点评车型: 2021款奥迪A5 Sportback 45 TFSI quattro 臻选动感型

4.29分“优秀”

奥迪A5我们之前试驾的车型为2021款 Sportback 45 TFSI quattro 臻选动感型，聊聊我对于这台车的一些看法。 首先在外观上，我觉得有一句话说的特别好，当溜背造型放到SUV上的时候，它们叫做Coupe，当溜背造型放到轿车上的时候，它们叫做奥迪。可能这句话有一点开玩笑带夸张的成分在里面，但是你不得不承认的是奥迪A5的整个溜背的造型加上掀背门的设计，非常帅气，吸引了一大部分消费者的眼球。前脸熏黑的中网、引擎盖上凌冽的线条设计、前后灯组的科技范儿和犀利感，都给这台车的外观进行了加分。 而在内饰上，就稍微没有外观这么给力了，但是还是秉承了这个级别和价位，以及车型的风格。整个竖立的中控屏连接CarPlay之后还是比较好用的，虽然这套全新的车机奥迪说的是接近本土化，接地气。但是这套车机只能是能用，并算不上好用，所以试驾的时候我全程还是连接CarPlay的。其次，内饰我觉得可以提升的点就是中间的饰板，高低来个碳纤维的，才能符合这台车的定位呀，你们觉得呢？ 而在空间上，图中有我的展示（我身高为173cm，体重为86KG），前排保证我最佳驾驶坐姿的情况下，第二排空间中规中矩。但是第二排的舒适程度还是比较到位的，比如配备了三个头枕以及后排扶手架。而在配置上，奥迪的风格就是各种选装，这个看你们自己的需求了。 在操控和动力部分，也算的上这台车的强项，这台车匹配的2.0T涡轮增压发动机，我们试驾的高功版本，最大马力252Ps，最大扭矩370N·m。如果说把它当成一个性能车的话，这个动力参数以及整个调教和自家的S或者RS系列相比，绝对是个弟弟。但是这台车的定位我们觉得很清晰。外观好看，走街有范儿的同时，动力性也不输马路上大部分车型，并且整体操控比较强，底盘很有韧性开起来舒服，就够了。 说到操控，整车的车头到车尾的跟随性是比较到位的。其次，这台车在日常驾驶起来的时候，当你轻踩油门，你会发现它其实并不是那种很冲的车，甚至开起来有一点轻柔的感觉，是很线性，很可控的。其次，前后五连杆独立悬架，这个用料的确很扎实，这样的设计成本是很高的。而好处也是显而易见的，先天结构的完美能让它轻松的约束5个自由度，保留唯一的驾驶员控制的转向自由度，这样你的一些操控就会很果断干脆，不会拖泥带水。 做个总结，如果你要买这台车，你一定要有这样的心思。我买的就是开起来在街上走的那种范儿，但是有鬼火思域要崩我，我也不怂它。在此基础之上，整个操控的感觉要行云流水，底盘要有韧性，开起来舒服。其次，再来一点点家用性就够了。所以这台车是没有什么短板的，很多人想象中的短板对它来说也是不存在的，比如空间部分，至少我是可以接受的，不知道你们怎么想？

点评车型: 2021款奥迪A5 Sportback 45 TFSI quattro 臻选动感型

4.07分“优秀”

无框车门和掀背尾门依然是A5最迷人的地方，黑色的蜂窝状格栅和致敬Sport quattro的通风口让它的运动感飙升，全新样式的大灯以及犀利的日间行车灯也十分抢眼，作为一款运动型轿车，更薄的255/35 R19高性能轮胎保证了更好的路感和抓地力。相对于外观的改变，内饰方面的变化就显得很小了，布局基本延续了老款的样式，只是中控屏幕尺寸变大，由于触控的加入，MMI控制件也被一个浅格储物槽替代了，内饰方面虽然整体用料不错，但是明显没有刻意去营造什么运动感。 A5搭载了一台2.0T发动机，最大功率252马力，最大扭矩370N·m，匹配7挡双离合变速箱，节能模式下，它的油门响应也很积极，轻微的油门动作车辆都会有反馈，变速箱的逻辑也愿意积极迎合，不再是谨小慎微的只升不降，这相比于老款车型确实有了不一样的体验感，动力系统的整体输出平顺但又不失敏捷。发动机在3000rpm以后，会开始爆发很强的动力，而且这种持续可以一直挺到下一次红线换挡，源源不断让人印象深刻。A5的底盘调教紧致Q弹，在保证了一定的行驶舒适性的同时，又让你能紧紧抓住驾驶的主旋律，低速柔软，高速紧绷，即使在人车沟通感上还没有做到完美，但是给你带来一些驾驶的纯粹乐趣，还是比较轻松的。它不是一台非常标准的运动型轿跑车的设定，但是又的确能让你感觉到这不是一台平常的奥迪轿车。 不足之处： 1.后门车窗无法降到最底，体验感稍微差了点意思。 2.去掉MMI控件之后，取代的储物格显得内饰的档次降低了，不如老款有质感。 3.后排的座椅下沉深度较大，乘坐姿势不够舒展，坐垫填充物也较硬，舒适度并不算很好。 4.因为无框车门的缘故，高速的风噪确实影响了一部分驾驶质感。 5.后排头部空间依然是比较局促的，尤其是个子高的乘客。 奥迪A5的价格算是比较便宜了，说它是豪华品牌里的平民跑车也不为过，中期改款的A5外观更加运动年轻，非常有辨识度和吸引力，而且动力系统的调教也更加积极好动，中低速时的躁动感能够让你兴奋，底盘和操控虽然还达不到专业级别，但是对于兼顾家用来讲，驾驶感已然能够让大部分人满意了，可以说，这是一台奥迪粉能够消费的起的小A7。

点评车型: 2021款奥迪A5 Sportback 45 TFSI quattro 臻选动感型

4分“优秀”

奥迪A5定位是一款主打运动的中型车，也是一款原汁原味的进口车型。 优势如下： 1、外形出色，溜背造型搭配掀背设计有一种小号A7的感觉，运动感非常强。中期改款之后前脸风格更具档次感，直逼老款S5，和运动型车的定位非常契合。大灯组和尾灯组的质感出色，日行灯有着出色的辨识度，无愧于灯厂名号，而且顶配车型还提供了激光大灯，在这个级别车型上并不多见。 2、内饰科技感强，类似贯穿式的空调出风口有效增加了档次感，悬浮式的中控屏和全液晶仪表盘显示效果细腻，操作流畅度也非常出色，UI设计也很有质感。 尤其是10.1英寸的中控屏覆盖有特殊涂层，触控式的手感非常顺滑，功能也足够丰富，支持在线导航、语言控制以及无线CarPlay功能，并且支持应用下载拓展。 3、车内储物空间丰富，尤其是取消了MMI操作区域之后挡把前方提供了比一个比较深的储物槽，不管是放置手机还是零散物品都非常方便。 掀背式设计让后备箱开口非常大，内部空间也足够规整，放入三个行李箱并无问题，还有额外的空间放置背包等小件物品。后备箱两侧提供有网兜和绑带，放置一些零散物品会比比较方便。 后排座椅支持4/2/4比例放倒，空间拓展性也比较强。 4、搭载了最大功率252马力的2.0T发动机，匹配7速双离合变速箱，参数方面在同级别来看并不逊色于任何一个竞争对手。 中期改款之后，动力系统的调校明显调整，即便是经济模式下换挡转速也提升到了1800rpm左右，前段给人的加速感更出色，市区内驾驶时更显轻快。中后段的动力储备非常丰富，再加速时变速箱会迅速降挡，超车非常轻松。 变速箱的平顺性表现让人满意，市区内低速走走停停也不会感觉到明显的顿挫，表现已经接近AT变速箱。 实测百公里加速成绩仅为6.3秒左右，刹车距离也不过是37米出头，同级别来看都属于比较优秀的表现。 5、操控性出色，quattro四驱系统在起步时提供了出色的抓地力。转向初段非常灵敏，几乎没有虚位，悬架支撑性出色，连续并线时车内并不会感觉到明显的侧倾，驾驶极限比较高，原厂状态下能有如此表现算是非常优秀了。 6、悬架虽然比较硬，但还是兼顾了一定的舒适性，对于细碎颠簸的过滤比较彻底，过减速带时也不是那种特别硬的感觉，能够明显感觉到弹性，而且后悬架对于车身对于摆动的控制也很出色，姿态感营造的非常到位。 缺点： 1、后排腿部空间小，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间仅为1拳出头，表现甚至不如很多紧凑型车。而且后排中央地台隆起幅度非常大，纵向空间也完全放不下脚，导致中间位置乘客基本上不适合坐人，整个后排也基本上只能起到应急使用的作用。 2、隔音表现不好，无框车门加上单层玻璃对于风噪的隔绝并不到位，这也是车内噪音的主要来源，表现有些愧于豪华车型的身份，和普通的合资B级轿车水准差不多。 3、配置不够全面，即便是顶配车型也只提供了全速自适应巡航这一项辅助驾驶功能，主动刹车、车道偏离预警等功能都需要付费选装。舒适性配置方面也不丰富，甚至连后排USB充电口都需要选配，表现过于吝啬。

点评车型: 2021款奥迪A5 Sportback 45 TFSI quattro 臻选动感型

4分“优秀”

新款A5整体轮廓还是很圆润的，但是车身的线条变得十分锋利，就像是一个身体匀称的精神小伙练出了八块腹肌。车漆新增了耀夜绿和流光蓝两种颜色，一暗一亮有着很大反差，本次试驾车的配色就是这锃光瓦亮的流光蓝。前脸造型比较尖锐，蜂窝状黑化中网和运动包围非常吸睛，气场完全不输RS家族的兄长们。不可否认，奥迪S line的设计风格已经越来越像RS了，个别位置的视觉效果甚至还要更出色一些。甭管性能差距有多大，起码要把气质这块拿捏住。新款大灯的结构有所调整，内部日间行车灯改为了分段式设计，流水式转向灯的效果也随之变化。这台试驾车是顶配版，除了LED光源外还增设了激光大灯，像蜘蛛丝一样置于灯腔中央。车身尺寸长宽高分别为4765/1843/1357mm，轴距为2826mm。车侧锋利的腰线从车头划过S line铭牌一直贯穿到车尾，溜背式的设计也大幅增强了美感。车尾没有明显改变，熏黑式的尾灯很躁动，内部和前大灯相呼应，也采用了分段式设计。排气由老款的圆形尾喉改成了矩形设计，而且还加入了镀铬装饰，虽然和扁平的车尾匹配度较高，但我个人还是觉得老款的排气更显运动一些。 车内设计基本和A4一致，还没有换成A7和A6的那种最新风格，显然更新速度慢了半拍。而且这套内饰缺少了轿跑车型该有的运动感，既没有平底式方向盘，也没有红色缝线和仿碳纤维装饰，和时尚动感的外观形成了一定反差。悬浮式中控屏的样式虽然没有发生变化，但尺寸增加到了10.1英寸，车机系统也升级到了最新的MIB3。界面设计很直观，除了传统的影音导航等功能外，车联网生态变得更加完善，而且触控操作的响应速度非常快。致此，MMI操控板将彻底退出舞台，这不免也让很多车迷感慨万分。座椅很厚实，对于身体的包裹也很到位，值得点赞的是前排座椅全系标配了电动加热功能，而且这台顶配车型还带有腰部支撑和腿托调节，乘坐舒适性令人满意。体验者身高180cm，将前排座椅调整至合适位置，后排的腿部空间仅有一拳，和一些主流的紧凑级轿车处在相同水平。因为车尾的溜背式造型，后排座椅的夹角略小，头部空间也受到了一定挤压。 A5拥有节能、舒适、自动、动态以及个性化5种驾驶模式，其中舒适模式能够照顾到绝大多数驾驶者的习惯，油门响应适中，变速箱换挡逻辑也比较合理，能够很好的兼顾平顺性和燃油经济性。节能模式适合在高速路段巡航使用，因为发动机输出会受到限制，在走走停停的拥度路况下，其动力表现有些慵懒。切换到动态驾驶模式，动力响应速度要比其它模式快很多，在涡轮介入后会相当暴躁，稍不留神就会超速。只要不直接地板油的话，加速表现还是很线性的，甚至可以媲美自吸发动机，这种循序渐进的推背感在当下实属难得。底盘非常平整，前/后悬架均采用独立式的五连杆结构，而且下摆臂还应用了铝合金材质，轻量化的设计也提升了底盘的响应速度，经过颠簸的路面可以“照单全收”，快速化解振动的同时保留了一定路感。A5搭载的quattro ultra四驱系统在日常驾驶中的存在感很低，它更像是位幕后英雄，只有在急加速或高速过弯时才会察觉到它的存在，合理的扭矩分配会让轮胎一直保持着最佳抓地力，无形中增强了驾驶者的信心。 作为一款主攻年轻消费者的车型，A5在延续时尚动感风格的同时又增加了极具个性的车身颜色，在家族化设计大行其道的当下，这种作法令人欣慰。另外，相比C级轿跑和4系，这台A5是唯一具备2.0T+四驱的车型，用机械素质表达着奥迪对运动的理解，出色的动力响应和扎实的底盘，为驾驶者带来了更加轻松愉悦的操控体验。

点评车型: 2021款奥迪A5 Sportback 45 TFSI quattro 臻选动感型

4.21分“优秀”

外观：奥迪家族颜值担当 奥迪A5比同平台比A4L贵了10万左右，这么贵，为什么女生还这么种草，原因当然是好看！轿跑后的外型实在可以称得上是奥迪家族的颜值担当。 A5不光有从车顶到车尾流畅的线条下滑，并且发动机盖上的筋线设计，有冲击力的车头都富有创造力。和其它奥迪车一样A5也有时尚版和运动版两款设计套件，中期改款后的运动版车型通过换上蜂窝状的中网和致敬夸戳的进气设计，让本就定位中型跑车的A5呈现出更足的运动风格。 作为主打风格化、个性化的车型，A5提供了丰富的车色，12个车色供选择。在我看来A5不能买白色，因为买A5不买A4L本来就是到了追求个性化的阶段，超越了性价比层面，而白色一向被认为是最稳妥的颜色，也是二手车保值率最高的颜色，买白色的A5就削弱了A5的个性。 A5还有双门轿跑车和敞篷版可选，如果是敞篷版本，车顶的软顶还有4个颜色可选。另外高配车型的A5轮圈是19寸，时尚系列和运动系列各有4个19寸的轮毂颜色可选。 内饰：和外观相比不够出彩 奥迪A5内饰和A4差不多。科技感是主要风格，仪表台的运动感也很不错。10.1寸新车机，A4中期改款用上后A5晚几个月也用上了。无线carplay点赞，车机cpu性能不够强悍，但综合体验还是很好，原生导航的话地图可以在12.3寸虚拟座舱（仪表）里显示。座椅很有运动感，副驾上坐姿低的话很舒服。方向盘不太好看有感觉，我喜欢奥迪小平底的方向盘。我觉得顶配A5这么贵了，应该给个小平底。 很多女生不是特别了解A5和A7的区别，我简单说，A7比A5长，A5开上去更轻松，但A7定位更高，A7外观的灯组高级感，A7的内饰，要比A5更为高级。A5内饰设计上比较素。A5后排腿部空间相对局促，但实际上A7的舒适度也好不到哪去，只是腿部空间更大，男性要想体贴顾家，40万这个价位还是老老实实买A6L和Q5L。 动力：中期改款变速箱逻辑大变 奥迪A5搭载2.0T高低功率发动机，45TFSI版本最大马力252Ps，最大扭矩370N·m，匹配7速双离合变速箱。油耗比2019款稍高，以前45TFSI四驱顶配车型是百公里6.8L，2021款变成了百公里7L。开上去性格大变，以往A5特别爱升档，新款是更愿意停留在低档位，随时动力都很充足，所以新款开上去更运动了、动力更突出了。 奥迪A5转向特别快，坐姿比较低，有一定的跑车感。奥迪A5搭载的适时四驱quattro，尽管没有全时四驱那种后轮推着转的感觉，但已经足够优秀。奥迪A5悬架结构前后都是高成本的五连杆，并且前悬所有部件包括转向节都是采用铝合金材料，这样可以减少簧下质量，对操控性的提升有帮助。不只是女生，即便是男性老司机，从A4到A5你都能感受到运动感大幅度的提升。 总结：奥迪A5是喜欢奥迪的女孩子们的dream car，而为家庭考虑更多的男性消费者，40多万元的预算我还是建议选择Q5L、A6L、S4这样的车型。《张木木选豪车》有录制奥迪A5的试驾视频，欢迎关注、观看、留言。

点评车型: 2021款奥迪A5 Sportback 45 TFSI quattro 臻选动感型

4.29分“优秀”

外观：如果颜值就是正义，那么这款车在我心里的地位就是满分，全新的外观融合了rs的设计语言，蜂窝中网增加了运动气息，后面的遛背我的最爱，还有拉风的无框车门实在太爱了。男孩开着拉风，女孩开着时尚，很适合年轻的帅哥美女。这台车的外观真的没有什么可挑剔的。 内饰：和a4l同款内饰让人总觉得设计师在偷懒。甚至赶不上新款的a4l用心，确认碳纤维内饰就少了运动气息，而且座椅也没有双拼的看着那么高档。 动力：作为高功率版本，它的动力非常的充沛，在路上应对百分之八十的车没有压力，不过国六排放标准导致三元催化加密会造成一定的动力衰减。 操控：搭载了quattro保证了车辆的稳定性，在湿滑路面可以地板油完全不用担心车辆失控。喜欢激烈驾驶的朋友完全不用担心失控，你只管给油，剩下的交给quattro，还有A5不是加长版车型，操控更好一点。 空间：既然是遛背造型后排的头部空间就不要有太高的要求了，而且A5不是加长版的车型轴距并没有优势。虽然是偏运动的车不过它的舒适度还算可以。 配置：奥迪的配置是最应该吐槽的，各种选配走起了保时捷路线，自身品牌力不强靠降低配置降价保销量。 这种无框车门的设计对被北方不是很友好，如果冬天没有车库就会打不开车门，北方的朋友一定慎重考虑。如果追求更加运动，这个价位完全可以考虑s4。

点评车型: 2021款奥迪A5 Sportback 45 TFSI quattro 臻选动感型

3.43分“良好”

中期改款后的奥迪A5与奥迪A4L十分接近，造型拉风，运动依旧是主旋律，无框车门、掀背式尾门均是身为轿跑车的主要特征，车内布局没有大刀阔斧的改变，中控屏幕变大，取消MMI旋钮，中控台用料以软性材质为主，横向拉丝铝材质为辅，标配12.3英寸全液晶仪表、矩阵LED大灯和真皮座椅，配置不低，但内饰高级感仍不及竞品。体验者身高182cm，将前排座椅调至最低位置，头部一拳，后排头部三指，腿部一拳，乘坐空间较压抑，后排座椅下沉深度大，座椅填充物偏硬，舒适性表现不够好，但作为轿跑车能够理解。45 TFSI为2.0T 7DCT，252马力，节能模式下油门也不再慵懒，轻微的油门动作也会有反馈，动力保持平顺、敏捷的输出特性，3000rpm后悔感觉到明显的推背感，但动力并不是一股脑涌出，而是以持续有力的状态输出，因无框门的采用行驶中噪音偏大，前后五连杆独立悬架，偏运动化的调教保证行驶舒适性，低速柔软、高速紧绷是主旋律，低速通过颠簸路段或减速带时，更多的是Q弹紧绷，抓地力强，减震器会给予驾驶者不错的信心，不会是充满驾驶乐趣和驾驶沟通感的轿跑车，更像是一位面面俱到的老友。

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3.86分“良好”

5门的设计既保证了Coupe的颜值，也让进出后排的便利性大大提升了，并且掀背式的尾门确实足够的拉风。本身就是轿跑，他那无框车门的设计观感确实不错，有点遗憾的是后门车窗无法完全下降到底，影响了后排乘坐体验。 走入车内，他的12.3英寸仪表屏幕分辨率是1920x720，可通过方向盘上的VIEW按键直接切换显示模式，观感挺不错的。10.1英寸的中控屏带有特殊涂层，触摸手感顺滑，MIB3智能车机系统，响应速度以及功能都挺不错的，可玩性挺高的。内饰触手可及的地方如中控面板、门板等地方来说会采用软性材质进行包裹，质感确实不错。 176cm的身高，在调整好座椅之后，前排的头部空间是1拳2指，而掀背式确实压缩了后排的空间，这是后排的头部空间是4指，腿部空间是1拳2指。本身后排中央地台隆起较高并且面积小，脚只能放在地台两侧，加上后排坐垫偏短，长途乘坐舒适度是不佳的。中间位置坐个2小时，我的脚就有点酸了。 日常的行驶中，哪怕是节能模式下，油门都不会慵懒，再轻微的油门动作车辆都会有所反馈，而变速箱来说，基本上1800rpm它才会升挡。当转速下降到1200rpm左右，它甚至会完成一次降挡动作，整体确实很好的驾驶。而在3000rpm后，驾驶员就完全可体验到速度与激情了，并且这个过程并不是一瞬间，非常有驾驶感。 在低速驶过减速带时，新款奥迪A5给你带来的更多是Q弹，车内整体没什么感觉，毕竟它是一台A5并非S5。若你想在公路上加快自己的驾驶节奏，它的减振器又会给予你不错的信心，底盘的调教确实是很高级。对于A5来说，注重空间的朋友慎重考虑，其他方面没什么问题。

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4.29分“优秀”

不得不说，现在的奥迪，在奔驰和宝马面前，好像越来越受挤压，作为奥迪粉，还是挺不愿意看到这样的事发生。开了不少奥迪车，还是可以和大家聊一聊奥迪A5这款车。 要说奥迪A5属于什么档次的车？可以简单理解为A4的轿跑版，价格上也与奥迪A6L有重叠，但运动风格却要更强烈，个性化属性更强。 应用了RS系列的一些设计元素，黑色蜂窝状格栅很大，日间行车灯也很凶狠，直接可以杀一波喜爱奥迪S5或RS5的用户，很受年轻人喜欢。 当然消费者选择奥迪A5，除了颜值上带来的杀伤力，彰显自己不同于A4L以及A6L的年轻运动范，用户也不仅仅只是追求纯粹的运动。 和奥迪的高性能运动车型相比，奥迪A5轿跑的属性并不会像S5那样追求极致的运动感觉，这也是很多家用需要消费者选择Ta的原因，而且可以看到女性车主也占据不少比例。 驾驶奥迪A5，你可以感受到又能舒适平稳又能撒欢浪的两种风格，这是因为奥迪A5在舒适性和运动上做了很多努力，比如轻盈的转向手感，贴合的座椅以及平顺敏捷的换挡，会让你忘记这台车是台运动型车。 当然如果你想要运动，奥迪A5也可以做的非常好。搭载的2.0T高功率发动机，最大马力252Ps，最大扭矩370N·m，而且是只要1600转就可以进行全力冲刺，加上很有质感,非常低的底盘，以及四区系统，行驶品质简直不要太高。 要是来个定点加速，四驱加持下，起步时轮胎也不会出现打滑磨胎情况，起步爆发力就很强，“嗷嗷叫”的那一种。只是很少有车主舍得那么做，我也只是开别人车在赛道上干过。 虽然都开上奥迪A5了，很多人会说还考虑什么油耗，但我不是这么认为。长期使用要是省油的话，每个月省个好几百，一年也是几千块，这省下的钱当成“私房钱”，干点啥难道不香吗？好在奥迪A5的油耗也不是太高，自己开的那段时间以及身边奥迪A5车主，都是8-10个油，当然更高的也有。 另外一点要说的就是空间，前排当然是不用担心，很多消费者主要是吐槽这个车的后排。奥迪A5长宽高分别为4765/1843/1357mm，轴距为2826mm，在现在这个轿车市场，车身尺寸真的不算大，当然这里并不是说，奥迪A5后排就真的不行，腿部空间完全可以，主要就是头部空间有些局促，毕竟作为一台四门轿跑车，溜背造型在那摆着，头部自然会受到影响，不过买这个车基本上后排不会坐满，基本都是前排坐满就不错了。当然，这车的后备箱空间还是非常大的，而且开口很大。 至于奥迪A5的配置，相比已经不用我去介绍，大家自己也可以去网站上都能查到，毕竟四五十万的车，尤其是还是奥迪，真的不会差到哪去。 最后关于这款车，我要说的是，喜欢Ta的车主，觉得Ta优点一大把，不喜欢Ta的车主，也觉得Ta槽点一大把，对于我个人而言，如果有这个预算，又是自己用车比较多，还是值得买的。

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4.07分“优秀”

上学的时候听过一句说，大概是这么说的：一个人想要成功，三分看天分，七分靠努力，剩下九十分全看长相。当然啦，这也只能是当个笑话听听就算了。不过要说现在真的是个颜值当道的社会还真没人反驳，娱乐圈小鲜肉霸屏，大街上一口一个小哥哥小姐姐。让我们一些长相一般的孩子活得异常艰辛。看人看颜值，看车更是如此，年轻化和时尚化都是一大趋势，长得不好看说啥也没用。很显然，这点上奥迪A5 Sportback做的很成功。下面的这辆A5 Sportback刚入手不久，才开不到1千公里。 奥迪A5 Sportback外观采用奥迪全新一代的家族设计语言，灵感源自Audi Sport Quattro的三组通风口，是对1984年的致敬，更是让经典复活变为潮流的绝佳典范。机舱上面四条高耸的肌肉线条，让新奥迪A5 Sportback的车头青筋暴露，摆出随时爆发的灵动姿态。 然而它又是优雅的，标志性的波浪腰线，就好像多瑙河畔清新的微风，瞬间把你带回到巴伐利亚的韵律之中。 车尾上翘的尾翼和全新的后扩散器是彰显新奥迪A5 Sportback性感魅力的绝佳利器，梯形的双出排气尾管让A5的美，引领个性潮流。 内饰方面，新车主要是针对两块屏幕进行了升级，12.3英寸虚拟驾驶舱全液晶仪表很有科技感，中控屏幕尺寸更大，也更好上手操作，不过少了MMI控制面板感觉少了一些灵魂，而且也不方便进行盲操。相处下来，新车留下印象最深的就是B&O品牌音响的音效感受，无损音质音乐确实能有现场感受，非常震撼。 内部乘坐空间方面还是缺少惊喜，只能说对于一款掀背轿车来说是可以接受的，但是如果身高超过180cm的用户还是需要仔细斟酌一下的。 动力方面将推出两款不同调校的2.0 TFSI发动机，这台是高功率发动机，最大功率输出为185kW（252马力）、最大扭矩370Nm；传动系统均配备7速S tronic双离合变速箱，采用前轮驱动系统或quattro ultra智能四驱系统。 同时，奥迪A5 Sportback的五种驾驶模式中，舒适模式比较适合日常驾驶，既有动力表现又不影响舒适性，自动模式基本也是以舒适模式为主。节能模式下转向变得非常软，油门变得迟缓，比较不太符合A5车主的风格。换到动态模式就很不一样了，尤其是声浪模拟也很真实，更愿意刺激驾驶者踩下油门，不过A5的提速还是挺快的，很快就到限速了。 缺点：坐在车里完全和A4L傻傻分不清楚 虽然轿跑发展至今仍然属于小众车型，但是这并不影响奥迪对旗下产品的更新迭代。在奥迪A5进入中国市场的十年时间里，其凭借着运动化的轿跑设计深受众多年轻人的喜爱，拥有很高的知名度。这台奥迪A5 Sportback通过配置升级使其产品力得到了进一步的提升，现在入手准没错。

点评车型: 2021款奥迪A5 Sportback 45 TFSI quattro 臻选动感型

3.79分“良好”

外观来看确实非常讨年轻消费者喜爱，无框车门加上大溜背造型，配上灯厂极具辨识度的灯组设计，就连奥迪的设计总监都称，这是他这辈子设计过自认为最成功最完美的车型。遗憾的是新款车型除了排气样式有明显变化之外，其它地方并没有太大的改动。 都说A5就是轿跑版的A4车型，内饰确实有那么点没诚意，在产品竞争力上差了那么点意思。2826毫米的轴距，后排想要做的舒适那是没可能得了。新款车型内部肉眼可见最明显的变化，可能就只有中央扶手那块区域了吧，取消了原先MMI的控制按键，变成了小小的储物空间。说到这不得不提一嘴，车机系统是用到了全新的MIB 3的那套系统，并且原本MMI实体按键取而代之的是全触控的形式，在科技感营造上以及响应速度流畅度上有了很大的进步。 最后聊一下这台车的核心，驾驶感受部分。2.0T的动力配上适时四驱系统，日常代步偶尔想要撒个野完全够用，但想要太激进的驾驶感受可能给不了你太多的惊喜，毕竟那是S部门和RS部门擅长的事。底盘的质感是传统的德系味道，前后标准的五连杆式悬挂，使得整台车在日常驾驶中，过一些坑洼路面，丝毫没有任何压力，这称得上是整个行驶质感中最值得表扬的一点。不足的是双离合变速箱顿挫感还是无法避免的一个大难题。

点评车型: 2021款奥迪A5 Sportback 45 TFSI quattro 臻选动感型

3.86分“良好”

优点： 1、奥迪A5作为A4的Coupe版本，除了LOGO够吸引人，黑色蜂窝状的格栅、致敬Sport quattro的通风口、锋利夸张的雾灯区等是前脸最迷人的元素，此外像突显特点的溜背设计以及无边框车门等，都体现出它是一款追求个性的轿跑车。 2、车内给人熟悉的感觉，整体布局与A4L相仿，手感不俗的软性搪塑材质继续提供了良好的质感，车内各种旋钮及按键的表现也相当出彩，而搭载的MIB3车机系统是亮点所在，触控手感更加顺滑，并且支持应用下载拓展功能。 3、车内储物空间足够丰富，而且设计合理，像方向盘左侧的储物盒几乎能放两瓶矿泉水，并且储物空间内采用了防滑隔音材质，怕磕碰的物品也能很好收纳，而掀背设计自然带来了良好的后备厢表现，超大的开口可以轻松放入大件物品，后排座椅支持4/2/4比例放倒，且后备厢内部配备有网兜和绑带，小物品也能很好放置。 4、A5的动力响应十分灵敏，日常再细微的油门动作都能得到反馈，这在堵车场景中显得油门跟脚好控制，而变速箱的换挡逻辑也相当出色，不再过分敏感的调校让日常驾驶感受更加丝滑。在深踩油门时，轿跑车的魅力便随之展现，在3000rpm以上能感受到强烈的动力刺激感，而且不是只带给你一过性的感官刺激，而是有条不紊的持续爆发。 5、悬架的调校质感显得十分紧致，低速驶过减速带时并不会硬得让臀部发出抗议，而速度起来时减振器也能带来不错的驾驶信心，毕竟不是一台S5，整体平衡性表现良好。而操控起来很有乐趣，活跃的车头带来了轻快的驾驶节奏，尽管受制于车长无法做到人车合一，但依然是大多数中型车所无法比拟的。 缺点： 1、副驾驶前方的贯穿式出风口样式虽好看，但落灰后不好清理。 2、挡把前方的MMI控件换成了一个储物格，实用性有所增加增加，但整体质感却下降了。 3、后排空间表现不是很好，身高173cm的小编落座后仅能拿下仅1拳的腿部空间和三指的头部空间，并且座垫偏短，中间位置隆起也较高。 4、后排座椅的位置设计有些下沉，因此坐起来有些憋屈感，再加上偏硬的填充物，舒适感比较一般。 5、隔音表现平平，单层结构的玻璃与无边框车门的设计让车内的阻隔感较弱。

点评车型: 2021款奥迪A5 Sportback 45 TFSI quattro 臻选动感型

3.86分“良好”

奥迪A5 Sportback 45TFSI有RS元素和S line的加持让外观动感十足，加之现款新增加的暗夜绿和流光蓝让这款拥有动感车身的A5 Sportback车型在路上足够吸睛。背溜的造型以及掀背式的尾箱门让车身后部十分动感，掀背式尾门也让尾箱开启和拿取物品十分方便。内饰保持了一贯的德系和奥迪的设计风格，内饰尽管没有皮质和实木，但是打造出的样式符合动感车型。尽管轴距只有2826mm，但是让中等身材的人乘坐起来腿部空间不十分局促 ，并且头部空间也不会很压抑。不过由于是四驱有后传动轴，中间乘员坐姿别叫难受，并且靠背角度不能调让后排乘员乘坐感舒适度有限。动力驾驶完全够用，增压介入前动力完全够用，当增压器进入到正压工作区间，动力足够充沛，而且后劲十足。变速箱换挡润物细无声，无论激烈驾驶还是日常驾驶换挡平顺，且十分聪明，理解驾驶员意图明确。悬架初段微软，中后段保持了良好的运动型，对车底的压缩和拉伸有足够的韧性。quattro ultra在重量和经济性上有着不错的表现，反应和介入更快，实际驾驶中给与过弯更强的信心。

点评车型: 2021款奥迪A5 Sportback 45 TFSI quattro 臻选动感型

4.07分“优秀”

【外观】中期改款的奥迪A5 Sportback外观上更具RS系列的设计风格，除了车侧的制动系统会暴露A5的真实身份。而黑色的蜂窝状中网等躁动细节点缀，以及矩阵式LED大灯毫不掩饰自己的轿跑身份，呈现出英姿飒爽的视觉效果。 【内饰】随着中期改款，奥迪也为A5换上了最新的MIB3智能车机系统，10.1英寸多媒体屏幕在色彩和分辨率上的提升尤为明显。无线CarPlay功能很便捷，而更大的屏幕甚至能让导航不用全屏。不过在去掉MMI实体控件后中控台看起来并没有觉得更简洁，反而是多出的储物槽显得有点突兀，当然实际上放个手机还是更方便的。 【动力】我这台45 TFSI quattro动力系统表现基本上没什么好挑刺的，7速双离合变速箱与252 Ps的2.0T高功率输调校不会出现慵懒的动力响应，即便驾驶模式是在自动或舒适模式下。在走走停停的城区中，在起步时的结合动静与收油后的拖拽感，这也是双离合变速箱的特性。在升降挡逻辑上，45 TFSI quattro都表现得更积极，对于油门踏板很细微的变化都能得到明显反馈，从1600rpm开始便能释放出370N.m的充裕扭矩，而低扭表现也一直都是EA888系列的优势，光是在城区的环线和高架上就能令人感到畅快。 【操控】即便A5 Sportback有着甩开普通A4L几条街的颜值优势，但除了在动力输出特性与悬架调校上有细微差别外，整体驾驶感受其实差异不大，对于体验过Audi Sport的S和RS车型的朋友来说，一台普通的A5 或许会显得有点寡淡。 【总结】追求个性化与运动化将是未来车型打造的趋势之一，改款后更“RS化”的颜值，让A5 Sportback依旧很能打，至少在新一代的BMW 4系GrandCoupe出现之前，A5 Sportback还是这个细分市场的唯一标杆，况且终端市场还有不小优惠——实际上，很多小姐姐已经用订单给出了答案。

点评车型: 2021款奥迪A5 Sportback 45 TFSI quattro 臻选动感型

3.93分“良好”

奥迪A5最大的卖点仍旧是格调，四门无框车门、溜背式车尾、进口身份，这些方面给了这台车更多的附加价值。但除此之外，以A5的价格来看其他方面表现实属一般，更短的轴距和更小的车身，并没有带来更出色的操控，新款车型悬挂变得更软，舒适性大幅度提高，日常长时间代步也不会疲劳，但操控性的大幅下降与动感的造型表里不一，主要受制于悬挂的侧向支撑不足，弯道性能拉垮。