点评车型: 2020款帝豪GS 1.5TD DCT动 260T

3.93分“良好”

182cm的乘坐者坐在主驾驶，头顶剩余空间3指，坐在后排头顶剩余空间4指头，腿部剩余空间1拳2指，后排中间座位不算太硬，地板中间的凸起高度适中，放得下一双43的脚，整体乘坐空间表现不错。 1.5T三缸发动机 7速双离合，加上48V电池 BSG电机的组合，在ECO模式下，只要松开油门和踩刹车减速，发动机就进入启停状态。1.5T的动力储备还是比较充足的，1500RMP进入最大扭矩输出平台，在拥堵的城市路段表现出优秀的低扭表现，非常的轻松。变速箱的换挡逻辑很积极，足够聪明的理解驾驶员的意思，根据实际情况做出升档动作，不会固定在某一个转速区间，驾驶员开起来会非常的轻松。但是起步时会有一个明显的滞后。 底盘的调校偏向舒适，对较大的颠簸，处理的非常的干脆，一点都不拖泥带水，非常的扎实。面对紧急变线表现从容，身手敏捷，悬架的支撑力充足，没有晃晃悠悠的感觉。转向轻盈，开起来不费力，指向性出色，稍微有一点虚位。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.4T CVT动

3.93分“良好”

外观方面，作为跨界SUV的帝豪GS相较于传统SUV的方正车型，在造型上更偏向于运动设计，同时也拥有更加扁平化的车身。前脸经典的水滴涟漪进气格栅辨识度非常高，配备鹰眼式LED灯组，看起来更加灵动。车身饱满的线条层次感更加鲜明，强调GS时尚运动的跨界风格，符合年轻消费者的审美。 相对于外观设计上的张扬，GS的内饰略显保守，但并不古板。中控台采用对称式布局设计，仪表台上的钢琴烤漆设计触感柔滑，不论是触感还是视觉上都有着非常不错的体验。电子档把造型时尚，而且是根据人体工程学进行设计，操控起来能更加得心应手。 帝豪GS的前后排乘坐空间宽敞，后排座椅高度比前排来得低，一方面是因为车顶溜背设计的需要，还有另一方面是重心低，乘坐起来也比较舒适。同时储物空间也非常优秀，除了门板、扶手箱等常规的储物空间之外，在后排出风口位置还有两个给后排乘客放置手机的储物盒，在我看来这样贴心的设计，并不显得多此一举，反而更能反映出设计师对细节方面的苛求。唯一可惜的是后备箱容积比较窄小，只能放置一些小件的行李物品。 动力方面，搭载1.4T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，起步没有明显顿挫感，涡轮介入之后，轻踩油门，具有不错的推背感，且升档响应积极，不拖沓。

点评车型: 2019款帝豪GS 1.4T CVT雅 国VI

4.21分“优秀”

车总体来说还是可以的，有时候a柱有点异响，对于这个价位来说还是可以接受的，油耗的话大概是7.8左右，目前是开了差不多2300多公里，方向盘指向精准，唯一缺点就是后尾箱空间不大，但是对于空间没有要求的还是够用的，上高速的话，胎噪风噪有点，正常开音乐还可以接受的噪音，可以自己加装隔音处理，车开起来不会有顿挫感，很平顺，加速也还可以，车载导航是高德地图，一直都是用高德地图，导航体验感不错，后期对这个车期待希望油耗可以降低点，希望可以和车和朋友家人一起出行，快乐旅行！

点评车型: 2020款帝豪GS 1.4T 手动雅life

3.14分“良好”

对于很多年轻的小伙伴而言，帝豪GS是一款具有高颜值的小钢炮SUV，它动力强劲，油耗低并且价要求的预算不会太高。 动力搭载的是1.4T涡轮增压发动机，最大功率141马力，最大扭距235N·m，与之匹配的是六挡手动档的变速箱。帝豪GS的起步快，加速反应也是比较的灵敏，遇到超车并线，只要舍得给油操作，一点也不不拖拉。方向盘的指向性也是比较精准，虚位比较少。它的挡位切换非常的顺畅，档位清晰，几乎没遇到过卡顿的情况。在高速状态下，提速有些车身发飘，而且车内的静音效果很一般。 抛开后备箱的空间来看，帝豪GS的乘坐宽敞度倒是比较的适合，长宽高分别为：4440*1833*1573mm，轴距是2700mm。毕竟2.7米的轴距摆在这里，舒适度表现自然是好的。车内宽敞，座椅设计也是比较舒服的，而且对于腰部的支撑也是比较好，腿部的活动空间也很大，长时间乘坐并不会觉得累。，但后备箱的空间真的很小，自驾游想多带些东西都很紧凑，需要将大行李箱放在后排座椅上。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.4T CVT动

3.14分“良好”

吉利帝豪GS定位于跨界SUV，外观运用了不少传统设计元素例如家族式中网、双边排气等，提升了它的辨识度。可受到车身造型的影响，同时为了保障前排座椅空间，后备箱容积受到了限制，不能放大件行李，如果是全家人一块出行，储物空间显然是不够用的，而且开口偏高，放重物明显不方便。后排座椅的头部空间稍显局促，对于高个子乘客来说会有压迫感。内饰设计简洁，简单镶嵌了红色装饰条，配置还算全面，但新车异味明显。后悬挂偏硬，行驶在颠簸路段，后排乘客的震感尤为明显，影响乘坐舒适度。后排座椅是没有单独空调出风口的，车内温度循环慢，夏季天气炎热，后排制冷效果慢，希望以后可以为后排乘客设计一个独立的出风口。开空调以后，油耗会比平常要高一些。整体的隔音效果一般，风噪与胎噪明显，尤其是胎噪，轮胎偏硬，但行驶在日常平坦路段并不明显。刚开始起步，动力偏肉，油门响应不怎么迅速，各方面表现就是一款日常家用车。优惠后，入门级车型的价位在7万元左右，不会给人们带来太大的经济负担，吸引了不少消费者，如果对驾乘体验没有过高要求，其实选择入门级车型就可以了。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.5TD DCT动 260T

3.36分“良好”

其实吉利这个品牌，在国内至少也算得上是第一梯队的选手了。旗下的产品线非常的丰富，不管是纯电汽车还是混动汽车，还是燃油汽车都有所涉猎，所以，吉利是一个相对来说发展的也算比较完善的国产品牌，而帝豪GS这款车目前在吉利家族里面算是一款相对而言入门一点的国产车，价格还算比较合理。 吉利帝豪GS在外观上有着独具匠心的策划感，车上的线条勾勒出了一个比较运动的造型。前进气格栅不仅大而且很有时尚感，车车头两侧的LED日间行车灯样式看起来温和秀气，另外保险杠的样式也进行了修改，两侧增加了类似回力镖样式的导风槽，整体设计上多了一份动感。灯光方面，低配车型在照明上使用的是卤素光源，而高配车型则是LED光源。值得表扬的是全系车型都配备了LED日间行车灯和自动头灯功能。车身侧面的线条很圆润，虽然它是个紧凑型SUV，但也基本保持了一个两厢车的造型，稍带些跨界的感觉。车顶的这对儿银色行李架，仿佛为帝豪GS找回了一些SUV的存在感。车尾是最好看的部分，整车的流畅线条在这里得到了自然的回归，并依旧留有运动的造型，设计感很棒。车身尺寸方面，长宽高分别4440/1833/1573mm，轴距为2700mm。但其实车身的尺寸都是明明白白的告诉我们，这只是一台小得不能再小的一台跨界两箱掀背车了。车尾的造型基本没有太多亮点可言，双出排气和尾翼则提升了整体的运动感。 内饰方面是标准的吉利风格，整个中控上部分都使用了软性材质，档次感不错。内饰采用红/黑撞色设计、天际流光INS装饰套件等潮流元素，增强了车内的运动气息。最低配车型没有配备中央触控屏，其它车型都装配了10.25英寸触控液晶屏，搭载吉利GKUI 19吉客智能生态系统，平底式的方向盘握感适中，运动感充盈。中高配车型采用皮质包裹，并带有多功能按键，支持四向手动调节。仪表盘造型简洁清新，最低配车型配备了一块3.5英寸的单色行车电脑显示屏，中高配车型则搭载7英寸彩色行车电脑显示屏，屏幕UI简洁，各项数据清晰易读。整体来看，新款帝豪GS的配置主要体现在以下方面，全系增加了车规级“CN95”高效复合空调滤芯，除最低配之外，全系车型升级为7英寸液晶仪表、10.25英寸中控屏以及GKUI 19车机系统。与此同时，新车全系取消了行车记录仪、全车USB接口由3个减为2个，除顶配车型外全系取消了后排中央扶手/杯架、前排无钥匙进入（改为仅主驾驶有此功能）以及远程启动，高配车型取消360全景影像。 座椅方面，座椅的整体乘坐舒适度不错，最低配车型座椅采用带有高度调节的织物座椅，中高配车型则使用仿皮材质进行包覆，且顶配车型还带有主驾驶座电动调节及前排座椅加热功能。后排座椅可以进行比例放倒，可以进一步提升后备厢的装载能力，满足日常使用需求。整体来看，新款帝豪GS的配置主要体现在以下方面，全系增加了车规级“CN95”高效复合空调滤芯，除最低配之外，全系车型升级为7英寸液晶仪表、10.25英寸中控屏以及GKUI 19车机系统。与此同时，新车全系取消了行车记录仪、全车USB接口由3个减为2个，除顶配车型外全系取消了后排中央扶手/杯架、前排无钥匙进入（改为仅主驾驶有此功能）以及远程启动，高配车型取消360全景影像。 吉利帝豪GS的空间，让我自己客观评价的话车身就摆在那里，能大到哪去。身高185，基本头顶天，脚踏地。后面的储物空间也是比较窄看主要看使用场景把，后备箱空间平时放学零碎的东西应该是够用的，想要装什么大件的话可以把后排座椅放倒也可以用。 动力方面，帝豪GS提供了1.4T四缸涡轮增压、1.5T三缸涡轮增压两款发动机，并均已满足国VI排放标准。其1.4T发动机最大功率为141马力，最大扭矩为235N·m，与之相匹配的是6挡手动变速箱及CVT无级变速箱；1.5T发动机最大功率为177马力，最大扭矩为255N·m，与之相匹配的是一台7挡双离合变速箱。也只能凑合着用，不要想的太好。 滤震方面，这个价位的舒适性和享受级别还是有很大的一段距离。滤振效果，小颠簸的都可以滤掉，大的和减速带就很摇晃了，有人说这车调教偏硬的。但是gs6个音响，有点hold不住啊。这款车的座椅比较舒服，人坐在上面不会感觉镂空的，在上面睡一觉也不会觉得背疼。 作为一台销量一直保持在高位的跨界SUV而言，此次帝豪GS的改款恰到好处，其又针对性的对外观进行了升级，保留运动性的同时变得不那么激进，能让跟多人接受，配置又大幅度提升，并且解决了过去配置过于集中在高配及顶配车型上的问题，无疑抓住了更多潜在消费者的心。总的来说帝豪GS无论是内饰设计、做工还是行驶感受，它都能展现出超越指导价的水准。不过，所有东西都是一分钱一分货，吉利只是把成本尽可能榨干而已，千万不要有什么占到了便宜的想法。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.4T CVT动

3.64分“良好”

这款车官方指导价为9.68万元，我们山东地区优惠5000元，全款落地价为10.6万元，包括8566元购置税、420元车船税、5200元全车险和200元上牌费，5000公里首保免费，此后每隔5000公里做一次小保养，单次费用为320-510元，到了4万、6万和9.5万公里时做大保养，单次费用为700-900元，行驶10万公里保养支出在8500元左右，同级里属于比较实惠的。 车辆优点讲解 1、外观评价：定位紧凑级SUV，不过它的体格略显小巧，尺寸为4440/1833/1573mm，前脸造型相当精致，五边形上格栅呈现出多层次的水韵样式，下格栅为梯形结构，均采用粗壮的电镀饰条包裹，时尚感相当强烈，两侧通风口为L字形，同样采用银色饰条妆点，上方为一体式灯组，包含LED日行灯、LED远近光和自动头灯，侧面造看上去比较圆润，车头也没有拉的太长，前后车门有凹陷设计，熏黑包围和17英寸铝合金轮毂衬托出足够的运动气息，尾部造型的凹凸感相当强烈，反光灯部位看齐前脸，底部增加双出双排气管凸显自己充沛的动力储备。 2、内饰评价：整体布局延续了吉利家族化的设计理念，灰色和银色的中控台看上去相当大气时尚，方向盘为真皮包裹，且带有多功能按键，握感和转向手感很有韧性，平底设计避免了身体触碰方向盘，7英寸彩色仪表盘和10.25英寸触控屏进一步提升了中控台的科技感，带有GPS导航、蓝牙电话、语音识别控制、车联网等电子化功能，触控屏的操作响应速度很快，体验良好，配备了带温度分区控制的自动空调，还有空气净化器、负离子发生器和PM2.5过滤功能，可以比较彻底的净化座舱空气质量。 3、空间评价：轴距为2700mm，保证了比较宽敞的内部空间，我身高1.78米，前后排调整好坐姿，前后头部都可以有一拳的空余，全景天窗起到了一定的拓展作用，后排膝盖距离前排靠背还有一拳零三指的余量，提供了仿皮座椅，坐垫长度比较厚道，后排提供三个头枕，地面为纯平设计，中间乘客的双脚不会太难受。 4、动力评价：搭载了1.4T发动机，可以输出最大141马力和235牛米扭矩，具备DVVT技术，在CVT变速箱的配合下，可以实现百公里8L左右的经济油耗，1600-4000转的最大扭矩转速区间保证了市区低速状态下的动力表现，没有多余的顿挫感，纯粹的平顺驾驶风格。 5、底盘评价：前麦弗逊独立悬架，和后扭力梁非独立悬架的组合，整体调校偏硬朗风格，它还是要往运动路线上靠拢，不过在高速状态下可以明显感觉底盘的扎实和稳健，时速超过100公里后，也不会有发飘的感觉。 车辆缺点讲解 运动模式下的驾驶感受与普通模式基本上没有什么不同，前排座椅的腰部支撑不好，开的时间长了容易腰酸疲劳，建议增加一个腰靠解决，高速状态下的胎噪和风噪挺大的，影响前后排乘客对话，底盘滤震性能不佳，走烂路颠簸比较明显，后排感觉特别的生硬，乘坐的舒适性不理想。 总体来说，它的性价比还是非常高的，而且颜值可以被大多数年轻人接受，属于走都市化的精品SUV，各方面的表现更加均衡，经过多年市场考验后，品控也得到了验证，关键是没有特别明显的短板，如果你想花较少的钱换取更高的享受，这款车确实是一个非常理想的选择。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.5TD DCT动 260T

3.93分“良好”

作为一个帝豪GS的老车主，上个月同事提了一辆1.5T的GS，至此，我两成为了同款车友，说说1.5T新款带给我的感受吧。 不得不承认，现在的车更新换代太快了，我的18款GS相比于20款，左看右看瞬间觉得不香了，外观上1.5T车型经过了微调，整体更加圆润，时尚，黑色的吉利logo更加有动感，红黑的车身颜色搭配也更加运动，富有激情。尾部采用吉利的英文标识，比之前的logo好看了许多。最大的变化在内饰上，运动方向盘手感很不错，全液晶仪表和10.25英寸的中控大屏以及电子挡把大大提升了内饰的科技感，座椅侧面还用红色的线条点缀，在一些细节如挡把附近采用的黑色饰板，中控的金属拉丝面板等感觉比老款的质感提升了一个档次。空间方面作为身高175mm的我坐进去毫无压力，后排腿部空间充足，头部也非常敞亮，中央地板几乎无凸起，舒适度非常高。座椅放倒之后基本是个全平的状态，装载能力出色。1.5T＋7速湿式双离合的动力总成表现相当优异，太强于那个1.4T＋干式双离合了。前中期动力爆发充沛，换挡速度快且并没有出现顿挫感，后段动力输出依然强劲，但是感觉趋于衰竭，且发动机噪音明显。 缺点：发动机起步上坡有一定的抖动；高速行驶在加速时需打开运动模式，否则超车较为疲软，发动机噪音大；60公里每小时左右胎噪略微明显一些；后排座椅想要放倒全平状态操作比较复杂，对于女生来说比较吃力；后备箱开口太小，大件物品很难进入车内，且后备箱地台较高，影响上下搬东西；前后左右的门板上储物空间狭小，只能放一瓶水，一些零碎物品取出来的时候很不方便。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.5TD DCT动 Pro 260T

3.5分“良好”

会因造型而抬高期望值的一款车，实际表现在同价产品中，属中等偏上水准。跟看上去更大的吉利缤越不同，帝豪GS的轴距比前者长100mm，达到2700mm，因此身高190的体验者在前后排的腿部空间都能保证一拳左右。后排头部空间不足一拳，后备箱的横向置物空间一般，无法满足横放两个大行李箱。 内饰设计比较老旧，特别是空调区的不规则按钮。前排座椅高度较高，腿部容易磕碰手套箱或方向柱。座椅皮质比较滑腻，南方夏天驾驶很容易捂出汗。另外车内规划的储物空间无论是开口还是进深都不足，家庭使用很容易出现无处可放的水瓶或包袋。 驾驶质感方面，帝豪GS的悬挂的平稳性和迅速的转向响应值得称赞。1.5T发动机 7速双离合有一定的推背感，但堵车时的起步响应依然比较一般。值得一提的是，虽然后悬挂是扭力梁，但实际驾驶时没有太多突兀的弹跳感，车身的起伏变化表现很接近独立悬挂。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.4T 手动雅

3.64分“良好”

虽然说颜值方面的评价比较偏个人主义，萝卜青菜各有所爱，但是总得有主流审美趋势，帝豪GS的前脸设计不错，吉利家族风格明显，回旋式的涟漪中网有很高的辨识度，车身造型年轻时尚又动感，开它跑在路上还挺有面子的。内饰红黑搭配很赞，简洁有活力，不老气。语音识别挺方便，挺好玩，高德导航不错。五年免费网络很有用。不过电子类的东西，就怕后期故障多。异味还能接受，停在大太阳下晒了几天后，异味越来越重，现在一个月多了，还是有很重的异味。 空间上从数据上来看，也许它的空间数据并不是特别醒目的那种类型，但是实际的设计还是挺合理的，车子的空间蛮大，坐在车里不管是驾驶、还是乘坐，都有足够的活动空间，不会感到憋屈什么的，另外，车内的储物格也很多，车门手套箱还有扶手箱都能够装下不少的东西，这样车内就不会显得过于杂乱了。 配置上有上坡辅助，牵引力控制，刹车辅助，制动力分配，ABS防抱死，前排安全气囊主驾驶位副驾驶位，倒车影像，定速巡航，6手动变速箱(MT)，前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式纵臂扭转梁式非独立悬挂，车顶行李架等。 动力上低扭很弱，排里所限。倒挡速比比1档小，稍微有点小坡倒车，得给油，不然车身抖动明显。2档30以后，动力不错，带t优势显现。高速150以下选择合适档位后提速很随意。我日常行驶稳定在2000到2300转，2500后看情况升档，动力完全充分够用。最高跑过170。油耗上，上次出远门的时候，在高速上我开的空调大概看了一下油耗基本上都在五个左右，也特别的省，动力也不弱。平时在市区开的话大概都在七个油。我大概算了一下，1公里也就四毛钱嘛，也是在我的预算之中，我是完全可以接受的，也比较喜欢。 操控上虽然方向是电子助力，但感觉和原来远景的液压助力没差别，稍重，单手盘不动。行驶时比较稳，40过直角弯侧倾幅度较理想，高速130超大车，很稳，没有飘感。悬架由于扭力梁原因，较硬，但韧性还行。刹车感觉不太线性，中段很突兀。快速起步时，1升2档很难掌握平顺，很容易顿挫 缺点上最不满意的就是就这个车的起步了，一档起步不踩油门特别特别肉补一脚油的话涡轮介入就会往前钻。一档换二档总是感觉有顿挫，对于驾驶位开个手动挡的车这个顿挫不会感觉怎么样，对于乘坐感受这个顿挫很难受。还有一点就是后备箱，小特别小。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.4T CVT动

3.79分“良好”

从家用的角度来看，空间是够用的，我身高175cm坐在驾驶位一点不觉得拥挤，前排调整至舒适的坐姿后，后排空间也挺宽敞。后排中央地板凸起也不严重，后排坐三个成年人的话，中间的乘客不用担心脚没地方放了。后备厢开口很大，上次去农村走亲戚，走的时候大包小包，后备厢放了100多斤的大米、5个大冬瓜以及20几个白萝卜，还有一些猪蹄，真的很能装。 我一般都是在城市开车，动力能满足基本驾驶需求，1.4T发动机还挺有劲的，只要舍得给油提升就很快。这是我的第一辆SUV，开起来还是挺灵活的，方向盘比较轻盈，就算是女生开也能比较轻松的驾驭。因为是SUV，坐姿比较高，视野比一般的轿车要开阔的多。城市驾驶的话，百公里综合油耗大概7.6L左右，如果跑高速，可以降到6.5L左右，对于SUV来说，这样的油耗表现不算高。 最不满意的地方是减震很硬，走烂路的时候会有一些颠簸感传到车厢内，坐在里面的人会觉得不舒服。市区驾驶的话，隔音还可以，但是跑高速胎噪就很明显了，时间长了听着还挺烦心的，不知道换一套轮胎会不会有所改善。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.4T CVT雅

3.64分“良好”

帝豪GS的定位是一台紧凑型跨界SUV，目前市场优惠幅度在7500元左右，以1.4T CVT雅车型为例，官方指导价9.08万元，裸车价8.33万元，购置税需要7200元，保险4800元左右，最终落地价不到9.6万元。 这款车优势如下： 1、前脸回纹式进气格栅很有质感，搭配两侧熏黑的大灯组带来了非常出色的视觉效果。下包围采用了三段式布局，档次感营造的比较到位。侧面略带溜背式造型，粗壮的轮眉和侧裙彰显出了跨界气息，整体风格非常运动。尾部层次感比较好，双边共两出的排气口有效点缀出了运动气息。 2、内饰采用了吉利家族化的西湖断桥风格，配备有液晶仪表盘、大尺寸中控屏以及三幅式多功能方向盘，用料方面以软制搪塑材料为主，辅以镀铬饰条，整体风格比较精致。 3、配置方面比较丰富，倒车影像、倒车雷达、自动驻车、上坡辅助、无钥匙进入、无钥匙启动都没有缺席。中控屏还支持导航、语音识别、在线音乐等功能，而且能够实现远程启动，实用性很出色。 4、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间超过2拳，同级别来看是非常充裕的水准，而且后排中央地台隆起幅度非常小，乘坐在中间位置也不会觉得过于局促。 5、悬架支撑性比较好，市区内并线转弯侧倾都不大，方向盘的转向基本上没有虚位，车头响应速度也比较快，操控性让人满意，市区内车流中穿梭着是很有自信的。 6、搭载的是1.4T发动机，最大功率141马力，峰值扭矩235N·m，匹配CVT变速箱。日常驾驶时起步轻快，中段也有足够的动力储备，市区内驾驶时是比较轻松的。变速箱平顺性很好，基本上没有什么动力不连贯的地方。 油耗方面百公里综合来看在8.4升左右，对于一台国产紧凑型SUV来讲这样的油耗并不算高。 这款车缺点如下： 1、后备箱空间小，虽然足够规整，但是纵深不太出色，基本上一个较大的行李箱或者正常尺寸的婴儿车放进去之后后备箱就没有什么额外的空间了，实用性不太好，应付大件行李时候只能放倒后排座椅。 2、悬架偏硬，过减速带时车内冲击力比较明显，而且后悬架为扭力梁结构，经过较大颠簸时弹跳也比较明显。 3、座椅中央和方向盘中央并不在一条直线上，导致驾驶员有一种侧着身子驾驶的感觉，时间久了容易产生疲劳感。 4、大灯组为卤素光源，照明效果不佳，很多车主都戏称为蜡烛灯。 5、后排没有空调出风口，夏天乘坐在后排会觉得比较闷热，舒适性一般。 6、动力缺乏爆发力，深踩油门时变速箱响应并不及时，时速超过80km/h再加速能力也比较一般，高速上超车需要提前量。 总的来说，帝豪GS是一款外形内饰都比较出色，乘坐空间和配置也能满足需求的车型。缺点是后备箱空间小，悬架偏硬。如果是小两口使用的话这款车日常代步是比较合适的，但一家人用的话实用性就不太出色了。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.4T CVT雅

3.93分“良好”

虽然帝豪GS定义为SUV，但是它更像是一台升高了底盘的大两厢车，溜背的造型与众不同。帝豪GS配备了7英寸液晶仪表和10.25英寸中控触摸屏，内饰的科技感还不错，而且大面积的银色饰板和适当的镀铬按键，也让内饰看起来更加精致。虽然1.4T的CVT雅版常用配置基本都有，但是没有配备侧气帘稍显遗憾，要是能给个侧气帘的选装就更好了。车身高度只有1573mm，在SUV中算矮的，所以车内的头部空间一般，不过2700mm的轴距保证了比较宽裕的腿部空间。帝豪GS有1.4T和1.5T可选，不过1.5T是三缸发动机，匹配的双离合变速箱，价格也更贵，所以我建议大家选择1.4T版本。与1.4T发动机匹配的是CVT变速箱，平顺性不错。不过这台1.4T发动机的技术并不先进，连直喷技术都没有使用，所以它的节油性一般，实际的百公里油耗在8.5L/100km左右，不算低。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.4T CVT雅

3.64分“良好”

优点 1、外观设计时尚动感，这款车的外观设计是我个人比较满意的，该车整体的外观设计偏向于时尚，且由于该车在外观方面加入了不少凸显运动化的设计元素，因此整车的外观看起来还拥有着不错的运动感。 2、性价比高，2020款 1.4T CVT雅已经是这款车的中高配车型了，该配置车型的指导价仅9.58万，并且目前在经过市场终端的优惠后该车的裸车价还不足8万，这样的价格放在同级中来看优势还是不小的，因此我个人觉得这款车的性价比是比较高的。 3、省油，这款车搭载的是一台1.4T的涡轮增压发动机，这台发动机本身的排量也比较小，且该车的整备质量也才1.4吨出头，因此这款车在燃油经济性方面的表现还是比较不错的，该车实测的综合百公里油耗在7.3L左右，这样的油耗对于一款紧凑型SUV来说算是比较省油的了。 4、配置丰富、虽然2020款 1.4T CVT雅这个配置车型还不是帝豪GS的顶配，但该配置车型的具体配置表现已经比较出色了，例如倒车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、电动天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、自动头灯、全车车窗一键升降、自动分区空调等比较实用的配置这款车均有配备。 缺点 1、车内噪音控制得不好，这款车在高速行驶时车内的胎噪和风噪都比较明显，如果只是单纯在市区开的话感觉车内的噪音还是能够接受的，但如果长时间跑高速的话耳朵还是会比较难受的。 2、悬架减震不舒适，这款车的后悬架采用的是扭力梁式非独立悬架，且悬架为了照顾到车辆的运动性整体上是偏硬的，因此在经过一些颠簸路面时车内的震动还是比较明显的。 3、后备厢空间小，这款车虽然车内的乘坐空间是比较宽敞的，但较大的乘坐空间也在一定程度上侵占了后备厢的载物空间，因此该车的后备厢是比较小的，整个后备厢最多放两个28寸的行李箱基本上也就满了。 总结：帝豪GS是一款优点和缺点都比较明显的车型，但总体来说该车在同级中的性价比表现依然是比较突出的。因此在购买建议方面我个人觉得如果是年轻人买车想买一款高性价比的SUV那么帝豪GS这款车是值得买的；但如果买车是用于纯家庭使用的话还是考虑选择同价位的哈弗M6、远景X6等车型要好一些。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.5TD DCT动 Pro 260T

3.43分“良好”

帝豪GS在拥有圆润饱满的设计和较低的车身姿态后，更像是一款两厢掀背车。内饰为家族传统设计，缺乏新鲜感，但作为1.5T版本，配有电子档杆，GKUI吉客生态系统流畅度较高，顶配车型配备包括智能领航系统、车道保持等辅助功能在内的L2级辅助驾驶。座椅采用更显年轻的黑红配色，并配有主驾驶位电动调节，座椅包裹和靠背支撑性较高，体验者身高180cm，在前排调至驾驶坐姿后进入第二排，头部三指，腿部一拳有余，乘坐表现一般。260T的这台1.5T三缸发动机已经十分熟悉，177马力的账面数据足够漂亮，整体输出风格偏重低扭，市区行驶较1.4T版本更加充沛，尤其是高低转速区间的加速表现，少了48V轻混在中间做引导，动力多了几分稳重，小排量涡轮的突兀感明显，振动和抖动也得到很好抑制，但运转过程中的生涩依旧难以避免，7挡双离合变速箱对驾驶者意图的判断足够明确，换挡更注重平顺性。底盘抗侧倾能力强，高速变道和超车时车身姿态稳健，滤震表现一般，对路面余振过滤得不够干脆。比起两面性较强的1.5T车型，1.4T车型更值得入手，尤其适合刚走上事业路的年轻人和工薪家庭去选择。