就我们看到瑞风M4的第一感觉,它并不像是台不到13万的商旅车,大镀铬条覆盖的格栅、斜下方的导流槽,还有前后的灯组就是一字儿“大”。而且吧,它在对车身的处理上也没有偷工减料,粗壮的C柱、D柱那叫一个挺拔,这除了能增加结构硬度外,对后座与后备箱的空间是有有利的。
【最满意】空间跟动力是这车给出的亮点,这测试车是在座椅上装了皮革的,触感来说很是柔和,边缘包围也有足够的支撑,特别是动态里它把腰跟大腿都拖得很充分。关键是就我们身高达到181cm的体验者来说,这驾驶座上都还有1拳的头顶距离,第二排头顶上正好就是天窗,就是侧边最低点也同样有1拳,腿部就不用说了,原始位置就能跷二郎腿,也不会挤压到后座。至于三排都在使用的时候,它的后备箱确实有限,但纵向放多个中小尺寸拉杆箱是没啥问题的。但它的第三排不是翻折而是朝两边悬挂收纳,对储物宽度时有些影响的,可接近2米的进深想要拿来偶尔拉个大家伙也足够了。
这毕竟是有2.0T发动机,瑞风M4不管是我们的双人驾驶测试,还是额外承载300kg重物的起步测试,它都保持了初段的积极,就是爬个坡、在城市开阔路段超个车也没有出现动力肉的情况,而且这接近怠速状态的扭矩释放,也能让油门做到随踩随提速,能明显感受到这踏板是很跟脚的,开着不费劲儿。
【最不满意】在动态里,这总归是有5米2的大车,身形又高挑,真控制起来会有些费力,特别是快过弯的时候,车尾巴的摆动会稍稍大一些,但这个通过减速就能够解决掉,城市里起码的体验舒适没受到影响。另外呢,驾驶位置的风噪声在跑上高速后显得略大了些,对后座倒是没啥影响。
总体来说,这瑞风M4在动态驾驶中都是利大于弊的,而且能旋转的座椅、独立在车顶的空调出风等,除了触控屏是得选装的之外,整体带出的舒适感值得表扬。
看到瑞风M4的时候我们会想起江淮把瑞风S7等SUV推向主流市场的那几年,换句话说,把SUV的宝瓶口格栅、四方大脸用在MPV上,就风格上还是很讨喜的,关键是不会给人那种面包车的感觉。
滑门都被安装在了车身的右边,虽说不是自动滑门吧,但只需要在开启之初稍稍加力,它向后滑动就会很顺畅,关门闭合时有小小的阻尼,减少关门冲击声的同时耐用性会保持得不错。
【最满意】瑞风M4座椅不是全皮的,而是织物,可它不管是坐垫臀部边缘的支持,还是长时间乘坐过程中的散热效果都做得很棒,而且侧腰部也带有一定支撑,第二排则有能翻折下来的扶手,舒适度比一般的家轿、SUV都要高。另外,它的第二排还能中点旋转,必要时能在车上开个短会。而且瑞风M4还选择了把空调出风口置于车顶结构内,并提供给了后排,冷暖效果与快速调温反馈也值得表扬。还有一个让人满意的点在它的许多实用配件上,除了分区独立的冷暖空调外,它的内后视镜是防眩目的、外后视镜能电动调节跟加热、副驾驶位置有化妆镜;最关键的是,瑞风M4的外部配件很多,特别是照明系统,卤素远近光灯在我们的夜间测试中有很大的照明范围,而专门的雾灯在晨起的山路测试上通透效果也很出色,而且头灯是自动的,还有转向辅助灯,白天、夜晚的多路况驾驶照明测试确实没得挑。
【最不满意】在自动商旅版上屏幕跟一套车机系统是得选装的,为了实际参考价值,我们的这台车是标配没有进行任何选装,这就导致了中控上会显得有些空,也没有额外的娱乐多媒体,也是因此我们不太能感受到车联网的作用。当然,也是因为这一原因,它的方向盘没有什么按键,但没屏幕拿按键来似乎也没太大用处,毕竟空调都是拿高位挡把右侧的一堆按键和一个旋钮来操作的,在这不满意里,这种空调操作倒是很适合盲操作。
单独说这机械总成的反馈,瑞风M4其实没有那种开大车的轻飘感,特别是我们山路弯道上的多次过弯效果,车轮的过完半径虽然是大了些,但车头指向还是挺准确的,悬架遇到快速变道、急打轮也没发飘。而这2.0T的发动机马力是没得挑,就是在我们很多次坡道或烂路起步上,它的开头加速也是毫不含糊,反正在我们的测试里,油门是很敏感的,20-40km/h时速的突破里也没有感受到涡轮迟滞问题,总之在这趟覆盖了12km城市公路、74km城际快速路以及18km盘山公路的测试里,动力没有遇到过不足的情况,而且平均时速63.7km/h、共耗时1小时38分钟的测试中,其10.53L的总油耗也是很高效了。
认真伯内特7w9:油耗用不到10个油吧?我的也才7个几油!