点评车型: 2022款瑞风M3 PLUS 1.8L 7座舒适版

4.14分“优秀”

从看到瑞风M3第一眼，我们就能确定它身上比较务实的一面，整车给人的感觉会非常宽大，毕竟是有超5.1米的车长，关键是它的车头很短，A柱倾斜度也不大，四四方方的支柱与边角看着就能想象它的舱内有多大。 打开车舱我们对于空间的想象是兑现了的，前排的座椅宽度就比较大，延长的坐垫跟两端稍稍抬起的处置能起到一定包裹感，而且对比我们一般看到的五菱等品牌的MPV吧，它的座椅明显要更高一些，而且短引擎舱跟前排侧边不太规则的车窗，在向前、向侧下方的视野上也几乎没有盲区，配合右侧很顺手的高位挡把，坐在主驾驶位置上就觉得自己在开大车。 只是吧，瑞风M3毕竟是照顾乘坐出行更多一些，它对包括中控、门板在内的装饰都没什么高级软材料，多以搪塑或带织物包裹的板材为主，但可以看到的是，像挡把、出风口、空调旋钮、内门把手等处还是加了一些金属，这对防磕碰、提高耐用性是有好处的，而且也不会让车舱显得太单调。 其它功能，瑞风M3确实不太多，想要体验多媒体是需要通过USB进行外部手机连接的，但还是回到MPV的乘坐属性来说，这台车除了空间大、座椅软外，像藏在换挡机构、门扶手等各处的小储物设计还很多，少了些花哨的东西，可这乘坐的方方面面还是照顾得不错。 而在进入动态驾驶后，它的方向盘倒是比较轻巧，扳动回正都够积极，不是那种商用车的笨重，而且整体油门被调得比较跟脚，虽说1.8L排量发动机的马力不大，可就算是坡道上的起步还是很轻松，毕竟是这手动挡，只要手上动作够勤、脚下踩得够劲，线性的加速还是做到位了的。另外吧，就是这油耗，我们133km的测试中，7成路段都是在城市外环线或跨区域快速路上，且开着空调完成的，城市内的拥堵情况不多。整段测试平均时速为68.2km/h，从测试后油箱加满的费用来计算，这一趟路下来的平均油耗约为8.2L/100km，看看贴在油箱盖上的7.9L/100km官方油耗数据，这5.1米的大车是真的挺省油的。

点评车型: 2022款瑞风M3 PLUS 1.8L 7座舒适版

4.21分“优秀”

看到瑞风M3实车的第一眼，感觉这车还是很有“心机”的，我特别喜欢他的格栅设计，简约大气才耐看嘛，带气孔的前唇护板又有点儿小个性。但要说最用心的“心机”吧，应该是驾驶舱的车窗，它不规则的俯冲设计能规避掉更大盲区范围，而车尾完全贴于D柱的长条尾灯，又不影响车门启闭，又扩大了照明提醒区域，想不表扬都不行。至于其它动静测反馈，我们按照5分最满意、1分最不满意来排排序： 【5分】空间、舒适、动力三者是瑞风M3这次测试里最出彩的，先说这空间舒适吧，三排座舱对我们身高180cm的体验者来说都有1拳半的头顶间隙；而第二排虽是固定的，可对两排的腿部都没有太大影响，第二排的2拳、第三排的1拳。说实话我觉得在8万的价位里，舒适度没得挑。而且，在三排座椅都不放下的情况下，它的后备厢进深还能有90公分，不说7个人的拉杆箱吧，放下4、5个人的行李还是没问题的。 这台测试的瑞风M3没带T，但1.8L发动机马力还是很足的，整个起步跟中低速段都是线性提速的，就是一次性把油门踩完都没有那种突兀感，不过它用来爬坡还是很有力道的，只要不是等转速完全推平，高载重或是跑高速都不差。 【4分】我们开的这台瑞风M3算是最低配吧，所有没太多额外功能，但通过USB接入多媒体、拿遥控钥匙解锁车门，还有额外装上了的车道偏离预警，它这改善用车跟安全的实用配置也不缺。另外，车舱里虽说是高级装饰材料不足吧，但面板与面板之间、座椅扶手的缝线都还挺精致，这是让我们有些意外的。 【3分】瑞风M3在驾驶时谈不上什么操控感，方向盘轻重是适中的，轮上的转向不说多准确，但也不会给车头带来大的偏差感，整体控制来说就是个中规中矩，高速上算稳当，可要有个什么急弯、变道，稳定性便会稍有下降。 【2分】手动变速箱的平顺性是需要提升的，特别是在低挡位与低速挂挡切换时，变速箱稍稍带着些冲击感，真说操纵的手感也会有所影响。 【1分】任何车在动态驾驶中的难免会有些风噪胎噪，平时在城市里跑平整的路舱外噪音还好，但是进入高速驾驶的时候多少还是有点噪音会影响到与后排的沟通，这个也是很多车都通病。

点评车型: 2022款瑞风M3 PLUS 1.8L 7座舒适版

3.1分“良好”

瑞风之后再无瑞风！ 一个车型演变为一个系列，瑞风的口碑还能被江淮玩多久？！ 江淮瑞风M3是江淮汽车为小私营业主与中小商户等“创客”人群推出的一款小型MPV。一款商务车型被衍生出了商用车！ 这款宜家版最大的优点就是空间，虽然定位紧凑型，但是在同级车型中确实算得上佼佼者。这款车给我的感觉不像是用来拉人的，更像是货车换皮，看看后桥的两排压板，纯纯的货车底盘！ 1.8的动力说真的算不上优秀，平时不承重还好说，多拉点东西就感觉不够用，当然不急慢慢开也还是可以接受的。油耗上平时经常拉货载人市区基本保持在9个油，也能接受。 这款宜家版的内饰朴素没啥亮点，塑料廉价感很明显，中控和门板基本上都是硬质材质覆盖，座椅舒适性还不错，长时间驾驶腰部也没有感觉不适。但是这台车的隔音属实一般，高速状态下胎噪和风噪都很明显。 总的来说这台车就是一台“工具车”，所谓档次就不要去追求了，最大的优点空间倒是可以满足车主多拉多载的要求。

点评车型: 2022款瑞风M3 PLUS 1.8L 7座舒适版

3.57分“良好”

【最满意】 买这台车看中的就是他的质量，毕竟做货运的要天天跑，要是车坏在半路上了，找别人扯皮赔偿，自己不开心，搞得别人也不想跟你做生意，而且啊，这台M3的外观太时尚了，比隔壁老板的五菱宏光好看，而且空间还大，拉的货更多。 【驾驶感受】 动力上我挺惊喜的，对比了其他车型感觉好像没有别的车比他的动力更好了，油门踩的猛一点还能感受到推背感。操控上也是好的不得了，方向盘的大小设计恰到好处，打一圈也很顺手，而且驾驶视野也很不错。

点评车型: 2022款瑞风M3 PLUS 1.8L 7座舒适版

4.07分“优秀”

【外观】把瑞风M3停在我们面前时，我们其实感受不到台竟然是台紧凑车，引擎舱与前排座舱的面包式设计，大大减少了车头的比重，关键是这短车头可以直接扩大座舱空间，至于能扩大多少我们后面来说。说到底吧，瑞风M3的大部分区域都是四圆角见方，可弧度能抵消暗中“面包感”，加上尾箱盖上有个小小的翘尾，在外就能联想到它是空间实用派。 【内饰】瑞风M3的内饰吧其实有点矛盾体的意思，一方面呢，它的内饰材料实在是称不上档次，除了座椅跟扶手外，其他地方都是各种硬塑材料，搪塑甚至没有软处理。但另一方面吧，在很容易出问题的中控上层挡板、出风口，还有门板衔接处，瑞风M3的紧密度却很高，就是遇到一些车外的路面颠簸，也没有很多低价位MPV的抖动异响。 【配置】没有屏幕的中控是显得光秃秃的，可像遥控钥匙、冷暖空调、电动外后视镜与内后视镜防眩目这些实用的小东西，也没有缺席，这对本身就是拿来坐，而不是搞什么智能科技的家庭MPV而言显然会更重要些，也能减少些购车的成本。另外吧，它的空调虽说不是多区独立的，可出风口设置上却有多区，后排的升降温也很快。 【舒适】座椅上的织物面料摸着没有廉价感，网格还是比较细腻，打理起来也不难，关键是的填充物很到位，就是靠背与坐垫的边角区域也很紧实，触感是比较柔和的，只是座椅可调的范围还是有限了些。另外，瑞风M3的三排座椅空间都很宽敞，就我们身高179cm的体验者来说，头部获得1拳半的余量都不成问题，而第二排腿部保持1拳半时，第三排同样有1拳半，加上平整且低的地板，综合体感反馈是在线的。 【操控】高位换挡在MPV里好处就在挂挡推纵很顺手，方向盘没有沉重感，也没有为了让操作舒适些就过于轻飘，而且打盘跟车轮的适配度让人有惊喜，就算是过弯半径大，可没明显虚位却能让这大车开着更可靠，谈不上什么操控乐趣，可控制起来放在这5.14米的大车上还是相对容易的。而且悬架在调校上还是以沉稳为主，过滤颠簸不是那种完全平静的感觉，可就是过减速带也不会有拖沓的弹跳感。 【动力】1.8L排量是完全够用的，只不过整个动力的输出过程不管是平路起步，还是高速加速，亦或是坡道的爬升上，持续加速都以线性感为主，除了低挡位时偶有不平顺问题，想要提速或是超车时都能保持十足的力道，高速上也不会发飘。就油耗来说，我们的长测前加满了油箱，而在总计209km的测试后，油箱余量还有下了一格多一点，也就是大概2/3，结合测试后加油量计算，平均油耗约为8.7L/100km。

点评车型: 2022款瑞风M3 1.5T 7座精英版

4.07分“优秀”

瑞风M3这车看一眼就会发现它务实的一面，没有太突出的什么造型创新，短促的车头配上功能分明的大灯组合，给人的感觉就是靠谱、踏实。侧身上可以清晰看到，它的驾驶舱车窗是不规则的，连同后视镜会向下倾斜，这其实会带给驾驶位更大的侧边视野，最大程度减少侧向盲区。 车身上只有右侧有滑门，尽管是手动的吧，可它的悬挂滑行速度跟闭合感都做得不错，拉动也不费劲。进车舱后，内饰用料大部分都是搪塑工艺，撞色能避免视觉档次上的不足，软质地材质都用在了座椅跟扶手上，就说这用料不够高级吧，好在它像什么不同功能区、不同面板间的工艺处置得比较精细，特别是它的方向盘，还有挡把，操纵跟触感都比较细腻。 客观说，瑞风M3的配置都比较基础，但像遥控钥匙、靠背的调节，还有舱内顶灯什么的都是偏向实用的。空调是手动的，但升降舱内温度还算是比较快，主驾驶座上靠拉杆调前后或靠背角度都也是顺手的。 空间上，瑞风M3的座椅是2+2+3，第二排的两张座椅是固定在左侧的，基础下支撑杆还算牢靠，关键是它内部有不少小储物区间，门板上的倾斜置物格比较深，内槽的杯架与储物格区分也很合理。对我们身高177cm的测试人来说，三排头顶都在1拳以上，而且这间隔还是从前往后依次扩大的，而且就比起那些双独立座的第三排，瑞风M3的进出反而会更方便些，地板也很平整，就静态来说少了皮革也不会有什么舒适度方面的明显影响。 瑞风M3在动态驾驶环节初段加速不算是强劲，但也没有任何起步等待的意思，两个踏板是被调得比较跟脚的，油门做不到那种一轰就爆发，可类似自吸机的线性感还是让人觉得稳当可靠。还有就是车辆的方向盘没有很多商务车操纵偏重的情况，转向办不到指哪儿打哪儿，也没有车头指向模糊的问题，就从这个价位我们对商务车的易用舒适来说，瑞风M4的这趟动静态测试还是令人满意的。

点评车型: 2022款瑞风M3 PLUS 宜家高功率版 1.5T 舒适型

3.93分“良好”

瑞风M3的第一眼给人留下的印象就是个务实的厢体式MPV，可能是为了适应抬高的驾驶舱，也可能是为了减小这大车驾驶时的盲区，它的前排侧身使用了不规则的车窗，坐进去之后，主驾驶确实能更清楚地观察外后视镜，也有更大的向下角度，不用再去担心侧边鬼探头的问题。 进入车舱里，没有触控屏是显得有些空，可这反倒让功能使用与操作变得比较简明，而多媒体则主要靠外接音源来实现。高位布置的挡把在尺寸、样式处理上比较合适，抓握起来手感不错，方向盘虽是塑料的吧，但颗粒感也不那么强，拨动的阻尼反馈与轻重也都是比较合适的。 座椅方面，第二排无须担心进出后排的困难，因为这里采用了车舱左侧的连体双座设计，能给右侧流出比较大的走廊空隙。可能从座椅本身的舒适性来说，它的织物确实不太拿得出手，但好在软填充跟调节功能还是比较到位，而且低底盘与明显可以感受到偏软的悬架调校方式，也使得它应对铺装公路还是能保持较高的舒适水平。另外，就是瑞风M3的座舱空间很大，它的净高度为身高177cm的体验者留个1拳以上前后排头顶余量是完全没问题的，缺个天窗是有些遗憾，但也不会感觉到压抑，而且第二排最大足足1臂的前伸空隙，就是180cm大个子大长腿也能满足了。 动态测试环节，我们当然不会跟一台MPV轮操控，说到底能在正常铺装公路上没有颠簸产生就足够了，这一点瑞风M3还是做得不错，细碎颠簸不会影响到后两排的乘客。但这大车终究还是大车，高速过弯的测试中后排还是反馈了少许侧倾，特别是我们的测试车没有选装独立座椅，侧方向上靠背支撑不足的问题会暴露出来，但只要能在入弯前轻踩一下刹车，车尾还是能保持平稳过渡的，这完全取决于驾驶人的开车习惯。 可能城市内与城市外的油耗差异是比较明显一些，我们按照工况标准，在城市里跑了57.3km，在没有遭遇多少拥堵路段的情况下，平均油耗跑出了7.9L/100km折压着官方数据线的高水平；而在上高速之后，91.2±1km/h的时速，其跑下来的油耗按照测试后实际加油量计算则为9.0L/100km，虽说我们的测试也就两个乘员，负重并不大，但实际用车时坐满一家子或是拉满一车乘客的时候又有多少呢？

点评车型: 2022款瑞风M3 PLUS 1.8L 标准型

4.14分“优秀”

短促的车头让我们瞧上瑞风M3一眼，就能立马断定它既是为了创造舒适大空间来的。但跟我们看的不少同级MPV不太一样，它这紧凑的定位除了有超过5米1的长度外，边缘也没有那么棱角，这一点是它适合家庭审美的第一个证据。 【最满意】有一块触控屏自然是车舱里最让我们满意的，而且它的悬浮式央视也不差，内部的酷我音乐、云听、咪咕视频等应用上手逻辑跟手机版很像，而且它的导航应该是高德提供的框架，显示模式跟更多导视、标识提醒都很好用。能说具体在设置里调节声光、驾驶、连接等界面UI还是老派了些，但点触响应速度还是不错的。当然，其中的不少功能，像什么启闭蓝牙、调节声光等，用“你好智聆”唤醒语音就能进行操作，速度是不那么快，但行车中的使用却会安全不少。 另一点，车里的大部分装饰都是硬质地的，但像出风、屏幕、控制台等区域不是金属就是烤漆，加强硬度利于提升耐用性。同时，方向盘上是柔和全包的真皮，座椅的皮革虽然是选装才有的，但这表面的触感还有侧翼的支持填充的确很到位，特别是腰部位置有一些支撑的延展，在高速驾驶车身控制没那么饱满的情况下，前排的体感反馈值得表扬。当然，全车舱的空间没得挑，后两排的最大腿部距离都能达到1臂，而且我们体验的试驾车第二排座椅是独立可调的，多挡前后移动灵活性颇高，出入第三排的通道距离合适，舱内走动完全没问题。 【最不满意】应该说瑞风M3在动态驾驶里是有些矛盾的，矛盾在于它的马力很足、车身控制也还算稳当，开快车能够很快拉得起转速来，也不用担心急加速有抬头现象。但降噪这件事上，瑞风M3确实还得多下点功夫，60km/h时速以下还是没什么问题的，可时速一旦突破80km/h，风噪会开始影响前排，而在跑高速或是路况较差的情况下，胎面的噪音也会影响到后排，但好在这门板和内饰许多拼接件的工艺还是不错，除了这些胎噪风噪外也没有其它抖动异响。

点评车型: 2022款瑞风M3 PLUS 1.8L 标准型

3.21分“良好”

提车第一天，左侧玻璃升降开关总成就掉进去了。1.8动力感觉超车真心不够用，还有就是稍微有点长坡就得减档，手脚稍微慢点就要减到3档。家用的话足够了，如果考虑跑网约车，哪真心的不行，动力弱，油耗大。。。。。

点评车型: 2019款瑞风M3 宜家版 1.6L 豪华型

2.61分“一般”

不足点: 内饰用料做工一般，动力差，油耗高，1.6的排量有种小马拉大车的感觉，后轮是钢板，所以坐在后排就像坐货车一样，地盘松散，顿挫感比较大，噪音大 优点: 就是空间大，宽敞，人坐着不挤，底盘高，通过性强，视野开阔，

点评车型: 2016款瑞风M3 宜家版 1.6L 豪华型

2.5分“一般”

空间方面宽敞，动力一般，内饰用料差，油耗高，发动机声音从外往里一个字吵，正副驾驶位空调出风弱小，第二排空调出风强劲，挡风玻璃隔热效果六月天像火山爆发一样……热！

点评车型: 2022款瑞风M3 1.8L 标准型

3.57分“良好”

【最满意】 第一选的的一点绝对是他的空间了，因为平常工作需要得用比较空间大的车来拉人拉货什么的，主要是用来载工地的一些工人或者施工材料，空间非常的大，后排空间无论是载人还是拉货都不会觉得拥挤，可以满足了我很多的需求。动力方面也足够，载满货物或者载满人的情况下也不会觉得很乏力。 【最不满意】 不满意的就是油耗太高了，百公里油耗达到了10.6L，感觉经常去需要去加油站里面加油，还就是内饰做工也很粗糙，不过只要空间满足我，其他的都不是问题。

点评车型: 2022款瑞风M3 1.8L 标准型

3.5分“良好”

【最满意】 选这台车的原因就是他的外观大气，而且选了一个青色的配色，很优雅，拿来商务出行也不错的。而且这个外观，感觉在用几年也不会觉得过时。 【乘坐体验】 空间上来说还算不错的，有人说他的后排空间小，但是上次开他跟朋友们出去玩，坐满人后后备箱还能放其他的零食啥的，这个空间就还算不错了。 【驾驶感受】 操控方面绝对的好，方向盘没有什么虚位，指向也很清晰，而且还有很多的驾驶辅助功能，开车的时候也不至于那么累了。

点评车型: 2022款瑞风M3 PLUS 1.8L 标准型

4.07分“优秀”

要说瑞风M3的第一印象有多上档次是谈不上，但我们摸到方向盘之前的感觉，就是觉得这是台规矩、稳健，也比较耐看的MPV。它的车头与引擎舱要比我们想象中的短小，这对车内的空间自然是有好处的，而且车辆在整齐的B柱/C柱/D柱上都进行了贴边处理，这让它们看着更规矩，也能让人对这后备厢有更大信心。 果不其然，先打开这侧滑门跟尾门后，两个方向看车内的空间都很开阔，就是这最后一排不去变化调整，座椅跟尾门的距离还是比较远的，就是坐满了人放个行李甚至一些家用小货物也不成问题。第二排的座椅是两张独立设计的，还带有能翻折的扶手，测试车用的皮革虽然是选装的吧，但触感跟侧边小小的支撑确实也做得不错，值得额外花一笔小钱。而且它还有多个档位的前后调节，对身高180cm的体验者来说，像同时获得1拳半与2拳+的头部、腿部空间完全能办得到，调节起来也算灵活，底部滑动或靠背角度调节都没有那种卡顿问题。只是吧，在三排都坐人的情况下，后备厢是比较有限的，但好歹还是能纵向放下三个拉杆箱。 再来到前排，悬浮在顶端的触控屏能提升些档次感，而且往副驾驶，它还有不对称的装饰，换挡机构这些地方也有烤漆跟硬质地包围照顾到，长时间用也不会担心磕碰剐蹭。另外吧，瑞风M3的方向盘握把质感很舒服，虽说没打孔，但真皮的摩擦跟散热都值得表扬。而且落在触控屏上，它的车机是令人眼前一亮，界面UI谈不上多有设计感，但不管是功能界面，还是倒车影像的清晰度都在线，而且还有酷我音乐、咪咕视频等软件，它们都能用语音系统来控制唤醒，我们还用后者进行了导航的控制测试，像什么“我要回家”一类的自然对话方式都能快速识别反应。 动态行车过程中，瑞风M3不是那种适合开快车的风格，但1.8L发动机的平顺起步与线性提速都很顺畅，跑上高速后要超轿车是难一些，但一脚地板油还是能伴随着小小的推背感而完成超车动作。另外呢，油门与刹车踏板都被调得比较跟脚，配合高位上顺手的挂挡，什么爬坡、出弯加速操作都不难。我们的测试行程分为了两段，一段在城市里，总行程43km、平均时速41.3km/h，因为经历了一段拥堵，所以油耗来到了9.8L/100km；另一段则在绕城高速上，总行程117km、平均时速89.6km/h，油耗为8.8L/100km，总体表现是值得表扬的。

点评车型: 2022款瑞风M3 1.5T 标准型

4.14分“优秀”

瑞风M3给人的第一印象还是比较稳当的，四方的车身没有太抢镜，但适量的金属加身还是不会有档次上的问题。另外，车窗在处置上有显著的驾驶舱下拉，能对大车身的斜下盲区提供一些优化，而后两排的侧窗也有较大采光面积，视野是较开阔的。 入车后会有地板的抬高，但两级门槛上下还是比较方便的，而整个地板在内部被处置得较为平整，第二排的两张座椅上会带有扶手，而之间的通道需要侧向过人，出入第三排也不算困难。就身高177cm的体验者来说，三排座舱都是有将近2拳的头顶空间的，而就是把第二排调整到最后，它的膝部前伸也有1拳半的空隙，满员同乘不会有问题。只不过这三排的中间座椅靠背是拼接而来，下方靠背支撑配件也带有突出，舒适性会稍有下降。但整个上路测试过程中，除了第三排的膝部抬升外，其它位置的腿部承托都很足并且靠背侧翼带有适量包围，特别是前两排，车辆在转向、出入弯到时都能带有一定支撑，除非是急打轮，否则乘客并不会感受到那种传统大车的侧倾影响。 另外呢，悬浮式的中控屏倒是让我们有些惊喜，它的车机虽然不算特别出彩，但不管是简洁扁平的界面，还是能用语音控制的高德导航等预装应用，都比我们测试过的同类别商务车要出彩，而它内置的酷我音乐、咪咕视频等也在逻辑上跟手机上的版本相似，不需要额外学习就能上手。当然，它的倒车影像有标准的三色辅助引导线，能有不错的提示作用，而且它的明暗也是可调的，在外部环境光线较差的情况下也能使用。 在动态方面，车辆在对于转向摇摆得控制方面做得不错，1.5T在大部分路况环境中也是够用的，方向盘也不会显得太沉，高负载状态下的爬坡没有肉感。不过，5速手动变速箱在低速换挡时会有小小的冲击感，但在畅通的公路上跑起来也不会有太大问题。此外，悬架有较软的调校反馈，面对城市路面的细碎颠簸是完全没有问题的，就是面对一些诸如减速带、占道钢板等也不会有明显弹跳产生，综合舒适度是有所保障的，也算是它的一大优势。就我们测试期间共133km的里程来说，平均时速在45km/h上下，根据测试后加油费用换算，8.9L/100km的平均油耗也算是比较低的。