点评车型: 2015款捷豹F-TYPE 3.0T 硬顶版

4.4分“优秀”

提的二手小豹子，这车玩二手非常合适，首先六折豹名不虚传，不用太贵即可拿下；其次这车保有量不少，对于不太懂车的人也可以找到车况不错的，减少踩雷频率；最后就是如果想体验捷豹的精髓只能选老款的3.0SC甚至5.0SVR，新款2.0只能说乏善可陈。 【外观】：没得说，ftype最大优点，改或不改都帅，时时刻刻都有人在围着看车。 【内饰】：内饰除了有点偏老，车机落后以外没啥缺点，用料扎实豪华感强，有需要的可以自己升级内饰。 【配置】：最满意就捷豹3.0V6的澎湃动力了，现在这款发动机也成为绝唱，且开且珍惜吧。 【空间】空间大真的是这款小跑最实用的优点了，如果说外观赚的是面子，那空间撑的就是这台车的里子，不用像超跑那样局促，上下车和放东西都相当从容，跑一些短途旅行完全不会让人疲惫。 【驾驶感受】目前跑了一千公里左右，谈谈我个人体会。首先加速因为机增还是相当丝滑的，不过确实不怎么快，推背感一般，不知道是不是和捷豹调校有关。路感很强，路面的细小变化都很直接传导到车内，同时会过滤掉一些突兀出现的异物，好评。过弯很顺畅，尤其是高速弯。但是高速驾驶时相当嘈杂，隔音不怎么样，还有就是视野挺差，想把跑车当日常代步的朋友要慎重。

点评车型: 2019款捷豹F-TYPE 3.0T 硬顶版

4分“优秀”

【最满意】最满意第一点无疑是外观，捷豹F-Type的外观是第一眼吸引我的关键。尽管新款的捷豹F-Type外观更帅一点，但是老款的外观也是非常不错的。第二点是前翻的引擎盖复古感十分强烈，也极大地提升了捷豹F-Type的跑车韵味。第三点自然就是动力了，3.0T的发动机所迸发出的动力感觉源源不断，非常强劲，能够带来纯正的英伦跑车韵味。 【最不满意】其实作为一台跑车，除了动力操控外，不应该对他太过于苛刻的，但是捷豹F-Type的储物空间真的太少了。除了前门板外甚至没有一个地方能放下一瓶水，严重匮乏的储物空间使其实用性上大打折扣，跟许多跑车比起来捷豹F-Type的空间都是非常稀少的。 【驾驶感受】作为一台跑车，驾驶才是它的加分项。捷豹F-Type搭载3.0T涡轮增压发动机，官方百公里加速时间为5.3S，实际体验上虽然没有准确的测过它的百公里加速，但是一脚油门踩到底还是能够为驾驶者带来非常强烈的冲击感的。底盘调教也非常激进运动，方向感很好，指哪打哪，在操控方面可以说是一台非常优秀的跑车了。 【乘坐体验】跑车一向都是以驾驶者之车闻名的，驾驶时非常的优秀，但是乘坐时就不是那么舒适了。座椅偏硬，长时间乘坐时并不算舒适，车内配置也并不算高，舒适性配置基本上没什么。不过空调出风口随着开关而弹出、关闭，这点配置还是非常吸引人的，尾翼也能够随速度而升起，这些方面都能够带来巨大的满足感。 综合来说，捷豹F-Type绝对可以算得上是一台非常优异的跑车，并且得益于其英伦血统的加持，更能使粉丝爱不释手。但是跑车终究是一台“大玩具”，如果追求实用性的话，捷豹F-Type可能并不是你的第一选择。

点评车型: 2022款捷豹F-TYPE P300 硬顶版 R-DYNAMIC BLACK

3.9分“良好”

【外观】 外观有些变化，大灯扁平化了，晚上挺好看的。 【动力表现】 2.0ft是捷豹重新调教了老2.0，加大了涡轮，马力➕到300匹，其他部分引擎电控更多了，比福特更智能了，配件更贵了。。 马力加大了但是引擎出力不是那么顺畅，涡轮突兀迟滞还是有的，爆发力还是有的，不过比较可控。 但是2.0四缸的声浪太小了…开起来很安静，排气也安分很多。没有了机增和排气声浪，ft驾驶乐趣大打折扣，L4确实没法调出好听的声浪，捷豹也放弃了… 【操控】 操控我觉得比3.0机头会更好，事实就是2.0机头真的很轻……3.0车头太重了，会甩尾，乐趣多一点，但是操控一般般吧。 2.0太轻了…好像减重几十公斤！！车身感觉灵活多了，方向盘轻的发飘一样。真的感受差别很大！！而且排气很安静，就是涡轮这个迟滞和爆发我真的不喜欢，不跟脚。 这点NA还是优势很大，随踩随有，踩多少给多少，就是太吵了，开久了会比较烦。 【驾驶感受】 开起来轻，灵活。就是涡轮突兀不喜欢，平时开还行。也不吵，代步挺好的。 【最不满意】 国六下啥车都没啥太大动静了…缺少了排气ft还是乐趣大减！ 最后提一下改款竞争力 即使售价比老3.0sc便宜了几十万，但是性能下降了，捷豹调教的销魂排气和猫叫没了……这怎么跟718竞争？？

点评车型: 2019款捷豹F-TYPE 2.0T 硬顶版

3.57分“良好”

跑车这个名词一直伴随着驾驶乐趣而存在，似乎各式各样的跑车是追求驾驶乐趣的最极致选择。无奈跑车一般都打着高价的标签，让很多年轻人望而却步。如果有这样一台跑车，他的动力足够你享受驾驶乐趣，外观方面提供的范儿一点都不差，最关键的是，它的售价还更加亲民，那么他是那台能满足大多数年轻人的平民跑车么？ 捷豹简单清晰的命名方式能够让我们很轻松的找到F-Type的准确始祖——E-Type，这似乎一下子就把我们带到了上个世纪。是的，F-Type这款车型的想法实际上来自1982年，当时的XJ41/42概念车实际上就是E-Type最直接的继任者，而略显臃肿的XJ-S以及后来的XK8则不太能完美继承E-Type所秉承的那些定义。接下来由于捷豹卖给了福特，而这个项目也被福特的董事会给停掉了。这个英伦品牌造F-Type的初心仍在，因此在2000年F-Type Concept出世，2011年C-X16出世，到C-X16为止，我们终于看到了最接近量产状态的F-Type。流转到2013年，F-Type以敞篷车型打头阵正式上市了这款开发意愿跨越了数十载的传承车型。 F-Type很对得起这来之不易的正式量产，前后双叉臂式独立悬架、前置后驱、恰好的两人及其必备行李空间都是传承下来的经典元素，这台车尽力的去把E-Type上面的生活原原本本的复制到F-Type的现代生活中来。历经艰辛才得以上市的F-Type已经完成了一次小改款，全新的LED大灯看起来更酷炫了，加上绚丽的车漆，这款车是那种你想低调但是似乎又低调不起来的车。不管走到哪里，这款车都能吸引到各类人群的眼光，你能读出他们眼中除了羡慕以外，也有对这款车发自内心的欣赏。 我喜欢硬顶版本多过敞篷版本，一是我并不是一个敞篷车的爱好者，二是我更喜欢他优雅流畅的线条，曼妙且一气呵成的身姿。品牌、造型、配色、传承与姿态这款车都处理的恰到好处，张扬是不适合英国绅士的一种表现。 在F-Type众多车型中，似乎除了尾标为P300的车型都是V6及以上的气缸数，一开始我也会感到担心这款车会不会不够强劲，但是这台221kW/400N·m的发动机在一台8AT变速器辅助下也已经足够你享受。从1500~4500rpm都是维持最大扭矩输出的状态，得益于轻盈的车身，0-100km/h加速也仅需5.7S。因此在动力、售价、使用成本和税率方面似乎2.0T车型要显得更加平衡。 更深层的体验体现在一种仪式感，与E-Type一样，这台车的发动机舱盖是需要向前翻折打开的，这种方式似乎看起来是一种炫耀，连这种细节都要带着一股范儿。开车的人自然也不能不给自己代入进去，穿上一身休闲服饰，下楼开门着车，伴随着一声低吼你就唤醒了一台豹子，在用那个精致的挡杆挂挡以前，先按下运动排气按钮，顺便升起后面的尾翼，将飞机操控按键一般的驾驶模式按键调整到运动模式，仪表变为红色。戴上一副墨镜，调出你最喜欢的那首摇滚乐，现在你才算是做好了享受跑车生活的准备。如果你刚上手这台捷豹，你可能会被它吓到，只因这台车的尾部实在是过于活跃，如同一头灵动的豹子，转弯时如果稍微深踩一些油门就会感受到尾部向外摆动的趋势，这台车随时都在挑逗着你肾上腺素水平。如果你对他逐渐熟悉以后，你会对这种在临界边缘的操控感受十分享受，尾部动作太大的时候只需收一下油门就可以让它重归理性状态，相信我，开着这台车，你脸上出现笑容的机会回避开其他车多很多，这台车在竭尽所能的取悦你。

点评车型: 2018款捷豹F-TYPE 3.0T 硬顶版

4分“优秀”

【动力表现】 3.0sc开起来还可以，说实话动力在这个级别跑车只能说一般，还行吧。但是这台3.0机增最主要是声浪，有的人可能不喜欢。 3.0卖的就是驾驶乐趣，要速度可能还是得5.0。 3.0声浪接近捷豹的复古车，比较低沉，还带有猫猫叫。我是很喜欢，毕竟复古豹子谁不喜欢呢？ 【操控】 操控还行吧，一般般。优化空间还是很大。其实有很多可以改进的地方，有兴趣可以私信我，这台3.0国外改到400多匹都有，接近5.0v8那台机头了。 原车操控只能说还行，车头太沉，起步抬头。 原车在动态模式下，是台跑车。转向绝对好评，几乎接近硬派车，硬到不行，转向犀利，车身跟随性极好！硬度刚刚好。 标准模式就是台通勤车，还算舒服。 【驾驶感受】 标准模式就是GT车，还算舒服。 动态模式是台跑车，硬，刚，恰到好处。排气声浪有点吵，但是发动机是真的好听，有些猫叫，声音会上瘾。换挡铿锵有力，有些许延迟，不过放炮好听。 S档➕动态只能赛道玩玩，发动机持续亢奋，转速维持4000以上，是真她妈爽！！不停放炮！ 【保养】 这玩意还好，自吸发动机正常保养不会坏。 【最不满意】 电子故障，捷豹电子比较灵敏，出点问题就报错，重启可以解决80%。 这车最大隐患就是采尔孚变速箱，漏油啊，德国的玩意是好用，就是他妈的漏油…奔驰宝马的调性。 还有就是漏水…捷豹祖传的开锅，都不知道开锅多少次了…禁不起长时间激烈驾驶！！ 总之，国内能买到GT小跑最便宜了吧，各方面都均衡，不是绝对性能取向。但是好玩呀！ 现在涡轮电车横行了，捷豹都放弃大排量自吸了，绝唱了！ 最后觉得大排量NA或许只能存在美国了，，捷豹5.0v8也快停了，欧洲跑车都是涡轮的天下了。

点评车型: 2021款捷豹F-TYPE 3.0 SC 全驱R-Dynamic硬顶版

3.93分“良好”

购车费用：这款车的指导价为79.8万，目前这款车没有优惠。另外再加上购置税70619元，车船税1920元，交强险950元，商业险（全险）20863元，上牌费500元，全款落地需要花费892852元。 动力解析：首先，这款车前机盖是向前掀起的，虽然开关有些不便，但是看起来还是非常帅气的。这款车搭载一台3.0T六缸机械增压发动机，最大功率380马力/6250rpm，最大扭矩460N.m/4500-5000rpm。传动系统匹配的是来自ZF的8AT变速器，并提供雪地、标准、运动三种驾驶模式可选。另外，这款车型还配备有四驱系统。 试驾体验：这款车的动力系统在实际的实际体验中，它的驾驶感受有些像是自然吸气的车型，在低转速时的动力表现比较平淡，随着转速提升起来后，动力也就开始爆发出来了。在标准模式行驶时，这款车的油门是有些迟缓的，整体的动力输出也比较平顺，没有什么激情的感觉，比较适合长途旅行时使用。而切换到运动模式后，这款车的仪表盘就会变为红色，排气阀门也会自动打开，整体的动力表现就比较积极了，开起来也有明显的推背感，且这款车的声浪也非常的好听，中置双出的尾排也是非常的帅气。另外，这款车的后扰流板可以在车速超过110km/h后自动打开，在车速低于90km/h后自动关闭，不过也可以手动进行开闭。 加速：这款车官方给出的0-100km/h的加速时间为5.1秒，而在实际测试中，这款车的0-100km/h的加速时间为5.6秒，没有达到官方给出的加速时间。 悬架：这款车采用的是前后双叉臂式独立悬架，且悬架系统支持软硬调节，在舒适性和操控性方面可以根据自身的需要进行调节，还是非常不错的。

点评车型: 2022款捷豹F-TYPE P300 硬顶版 R-DYNAMIC BLACK

3.7分“良好”

【外观】 外观没得说，我的车刚好是顶配双色之一，加上原厂黑轮毂，黑内饰，橙➕黑简直颜值爆表。 唯一不足之处就是中出方喇叭排气可能不太好看。 【操控】 跑过一次山，哪怕是后驱车，哪怕山路过弯四十多迈，电控也会给你很大的帮助，操控满分。 【动力表现】 自动挡动力表现一般，开启赛道模式也是平平无奇，开S挡自动或者S手动就会感受到强烈的推背感。 【改装】 本来这辆车22款R版包围就很漂亮了，只需要加装一个尾翼，卡钳喷喜欢的颜色，排气换双边四出就好（不要想着快和好听，2.0快不了也好听不了）。 【最不满意】 后悬挂硬啊，过个减速带颠儿死你，不过开过跑车的就知道，这也很正常。 【提车价格】 我全款下来70多万吧，选配得多，加上税保险什么的，这是梦想，也不会考虑赔钱什么的，梦想无价。 【最满意】 最满意的难道不都是硬顶版type丰满的英伦翘屁股么，摸不够看不够。

点评车型: 2019款捷豹F-TYPE 2.0T 硬顶版

3.83分“良好”

【驾驶感受】 自动档是二档起步，起步加速无力，非常笨重，这点连很多小排量都比不过。主要原因是变速箱匹配不好，太笨，就算地板油起步，瞬间打滑，然后转速2500，速度刚上来一点，立马换档，这样怎么能快的起来呢？手动模式的话换至四档就不要再换了，直接干到100以上再换，这样零百成绩可能会好很多。反正起步加速的能力我觉得是差强人意的。迟涉太严重，至于高速120以上时开起来感觉却很好，后段的加速能力非常好。但是有什么用呢，限速就在那。 【维修成本】 保养非常贵，小保养不换任何配件，只换机油机滤，2000元左右。但凡换点空调滤芯等其他配件都是3千往上的。 【操控】 转向很重。单手操作不是太方便。没有太多操控可言，开起来还是很稳的。值得夸奖的是音响系统，非常牛逼。 【动力表现】 买的2.0的，动力我个人觉得差不多是够用的水平 【最不满意】 发动机跟变速箱的匹配度上，像一陀翔。如果你非要杠，去开一下宝马的2.0t就知道了。

点评车型: 2020款捷豹F-TYPE 2.0T 硬顶版

2.79分“一般”

改件和改装方案太少，原厂2.0t还经常被凯迪拉克崩。路面上的性能车改装车完全没法比，最多跟家用车比一下。外观很满意，总体上来说，各方面都属于中规中矩，上不去也下不来，底盘调教其实我还挺满意的，动力方面实在是不能接受，ecu提升也不大。如果有好的改装方案希望能看一看。

点评车型: 2021款捷豹F-TYPE 3.0 SC 全驱R-Dynamic硬顶版

4.14分“优秀”

我们试驾的是捷豹F-TypeP380硬顶版，向前开的引擎盖酷毙了，赛车血统不是盖的，无框车门、纵置四驱、前后双叉臂悬挂每一项都是硬货。令人想不到的是，这台车内饰包括座椅舒适度很高，因为是两座车型，前座调节范围很大，座椅舒适度和包裹性很高，相比一种超跑，简直是太舒服了。动态方面，3.0T机械增压发动机同级十分罕见，机增的出力特性是线性，没有涡轮增压的那种迟滞感，380马力/460牛·米的输出可以给予驾驶者强烈的推背感，并且这种推背感会持续到法定限速之上，但后轮295的宽度可以完美驾驭这个动力，几乎不会在加速过程中出现响胎。悬挂支持软硬可调，但即使是赛道模式，也并不生硬，属于韧中偏弹，在前后双叉臂的支持下侧倾几乎不存在，不管是高速变线还是过弯都信心十足。整体的隔音降噪表现非常好，胎噪和风噪虽不及行政级轿车，但也至少是30万元左右轿车的水准，标准模式下底盘质感与XFL接近，完全可以作为一台每日代步的跑车。

点评车型: 2023款捷豹F-TYPE P300 硬顶版 R-DYNAMIC BLACK

4分“优秀”

【最满意】外观很好看！！个人感觉百万内基本没有对手，，车头还算低调的英伦绅士风，车尾性感到炸，声浪也是很好听，空间很大，比保时捷宽许多，脚可以随意伸，坐起来也更舒服一点，启动很平顺，感觉像自吸一样，性价比是真的高【最不满意】储物空间少了一点，虽然跑车将空间有点过分，就是在多一点储物空间就很完美了

点评车型: 2022款捷豹F-TYPE P300 敞篷版 R-DYNAMIC BLACK

3.71分“良好”

F-TYPE这一代车型从2013年沿序至今，从未进行过换代，一直都是改款。。这么多年时间，458都升级到了F8，盖拉多升级到了HURACAN，但是我F-TYPE就是不改款，成为了跑车界的长寿将军。 这款车和718同属一个级别车型，排气都是中置后出，还都是2.0T车型，不过F-TYPE比718多了50匹马力，动力更好，更直接。 如果你是喜欢英伦范，捷豹的优雅非你莫属，但是如果你喜欢斯图加特的徽标，那就718。因为这种车型的购买人群不会考虑性价比，保值率之类理性的东西，往往更感性。

点评车型: 2023款捷豹F-TYPE P300 硬顶版

4.14分“优秀”

别看718了，捷豹新款F-TYPE售58.2万元起，零百加速仅需5.7秒！ 【外观】 捷豹家族惯用的四边形格栅，内部搭配的是最能显现运动感的熏黑蜂窝中网。值得一提的是，两翼导流槽同样采用蜂窝设计，能够在视觉上形成连贯感，强化新车的横向截面。格栅两侧的矩阵大灯，在上次中期改款中得到了全新的调整。斜长的灯组，内置4颗大灯，效果确实能与跑车定位相贴合。侧身保留了轿跑最经典的长车头、短车尾的造型感，并通过循环渐进的筋骨，将视觉重心向后拉伸，让整车如同一根蓄势待发的利箭。尾部有两大特色，一是采用中置布局的排气口，颇有战斗机引擎的意思。二是电动式尾翼，它会根据汽车速度自动开启，仪式感满满。 【尺寸】 至于新车的尺寸，4470/1923/1308mm的长宽高，2622mm的轴距，没有什么大亮点。而且小编认为，你想在跑车中找舒适感，那真的是鸡蛋里挑骨头。对于跑车尺寸唯一的用途，只是帮助整车营造出或紧凑、或修长的车体效果。 【内饰】 进入车内，应当是网友评价分歧最大的地方。这是因为，新车并没有采用市面流行的大尺寸悬浮屏、极简内饰。而是保留了上个世纪的人工机械设计，小尺寸的内嵌式中控屏、带有拨片的方向盘、大量的物理摁键，最大程度保证了原汁原味的驾驶乐趣，但这也令相当一部分的车友表示嫌弃。至于空间，小编只能说过得去，不要有太多的期望。 【配置】 在配置上，捷豹F-TYPE表现的较为入乡随俗。常规的车道偏离预警、车道保持辅助系统、前后双雷达、都有配置。舒适性也是稳扎稳打，配置了车内氛围灯、Meridian英国之宝扬声器、自动空调等。但大企业的吝啬也表现得非常完美，温度分区控制9200、座椅加热/通风5200、方向盘加热3800、无钥匙进入5500、电动后备厢5000，还有要选配的并线辅助，低配的倒车影像、定速巡航，与国产车相比，确实比较抠。 【动力】 与国外大排量横向不同，小排量为主的国内市场束缚住了捷豹F-TYPE的动力账面数据，颇受大众喜爱的3.0彻底告别了国内舞台。2023款捷豹F-TYPE全系搭载2.0T四缸发动机，最大功率为221千瓦，峰值扭矩为400牛·米，匹配的是8速手自一体变速箱，百公里加速时间为5.7秒。 【整理】 捷豹F-TYPE的整体表现趋向于传统跑车，侧重操控感，而忽视智能化。至于用近60万买一台捷豹F-TYPE是否值得呢？小编认为不算亏，但也不算赚到。它比较适合追求高性能的朋友（可惜只剩下2.0T动力了）。但对有舒适性，平日只想撩妹的车友，还不如买保时捷718，至少人家品牌够硬。所以说，捷豹F-TYPE只是小众的热爱。

点评车型: 2021款捷豹F-TYPE 2.0T 后驱硬顶版

4.21分“优秀”

新款捷豹相较于上一代更多的改变也是外观和细节配置，尤其是日间行车灯采用了仿生学，犹如锐利的豹眼，直击车主内心。搭配2.0T四缸涡轮增压发动机可释放300匹的马力，一脚下去推背感十足，再加上这款配置不错的性价比，非常值得购买。

点评车型: 2021款捷豹F-TYPE 2.0T 后驱硬顶版

4.14分“优秀”

新款F-TYPE彻底改变了头灯的造型和位置，之前被放置在发动机舱盖上方两侧，现在则下移至进气格栅两侧，造型也从原来的纵置变成更为纤细狭长的横置，灯组内部依然保留有象征着捷豹品牌的J字型日间行车灯，而且灯光配置也得到相应的升级。进气格栅的面积也变得更大了，中网采用的是由无数个六边形组成的蜂窝造型，仔细来看，在每个六边形下方还有一个类似进气口的造型，很是独特，也让进气格栅看起来更加立体。这一系列变化让新款F-TYPE的车头视觉重心变得更加低矮，同时也拉伸了横向视觉宽度，可以说新款F-TYPE的车头更加符合跑车的定位，而且相比过去又萌又凶的车头造型来说，新款F-TYPE在我眼中更为符合优雅的英伦设计风格。 车尾也是很好地保留了老款F-TYPE的精髓，尾灯造型微调，更为扁平化，中置共双出的排气造型搭配尺寸不小的黑色扩散器给新款F-TYPE带来了很好的运动感，但同时又不会过分夸张，尺度把控得恰到好处。 进到车内，豪华与优雅是内饰设计的核心，诸如碳纤维一类利于烘托运动氛围的材质并没采用，倒是触手可及的地方都使用了皮质包裹。小改款在座舱中最主要的变化，乃是将过去的传统双环指针仪表加上小尺寸信息幕组合，改为全面升级 12.3 吋数位仪表，中控则维持过去的 10 吋 InControl Touch Pro 触控荧幕，两个荧幕的组合都能显示导航等多样信息，还一样能支援 Apple CarPlay 与 Andorid Auto 连接，不过因为并非集团最新的 Pivi Pro 系统，操作流程相对略微繁琐，属雾面荧幕、而非镜面的荧幕灵敏度也还有提升的空间。小改款 F-Type 也终于在此次跟进原厂节奏导入 InControl Remote 远端控制系统、e-Call SOS 紧急通报与 b-Call 道路救援服务，主要透过车载 4G SIM 卡提供相关远端控制功能。 动力方面，在标准模式下，发动机的动力输出非常线性，这也是机械增压的好处之一，不会像涡轮增压那样有明显的爆发点和迟滞，与发动机相匹配的是来自ZF的8速自动变速箱，拥有很好的平顺性和换挡速度，日常驾驶时会非常积极地将挡位升至最高，很利于提升驾驶舒适性和燃油经济性，总体来说只要油门控制得当，这台小豹子可是很温顺的。 发动机的低转速时的扭矩输出还是不错的，当指针指过2000rpm时，就能感觉到不错的推背感，而且能一直持续到5000rpm左右，这对于平时街道行车是非常实用的，扭矩随叫随有，不用像某些2.0t性能车那样要等转速。 但是千万不要以为F-TYPE只有这点功力，哪怕是在标准模式+D挡的状态下，一脚全油门下去即刻就能进入战斗状态，当然想要更为激进的驾驶表现，那就使用动态模式+S挡吧。此时将有着最为敏锐的动力响应，脚下的每一丝位移都会得到车辆的积极响应，油门全开的时候转速也会一直逼近红线才升挡，5.1秒破百的加速表现在同级别车型中确实不算是很快的表现，但是F-TYPE也有自己的特色，那就是声浪。 小改款 F-Type 转向的精准度确实可圈可点，搭配金属的换档拨片与极佳的方向盘握感，加快节奏操驾起来相当得心应手行云流水。若把变速箱左切到 S 档的降档反应更为迅速，即便传输效率换档速度不若保时捷 911 这类采双离合器的竞品，但手动模式下换档指令的节奏明显比同动力的 XE P300 更快，让 F-Type 仍旧不失其跑车本位。手动降档也能拉转到超过 6,000 转不会升档，保有一定的驾驶自主权，而若开启主动式跑车排气系统，放开油门排气款还会有明显的「啵啵啵」的回压燃爆声。 F-TYPE的声浪绝对是它最迷人的地方之一，浑厚又高亢的声浪在同级别车型中绝对独一份，甚至相比不少售价过百万的跑车也毫不逊色，收油时候如机枪般的啪啪啪回火声更是极具代表性，据说当初捷豹为了调校排气声浪就花费了近两年的时间。曾经跟好友讨论过一个话题，如果为了得到更为动听的声浪而需要牺牲一定的加速度你是否愿意，我的答案是绝对愿意，因为在我看来跑车或者高性能车如果没有了动听的声浪，那还不如不开呢。 底盘方面，这台车前后都装配了双叉臂式独立悬架，在D档日常驾驶时，舒适度极佳，他的避震不像一般跑车那样硬到无法接受，甚至会有一些豪华轿车的感觉。但是每当你把驾驶模式切换到SPORT时，它的底盘会立即进入到一种“时刻准备着”的状态，路感变得更加清晰，配合逐渐变沉的方向盘电动助力，让驾驶者更有信心。 悬架方面，其实F-TYPE在底盘悬架调校方面也很有自己的独到见解，跟很多跑车为了追求更好的操控而牺牲掉不少舒适性不同，F-TYPE在运动和舒适之间取得了一个很好的平衡，对于细碎震动可以很好地过滤掉，也让F-TYPE更适合日常驾驶。