点评车型:
2024款瑞风M3 PLUS 2.0L HEV 智联版
3.5分“良好”【驾驶感受】把瑞风M3 PLUS HEV开起来，第一感觉这车灵活的不像个大家伙，要知道，这车车长超过5.1米（5145mm），车宽1.9米，轴距3.11米，开起来完全没有笨重感。方向盘指向还算清晰精准，底盘也挺紧实，不会像其他MPV一样开起来晃晃悠悠，跟开大船似的。
重要的是，这个车的油门响应很快，非常的跟脚，动力输出也足够的直接，整体的加速感受很像电车。对比其他燃油MPV来说，瑞风M3 PLUS HEV更显丝滑，丝毫没有迟滞感。
重点是，多模式的介入基本做到无感，因为发动机工作时的噪音和震动都控制得相对理想。可以说这个车NVH整体做的还挺好，不仅是机舱噪音控制，胎噪和风噪也控制的还行，车内说话完全可以正常音量，不用吼。
【最满意】作为一台体面的MPV，那乘用车该有的咱们这肯定得安排上呀，液晶屏幕、智能车机、智能语音、独立座椅这些瑞风M3 PLUS HEV都给到了。智能上，它给到了10.25寸超大悬浮式液晶触摸屏，可实现在线高德导航，音乐和视频等功能，还有科大讯飞的智能语音系统。
【乘坐体验】瑞风M3 PLUS HEV最大纵深2870mm，最大容积达到5.7m³，加上方正的内部造型，各种场景使用下都非常灵活方便。
例如，全家出行，孩子和妈妈坐二排，爷爷奶奶坐第三排，座位好像空余，还有把外公外婆叫上也坐得下。
又例如，一家三口或四口长途自驾游，把三排座椅折叠，婴儿车和行李车轻松装载，再加辆儿童自行车都不成问题。
还有一种场景，也是我搭档林胖胖最常用的场景，搬家！二排座椅可改前翻，三排座椅可改左右侧挂，能让你少跑几趟。
淄博老炮：我是江淮瑞风车主三年了，这个车高速超过110打晃，大风天跑高速吓死个人
好家山：为什么不出十座
正直钢琴Jul：噪音大的没法开
买来工地兼顾家用，工具车的属性！如果纯家用，就没得必要了！空间大，目前才开300公里，其他不好说。还在磨合期，没有跑太快。提速也还可以，就是上100码，转数都到3000+了。
已经开了8年了，总结一句话大毛病没有，小毛病经常。
市区堵车油耗偏高。
高速行驶质感在同级别车型里无敌。130很稳，150就有点飘了
油耗最高10个多，最低的6个多
空间方面纵向空间稍有不足，二排空间可以随便翘二郎腿，三排能舒服长途，就是后备箱位置有点小。
总得来说这么多年没有对它失望过
落叶—凉秋：160也挺稳的
鱼乐人生33410971：我的小3七年了12万公里，除了正常保养，去年底，由于天冷又好久没开，电瓶亏电直接换了块新的，目削换过两个近光灯泡，其它什么都没动过，总之质量不错很是争气！油耗8.5
点评车型:
2023款瑞风M3 PLUS 1.5T 9座智联版
4.1分“优秀”9座智联版，自带流量卡，语音命令说:你好汽车机器人。再命令他打开车窗，竟真的执行了。将来应该会升级，目前只试过这类简单命令。定速巡航可用，也省心，50到100时速都试过，但太悠闲不适合开快车。本来买是因为看到9座后竟然有68公分左右后备箱，才突然决定买的。因为十万内9座车，除了瑞风M3plus加长版，其他菱智9座，金海狮9座，王牌M7的9座，包括五菱征程9座等，后备箱都基本没有“箱”，好像只有大手机那么长。我就是冲着后备箱买的，其他功能算附赠，意外惊喜！但建议定速巡航不要用，太舒适，太舒适开车不是好事。
皂白：9座高速费过路费怎么算？
烟雨梦崔建斌：这车油耗怎么样？
用户3540061505750：9座太大了
动力不行，超车特费劲，舒适度还可以。唯一 不可思议的是，行驶8万公里，后桥差速器，坏了，很费解。
許饼饼：我的17年的 9万多公里也坏了 换了新的
Huimop：他家的保养还贵得要死，你不那保养后期问题多，1.5T的气门室盖和废气阀是一体的废气阀很容易坏，坏了就少机油，坏了就要换气门室盖
钢铁直男大光头：我福田G5后桥里的轴让我开断了！修车的也满脸差异
瑞风M3算是那种看到实车后就让人觉得比较稳当的MPV，整车笔直的处置都是为内部空间服务的，而出现在A柱下方的不规则车窗，则能给驾驶位置带来更大视野，来减少侧前方的盲区。
进入车舱后，它也不像我们试车前所想象的那么平庸，撞色的装饰很是出挑，特别是仿金属的部分，虽然不是“真金白银”吧，但确实能配合副板来完成耐用性的提升，换挡的高位布局除了操纵起来比较顺手外，配上烤漆后也显得上档次。虽说这座舱内的软包不算太多，但都用在了“刀刃”上，比如扶手、比如座椅，特别这真皮方向盘带上缝线倒是有点儿高级商务车的范儿。
我们看到中控上的触控屏其实是有些意外的，特别是当它还能跟手机一样用高德导航，还有什么酷我音乐、云听等应用，实用跟娱乐都跟得上，操作跟智能安卓手机也差不多，上手很容易，这比大部分同价位的MPV都做得出色。在乘坐方面，4米7的车身在MPV里不算大，可第二排的单侧固定布局却留下了宽大的后排进出通道，织物座椅填充物很软，而且还给前两排提供了扶手，还有独立的出风设计，很贴心。
动态驾驶里，瑞风M3被调得跟它的外观风格很像，1.5T发动机的马力够足，就是多人同乘的起步也没有明显的迟滞，跑上中速段后，它的后程加速也不拖沓，80km/h后在高速上的突破也相对容易。另外呢，车辆跑上100km/h之后，轻重合适的方向盘打轮时，车身也是稳稳当当的，特别是车尾，除非是过大弯，否则都没有遇到什么侧倾或摆动的问题。整段动态测试大约98km，覆盖了非高峰时段的城市与高速，通过满油测试后的加油成本换算，这趟行程油耗仅7.9L/100km，对没过磨合期的一台7座MPV来说，这确实有些让我们感到意外。
贾大空6：油耗9，几
001号会员：轮小，车窄。
球迷33540：m4好点
m3就是拉货的
转速高，动力不足，属于干吼没力，空间一般，车身没有什么稳定性，车身有点飘，坐中排和第三排的都说晕车，别说他们晕，我自己开有时候也有晕车的现象，本身我开车比较平稳，不是我不想开快车，只是这车油耗高的你舍不得踩油门，5000公里我实测油耗是9.6-10L/100km,油表肉眼可见的速度下降，一箱油55升大概能跑530公里，平时不重载，车内共振比较严重，换挡加油门的时候非常明显的内饰塑料件嗡嗡作响。我这个车首保后，发动机皮带就异响，调过几次一直解决不了，小毛病太多
你好明天21757：我还以为就我一个车嗡嗡嗡的响呢，为什么其他的车主都不反应这个问题呢，这是最大最烦人的问题
嘉毅字业：我的新车才600公里，换4档50以下共震的厉害，要2500转换4档才没有声音，
整体家装小赵同学：我的俩年半，65000了快，感觉还行，没啥大毛病，1.8的油耗得8个多
看到瑞风M3实车的第一眼，感觉这车还是很有“心机”的，我特别喜欢他的格栅设计，简约大气才耐看嘛，带气孔的前唇护板又有点儿小个性。但要说最用心的“心机”吧，应该是驾驶舱的车窗，它不规则的俯冲设计能规避掉更大盲区范围，而车尾完全贴于D柱的长条尾灯，又不影响车门启闭，又扩大了照明提醒区域，想不表扬都不行。至于其它动静测反馈，我们按照5分最满意、1分最不满意来排排序：
【5分】空间、舒适、动力三者是瑞风M3这次测试里最出彩的，先说这空间舒适吧，三排座舱对我们身高180cm的体验者来说都有1拳半的头顶间隙；而第二排虽是固定的，可对两排的腿部都没有太大影响，第二排的2拳、第三排的1拳。说实话我觉得在8万的价位里，舒适度没得挑。而且，在三排座椅都不放下的情况下，它的后备厢进深还能有90公分，不说7个人的拉杆箱吧，放下4、5个人的行李还是没问题的。
这台测试的瑞风M3没带T，但1.8L发动机马力还是很足的，整个起步跟中低速段都是线性提速的，就是一次性把油门踩完都没有那种突兀感，不过它用来爬坡还是很有力道的，只要不是等转速完全推平，高载重或是跑高速都不差。
【4分】我们开的这台瑞风M3算是最低配吧，所有没太多额外功能，但通过USB接入多媒体、拿遥控钥匙解锁车门，还有额外装上了的车道偏离预警，它这改善用车跟安全的实用配置也不缺。另外，车舱里虽说是高级装饰材料不足吧，但面板与面板之间、座椅扶手的缝线都还挺精致，这是让我们有些意外的。
【3分】瑞风M3在驾驶时谈不上什么操控感，方向盘轻重是适中的，轮上的转向不说多准确，但也不会给车头带来大的偏差感，整体控制来说就是个中规中矩，高速上算稳当，可要有个什么急弯、变道，稳定性便会稍有下降。
【2分】手动变速箱的平顺性是需要提升的，特别是在低挡位与低速挂挡切换时，变速箱稍稍带着些冲击感，真说操纵的手感也会有所影响。
【1分】任何车在动态驾驶中的难免会有些风噪胎噪，平时在城市里跑平整的路舱外噪音还好，但是进入高速驾驶的时候多少还是有点噪音会影响到与后排的沟通，这个也是很多车都通病。
用户2243287298361：为啥没有自动挡
智者圆月47：太贵了
原本对于瑞风M3的预期是一台典型的商务车，但看到这台PLUS的第一印象却是颇为综合的。短促的车头应该还是出于大空间、高防撞的考量，它在车头上的金属用料不少，其中一部分是可以实现防刮蹭作用的。关键是在这外观上，我们见到了不规则的驾驶舱车窗，它通过A柱下倾的方式扩大了可视面积，舱内不管是看外后视镜，还是直接观察车侧都能有效减少盲区，但车辆总体上还是厢体结构，算不上多么豪华，但档次并不低，空间感也会因此得以优化。
可手动开启的滑门被固定在右侧，推拉过程会有不错的阻尼，拉动不费力、闭合也不会有冲撞感。第二排的座椅是左右分离的，上车的门槛会稍稍压缩两张座椅间的通道宽窄，但进出第三排还是比较容易；整个座舱净高比较出色，稍稍弯腰便可轻松进入后排。尽管座椅表面是织物材料，但触感比较柔和，而靠近腰侧与臀边的区域会有一定隆起，由此在动态中获得的包裹感也值得表扬。只是第三排虽能保持近2拳的头部空间与1拳半的腿部最小空间，可中间靠背稍硬、侧包围也比较有限。好在车辆的动态驾驶里也有不错的滤震效果，铺装公路的驾驶中，就是在后排中间座椅也不会产生明显颠簸。只是在进入高速路段后，这车舱里的隔音效果会有所下降，虽然不算吵，但前排风噪还是较明显的。
其它功能上，因为有10.25英寸触控屏的存在，它能提供一些娱乐或辅助。不需要依赖手机连接，它的内置导航接入了高德，上手很方便，也有常设地点、实时路况等便捷提示。同时，它像云听、咪咕视频等车载软件是可以带来娱乐拓展的，部分应用的操作能用语音来完成，但后者大部分功能还是“调大音量”等基础指令。
进入到公路上，1.8L发动机没有让我们失望，5MT的初段提速响应够快，而且在起伏后的一段低转速下是可以保持线性与平顺度的，只是在一些满载测试里，它在低转速时遇到坡道会有些费力。但好在大部分状态下，瑞风M3的油门都很是跟脚，打轮没什么阻尼反馈，却也不会遇到车头指向不清的问题，除了有时在高转速、高速爆发时会有些发动机的噪音传入外，其整体动态表现还是很可靠的。
瑞风M3给人的第一印象还是比较稳当的，四方的车身没有太抢镜，但适量的金属加身还是不会有档次上的问题。另外，车窗在处置上有显著的驾驶舱下拉，能对大车身的斜下盲区提供一些优化，而后两排的侧窗也有较大采光面积，视野是较开阔的。
入车后会有地板的抬高，但两级门槛上下还是比较方便的，而整个地板在内部被处置得较为平整，第二排的两张座椅上会带有扶手，而之间的通道需要侧向过人，出入第三排也不算困难。就身高177cm的体验者来说，三排座舱都是有将近2拳的头顶空间的，而就是把第二排调整到最后，它的膝部前伸也有1拳半的空隙，满员同乘不会有问题。只不过这三排的中间座椅靠背是拼接而来，下方靠背支撑配件也带有突出，舒适性会稍有下降。但整个上路测试过程中，除了第三排的膝部抬升外，其它位置的腿部承托都很足并且靠背侧翼带有适量包围，特别是前两排，车辆在转向、出入弯到时都能带有一定支撑，除非是急打轮，否则乘客并不会感受到那种传统大车的侧倾影响。
另外呢，悬浮式的中控屏倒是让我们有些惊喜，它的车机虽然不算特别出彩，但不管是简洁扁平的界面，还是能用语音控制的高德导航等预装应用，都比我们测试过的同类别商务车要出彩，而它内置的酷我音乐、咪咕视频等也在逻辑上跟手机上的版本相似，不需要额外学习就能上手。当然，它的倒车影像有标准的三色辅助引导线，能有不错的提示作用，而且它的明暗也是可调的，在外部环境光线较差的情况下也能使用。
在动态方面，车辆在对于转向摇摆得控制方面做得不错，1.5T在大部分路况环境中也是够用的，方向盘也不会显得太沉，高负载状态下的爬坡没有肉感。不过，5速手动变速箱在低速换挡时会有小小的冲击感，但在畅通的公路上跑起来也不会有太大问题。此外，悬架有较软的调校反馈，面对城市路面的细碎颠簸是完全没有问题的，就是面对一些诸如减速带、占道钢板等也不会有明显弹跳产生，综合舒适度是有所保障的，也算是它的一大优势。就我们测试期间共133km的里程来说，平均时速在45km/h上下，根据测试后加油费用换算，8.9L/100km的平均油耗也算是比较低的。
瑞风M3这车看一眼就会发现它务实的一面，没有太突出的什么造型创新，短促的车头配上功能分明的大灯组合，给人的感觉就是靠谱、踏实。侧身上可以清晰看到，它的驾驶舱车窗是不规则的，连同后视镜会向下倾斜，这其实会带给驾驶位更大的侧边视野，最大程度减少侧向盲区。
车身上只有右侧有滑门，尽管是手动的吧，可它的悬挂滑行速度跟闭合感都做得不错，拉动也不费劲。进车舱后，内饰用料大部分都是搪塑工艺，撞色能避免视觉档次上的不足，软质地材质都用在了座椅跟扶手上，就说这用料不够高级吧，好在它像什么不同功能区、不同面板间的工艺处置得比较精细，特别是它的方向盘，还有挡把，操纵跟触感都比较细腻。
客观说，瑞风M3的配置都比较基础，但像遥控钥匙、靠背的调节，还有舱内顶灯什么的都是偏向实用的。空调是手动的，但升降舱内温度还算是比较快，主驾驶座上靠拉杆调前后或靠背角度都也是顺手的。
空间上，瑞风M3的座椅是2+2+3，第二排的两张座椅是固定在左侧的，基础下支撑杆还算牢靠，关键是它内部有不少小储物区间，门板上的倾斜置物格比较深，内槽的杯架与储物格区分也很合理。对我们身高177cm的测试人来说，三排头顶都在1拳以上，而且这间隔还是从前往后依次扩大的，而且就比起那些双独立座的第三排，瑞风M3的进出反而会更方便些，地板也很平整，就静态来说少了皮革也不会有什么舒适度方面的明显影响。
瑞风M3在动态驾驶环节初段加速不算是强劲，但也没有任何起步等待的意思，两个踏板是被调得比较跟脚的，油门做不到那种一轰就爆发，可类似自吸机的线性感还是让人觉得稳当可靠。还有就是车辆的方向盘没有很多商务车操纵偏重的情况，转向办不到指哪儿打哪儿，也没有车头指向模糊的问题，就从这个价位我们对商务车的易用舒适来说，瑞风M4的这趟动静态测试还是令人满意的。
青山就是金山银山8：没有5坐版本，所以这车卖不动，谁买面包车买7坐
如果用形容人的词儿来比如瑞风M3的话，它给我们的应该是一种亲切、老实的感觉，换到汽车上用一个词儿就是耐看。车外的金属都被用在了车辆头尾与轮毂中，覆盖比例不大，但这里倒是有些能优化实用的东西，比如不规则的前门车窗，延续A柱倾斜角的处理能扩大视野、减少车侧盲区；而后两排连同后备厢都采用了高透明度延长车窗，进入到内部会发现自然照明与观察视野都很出色，而D柱下的纵置尾灯也在示廓、倒车、转向等环节扩大了侧方向的警示面积。
尽管内饰在软质地覆盖上面积比较小，可还是瑞风M3加了些拼色方案进去，才能从方向盘到上挡板，再到换挡机构上，许多银色或银灰色饰条会加入进来，而副驾驶挡板也用了些棕色饰板、换挡有烤漆进行点缀，就算没太多真实的金属，视觉档次却并不低。关键是在对塑料装饰板、按键进行处理时，瑞风M3有种难得的细腻，这确实是我们没想到的，主驾驶侧的大灯滚轮与中控上的空调控制都有小小的阻尼感，不是那种“啪嗒啪嗒”的“底价大处理”质感。
比起以前我们测过的菱智M5L，瑞风M3的中控丰富性是不太足，可单单是一块儿10.25英寸的触控屏就比较上档次，它的导航跟我们手机的高德地图差不多，车况、行道标识都标得很清楚，也带有行道提示，而它的语音吧对导航是有一定支持，但响应速度上并不算快，而且没有对空调的支持，只是调节多媒体的话还是方向盘更快些。另外，我们的试驾车后排空调是独立的，尽管温度不能单独控制，但制冷制热的舱内升温速度都很快，而上出风的设计也不会造成脚下的遮挡阻碍、也不占空间。其它使用的配置，还有能一键升降的前车窗、外后视镜的电动调节、内后视镜的防眩目等等。
跑上路之后，瑞风M3的起步不是那种四平八稳的完全线性，初段的提速只要肯给油，这过程甚至还会有些生猛，但自重跟低重心的缘故，加速与制动都没有抬头点头的现象出现。更重要的是，我们快速过弯或是过大弯都没有甩尾的问题，这在我们测试过的MPV可是不多见的，这可能跟前桥的扭杆结构有关系，后驱也能缓解尾部控制中的小摇摆。
在我们这次的市区与近郊公路测试里，两次计数的行程总计为131km、平均时速47.8km/h，合并油耗11.54L，换算下来平均油耗不过8.8L/100km，一箱油能跑625km以上。
短促的车头让我们瞧上瑞风M3一眼，就能立马断定它既是为了创造舒适大空间来的。但跟我们看的不少同级MPV不太一样，它这紧凑的定位除了有超过5米1的长度外，边缘也没有那么棱角，这一点是它适合家庭审美的第一个证据。
【最满意】有一块触控屏自然是车舱里最让我们满意的，而且它的悬浮式央视也不差，内部的酷我音乐、云听、咪咕视频等应用上手逻辑跟手机版很像，而且它的导航应该是高德提供的框架，显示模式跟更多导视、标识提醒都很好用。能说具体在设置里调节声光、驾驶、连接等界面UI还是老派了些，但点触响应速度还是不错的。当然，其中的不少功能，像什么启闭蓝牙、调节声光等，用“你好智聆”唤醒语音就能进行操作，速度是不那么快，但行车中的使用却会安全不少。
另一点，车里的大部分装饰都是硬质地的，但像出风、屏幕、控制台等区域不是金属就是烤漆，加强硬度利于提升耐用性。同时，方向盘上是柔和全包的真皮，座椅的皮革虽然是选装才有的，但这表面的触感还有侧翼的支持填充的确很到位，特别是腰部位置有一些支撑的延展，在高速驾驶车身控制没那么饱满的情况下，前排的体感反馈值得表扬。当然，全车舱的空间没得挑，后两排的最大腿部距离都能达到1臂，而且我们体验的试驾车第二排座椅是独立可调的，多挡前后移动灵活性颇高，出入第三排的通道距离合适，舱内走动完全没问题。
【最不满意】应该说瑞风M3在动态驾驶里是有些矛盾的，矛盾在于它的马力很足、车身控制也还算稳当，开快车能够很快拉得起转速来，也不用担心急加速有抬头现象。但降噪这件事上，瑞风M3确实还得多下点功夫，60km/h时速以下还是没什么问题的，可时速一旦突破80km/h，风噪会开始影响前排，而在跑高速或是路况较差的情况下，胎面的噪音也会影响到后排，但好在这门板和内饰许多拼接件的工艺还是不错，除了这些胎噪风噪外也没有其它抖动异响。
NY031：开过的都知道，累
001号会员：车体窄，轮子小。
AA梁志清：多少落地
【外观】把瑞风M3停在我们面前时，我们其实感受不到台竟然是台紧凑车，引擎舱与前排座舱的面包式设计，大大减少了车头的比重，关键是这短车头可以直接扩大座舱空间，至于能扩大多少我们后面来说。说到底吧，瑞风M3的大部分区域都是四圆角见方，可弧度能抵消暗中“面包感”，加上尾箱盖上有个小小的翘尾，在外就能联想到它是空间实用派。
【内饰】瑞风M3的内饰吧其实有点矛盾体的意思，一方面呢，它的内饰材料实在是称不上档次，除了座椅跟扶手外，其他地方都是各种硬塑材料，搪塑甚至没有软处理。但另一方面吧，在很容易出问题的中控上层挡板、出风口，还有门板衔接处，瑞风M3的紧密度却很高，就是遇到一些车外的路面颠簸，也没有很多低价位MPV的抖动异响。
【配置】没有屏幕的中控是显得光秃秃的，可像遥控钥匙、冷暖空调、电动外后视镜与内后视镜防眩目这些实用的小东西，也没有缺席，这对本身就是拿来坐，而不是搞什么智能科技的家庭MPV而言显然会更重要些，也能减少些购车的成本。另外吧，它的空调虽说不是多区独立的，可出风口设置上却有多区，后排的升降温也很快。
【舒适】座椅上的织物面料摸着没有廉价感，网格还是比较细腻，打理起来也不难，关键是的填充物很到位，就是靠背与坐垫的边角区域也很紧实，触感是比较柔和的，只是座椅可调的范围还是有限了些。另外，瑞风M3的三排座椅空间都很宽敞，就我们身高179cm的体验者来说，头部获得1拳半的余量都不成问题，而第二排腿部保持1拳半时，第三排同样有1拳半，加上平整且低的地板，综合体感反馈是在线的。
【操控】高位换挡在MPV里好处就在挂挡推纵很顺手，方向盘没有沉重感，也没有为了让操作舒适些就过于轻飘，而且打盘跟车轮的适配度让人有惊喜，就算是过弯半径大，可没明显虚位却能让这大车开着更可靠，谈不上什么操控乐趣，可控制起来放在这5.14米的大车上还是相对容易的。而且悬架在调校上还是以沉稳为主，过滤颠簸不是那种完全平静的感觉，可就是过减速带也不会有拖沓的弹跳感。
【动力】1.8L排量是完全够用的，只不过整个动力的输出过程不管是平路起步，还是高速加速，亦或是坡道的爬升上，持续加速都以线性感为主，除了低挡位时偶有不平顺问题，想要提速或是超车时都能保持十足的力道，高速上也不会发飘。就油耗来说，我们的长测前加满了油箱，而在总计209km的测试后，油箱余量还有下了一格多一点，也就是大概2/3，结合测试后加油量计算，平均油耗约为8.7L/100km。
瑞风M3应该算是台稳扎稳打的MPV吧，从外观看它没有太多惊艳之处，可是像前保险杠里的小气孔、格栅内的金属装饰，还有大口径尾门两边纵向布局在D柱延伸处的尾灯都是在强调实用性的。它的侧滑门有一种外挂侧滑设计，这从右侧车身上的小沟壑上就能看得出来，而手动的滑门也只布局在这一个面上，另一端对应的是加油孔。开门的过程还算是比较顺畅，滑动并不费力，略带阻尼的设计让它不像那些几万入门的厢体车那样摇摇晃晃的，试车进门前的第一印象很不错。
别看瑞风M3定位不高，卖得也不贵，但它的触控屏却还支持了实时导航、语音控制等功能，其中，语音能直接控制导航，虽说指令比较固化，但好在它的识别率还不错，行车中不用再在屏幕上按来按去，也不会有安全隐患。
只是吧，这单侧连体设计的第二排确实算不上多出色，它的标准化设计是没有皮革的，想要独立且带边缘的小支撑包围都得额外付费。当然，它的坐垫够软、向前的衬托也够，单从静态来说，舒适度还算可接受，关键是空间很宽大，坐着不会至于那么拘谨，而且头顶上的后排出风也无须担心夏冬两季空调力度不够。
上路之后，后两排缺少的座椅支撑设计会在过弯时暴露出小小的短板，但好在这开MPV大部分人都没有开快车的习惯，缓缓过弯并不会有明显的侧倾产生，而且沥青马路上也没有多余的细碎颠簸传入车舱，不管是座椅还是悬架的基础舒适性还是调校得不错。当然，可能它的车舱处置是有些单薄，在高速开上100km/h之后，风噪会有一些影响。
我们本以为1.5T发动机对这大车来说是不够用的，可是除了在冷启动起步时稍有等待外，它不管是等待红绿灯启停加速，还是我们4人乘坐测试中的爬坡，都没有任何费力或牵引力不足的情况。另外，它轰油门的过程其实会跟日系的一些MPV有点像，但由于测试的是台1.5T，而不是1.8L车型，其线性感不会反过来造成急加速懒散的问题。我们的测试主要覆盖的是卫星城市间快速路，76km的行程下保持了空调开启，测试后根据耗时计算实际平均时速为88.9km/h，这跑出的8.7L/100km平均油耗着实不错。
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