外观时尚大气。白外红内经典配色，内饰用心，到处真皮包裹，家用的话空间不大，后排中间做人不舒适，考虑到是性能车，也能接受。就是后续保养贵一点，油耗高一点，保值率差一点，其实也没什么。毕竟买这车也不是冲着保值来的。说说动力方面完全不用担心，3.0T双涡轮增压迸发出350匹马力，0-100加速5.5秒，堪称性能小钢炮，油耗方面，城市16-18左右，高速10-12个，综合油耗在15个左右。外观十年如一日，基本没多大改变，但是就是贵，落地下来差不多100个了。赚钱真心不容易。幸幸苦苦一整年，买台吉博力回到解放前。但是品牌价值在那里。没得办法。说说后排空间，跟我另一台Macan感觉差不多，我感觉挺紧的😅平时出门后备箱空间够用。要是赶上回家过年，后备箱够呛，太小了点儿。

看到Audi S7的口碑区域，才知道这车有多冷门，那作为真实的车主还是出来评价下吧。 1、订车过程 本来对S7无感的，因为还年轻喜欢比较战斗的感觉，起初预算是个性化定制一台RS5，并选个大满配，无奈2021年前后疫情导致缺芯片等各种不明朗理由，等待了4个月订单都还没开始，也就意味着可能要8-9个月才有机会提车，遥遥无期。再次去到SSSS看中了这台S7，对比了下内饰和氛围以及试驾了下近似的车型，立即敲定，这也是人生中第一台德系车。 2、动力总成 EA839 2.9TT 和RS5同款，这台车比RS5还多了电子涡轮外加48V启停，冷车下稍微有点抖动，热车后抖动感觉降低。450P 600N 的数据，带动这2吨的全时四驱大车虽然不说动力过剩但也算游刃有余了。8AT的波箱总体平顺，冷车低速有轻微顿挫，热车后经常出现2档起步，中段小加速3档直推的情况，足矣表现这车低转时依然有较高的扭矩，同时可以最大限度减少不必要的换挡顿挫（好评）。 48V启停城市体验一般，车还没停下就直接熄火导致刹车点不对，刚上手时经常出现因为发动机提前停机导致撞墙般的刹车感受，所以现在如果坐着有乘客基本上关闭启停。城市畅通路、高速时支持熄火滑行，发动机熄火重启动作非常微小，滑行时因为断开发动机连接后阻力很小，掉速很慢，行驶体验非常好。 01加速方面原厂时和官标的4.6S差不多，换了KN高流量进气和Jbom 100目头段4.0S左右，主要区别是在4500转以上换了头段通透了，声浪也会有点小提升，回火声也会大一点。 3、操控和舒适性 先说操控。2吨的车很重，所以如果拿来激烈跑山和激烈操控总感觉信心不太足。本车带有全轮转向，低速非常灵活，但是物理车距还是接近5米偏长，所以比A级B级车停车难度还是高一点；高速变道或转弯可以称之为平移。方向虚位还是有的，奥迪的电子味还是那样的浓，虽然不算很精准但是车身跟随性不错，和上一任开了3年半的2.7L超车都费劲的中年男人最爱的普拉多对比起来这就像 梦想和现实 的差距。 满血夸戳，相信很多奥迪粉都很口水，这车满血夸戳+全轮转向 稳如老狗。 这车带有空气悬挂，日常压马路舒适性是弹簧悬挂没法比的，早年我一直对空气悬挂嗤之以鼻，觉得这就是一台行政或家用轿车配的东西，印象中晃晃悠悠还容易坏，但奥迪这套空气悬挂依然保持了一定路感，悬挂高低可调，可以实现 走烂路（最高）、日常（中间）、激情（运动） 三种工况，除了急转弯时侧向支撑性不如硬弹簧（不过我有BRZ），跑长途那是悬浮在路上的存在。 这台车虽然带了个S，但是因为过于优雅和舒服另外本身机械素质不错，反而不舍得开快，更像一台优雅的绅士出来溜街吸引同性。事实证明能不能吸引妹子上车和车没关，和人有关。 隔音方面，就拿我的BRZ来说，一个天，一个地，本身流线型车身风阻也小，噪音小，所以80-130km/h巡航总体安静，21寸PS4S（我换了）会带来一点胎噪。同时因为太安静，偶尔不小心就超速了（想开快车非要找个理由） 4、空间和配置（有一个吐槽点） 乘坐方面，空间当然比A6差啦，前座还好，找改装店加了原厂座椅通风，冬暖夏凉。买这车后排可以当送的，感觉奥迪系列后排老虎凳坐久了都不舒服，人体工程学感觉怪怪的。 S7官方配置只有一款，我的属于官方原配外选全轮转向、电吸门，配置方面 唯一需要吐槽的就是ACC了，A7/A7L高配都有的车道保持，S7原厂却不给，相当于只有驾驶辅助L1.5的级别。但是硬件底子都在，还要自己找第三方花钱刷出来这个功能达到L2级，不用动任何原厂硬件，搞不懂奥迪的配置营销。 这车原厂带矩阵+激光大灯，矩阵大灯好用，低光度条件下亮灯还可以关闭个别区域，防止远光灯射到前车，激光大灯其实真正来说 也没那么神，激活条件也相对苛刻，只能算是远光灯的一个补充。 5、外观和内饰 算是奥迪形象担当车型吧，个人和很喜欢A5/A7这种造型。内饰比较科技感，略显豪华，符合自己的口味。内饰异味提车1年多了还有，不过鼻子已经麻木了。 6、小改装 1、加了原厂胎压监测 2、博世的副驾驶仪表 3、KN高流量进气格+JBOM 超级100目头段。

【续航】 370-380公里左右，升级前还有400多公里 【动力表现】 很满意，动力说来就来，非常给力。sc组件非常好玩，适合多场合的切换。 【外观】 太帅了，加sd套件简直爱了，外观无懈可击。回头率超高。性感的屁股，自带宽体。 【智能化】 车里的苹果音乐和地图基本够用，不过carplay还是会偶尔断线，抬头显示只能显示原车的地图。原车抬头显示的地图细节非常细腻。 【驾驶感受】 可以舒适可以激进非常满意，选装了后轮转向，非常轻快，完全不像一台4.9米的车子，掉头的时候转弯半径少了很多，非常爽，劈弯的时候底盘非常稳。 【最不满意】 开空调非常影响续航，还有买了车基本没什么服务啥的，可能我还有台蔚来，觉得新能源车应该多点服务 【购车经历】 非常快，打钱办手续，等车。

地表最速量产车？特斯拉Model S Plaid版到底值不值百万售价？我们一起来看下。 【外观】外观属于见仁见智的范畴，但在我看来，家族化的设计语言。前脸较为凌厉，车侧搭载规格为255/45 R19的轮胎，看起来稍微有点小气，但从舒适性，视觉效果上综合来考量，19英寸轮毂恰到好处。车尾看起来也平平无奇，超百万的售价，单看外观，并不能觉得它是一台豪华车。 【内饰】最大的变化是取消了换挡机构，集成在中控屏中，但操作逻辑非常反人类。新车标配Yoke方向盘，但是我不建议大家使用，虽然这样半幅式的设计，视野较为开阔，但日常驾驶中，操作不便。并且转向灯，雨刮器等一系列的操作，都集成在这一个方向盘中，学习成本较高。如果换回原形方向盘，需要花8000元改回。操作手感虽然回来了，但是上半圈会对部分仪表盘进行遮挡，总之圆形方向盘用也不是，不用也不是，不符合人体工学。 【座椅】售价达到百万，第一代Model S官方自己也对标奥迪A8等车型，但是座椅真的无法和传统豪华品牌媲美，坐垫短、填充薄是它最大的弊端，乘坐舒适度不佳。 【动态】官方宣传零百加速2.1s，但是经过实测，零百最快2.7s，进2.5s都很难。而且城市道路中这样的动力实属过剩，几乎找不到任何机会去“撒个欢”，不过优点是虽然加速很快，但不会特别突兀，比较线性。和这样的动力相比，制动效果就差了不少。总给不到驾驶员太多的信心。转向手感，低俗过于沉稳，高速倒是比较轻巧，和特斯拉Model 3比较相似。NVH表现，达到100万的区间，风噪、路噪、胎噪隔绝的还算不错，但是电机噪音比较明显。 【总结】售价超百万，但是综合体验下来，除了加速快，续航坚挺以外并没有什么亮点。日常驾驶，这样的动力也过剩，如果单纯喜欢特斯拉，不妨等等Model 3的改款车型，性价比会更高。

7.28号提车到现在已经开了2000多km，详细分享一下感受。由于之前是macan车型，可以做个横向对比。 外观方面，22款modena版也算是个特别版带前后套件，部分黑化，鲨鱼腮上还有modena字样，颜值没的说比前几个版本提升不少。还标配了LED矩阵大灯。 内饰方面，21款之后都采用了和腾讯深度合作的车机，除了无线carplay卡顿别的没啥毛病，自带的高德导航，爱趣听以及响应等都还不错。 配置方面，选了哈曼音质还可以比macan标配的音响稍微好一点，标配的19寸枪灰色轮毂，C柱黑色LOGO，翻毛皮车顶，一块表，座椅记忆带腰托，就是没有加热。 固定式的赛用级超大拨片加分，质感相当棒！4S送了个电尾门，不然好歹百万的车也太说不过去了。 空间方面，和macan55开，甚至还有不足。后排中间的位置超过170就会顶头，爱屋及乌吧。 驾驶感受，加gpf的声浪在1500转以下以及4000以上绝了，不用改排气够用了（没开过国5的，不知道差距有多大），变速箱响应太差了，和macan没法比，延迟感觉有个2秒，也可能新车我不舍得踩到底，不过和升级版的奥迪变速箱根本没法比。超过80码之后提速就爽很多了。 油耗，目前平均18左右。 保养，送了3次。 综合来说还是颠覆了我对玛莎老旧的思想，虽然没有大改，细节方面还是有很大提升。 最后附上第一次加口粮的照片，还有4S拍的照片。新款变化还是很大的。

【最满意】 最喜欢的当然是他的外观啦，外观就是帅气大方，特别是他的尾翼一升，瞬间感觉什么都值得了，每一次开出去回头率都很好，很有面子。动力方面更是随叫随到，不管是红绿灯时的起步，还是回老家时的上陡坡，高速上的超车，都是轻轻松松的，没有一点乏力感。开启运动模式就更不用说了，动力更加足，而且开启运动模式后那个声浪，真的时男孩子的最爱！ 【最不满意】 油耗方面偏高，市区走走停停14个左右的油耗有点接受不了。内饰方面感觉比较一般，可能是被他帅气的外表所欺骗以为内饰方面会和外观一样高档，但是内饰的设计确实让我失望了，没有那么的高档。