·奥迪A4(进口)
什么是懂车分
【最满意】奥迪A4 allroad的各方面表现无疑都是讨好的，外形很潇洒，空间实用性也不错，动态表现也没有太多可挑剔的，这样看来，这是一台让人难以抗拒的新车。 【最不满意】后排中央的位置坐着确实挺憋屈，这个位置地板凸起较高、占用空间较多，而且后排中央扶手对舒适性造成了一定的影响。 【驾驶感受】发动机并不急于给你下马威，动力输出响应相当舒服，油门给人感觉挺灵敏，动力的输出又很直接，所以起步给人感觉还是挺顺的。接下来的提速相当积极，整个过程给人留下了一个敏捷的印象。在弯道当中的支撑很到位，给人不错的信心。另外，悬架整体软硬适中，既有着丰富的路感，同时韧性十足的弹跳也给人呈现出相当高级的质感，过滤得还不错 【乘坐体验】首先A4 allroad的后排头部空间表现可以，显然这完全是得益于旅行版的车顶设计相对三厢版车型更加平直、车顶线条往后延伸幅度更大。
外观么你懂的，这个价位的车，这个是我最喜欢的外观了，反正我觉得很好看 内饰么说实话这个屏幕竖着是真不行，但是那种机械按键和旋钮是真的顶，超喜欢，除了这个立着的屏幕其他都可以说还不错 配置么怎么说呢，后视镜记忆自动折叠没有，感觉不太行，但是同时又有感应式电动尾门，还有各种细节奇奇怪怪的功能，可能我没发现，反正实用的功能基本都比较齐全 空间么建议自己去4s店试，坐4个我反正不挤也不宽，我173/90，上次带我朋友187的人后排就有点小挤了，总体来说空间尚可，后备箱把后排座椅一放倒是真的大 驾驶感受么这个价位的车里横向比较，动力算足的，几乎没有顿挫，怠速的时候很安静，悬挂软硬适中，隔音还不错转向没有虚位，刹车灵敏，就是刹车太紧油门太松 现在开了半个月应该就这么点感受，有新感受下次再说
道阻且长666：车漂亮 轮子欣赏不来
维他tree：Avant动力相对就可以了吧，allroad的那轮眉实在不喜欢
左西孟旦a：33+就落地了？？？
最近有粉丝想要入手一辆进口的奥迪A4 allroad版车型，作为一款比较小众的车型，这款车的性价比其实并不是很高。今天我们就找来了一辆试驾车，来给大家评测一些。今天这款车是奥迪A4 (进口）2021款 allroad quattro 探索家，官方指导价为41.88万，目前可以优惠2.38万元，裸车价为39.5万。另外再加上购置税34956元，交强险950元，车船税480元，商业险（全险、三者100万）12741元，上牌费500元，全款落地需要花费444627元。 空间：作为一款旅行车，这款车的车身长宽高分别为4762/1847/1490mm，轴距为2817mm。我身高175cm，坐到这款车的驾驶位将座椅调至最低后，并保持舒适的坐姿，头部空间还有1拳的距离。保持前排座椅位置不变，再坐到后排，头部空间还有4指的距离，腿部空间还有2拳的距离，整体的乘坐空间表现还是不错的。只是后排中间地板的凸起有些高，纵向空间也放不下一双41码的鞋子，满载的情况下坐中间位置的乘客会比较憋屈一些。不过对于一款旅行车来说，后备厢空间还是比较大的，可以轻松放下20、24和28英寸的三个行李箱，且还有富余空间。另外还配备有隔物帘和电动伸缩遮物帘，非常不错。 动力：这款车搭载一台高功率版2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率252马力，峰值扭矩370N.m，传动系统匹配的是7速双离合变速器。这套动力系统在实际的试驾体验中，这款车的动力储备还是比较充沛的，油门调校比较灵敏，动力响应也比较直接。在刚起步时，动力输出比较平顺，开起来比较轻快，容易上手。在行驶过程中，稍微深踩些油门，待转速超过2000转后，动力会明显的爆发，后续的提速超车就很轻松的，也能感受到明显的推背感。7速双离合变速器降挡也比较干脆，动力响应也很直接，所以急加速感觉很好。不过变速器在低速蠕行时，升降挡还是会有一些轻微的顿挫。 提速：在测试这款车的0-100km/h提速时，我们将驾驶模式切换到运动模式，将挡位切换到S挡，并关闭车身稳定系统。起步转速最高可以允许在3000转左右，最终测出的0-100km/h的加速时间为5.9秒，非常猛。起步时也没有出现打滑的现象，加速感非常迅猛。 制动：这款车的刹车踏板比较线性，制动力输出也比较平稳。经过几轮测试，这款车100-0km/h的刹车距离在36.8米左右，还是非常不错的。 悬架、底盘：这款车的前后悬架都是采用的多连杆式独立悬架，且配备有适时四驱系统。悬架的调校也比较适中。在高速变道或急转弯时，底盘对侧倾抑制的比较到位。另外，对于路面的一些颠簸也处理的不错，韧性十足的弹跳也比较有质感。只是悬架的弹跳不够快，在遇到一些细碎的颠簸时，车内感受的振动比较明显。
作为一款进口旅行车，奥迪A4 Avant在颜值方面真的让我挑不出什么毛病，整体风格给人的感觉足够优雅，前脸横幅镀铬式进气格栅搭配下包围两侧的镀铬饰条有效增加了档次感。 作为最低配车型虽然没有矩阵式的LED大灯，灯组内部的结构给人的感觉依然比较复杂，而且LED光源在照明效果方面也不存在问题，档次感没什么问题。 A4 Avant的内饰也是我比较喜欢的风格，全液晶仪表盘、悬浮式中控屏、三幅式多功能方向盘以及电子挡把都没有缺席，科技感方面给我的感觉是非常出色的。而且用料方面也以软质材料为主，辅以皮革材质进行点缀，有一定的豪华感。中控屏在升级之后支持触摸操作，而且支持在线导航、语言识别以及CarPlay等功能，实用性很到位。 空间方面因为轴距没有加长，所以表现肯定没有国产A4L那么出色，不过身高1米7的同事乘坐在后排腿部剩余空间依然能有2拳左右，倒也不会觉得局促。遗憾的是后排中央地台的隆起幅度比较大，纵向空间也不够放脚，中间位置基本上只能偶尔应急用一下，长时间乘坐舒适性就不太让人满意了。 接下俩说说驾驶感受： A4 Avant低配车型搭载的是低功率2.0T发动机，最大功率204马力，峰值扭矩320N·m，依然匹配7速双离合变速箱，不过参数方面相比老款车型略有提升。 这套动力总成的日常表现是足够出色的，起步轻快，低档位时动力衔接也比较好，中后段动力储备给人的感觉也很丰富，巡航时再加速能力比较强，高速上超车也不会觉得动力不够用。 变速箱的响应速度非常快，不管是升挡还是降档都足够积极，换挡逻辑也很清晰，除了低速降挡时偶尔有一定的拖拽感之外，顿挫感几乎是察觉不到的。 方向盘的转向手感比较轻柔，甚至略有虚位，毕竟这是一台强调舒适家用的旅行车，而非主打操控的车型。不过日常驾驶时倒也不会觉得动力不够用，市区内转弯掉头都是得心应手的。 悬架整体调教风格比较舒服，感觉和国产A4L差不多，对于大小颠簸都有一定的过滤效果，尤其是过减速带时车内冲击力并不明显。转弯时车身虽然会出现侧倾，但幅度并不大。 隔音方面同级别来看是中上游水准，算不上特别优秀，但车内也不会有明显的风噪和胎噪，发动机急加速时噪音比较明显，但巡航时噪音控制的是比较出色的。 油耗方面百公里综合来看在8.6升左右，高速巡航时能低至7升以内，市区里边中低速行驶基本上在9.5升的样子，整体燃油经济性表现是比较出色的。 保养方面，官方推荐的保养间隔周期为1万公里或者1年，以先到为准，小保养成本在1300元左右，大保养每次在2500元左右，全面保养的话则接近4000元，同级别来看是正常水准。 总的来说，我认为奥迪A4 Avant是一款比较小众的车型，相比国产A4L来讲在颜值和后备厢空间方面表现更好一点，动力感受也更直接。但如果单纯考察乘坐空间和配置的话，还是A4L更胜一筹。如果追求的是生活品质和格调，奥迪A4 Avant要比A4L更值得考虑，如果更在意实用性，这个价位还是看看A4L比较好。
会飞的小胖朱：要不就买allroad，avant没有四驱，没有灵魂
紧跟大哥A6 allroad步伐进入国内市场的新款A4 allroad对于国内旅行车市场以及爱好者而言可谓是最大的福音。外观方面也像老大哥靠拢，更加夸张的进气格栅以及更加运动化的整体前脸造型改变了改款前车型前脸偏老气的状态。细节之处的做工依旧达到奥迪品牌应有的水准。尾部设计同样精彩，独特的尾灯造型让其在夜晚的辨识度极高。内饰部分相较之下缺少亮点，仅仅是将原来的MMI操作界面取消，换了个有些突兀的更大尺寸的屏幕。诚然本身内部的操作逻辑以及响应性出色，但相较改款前车型，在使用便利性上还是略微受到影响。另外，无论是整体设计氛围还是车内的舒适性配置都与改款前车型一致。 作为本质上属于旅行车的产品，强大的空间利用率和装载能力在同价位表现较为出色，但本身诞生于欧洲市场的定位让其后排乘坐空间对于习惯了加长行政级轿车的国内消费者而言，不是那么的有吸引力。前排乘坐空间倒是很宽敞。 动态方面，虽然车身加高，但整体过弯时的悬架支撑依旧出色，转向阻尼虽然小，且路感不够清晰，但任何速域下车头对于转向输入的执行力非常到位，且尾部跟随性极佳，变道时不会有任何脱节的感觉。底盘滤振性非常出色，尤其是面对长波路段的上下起伏时，车身的晃动被抑制得极其到位，另外对于日常路面的接缝处理也有很强的隔绝感。动力方面，虽然最大马力数据上和改款前没有改变，但可能是因为排放标准的原因，低转速时的响应没有以往车型出色。七速双离合变速器的表现依旧稳定，起步时丝毫没有拖泥带水的感觉以及换挡之间不间断的衔接感非常能够带给人好感。绝对动力性方面新车的表现仍旧在同级别很具竞争力。另外，Quattro Ultra更多的作用是应对湿滑路面，虽然名为allroad，但整体上依旧不适合高强度越野需求，是一款在公路动态驾驶能够带给消费者与国产A4L截然不同感受的车型。
快乐溪流x2：
快乐溪流x2：
A4 Avant整体外观方面还是很A4，只不过从车头灯更犀利的造型和车顶上的行李架最容易显示它并不是大家熟悉的A4L，相对国内路上比较常见的A4L，A4 Avant在路上相对属于比较少见的车型，如果不是瓦罐迷，一般大家购车也很少会把焦点放在这台车上。而A4 Avant侧面硬朗的腰线加上修长的车身线条，使得这台车充满了动感，而最主要的A4 Avant不仅漂亮而且瓦罐车的实用性也比普通A4L更胜一筹。 内饰方面基本上和A4L如出一辙，拥有和A4L一样的功能丰富的10.1英寸中控屏幕、12.3英寸全液晶仪表盘整体显示效果很到位，配合简约的内饰设计，整体依旧是同级别车型中的优秀水平。 空间表现上，A4 Avant的三围是4762/1847/1436mm（轴距2825mm），比起A4L的4858/1847/1439mm（轴距2908mm）在车长和轴距上有着肉眼可见的差距，对于后排乘坐空间来说是最大的区别，A4 Avant的后排做进去的感觉其实和一汽大众速腾就比较接近了，的确没有A4L来的宽敞，这点对于追求更大更舒适空间的用户来说会是个必须考量的购车因素，2021款A4 Avant 先锋派 40 TFSI 时尚动感型的指导价比现款的A4L 40 TFSI 时尚动感型的指导价贵了3.1万元，如果再算上终端优惠的话两者差价会更大一些。 不过A4 Avant也有它的优势，那就是宽大的行李舱和掀背式后尾门，它能带来的是更大的车内空间和更便捷的取放行李体验，也更能满足更多元化的家庭用车需求，这点对于追求个性、崇尚自由的购车用户来说A4 Avant是能吸引住他们的产品点。 A4 Avant在动力上的表现可以说是碾压了A4L，2021款A4 Avant先锋派 40 TFSI 时尚动感型的2.0T发动机拥有204ps的马力，比2020款的A4 Avant以及A4L 40 TFSI 时尚动感型的2.0T数据上大了14ps，这点对于加速感受上也是能带来更直观的感受，这台试驾车0-100km用时我们自己跑出的最好成绩是7.53秒，表现还算是可圈可点的。如果条件允许，后期可以再配合一阶程序，整体动力更是能获得一个更加明显的提升。 A4 Avant在整体操控上的感受，个人经过差不多400km左右的试驾感受来看，整体看也稍好于A4L，更加紧凑的车身使得A4 Avant在紧急变线、弯道的循迹性上有更好的车身姿态响应；而底盘与悬挂方面两者差别不大，都是能给驾驶者一个很不错的厚实感和高级感，路感细腻而又清晰。 A4 Avant在油耗上的表现，可以说是有点小惊喜的，由于媒体试驾车的体验关系，实际做体验的时候已经算是开得比较狠的，做零百测试烧胎起步、大力急停刹车都是比日常用车驾驶更激进一些，按我们以往的试驾经验，这类2.0T发动机的基本上油耗会在10个油起步的，但最终这款A4 Avant我们的表显油耗才只有9.4L，相信如果是正常用车的话估计油耗可以控制在8L左右的，这对于这款车来说已经可以算是很不错的一个油耗成绩。 最后点评一下A4 Avant这款车，如果你的预算是落地35w左右，也想购买一款外观漂亮、动力不错同时也想有台更有个性车的潜在消费者，我们建议你在看A4L的同时也看看A4 Avant这台车，相信这台车也能让你很满意。
外观： 外观的设计沿用了现款A4L的设计样式，看上去年轻、时尚。不过也有变化，集中在前脸部分，六边形的格栅变得更加扁平，中网的横向饰条变成了较粗的设计，整体风格更加的粗狂，大灯组变得扁平化，样式更加精致，尾部圆润饱满,富有层次感，新款的尾灯更加具有辨识度。 内饰： 延续了以往的造型设计，方向盘造型比以前更融合，座椅皮质比翻毛我觉得更好打理，中控的屏幕变的更大了，触控系统操作起来非常方便。 空间： 我178的身高坐后排，腿部有近四指的空间，头部也很富余，受制于传动轴的关系，后排的地台隆起比较高，坐在中间的乘客估计的岔开腿乘坐了，总的说来空间比正常的A4更大，放倒后排座椅后，后备箱空间更大，看上去非常的能装东西。 动力： 试驾的2.0T低匹的马力，可以说正常的生活中完全够用。 操控： 新车的转向力度很奥迪，指向也很精准，变速箱的换挡很积极，底盘的支撑还是比较不错的，在急弯和快速变道上也能保持良好的车身姿态。 油耗： 百公里的平均油耗在9.5左右，估计还能更少，很理想了。 优点： 奥迪这么多年一直被网友称之为“灯厂”，在大灯组的设计上十分有科技感，棱角分明，看上去运动感爆棚。还有喜欢外出游玩的朋友，这车能让你拥有更大的空间和实用性。 缺点： 奥迪车的两大特色，除了灯组，还有四驱，不过在低中配的车型中只有前驱的，没有了quattro的四驱，少了灵魂啊，让旅行自驾游少了一点自信。
对于实用性上是我再次购车更为关注的，大空间不仅仅可以带来更为方便的乘坐舒适性，也为户外郊游带来了更强的拓展性，而更强的通过性及四驱那必然就是加分项了，趁着年轻可以更能接触大自然的美景，选择了这台A4 2019款 45 TFSI allroad quattro 时尚型。 外观：看似相同实际不同或许是对于A4 allroad更为中衡的评价；引擎盖上方的筋线透露出慢慢肌肉特性；六边形的进气格栅配合直瀑式的镀铬饰条，冥冥中带有几分绅士感，而右侧中网的“quattro”标识则彰显出奥迪的看家本领；两组LED远近光头灯看上去科技感更为充足也可以为夜间带来更为通透的照明效果同时还支持大灯清洗功能；雾灯区两侧的蜂窝状黑色饰板被贯穿式塑料饰条一分为二，看上去不仅运动也更露出一丝野性；前唇采用弓形线条样式，配以银色的饰条看上去更为时尚，下方的进气口则可以为车辆带来更好的通风效果。车身侧面，旅行车的身材或许才是鉴别与普通A4L最大的区别；下滑的车头与大倾角的A柱带来更为动感的视觉效果，平顺的车顶延续至车尾，从而带来了更好的空间性，而急速下滑的D柱则展现出更为动感的视觉效果；车顶银色行李架的加入也大大增加了对于大物件的承载性；车窗外沿及侧裙采用镀铬装饰条作为点缀，看上去更具潮流感；由车头延申至车尾的折痕为车辆再次带来力量感，同时前后轮眉采用黑色无底漆设计，不仅更符合allroad的定位，也大大降低了溅起的石子对车漆的伤害；轮胎采用前后245/45 R18规格，较低的扁平比带来更好的操控体验，前轮内的对向4活塞刹车卡钳彰显出更出色的制动效果；全车尺寸4750*1842*1433mm，轴距2828mm，定位于中型轿车。来到车尾，更立体饱满的样式犹如一台SUV般敦实，车顶上方的尾翼流露出内在的运动气息；两组熏黑的尾灯组点亮后效果迷人；后杠同样分体式设计，而两侧的反光警示条完美的与下护板相连，看上去更为和谐；排气采用双边共双出布局，搭配银色的下护板看上去颇为动感。 内饰：家族化的内饰设计看上去更为年轻；12.3英寸的全液晶显示屏可展示虚拟座舱般的未来感，同时也可以更为全面的显示车辆相关信息；三辐式真皮多功能方向盘手感出色，并支持手动上下前后调节；悬浮式的12.3英寸显示屏支持主流的CarPlay功能；下方贯穿式的空调出风口及银色饰板上的quattro标识不仅看上去更潮流也更彰显本色；空调控制区旋钮按键阻尼反馈更为清晰；下方的电子档把和多媒体触控板也另驾驶员操作起来更为便捷。 配置：电动助力转向、电子驻车、主副驾驶正面气囊/前排侧气囊/前后排头部气帘、胎压报警、前后驻车雷达、定速巡航、驾驶模式选择、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、电动后备箱及记忆功能、感应后备箱、无钥匙进入一键启动、主副驾驶12向电动座椅调节及加热功能、第二排比例放倒、车载蓝牙、USB/AUX/SD接口、多碟CD、单色氛围灯、矩阵式LED远近光、外后视镜电动调节/折叠/加热、雨量感应雨刷、自动空调等，配置算不上非常齐全，但应对主流媒体支持已经足够了。 空间：虽说只有2828mm的轴距，确实算不上特别的宽裕，但是后排乘客腿部空间依然可以保障正常的舒展性，全车门板及中控台下方杯托及手扶箱等地方储物空间较为充足，单独后备箱空间为505L，而座椅支持比例放倒，拓展后几乎可以说满足了常规日常的拓展性。 操控：前后五连杆独立悬架布局配合quattro的适时四驱系统，不管是在哪种天气下，都可以最大限度的带来稳定的驾驶体验，虽说45的轮胎扁平比算不上更低，但是日常过坎的时候还是会有一些偏硬的感觉。 动力：2.0L 直列四缸涡轮增压发动机，最大185kw（252马力）/5000-6000rpm，最大扭矩370Nm/1600-4500rpm，匹配7速湿式双离合变速箱，采用前置四驱布局，0-100km/h加速时间为5.9秒，对于这样的动力来说，满足日常家用已经非常充沛了。 用车成本：2.0T的排量配合7速双离合变速箱，确实可以说更为省油，市区的综合油耗在10L，高速下综合油耗在7.5L，对于58L的油箱容积即便是高速巡航里程也可以满足550km以上，1w公里的保养费用也在1000元左右。 日常感受：高功率2.0T的发动机动力上可以满足你需要的激情，同时它可以给你那种闲庭信步般上下班的通勤保障，也可以在周末露营时提供更强的承载性，更大的后备箱空间确实是一件利器，乃至于正常商场购物对于稍微大一点的家具都可以自行搬运，综合来说，如果不满足SUV的操控性但又非常追随空间拓展性的话，奥迪A4 allroad可以说是一个全能的选手了。
会跳舞的键盘：正手反手就是20000多个赞
ing2946：你好，我问一下支持carplay吗？
咚澈笛：这款用的奥迪什么四驱？
动力满足，外观不喜欢的黑点多，喜欢的爱不释手，空间够用，车主一家身材不高，173，后排一拳剩余，后备箱够用，装家里的阿拉斯加刚好。 总之，千金难买心头好。 下一步A6ar，加油！
yiy77：多少落地 是不是顶配没有优惠吗？
爽快的铁拳：恭喜
骑着骆驼去旅行668：这个车可以的，兄弟有品味
很多人对旅行车的印象就是有个大后备厢，我在这里严正声明，你们没错。旅行车就是后备厢大，真的很大。大到什么程度呢，我在不放倒后排的情况下，可以躺进去，脚露在外面，从车外看可能有点恐怖哈。以我这种有两个小孩的车主身份来说，不买SUV就只能买旅行车了，周末出门自行车、帐篷直接往上扔，自驾游放几个行李箱都不会挤。 A4 Avant我们拿到手大概一个礼拜的时间，除了拍摄以外，基本就是我的日常代步座驾了。动力很充裕，但是不如国产的A4L 45TFSI，比国产40 TFSI强一丢丢，而且因为大屁股附加了重量，此消彼长没快多少。倒是操控的方面我认为是比A4L稍微强一些的，特别是在转高速弯的时候，车尾的跟随性很强，即使是前驱也没有出现过多的推头，奥迪在操控上的调教目前来说已经超过了同级别的宝马，宝马粉别急着喷，开过就知道了，这是事实。 虽然很不想说外观这种掺杂有个人主观因素的东西，但是Avant的外观真的很诱人，比起3/C的旅行版都要和谐。 比较想吐槽的是A4 Avant动力，2.0T低功率发动机马力204匹，不算弱，正常开不成问题，至少以我这种常开好车的人来说，这套动力够用。但是很不理解为什么它不给我2.0T高功率，而是Allroad独享。甚至340马力那个3.0T干脆没有，在往上就是RS4，价格翻倍，那就差太远啦。所以也是一个遗憾吧。 最后建议各位如果不是买一个情怀，或者对后备箱很看重，那买国产的A4L就好了，优惠大，保险便宜，维修还方便。当然还有后排空间也是不如A4L的，慎重选择。要真是喜欢，那建议买Avant的顶配，别买Allroad，像我这样喜欢红绿灯弹起的毕竟在少数。偷偷告诉你们，这台A4 Avant停车比A4L还方便。
奥迪A4是一款中型车。 有一个张足够好看的前脸。大格栅配突出的直竖饰条，非常有力量感，辨识度也满满。作为整车界灯厂，A4的大灯同样非常抢眼。和现在潮流的窄大灯不一样，A4的大灯比较大而且稍后倾，在边角的界限非常分明。很犀利！体型就比较一般，毕竟尺寸比例有所限制了。 内饰不错，虽然个人不怎么喜欢贯穿的出风口，但是下面亮色的饰面漂亮。方向盘也很不错，下平的有很好的手感，重量也适中。2825mm轴距，空间感很好。本人身高175，坐在司机位置相当宽敞。后排坐三个人也不觉得挤，感觉不错。载货能力是杠杠的，相当满意。 动力方面，2.0T L4涡轮增压发动机配， 峰值扭矩320牛米。拉车动1.6吨的车身完全是绰绰有余。
最满意的就是它的外观设计和空间了，具有SUV的大空间又有轿车的速度感，当然，免不了俗的就是很多人说的奥迪灯长，确实看了很有吸引力，功能也多，日间行车灯和远近光灯都是LED灯源，自动开启，高度可调还带清洗装置，同时，还可选装自适应远近光和矩阵式大灯，选装费用分别是2000元和4500元。 舒适性是比较优秀，没给满分，因为作为30几万的车，感觉它是应该的，可能是自己要求太苛刻吧，前后都是五连杆独立悬架，基本开过比较凹凸的路面，车内仍然感受不到颠簸。 至于配置，没给满分只是吐槽没有OTA升级，很多朋友买国产车，价位不到二十万的都带有，而且升级还不仅仅是中控屏幕的app，听说可以远程升级发动机参数。很多是超牛。 动力上还好，买的是便宜的配置204马力，所以会弱一点，如果自己买高配应该会给满分，高配252马力的发动机，毕竟高配才是完整版的A4. 内饰档次不低，但也算不上非常豪华，只能给4.5分，不能再多啦。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="108" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
