点评车型: 2022款瑞风M4 2.0TGDI 自动商旅版

3.64分“良好”

从商用MPV市场的布局来看，中型MPV的售价几乎都突破了20万，在10-15万这个价位区间的选择相对较少。去年的广州车展上，瑞风汽车便针对这一领域推出了瑞风M4自动挡，售价为12.98万元，对10-15万元的中大型MPV市场提供了新的选择，前不久我试驾了这款车，看看他的产品力到底如何？ 【提供自动挡和7、8、9座车型】 瑞风M4自动商旅版车身尺寸为5200/1890/1980mm，轴距为3080mm，定位为中型MPV。超过3米的轴距让车内的空间表现非常出色，并且灵活的座椅布局也让这款车的实用性更加突出，如果是多胎家庭或者小型公司出行使用，可以选择2+2+3的7座版或者2+3+3的8座版车型。如果是政企事业单位、旅游公司等使用的话，可以选择2+2+2+3的9座版车型，更大的载客量在团队外出时能够提供能更便捷的通勤服务。 【满座时后备箱空间有亮点】 除了乘坐空间表现，瑞风M4自动挡的储物空间以及座椅舒适性也不错。第二排的独立座椅可实现360°的旋转，后排空间的属性有相当的包容性。让我比较惊喜的是满座空间，后备箱依然放下6只24寸的行李箱，不管是全家人出游还是公司出差，后备箱空间不拉跨。第三排座椅也支持整体移动、翻转、折叠功能，在车上能够自由调整空间布局确实是很新颖的体验。这辆车的NVH相比于老款和同类车型也有了一定提升，虽然和家庭轿车相比还是有一定差距，还是和我们传统意义上的“面包车”相比，确实优秀了很多。 【动力和平顺性不拉跨】 瑞风M4自动版配备了2.0TGDI涡轮增压发动机，最大功率输出163kW，峰值扭矩385N·m，与之匹配的是6AT变速箱。2.0TGDI发动机带来了不错的动力体验，而6AT变速箱的传动效率以及换挡平顺性都不错。最值得一提的是，这款瑞风M4配备了6AT液力自动变速箱，以往10-15万价位的中型MPV都是手动版本，驾驶员操控复杂，而且手动挡换挡带来的顿挫也会大幅降低车内乘客的驾乘舒适性。 这款瑞风M4还标配了ESC车身稳定系统，HSA坡道起步辅助功能，可选LDWS车道偏离预警系统等主动安全配置，相较于以往这个价位的车型来看算是格外丰富了。 【这辆车值得买吗？】 总的来说，瑞风M4自动版确实填补了10-15万区间里自动挡MPV的空白，不到13万的价格有这样的空间和配置，都是很不错的。但实际上这辆车的定位确实又有一点尴尬，就是商务用车档次不够，创业用车又稍微贵了一点。但不管怎么样瑞风M4是一款大胆尝试的新车型，性价比和驾乘体验我都能给出高分的评价。如果在后续换代中如果能在外观内饰细节处多加优化，应该能获得十分不错的市场反馈。

点评车型: 2022款瑞风M4 2.0TGDI 自动商旅版

4.14分“优秀”

【外观】瑞风M4从设计上就给人一种家用、商用、商旅都可以的感觉，镀铬跟亮板装饰都是足量的，轮圈看着不大，但厚车顶、平车窗这些处置呢，还是让人看得见这座舱的实用方向。 【座舱】机械化的中控台功能划分的很清楚，虽然没屏幕吧，但高位换挡侧边的空调控制、屏幕预留区上方的多媒体控制都是物理按键，按压阻尼感不错。软包照顾到了扶手、座椅这些常触区域，尤其是这座椅，不管是表面面料还是内部填充都给得很扎实，坐垫两侧甚至有点点回弹感，无论手部按压还是直接坐上去都很舒服。 【配置】这款是可以选配屏幕的，基本MVP该有的功能都有，比如上坡辅助、遥控钥匙就能改善驾驶跟出入便捷，空调还是多区独立的，后排也有出风口。 【乘坐】顶置朝后的空调出风调温很给力，而且就是178cm、体型偏胖的体验者，第二排足足一臂的腿部空间真没得挑，而且座椅不光能前后移动，还能旋转，要是长途出行，后两排的人面对面打个牌什么的都行。 【动态】瑞风M4起步还是很猛的，2.0T的起步几乎不用等，油门被调得很跟脚，在城市里就是随踩随有，上高速后也没有遇到肉感，而且进入高度段，车身大部分时候也都绷得很紧，悬架在变道、超车中把车尾架得比较稳，大弯道或是急打轮的时候偶尔还是有些小侧倾产生。整体来说就是中低速指向、稳定都不错，但车子大了，跑快了转向还是稍微慢点。 【油耗】我们的测试都是开着空调进行的，测试时间在下午4:00-8:00，也经历了一段高峰期，平均时速为41km/h，停停走走一共跑了150多公里，跑下来油耗也就在9个半左右，这数据不管是2.0T，还是MPV都不算高。

点评车型: 2022款瑞风M4 2.0TGDI 自动商旅版

4.07分“优秀”

把瑞风M4停在试车场里，远远地看就会感觉它的身形比较魁梧，而且可能是因为测试是在大热天，太阳照在覆盖在格栅的大量金属条上会让这车显得很有气势，下开的大嘴配这比较规整的四方引擎舱确实会是个耐看的选择。 其实光看外观，我们不太感受到瑞风M4有5米2，因为车头的占比跟正方的尾门，它看着反倒是修长感更明显一些。但进入到驾驶舱来看，首先就会感觉它的前风挡视野是很开阔的，可能是因为有更大的车门，它的前后排车窗视野也要比那些中大型SUV要出色。而且落到内饰装饰上，我们本以为软包较少会让车内显得廉价，可略带翻毛感的顶棚与地板打消了我们这种念头。同时，带有高位换挡机构跟多功能控制器的中控也通过更多深浅不一的色彩搭配来让视觉显得饱满些，这种做法也让它读得起这“商旅版”的定位。 我们可以发现，在舱内的选项按键里，上坡辅助、车身稳定控制等辅助或主动安全系统都是可调的，而不是像许多同价位的MPV那样为了省成本就直接删掉了。而我们的测试车当中是有电动天窗、多功能方向盘、皮革座椅和一块触控屏等配件的，它们在这个配置里其实是选装。打开车机后我们进行了导航、泊车等测试，内置的地图导航竟然是高德提供的，用起来跟手机版本的逻辑差不多，线路规划和显示也都没阉割，这算是个小惊喜。另外，它的语音系统主要服务的对象是多媒体，像切歌、音量一类的，有多功能方向盘的情况下意义不大，但像泊车中的倒车影像、能提供交通实况支持的车联网，还是能起到用车便捷性改善作用的。 第二排应该是乘坐里最让人满意的环节，它不单是带扶手的独立设计，而且还在前后向调节、靠背角度调节外，提供了旋转的功能，不管是改善出入便捷，还是真的出行过程中在车上开个短会都是不错的。另外，这里的空调也是独立的，送风跟制冷效果很好，夏季冷启动的出风也没有那种送一鼻子灰进来的感觉。 上路后的体验来说，这2.0T是真不一样，虽说也免不了起步提速时的小迟滞吧，可初段速度其实就能很有劲儿，快踩或深踩油门还能轰出小小的推背，爬坡时仍能保持住加速度，尤其是从坡入平、从弯入直那一下的加速冲刺，会让人觉得有种开SUV的感觉。而且别看瑞风M4没有后桥的独悬，可它的滤震至少在我们测试的铺装公路上都没有问题，过减速带也不会导致后座的明显弹跳感，关键是它的过弯只要稍作减速，横向的支撑就能抑制掉侧倾，就舒适方向来说的商务感保持得比较好。只是这5.2米车身+7座布局+2.0L排量，油耗确实是要高一些，但这10.2L/100km的测试后换算数据对于这个级别的MPV来说，在覆盖了33km城市路段、52km绕城路段的夏季测试中，也算做得不错了。

点评车型: 2022款瑞风M4 2.0TGDI 自动商旅版

4.36分“优秀”

我们测试的这个商旅版呢就是全系自动挡的最低配，可在4S店里拿到实车，就这布满了镀铬的格栅中网就能有种高级商务车的范儿，而且明显看得出来，车辆外部还有一些小用心的，比如它的延长A柱三角窗就能减少驾驶视觉上的盲区，还有尾巴上的多反光带也能在夜里更好地示廓。 内饰给我们的感觉是中规中矩吧，因为没有中控屏会显得比较单调，主要的装饰也是搪塑材料，但客观说，这除了上挡的搪塑外，光滑的中央饰板，还有高位换挡上的装饰材料都很是细腻，而且面板间的密闭程度比较高，中控台上的空调呢又集中在右侧，按键跟旋钮的阻尼到位，因为跟换挡一块儿抬高了起来，盲控操控会是比较准确顺手的那种。 客观说，这车的空间感营造很不错，特别当我们要进入到第三排时，第二排合适的通道只需稍稍侧身就能进入，而纵向空间的高度也不需要彻底弯腰，稍稍躬身就能灵活走动。还有就是这第二排是能前后移动的，滑轨调节也不费力，后排也能整体滑动，自己要怎么用车全凭喜好，灵活度却是比较高，而且对我们身高180cm的体验者来说，每一排是都有1拳的头顶空间，宽敞程度可见一斑。 坐垫跟靠背都被厚实的软填充占据，前两排都会有足量的边缘支撑，调起扶手，在一些大弯道、连续转弯中，第二排也不会被侧倾影响。还有一个做得比较好的是，座舱的多区都有出风口，而且顶置出风能让温度调节得更快。 从驾驶感受来说，毕竟是有222马力，它的起步并没有多明显的涡轮迟滞，6AT的跟进是平顺而没有手感上的冲击的，充分给油是即踩即走。即便是经历了一些城市内的大坡道，瑞风M4爬升的过程给我们的感觉也是很轻松，大部分情况下，我们都是4人同乘的测试，城市公路上连续启停无停顿，高速上也是能跟一些小轿车比比超车，这动力足够突出。只不过，我们还是遭遇了几次低挡位时的换挡顿挫问题，多集中在怠速后的重新挂挡，其余驾驶部分，除了偶尔连续几个来回弯道上稳定性会有下降外，这大车大多时间还是更像台中型尺寸的SUV。 关于测试的油耗，因为我们的测试大多是在城市内，仅有约35km路程是在绕城高速上进行的，所以从这9.7L/100km的数据表现来看，瑞风M4也很让人满意了。当然，我们的测试很少出现深踩油门的情况，这驾驶习惯如何肯定也会对油耗产生一定影响。

点评车型: 2022款瑞风M4 2.0TGDI 自动商旅版

4.21分“优秀”

看到瑞风M4的时候我们会想起江淮把瑞风S7等SUV推向主流市场的那几年，换句话说，把SUV的宝瓶口格栅、四方大脸用在MPV上，就风格上还是很讨喜的，关键是不会给人那种面包车的感觉。 滑门都被安装在了车身的右边，虽说不是自动滑门吧，但只需要在开启之初稍稍加力，它向后滑动就会很顺畅，关门闭合时有小小的阻尼，减少关门冲击声的同时耐用性会保持得不错。 【最满意】瑞风M4座椅不是全皮的，而是织物，可它不管是坐垫臀部边缘的支持，还是长时间乘坐过程中的散热效果都做得很棒，而且侧腰部也带有一定支撑，第二排则有能翻折下来的扶手，舒适度比一般的家轿、SUV都要高。另外，它的第二排还能中点旋转，必要时能在车上开个短会。而且瑞风M4还选择了把空调出风口置于车顶结构内，并提供给了后排，冷暖效果与快速调温反馈也值得表扬。还有一个让人满意的点在它的许多实用配件上，除了分区独立的冷暖空调外，它的内后视镜是防眩目的、外后视镜能电动调节跟加热、副驾驶位置有化妆镜；最关键的是，瑞风M4的外部配件很多，特别是照明系统，卤素远近光灯在我们的夜间测试中有很大的照明范围，而专门的雾灯在晨起的山路测试上通透效果也很出色，而且头灯是自动的，还有转向辅助灯，白天、夜晚的多路况驾驶照明测试确实没得挑。 【最不满意】在自动商旅版上屏幕跟一套车机系统是得选装的，为了实际参考价值，我们的这台车是标配没有进行任何选装，这就导致了中控上会显得有些空，也没有额外的娱乐多媒体，也是因此我们不太能感受到车联网的作用。当然，也是因为这一原因，它的方向盘没有什么按键，但没屏幕拿按键来似乎也没太大用处，毕竟空调都是拿高位挡把右侧的一堆按键和一个旋钮来操作的，在这不满意里，这种空调操作倒是很适合盲操作。 单独说这机械总成的反馈，瑞风M4其实没有那种开大车的轻飘感，特别是我们山路弯道上的多次过弯效果，车轮的过完半径虽然是大了些，但车头指向还是挺准确的，悬架遇到快速变道、急打轮也没发飘。而这2.0T的发动机马力是没得挑，就是在我们很多次坡道或烂路起步上，它的开头加速也是毫不含糊，反正在我们的测试里，油门是很敏感的，20-40km/h时速的突破里也没有感受到涡轮迟滞问题，总之在这趟覆盖了12km城市公路、74km城际快速路以及18km盘山公路的测试里，动力没有遇到过不足的情况，而且平均时速63.7km/h、共耗时1小时38分钟的测试中，其10.53L的总油耗也是很高效了。

点评车型: 2022款瑞风M4 2.0TGDI 自动商旅版

4分“优秀”

外观没的说，如果是双侧开门会更棒，变速箱冷车有顿挫，匹配不够完美，别的都属于可以接受的范围！

点评车型: 2022款瑞风M4 2.0TGDI 自动商旅版

4.29分“优秀”

就看到瑞风M4的实车第一印象来说，它还是担得起我们测试车里“商旅”两个字儿的，开放的格栅让我们想到了许多SUV的样式，而且粗壮的镀铬倒是把档次往上提了提，四四方方的结构构成也完全是朝着空间实用来的，属于要模样有模样，要内涵有内涵那种。 进入车辆的过程能感受到瑞风MPV的用心，从右边打开滑门，进出第二排空间的地板高度很合适，而高挑的滑门比例让进出不用刻意弯腰也不会碰头，而且第二排的座椅是分开独立的，中间的通道会让进入后排比较容易些。 而在空间体验上，在后两排的移动用不着弓腰驼背，这足见它车顶有多高了，就是我们测试团队里最高的摄像，182cm的身高在三排座椅上的头顶都还有1拳半以上，第二排就是调到最前端也还剩2拳半，第三排除了脚下地板抬起高了些之外，想跷二郎腿都是可以办得到的。 另外吧，每一张座椅覆盖的都是皮革，这是选装的一部分，咱们有一说一，这不是真皮触感堪比真皮，而且填充物不是全部都软处置，靠背的腰部、坐垫的侧臀部硬度稍稍提升，在用车体验中，我们的试驾车是装了触控屏的，我们发现它启机规划导航的方式跟手机上的高德地图逻辑一样，实况信息的提示很直接跟清晰，完全用不着手机导航。 这大体型的MPV倒车影像很是重要，瑞风M4的摄像头还不错，显示清晰度够高，也没有像很多低价MPV那样能显示却不断掉帧。而且这台瑞风M4是装了定速巡航与偏离预警的，在高速上我们开启了定速巡航，时速保持得很稳当，而且传感器对行道线的识别监测是很到位的，每一次方向盘打多了预警提示都很及时，这种主动系统终于不鸡肋了。 其它配置上，电动调节并可加热的外后视镜、多区独立的手动空调系统，还有电动天窗、皮革方向盘等等配件，摸着或用着都很实在，没有多余的拿来凑配置列表的东西。 动态测试里，我们多以铺装公路为主，所以悬架几乎没有经历什么冲击考验，即便是在我们在市区内通过了一段大约2km的占道施工路段，其实际给后两排带来的可感知颠簸也很碎，突遇路面硬物也没有大的弹跳，整个底盘给人扎实不松散的感觉。 这发动机确实很够劲儿，我们拉着各类道具与拍摄设备跑了几段上坡路段，几乎是能做到点油门就能额外加力，挂挡没有冲击力，提速的顺畅感很是出色，有时有种开大马力SUV的错觉。关键在于，这套动力经济性还是比较高的，我们的综合测试下来，按照加油量换算油耗不过10.2L/100km，若是用来跑商务、跑高速，这数据还能更低一些，一箱油跑上700km对一台大7座MPV来说是很不错了。

点评车型: 2022款瑞风M4 2.0TGDI 自动商旅版

4.14分“优秀”

就我们看到瑞风M4的第一感觉，它并不像是台不到13万的商旅车，大镀铬条覆盖的格栅、斜下方的导流槽，还有前后的灯组就是一字儿“大”。而且吧，它在对车身的处理上也没有偷工减料，粗壮的C柱、D柱那叫一个挺拔，这除了能增加结构硬度外，对后座与后备箱的空间是有有利的。 【最满意】空间跟动力是这车给出的亮点，这测试车是在座椅上装了皮革的，触感来说很是柔和，边缘包围也有足够的支撑，特别是动态里它把腰跟大腿都拖得很充分。关键是就我们身高达到181cm的体验者来说，这驾驶座上都还有1拳的头顶距离，第二排头顶上正好就是天窗，就是侧边最低点也同样有1拳，腿部就不用说了，原始位置就能跷二郎腿，也不会挤压到后座。至于三排都在使用的时候，它的后备箱确实有限，但纵向放多个中小尺寸拉杆箱是没啥问题的。但它的第三排不是翻折而是朝两边悬挂收纳，对储物宽度时有些影响的，可接近2米的进深想要拿来偶尔拉个大家伙也足够了。 这毕竟是有2.0T发动机，瑞风M4不管是我们的双人驾驶测试，还是额外承载300kg重物的起步测试，它都保持了初段的积极，就是爬个坡、在城市开阔路段超个车也没有出现动力肉的情况，而且这接近怠速状态的扭矩释放，也能让油门做到随踩随提速，能明显感受到这踏板是很跟脚的，开着不费劲儿。 【最不满意】在动态里，这总归是有5米2的大车，身形又高挑，真控制起来会有些费力，特别是快过弯的时候，车尾巴的摆动会稍稍大一些，但这个通过减速就能够解决掉，城市里起码的体验舒适没受到影响。另外呢，驾驶位置的风噪声在跑上高速后显得略大了些，对后座倒是没啥影响。 总体来说，这瑞风M4在动态驾驶中都是利大于弊的，而且能旋转的座椅、独立在车顶的空调出风等，除了触控屏是得选装的之外，整体带出的舒适感值得表扬。

点评车型: 2022款瑞风M4 2.0TGDI 自动商旅版

3.86分“良好”

来聊聊2022款江淮瑞风M4，之前我去体验过21款手动车型，搭载2.0L自然吸气发动机，空间很出色。这次22款车型主要是做了些升级，变化最大的就是动力总成改变了。换装了新的2.0T发动机，最大马力222匹、扭矩达到385牛·米，动力性能肯定会要比之前好了不少；之前瑞风M4都是手动挡，这次匹配了6AT变速箱，日常开起来肯定更方便；另外，22款车型对车身隔音进行加强，当然了实际效果是不是很明显，还得后面实际开起来才知道。除了这些之外，瑞风M4其他的亮点就是空间非常宽敞，而且第二排座椅可以360度旋转，能够与第三排乘客面对面乘坐，实用场景更丰富。最后说说价格，这款自动挡车型指导价12.98万，相对超过五米长的一台MPV、2.0T自动挡车型，同级别里面性价比挺高。如果预算不多的话，这个价格区间，22款自动挡瑞风M4是可以入手的。