优势:
1、吉利家族化的回纹状进气格栅很有辨识度,两侧远近光一体式大灯组采用了熏黑处理,内部光源为LED材质,质感十足,照明效果也比较好。侧面采用了略带溜背式的造型,很有运动感,粗壮的轮眉和侧裙也点缀出了跨界气息。尾部层次感比较强,双边共两出的排气口也点缀出了运动感。
2、西湖断桥风格的中控台使用了软质材料进行覆盖,档次感比较强,三幅式多功能方向盘、液晶仪表盘以及内嵌式的中控屏带来了出色的科技感。中控屏运行的是GKUI19系统,操作流畅度让人满意,支持手机远程互联、在线导航以及语音识别,实用性比较强。倒车影像辅助线非常精准,停车时很方便。
3、后排腿部空间比较充裕,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳,同级别来看是比较优秀的水准,而且中央地台隆起幅度并不大,纵向空间也放得下脚,满载三名乘客并不会觉得拥挤。前后排座椅的填充物比较软,包裹性比较好,而且也有一定的支撑性,长时间乘坐并不会觉得疲劳。
4、搭载的1.5T发动机有着177马力的最大功率以及255N·m的峰值扭矩,匹配7速湿式双离合变速箱。日常驾驶时起步加速快,中后段动力储备丰富,时速超过100km/h之后依然有比较出色的再加速能力,超车并不会觉得肉。变速箱调校以平顺性为主,换挡动作比较轻柔,低速走走停停也没有明显的顿挫感,调校风格让人满意。
5、转向手感线性,转向比适中,急转弯或者连续并线并不会觉得转向不够用。悬架的支撑性出色,偶尔激烈驾驶时侧倾并不严重,能给驾驶员一定的自信心。对于细小颠簸的也有比较好的过滤效果,在铺装路面上行驶时底盘给人的感觉颇为厚重。
6、隔音效果在同级别来看比较好,高速巡航时风噪和发动机噪音都不大,会有一定的胎噪,但并不觉得吵闹。
缺点:
1、三缸发动机怠速抖动明显,高转速状态下噪音也比较刺耳,百公里综合油耗超过8.5升,燃油经济性算不上出色。
2、悬架比较硬,过减速带时车内会有明显的冲击力,后扭力梁悬架导致车尾弹跳也比较严重。
3、后备箱空间比较小,而且后备箱开口也不大,应付大件行李会比较吃力。
4、底盘是基于吉利老的FE平台打造的,导致车身虽然比较宽,但主驾驶座椅和发动机中心点并不在一条直线上,驾驶时有一种侧着坐的感觉,时间长了会比较难受。
帝豪GS,严格来说,不算是标准的SUV,流线行的车身线条,溜背式的车尾,运动的外形,更像是一台跨界版SUV。
先说说车型优点:
一、外观方面,饱满的前脸,采用吉利家族化设计,回型的前中网很有辨识度,熏黑式的LED大灯,很有质感。侧面线条非常流畅,车尾则采用溜背式的造型,很有运动感,前低后高的侧腰线,让车身姿态更有活力,粗壮的轮眉和侧裙也点缀出了跨界气息。车尾线条非常立体,加大的一体式后保险杠,让后备箱门有所变小,车尾看上去很有层次感。下方还设计了双边两出的排气口,提升了车尾的运动感。
二、内饰很有科技感,中控台形状灵感来源于西湖断桥,让中控台有一个优雅的弧线,设计感不错,表现均是软质材料进行覆盖,档次感比较强,三幅式多功能方向盘、液晶仪表盘以及内嵌式的中控屏带来了出色的科技感。中控屏运行的是GKUI19系统,操作流畅度让人满意,支持手机远程互联、在线导航以及语音识别,实用性比较强。倒车影像辅助线非常精准,停车时很方便。
三、搭载的1.5T发动机有着177马力的最大功率以及255N:m的峰值扭矩,匹配7速湿式双离合变速箱。日常驾驶时起步加速快,中后段动力储备丰富,时速超过100km/h之后依然有比较出色的再加速能力,超车并不会觉得肉。变速箱调校以平顺性为主,换挡动作比较轻柔,低速走走停停也没有明显的顿挫感,调校风格让人满意。
四、转向手感线性,转向比适中,急转弯或者连续并线并不会觉得转向不够用。悬架的支撑性出色,偶尔激烈驾驶时侧倾并不严重,能给驾驶员一定的自信心。对于细小颠簸的也有比较好的过滤效果,在铺装路面上行驶时底盘给人的感觉颇为厚重。
五、转向手感线性,转向比适中,急转弯或者连续并线并不会觉得转向不够用。悬架的支撑性出色,偶尔激烈驾驶时侧倾并不严重,能给驾驶员一定的自信心。对于细小颠簸的也有比较好的过滤效果,在铺装路面.上行驶时底盘给人的感觉颇为厚重。
说下不足的地方:
1、1.5T发动机动力很出色,但是冷启动时候声音偏大,而且车内也能感觉到一些抖动。
2、空间相比同级别车型要小,拿吉利自家的缤越来比,帝豪GS空间也要小不少。因为其流线行的车身,溜背式的车尾,都会牺牲掉一部分空间,后排较为明显。还有车尾的设计,造成后备箱开口即高又小,实用性比缤越要差一些。
3、帝豪GS每年的新款车型,在外观以及内饰等细节方面,都不断在提升,但是底盘还是原来的老的底盘技术,出自吉利吉利老的FE平台,导致车身虽然比较宽,但主驾驶座椅和发动机中心点并不在一条直线上,开车时有一种坐偏的感觉。
总体上来说,帝豪GS是一台很有设计感的SUV,流线的车身,很运动,内饰也很有运动感,这套1.5T的动力还是很给力的。就是后排及后备箱小一点。如果介意三缸机,还有1.4T四缸车型可以选择,稳定性会更好,只是爆发力不如1.5T的强。
目前中国汽车市场逐渐呈现多元化发展,消费者在买车时也不再局限于传统三厢轿车或SUV,越来越多的跨界车出现在市场中。吉利帝豪GS就是主攻跨界紧凑型SUV领域,凭借着亮眼的外观设计,以及相对亲民的售价,受到不少年轻人的欢迎。最近我参加了2020款帝豪GS的试驾活动,下面就来分享下我对这款车的感受,希望能为大家提供参考价值。
试驾车型:2020款帝豪GS 1.5TD DCT动 260T
价格:该款车型的官方指导价为10.08万元,目前北京地区是有5千元左右的购车优惠,参考裸车价为9.58万元。加上必要花费10348元(包含购置税、交强险等),以及商业保险4712元,这款车型的落地价大概在110860元。
静态体验:
外观:新款帝豪GS的外观设计基本延续老款车型,包括很有吉利家族特征的水滴涟漪式进气格栅,以及远近光一体的鹰眼LED大灯,整个车头看上去很有运动氛围。车身侧面我觉得是这台车最有看点的地方,腰线从车头直接延伸至车尾,视觉效果上非常的舒展流畅。车顶线条在C柱区域开始急速下滑,相比传统的城市SUV多了几分灵动。车尾的造型很饱满,双边共两出的排气装置进一步强化了整台车的运动属性。
内饰:车内的功能区布局合理,在四平八稳的对称式中控台上利用银色饰板、动感的曲线等元素,来营造出较强的金属感。中控提供了一块10.25英寸的液晶大屏,支持车联网功能,但比较可惜的是没有提供手机互联系统。整个车内的用料在同级别中算是相对厚道的,使用大面积的软搪塑材质包裹,能给座舱内带来较高的档次感。
空间:尺寸方面,帝豪GS长宽高分别为4440×1833×1573mm,轴距达到了2700mm,在紧凑型SUV这个阵营中,它的轴距表现很亮眼,所以车内的乘坐空间完全符合我的预期。以本人179cm身高作为参考,将前排座椅调至最低的情况下,头部剩余1拳余量。在后排可以获得2拳左右的腿部空间和3指的头部空间。后排地板有轻微的凸起,高度约为3厘米,对乘坐的影响不是很大。
动态体验:
动力:试驾车型搭载了一台1.5T三缸涡轮增压发动机,最大马力为177Ps,峰值扭矩255N·m,与之匹配的是7挡双离合变速箱。驾驶体验方面,我当时试驾的路段主要以高速为主,车速基本控制在80km/h,整个驾驶过程中动力可以说随踩随有,即便加速来到中后段时,也没有明显的乏力感。这款7DCT变速箱换挡逻辑足够清晰,跟我此前试驾过的领克02有些相似的地方,深踩油门变速箱会及时的执行降挡操作,没有拖泥带水的感觉,而且平顺性表现也令我很满意。
底盘:帝豪GS的底盘结构采用前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂,它的底盘调校风格有些偏运动,会给我一种略带紧绷的质感。经过连续颠簸路段时,底盘显得很扎实,没有多余的晃动,对细微的振动过滤的比较彻底。
操控:帝豪GS的转向手感我觉得是有些偏沉的,虽然谈不上指哪打哪,但是在过弯的时候能给到我足够的信心。另外它的悬架组合可以控制良好的车身姿态,急转弯没有甩尾的感觉,车身的侧倾也完全在可控范围内。
总结:由于此次试驾的路段主要以高速为主,其实真正考验双离合变速箱的是市区走走停停的路段,所以动态体验的深度有限。不过我个人对这台车还是有较大的兴趣,它的底盘支撑性很好,动力储备也足够日常使用,整体的表现足以对得起它十万出头的价格