理念不同于国内大众的主流认知，才造就了口碑上的两极分化。 还有个小插曲，新车开到1k公里开始猛弹充电系统故障码，首保去检测了一下，人说是电瓶上的线束松了...

点评车型: 2019款捷豹F-TYPE 3.0T 硬顶版

4分“优秀”

【最满意】最满意第一点无疑是外观，捷豹F-Type的外观是第一眼吸引我的关键。尽管新款的捷豹F-Type外观更帅一点，但是老款的外观也是非常不错的。第二点是前翻的引擎盖复古感十分强烈，也极大地提升了捷豹F-Type的跑车韵味。第三点自然就是动力了，3.0T的发动机所迸发出的动力感觉源源不断，非常强劲，能够带来纯正的英伦跑车韵味。 【最不满意】其实作为一台跑车，除了动力操控外，不应该对他太过于苛刻的，但是捷豹F-Type的储物空间真的太少了。除了前门板外甚至没有一个地方能放下一瓶水，严重匮乏的储物空间使其实用性上大打折扣，跟许多跑车比起来捷豹F-Type的空间都是非常稀少的。 【驾驶感受】作为一台跑车，驾驶才是它的加分项。捷豹F-Type搭载3.0T涡轮增压发动机，官方百公里加速时间为5.3S，实际体验上虽然没有准确的测过它的百公里加速，但是一脚油门踩到底还是能够为驾驶者带来非常强烈的冲击感的。底盘调教也非常激进运动，方向感很好，指哪打哪，在操控方面可以说是一台非常优秀的跑车了。 【乘坐体验】跑车一向都是以驾驶者之车闻名的，驾驶时非常的优秀，但是乘坐时就不是那么舒适了。座椅偏硬，长时间乘坐时并不算舒适，车内配置也并不算高，舒适性配置基本上没什么。不过空调出风口随着开关而弹出、关闭，这点配置还是非常吸引人的，尾翼也能够随速度而升起，这些方面都能够带来巨大的满足感。 综合来说，捷豹F-Type绝对可以算得上是一台非常优异的跑车，并且得益于其英伦血统的加持，更能使粉丝爱不释手。但是跑车终究是一台“大玩具”，如果追求实用性的话，捷豹F-Type可能并不是你的第一选择。

点评车型: 2021款捷豹F-TYPE 3.0 SC 全驱R-Dynamic硬顶版

4.21分“优秀”

百万以内逼格之王 优点：颜值极佳、声浪好听、品味高雅 缺点：品牌力相对较弱 简单聊聊全新F-TYPE这台车，因为接触时间比较短，驾驶部分可能没有那么到位，但这辆车的亮点并不是驾驶层面，而是其他地方。 在100万以内的双门跑车里，F-TYPE基本上算是最慢的。这款车同价位的对手有718S 、野马GT、奥迪TTRS、宝马Z4 M40i、路特斯Evora，这些车型在性能上都非常恐怖，一个比一个的快，尤其是718S、TTRS、Evota包括Z4 M40i，都是弯道怪物，而3.0T的F-TYPE是无论如何也跑不过这些车的。 虽然官方宣称零百加速5.1秒，但实际体验感觉在5.5到6秒之间，并没有那么快，同时这辆车在操控上也比较一般，相反它的对手各个都不好惹，都是“为性能而生”。 但捷豹并不是为了快而生的，最起码国内卖的车型不是，捷豹的那种英伦装逼范儿，是上面所有车型都做不到的，如果你买车想装逼，我觉得这个价位不会有比F-TYPE更能装的车了。 3.0T机械增压六缸，引擎声和排气声非常好听，独特的破喇叭声浪辨识度高，而且回火声也非常大，在声音上很少有车能比得过F-TYPE。 第一代F-TYPE刚上市的时候颜值确实够高，现在第二代猛一看不太协调，但看久了就发现那种味道了，车头实车很漂亮，臀部很性感，再加上前翻的机盖还有火焰蓝的车漆，不得不佩服英国人的设计水平，干啥啥不行，逼格第一名。 718比它快但是是4缸，野马是V8但是太俗还容易和2.3T搞混，TTRS和Z4低半级，路特斯又太硬核了，F-TYPE很好的兼顾了品牌、设计、逼格、性能、操控、舒适这些点。而且和比较直接的竞争对手718比，718更多的是吸引网红，而F-TYPE既能吃网红又能勾搭气质白领，实用性更佳。 以五折豹的惯例，F-TYPE以后的优惠应该不小，2.0T入门款只卖58万，但却有300马力，零百加速5.7s也不慢，再加上优惠，性价比还是不错的，想50万买台装逼车，大车E Coupe，小车F-TYPE，应该是最好的选择。

点评车型: 2022款捷豹F-TYPE P300 硬顶版 R-DYNAMIC BLACK

3.9分“良好”

【外观】 外观有些变化，大灯扁平化了，晚上挺好看的。 【动力表现】 2.0ft是捷豹重新调教了老2.0，加大了涡轮，马力➕到300匹，其他部分引擎电控更多了，比福特更智能了，配件更贵了。。 马力加大了但是引擎出力不是那么顺畅，涡轮突兀迟滞还是有的，爆发力还是有的，不过比较可控。 但是2.0四缸的声浪太小了…开起来很安静，排气也安分很多。没有了机增和排气声浪，ft驾驶乐趣大打折扣，L4确实没法调出好听的声浪，捷豹也放弃了… 【操控】 操控我觉得比3.0机头会更好，事实就是2.0机头真的很轻……3.0车头太重了，会甩尾，乐趣多一点，但是操控一般般吧。 2.0太轻了…好像减重几十公斤！！车身感觉灵活多了，方向盘轻的发飘一样。真的感受差别很大！！而且排气很安静，就是涡轮这个迟滞和爆发我真的不喜欢，不跟脚。 这点NA还是优势很大，随踩随有，踩多少给多少，就是太吵了，开久了会比较烦。 【驾驶感受】 开起来轻，灵活。就是涡轮突兀不喜欢，平时开还行。也不吵，代步挺好的。 【最不满意】 国六下啥车都没啥太大动静了…缺少了排气ft还是乐趣大减！ 最后提一下改款竞争力 即使售价比老3.0sc便宜了几十万，但是性能下降了，捷豹调教的销魂排气和猫叫没了……这怎么跟718竞争？？

点评车型: 2019款捷豹F-TYPE 2.0T 硬顶版

3.57分“良好”

跑车这个名词一直伴随着驾驶乐趣而存在，似乎各式各样的跑车是追求驾驶乐趣的最极致选择。无奈跑车一般都打着高价的标签，让很多年轻人望而却步。如果有这样一台跑车，他的动力足够你享受驾驶乐趣，外观方面提供的范儿一点都不差，最关键的是，它的售价还更加亲民，那么他是那台能满足大多数年轻人的平民跑车么？ 捷豹简单清晰的命名方式能够让我们很轻松的找到F-Type的准确始祖——E-Type，这似乎一下子就把我们带到了上个世纪。是的，F-Type这款车型的想法实际上来自1982年，当时的XJ41/42概念车实际上就是E-Type最直接的继任者，而略显臃肿的XJ-S以及后来的XK8则不太能完美继承E-Type所秉承的那些定义。接下来由于捷豹卖给了福特，而这个项目也被福特的董事会给停掉了。这个英伦品牌造F-Type的初心仍在，因此在2000年F-Type Concept出世，2011年C-X16出世，到C-X16为止，我们终于看到了最接近量产状态的F-Type。流转到2013年，F-Type以敞篷车型打头阵正式上市了这款开发意愿跨越了数十载的传承车型。 F-Type很对得起这来之不易的正式量产，前后双叉臂式独立悬架、前置后驱、恰好的两人及其必备行李空间都是传承下来的经典元素，这台车尽力的去把E-Type上面的生活原原本本的复制到F-Type的现代生活中来。历经艰辛才得以上市的F-Type已经完成了一次小改款，全新的LED大灯看起来更酷炫了，加上绚丽的车漆，这款车是那种你想低调但是似乎又低调不起来的车。不管走到哪里，这款车都能吸引到各类人群的眼光，你能读出他们眼中除了羡慕以外，也有对这款车发自内心的欣赏。 我喜欢硬顶版本多过敞篷版本，一是我并不是一个敞篷车的爱好者，二是我更喜欢他优雅流畅的线条，曼妙且一气呵成的身姿。品牌、造型、配色、传承与姿态这款车都处理的恰到好处，张扬是不适合英国绅士的一种表现。 在F-Type众多车型中，似乎除了尾标为P300的车型都是V6及以上的气缸数，一开始我也会感到担心这款车会不会不够强劲，但是这台221kW/400N·m的发动机在一台8AT变速器辅助下也已经足够你享受。从1500~4500rpm都是维持最大扭矩输出的状态，得益于轻盈的车身，0-100km/h加速也仅需5.7S。因此在动力、售价、使用成本和税率方面似乎2.0T车型要显得更加平衡。 更深层的体验体现在一种仪式感，与E-Type一样，这台车的发动机舱盖是需要向前翻折打开的，这种方式似乎看起来是一种炫耀，连这种细节都要带着一股范儿。开车的人自然也不能不给自己代入进去，穿上一身休闲服饰，下楼开门着车，伴随着一声低吼你就唤醒了一台豹子，在用那个精致的挡杆挂挡以前，先按下运动排气按钮，顺便升起后面的尾翼，将飞机操控按键一般的驾驶模式按键调整到运动模式，仪表变为红色。戴上一副墨镜，调出你最喜欢的那首摇滚乐，现在你才算是做好了享受跑车生活的准备。如果你刚上手这台捷豹，你可能会被它吓到，只因这台车的尾部实在是过于活跃，如同一头灵动的豹子，转弯时如果稍微深踩一些油门就会感受到尾部向外摆动的趋势，这台车随时都在挑逗着你肾上腺素水平。如果你对他逐渐熟悉以后，你会对这种在临界边缘的操控感受十分享受，尾部动作太大的时候只需收一下油门就可以让它重归理性状态，相信我，开着这台车，你脸上出现笑容的机会回避开其他车多很多，这台车在竭尽所能的取悦你。

点评车型: 2018款捷豹F-TYPE 3.0T 硬顶版

4分“优秀”

【动力表现】 3.0sc开起来还可以，说实话动力在这个级别跑车只能说一般，还行吧。但是这台3.0机增最主要是声浪，有的人可能不喜欢。 3.0卖的就是驾驶乐趣，要速度可能还是得5.0。 3.0声浪接近捷豹的复古车，比较低沉，还带有猫猫叫。我是很喜欢，毕竟复古豹子谁不喜欢呢？ 【操控】 操控还行吧，一般般。优化空间还是很大。其实有很多可以改进的地方，有兴趣可以私信我，这台3.0国外改到400多匹都有，接近5.0v8那台机头了。 原车操控只能说还行，车头太沉，起步抬头。 原车在动态模式下，是台跑车。转向绝对好评，几乎接近硬派车，硬到不行，转向犀利，车身跟随性极好！硬度刚刚好。 标准模式就是台通勤车，还算舒服。 【驾驶感受】 标准模式就是GT车，还算舒服。 动态模式是台跑车，硬，刚，恰到好处。排气声浪有点吵，但是发动机是真的好听，有些猫叫，声音会上瘾。换挡铿锵有力，有些许延迟，不过放炮好听。 S档➕动态只能赛道玩玩，发动机持续亢奋，转速维持4000以上，是真她妈爽！！不停放炮！ 【保养】 这玩意还好，自吸发动机正常保养不会坏。 【最不满意】 电子故障，捷豹电子比较灵敏，出点问题就报错，重启可以解决80%。 这车最大隐患就是采尔孚变速箱，漏油啊，德国的玩意是好用，就是他妈的漏油…奔驰宝马的调性。 还有就是漏水…捷豹祖传的开锅，都不知道开锅多少次了…禁不起长时间激烈驾驶！！ 总之，国内能买到GT小跑最便宜了吧，各方面都均衡，不是绝对性能取向。但是好玩呀！ 现在涡轮电车横行了，捷豹都放弃大排量自吸了，绝唱了！ 最后觉得大排量NA或许只能存在美国了，，捷豹5.0v8也快停了，欧洲跑车都是涡轮的天下了。

点评车型: 2021款捷豹F-TYPE 3.0 SC 全驱R-Dynamic硬顶版

3.93分“良好”

有着帅气的外观、迷人的声浪、380匹马力的强劲动力，时刻准备纵享畅快愉悦的驾驭乐趣；内饰设计很有科技感，豪华氛围营造的也不错；座椅柔软，包裹性很足。但是储物空间太少，并且门板上塑料感很强；油耗略高，在可接受的范围之内。

点评车型: 2021款捷豹F-TYPE 3.0 SC 全驱R-Dynamic硬顶版

3.93分“良好”

购车费用：这款车的指导价为79.8万，目前这款车没有优惠。另外再加上购置税70619元，车船税1920元，交强险950元，商业险（全险）20863元，上牌费500元，全款落地需要花费892852元。 动力解析：首先，这款车前机盖是向前掀起的，虽然开关有些不便，但是看起来还是非常帅气的。这款车搭载一台3.0T六缸机械增压发动机，最大功率380马力/6250rpm，最大扭矩460N.m/4500-5000rpm。传动系统匹配的是来自ZF的8AT变速器，并提供雪地、标准、运动三种驾驶模式可选。另外，这款车型还配备有四驱系统。 试驾体验：这款车的动力系统在实际的实际体验中，它的驾驶感受有些像是自然吸气的车型，在低转速时的动力表现比较平淡，随着转速提升起来后，动力也就开始爆发出来了。在标准模式行驶时，这款车的油门是有些迟缓的，整体的动力输出也比较平顺，没有什么激情的感觉，比较适合长途旅行时使用。而切换到运动模式后，这款车的仪表盘就会变为红色，排气阀门也会自动打开，整体的动力表现就比较积极了，开起来也有明显的推背感，且这款车的声浪也非常的好听，中置双出的尾排也是非常的帅气。另外，这款车的后扰流板可以在车速超过110km/h后自动打开，在车速低于90km/h后自动关闭，不过也可以手动进行开闭。 加速：这款车官方给出的0-100km/h的加速时间为5.1秒，而在实际测试中，这款车的0-100km/h的加速时间为5.6秒，没有达到官方给出的加速时间。 悬架：这款车采用的是前后双叉臂式独立悬架，且悬架系统支持软硬调节，在舒适性和操控性方面可以根据自身的需要进行调节，还是非常不错的。

点评车型: 2021款捷豹F-TYPE 2.0T 后驱敞篷版

4.14分“优秀”

相较于老款的外观，新F-TYPE的前脸长得更像是一台跑车，狭长的车灯存在感很弱，中网与雾灯区域的进气口看起来都很有战斗风。比起改款前要来得更加扁平。尾部变化不大，中置排气由双排气管样式变为整体的扁平样式。 内部有大量的皮革包覆，配有缝线，另外还有部分碳纤维饰板作为装饰，整体质感很出众，很有捷豹品牌英伦风的强调。而且加入了全液晶仪表、中控大屏等配置，科技感有一定的提升，虽然不如许多以科技主打的车型来得那么彻底，但对于一台跑车而言这样的内饰已经非常到位了。 F-TYPE现在提供2.0T与3.0T两种发动机，最大马力分别为300Ps和380Ps。均匹配一台8AT变速箱。2.0T发动机采用的是后驱形式，日常驾驶与普通轿车的差别仅在底盘质感上，偏硬、路感更清晰，但如果深踩油门，300Ps的动力输出不是盖的，后轮会有一定的不安分，需要高度紧张，紧握方向盘。好在电子系统会帮助我们控制车辆，不至于失控。