【外观】瑞风M4从设计上就给人一种家用、商用、商旅都可以的感觉,镀铬跟亮板装饰都是足量的,轮圈看着不大,但厚车顶、平车窗这些处置呢,还是让人看得见这座舱的实用方向。
【座舱】机械化的中控台功能划分的很清楚,虽然没屏幕吧,但高位换挡侧边的空调控制、屏幕预留区上方的多媒体控制都是物理按键,按压阻尼感不错。软包照顾到了扶手、座椅这些常触区域,尤其是这座椅,不管是表面面料还是内部填充都给得很扎实,坐垫两侧甚至有点点回弹感,无论手部按压还是直接坐上去都很舒服。
【配置】这款是可以选配屏幕的,基本MVP该有的功能都有,比如上坡辅助、遥控钥匙就能改善驾驶跟出入便捷,空调还是多区独立的,后排也有出风口。
【乘坐】顶置朝后的空调出风调温很给力,而且就是178cm、体型偏胖的体验者,第二排足足一臂的腿部空间真没得挑,而且座椅不光能前后移动,还能旋转,要是长途出行,后两排的人面对面打个牌什么的都行。
【动态】瑞风M4起步还是很猛的,2.0T的起步几乎不用等,油门被调得很跟脚,在城市里就是随踩随有,上高速后也没有遇到肉感,而且进入高度段,车身大部分时候也都绷得很紧,悬架在变道、超车中把车尾架得比较稳,大弯道或是急打轮的时候偶尔还是有些小侧倾产生。整体来说就是中低速指向、稳定都不错,但车子大了,跑快了转向还是稍微慢点。
【油耗】我们的测试都是开着空调进行的,测试时间在下午4:00-8:00,也经历了一段高峰期,平均时速为41km/h,停停走走一共跑了150多公里,跑下来油耗也就在9个半左右,这数据不管是2.0T,还是MPV都不算高。
用户3107817084617:总感觉轮胎配置太窄,上宽下窄,摇摇欲坠的感觉,下摆,轮胎,宽十公分以上,
富足咖啡1y0:老款才是经典
申请老款上线
用户4277427030732:1.9怎么都不出了
我们测试的这个商旅版呢就是全系自动挡的最低配,可在4S店里拿到实车,就这布满了镀铬的格栅中网就能有种高级商务车的范儿,而且明显看得出来,车辆外部还有一些小用心的,比如它的延长A柱三角窗就能减少驾驶视觉上的盲区,还有尾巴上的多反光带也能在夜里更好地示廓。
内饰给我们的感觉是中规中矩吧,因为没有中控屏会显得比较单调,主要的装饰也是搪塑材料,但客观说,这除了上挡的搪塑外,光滑的中央饰板,还有高位换挡上的装饰材料都很是细腻,而且面板间的密闭程度比较高,中控台上的空调呢又集中在右侧,按键跟旋钮的阻尼到位,因为跟换挡一块儿抬高了起来,盲控操控会是比较准确顺手的那种。
客观说,这车的空间感营造很不错,特别当我们要进入到第三排时,第二排合适的通道只需稍稍侧身就能进入,而纵向空间的高度也不需要彻底弯腰,稍稍躬身就能灵活走动。还有就是这第二排是能前后移动的,滑轨调节也不费力,后排也能整体滑动,自己要怎么用车全凭喜好,灵活度却是比较高,而且对我们身高180cm的体验者来说,每一排是都有1拳的头顶空间,宽敞程度可见一斑。
坐垫跟靠背都被厚实的软填充占据,前两排都会有足量的边缘支撑,调起扶手,在一些大弯道、连续转弯中,第二排也不会被侧倾影响。还有一个做得比较好的是,座舱的多区都有出风口,而且顶置出风能让温度调节得更快。
从驾驶感受来说,毕竟是有222马力,它的起步并没有多明显的涡轮迟滞,6AT的跟进是平顺而没有手感上的冲击的,充分给油是即踩即走。即便是经历了一些城市内的大坡道,瑞风M4爬升的过程给我们的感觉也是很轻松,大部分情况下,我们都是4人同乘的测试,城市公路上连续启停无停顿,高速上也是能跟一些小轿车比比超车,这动力足够突出。只不过,我们还是遭遇了几次低挡位时的换挡顿挫问题,多集中在怠速后的重新挂挡,其余驾驶部分,除了偶尔连续几个来回弯道上稳定性会有下降外,这大车大多时间还是更像台中型尺寸的SUV。
关于测试的油耗,因为我们的测试大多是在城市内,仅有约35km路程是在绕城高速上进行的,所以从这9.7L/100km的数据表现来看,瑞风M4也很让人满意了。当然,我们的测试很少出现深踩油门的情况,这驾驶习惯如何肯定也会对油耗产生一定影响。
战斧捣蛋:江淮出了名的生锈专家
孩儿阳阳:吉利博越的澳大利亚6at变速箱。踩刹车松刹车哒哒声音
用户8601063036060:象你说的那么好,为什么销量还不如东风菱智呢
看到瑞风M4的时候我们会想起江淮把瑞风S7等SUV推向主流市场的那几年,换句话说,把SUV的宝瓶口格栅、四方大脸用在MPV上,就风格上还是很讨喜的,关键是不会给人那种面包车的感觉。
滑门都被安装在了车身的右边,虽说不是自动滑门吧,但只需要在开启之初稍稍加力,它向后滑动就会很顺畅,关门闭合时有小小的阻尼,减少关门冲击声的同时耐用性会保持得不错。
【最满意】瑞风M4座椅不是全皮的,而是织物,可它不管是坐垫臀部边缘的支持,还是长时间乘坐过程中的散热效果都做得很棒,而且侧腰部也带有一定支撑,第二排则有能翻折下来的扶手,舒适度比一般的家轿、SUV都要高。另外,它的第二排还能中点旋转,必要时能在车上开个短会。而且瑞风M4还选择了把空调出风口置于车顶结构内,并提供给了后排,冷暖效果与快速调温反馈也值得表扬。还有一个让人满意的点在它的许多实用配件上,除了分区独立的冷暖空调外,它的内后视镜是防眩目的、外后视镜能电动调节跟加热、副驾驶位置有化妆镜;最关键的是,瑞风M4的外部配件很多,特别是照明系统,卤素远近光灯在我们的夜间测试中有很大的照明范围,而专门的雾灯在晨起的山路测试上通透效果也很出色,而且头灯是自动的,还有转向辅助灯,白天、夜晚的多路况驾驶照明测试确实没得挑。
【最不满意】在自动商旅版上屏幕跟一套车机系统是得选装的,为了实际参考价值,我们的这台车是标配没有进行任何选装,这就导致了中控上会显得有些空,也没有额外的娱乐多媒体,也是因此我们不太能感受到车联网的作用。当然,也是因为这一原因,它的方向盘没有什么按键,但没屏幕拿按键来似乎也没太大用处,毕竟空调都是拿高位挡把右侧的一堆按键和一个旋钮来操作的,在这不满意里,这种空调操作倒是很适合盲操作。
单独说这机械总成的反馈,瑞风M4其实没有那种开大车的轻飘感,特别是我们山路弯道上的多次过弯效果,车轮的过完半径虽然是大了些,但车头指向还是挺准确的,悬架遇到快速变道、急打轮也没发飘。而这2.0T的发动机马力是没得挑,就是在我们很多次坡道或烂路起步上,它的开头加速也是毫不含糊,反正在我们的测试里,油门是很敏感的,20-40km/h时速的突破里也没有感受到涡轮迟滞问题,总之在这趟覆盖了12km城市公路、74km城际快速路以及18km盘山公路的测试里,动力没有遇到过不足的情况,而且平均时速63.7km/h、共耗时1小时38分钟的测试中,其10.53L的总油耗也是很高效了。
认真伯内特7w9:油耗用不到10个油吧?我的也才7个几油!
就我们看到瑞风M4的第一感觉,它并不像是台不到13万的商旅车,大镀铬条覆盖的格栅、斜下方的导流槽,还有前后的灯组就是一字儿“大”。而且吧,它在对车身的处理上也没有偷工减料,粗壮的C柱、D柱那叫一个挺拔,这除了能增加结构硬度外,对后座与后备箱的空间是有有利的。
【最满意】空间跟动力是这车给出的亮点,这测试车是在座椅上装了皮革的,触感来说很是柔和,边缘包围也有足够的支撑,特别是动态里它把腰跟大腿都拖得很充分。关键是就我们身高达到181cm的体验者来说,这驾驶座上都还有1拳的头顶距离,第二排头顶上正好就是天窗,就是侧边最低点也同样有1拳,腿部就不用说了,原始位置就能跷二郎腿,也不会挤压到后座。至于三排都在使用的时候,它的后备箱确实有限,但纵向放多个中小尺寸拉杆箱是没啥问题的。但它的第三排不是翻折而是朝两边悬挂收纳,对储物宽度时有些影响的,可接近2米的进深想要拿来偶尔拉个大家伙也足够了。
这毕竟是有2.0T发动机,瑞风M4不管是我们的双人驾驶测试,还是额外承载300kg重物的起步测试,它都保持了初段的积极,就是爬个坡、在城市开阔路段超个车也没有出现动力肉的情况,而且这接近怠速状态的扭矩释放,也能让油门做到随踩随提速,能明显感受到这踏板是很跟脚的,开着不费劲儿。
【最不满意】在动态里,这总归是有5米2的大车,身形又高挑,真控制起来会有些费力,特别是快过弯的时候,车尾巴的摆动会稍稍大一些,但这个通过减速就能够解决掉,城市里起码的体验舒适没受到影响。另外呢,驾驶位置的风噪声在跑上高速后显得略大了些,对后座倒是没啥影响。
总体来说,这瑞风M4在动态驾驶中都是利大于弊的,而且能旋转的座椅、独立在车顶的空调出风等,除了触控屏是得选装的之外,整体带出的舒适感值得表扬。