十万级的紧凑型轿车领域,历来都是各大主流车企必争之地,在这个细分市场中竞争环境是比较激励。前不久我拿到了2021款吉利帝豪GL UP 1.5T DCT领曜型,并且针对这款车完成了详细的评测。定位方面,帝豪GL UP是一款紧凑级轿车,长宽高分别为4725×1802×1478mm,轴距达到了2700mm,在同级别中它的尺寸占有一定的优势。售价方面,这款车型官方指导价为10.88万元,由于是刚上市不久的车型,所以目前在北京地区是没有终端优惠的。再加上11498元的必要花费(包含购置税、交强险等),以及4986元的商业保险,这款车的落地价格大概在125284元。
配置:这款车型在主/被动安全配置方面表现较为亮眼,除了支持L2级别的辅助驾驶外,还提供了ICC智能领航系统、TPMS智能胎温胎压监测、LKA车道保持、AEB预碰撞安全系统(带行人识别保护),这些配置出现在一款指导价十万出头的家用车上,确实比较少见。至于舒适性配置上,提供主驾驶座电动调节、前排座椅加热、自动双区空调、无钥匙进入及启动功能,都是一些日常用车时会常用的配置。
空间:帝豪GL UP的车身轴距达到了2700mm,车内空间的布局也算比较合理,能够提供相对宽裕的乘坐空间。以本人179cm的身高为参考,来到车子的后排,头部大概有3指左右的空间,而腿部的空间超过2拳,整体表现还算符合我的预期。另外这款车的后备箱容积偏小,乘放大件物品时会稍有不便。
动力:该款车型搭载的是一台1.5T三缸发动机,最大功率为177Ps,峰值扭矩255N·m,匹配七挡双离合变速箱。从我对这款车的驾驶感受来看,它的动力总成调教不算激进,起步阶段的油门响应偏柔和。当车速达到80km/h以上时,动力的储备还算够用,没有明显乏力的感觉。变速箱在整个驾驶过程中的表现可圈可点,换挡的积极性很高,当车子处于中低速行驶时几乎感觉不到明显的顿挫感。
操控:底盘舒适性调校过滤小振动很彻底,但是如果以偏高的车速过减速带时,车厢里还是可以感受的到跳动感。方向盘给我的感觉有些偏重,虚量不算很大,虽然谈不上有多么出色的操控,但至少在高速巡航时能给我增加许多信心。
加速:我当时对帝豪GL UP做测试时,由于刚下过小雨,路面不算特别干燥。把车身稳定系统关闭后,拉高发动机转速没有出现轮胎打滑的现象,初段爆发力有限,中段开始发力,车身整体的姿态比较稳定。帝豪GL UP的实测百公里加速时间为9.3s,在同级别中加速表现中规中矩。
刹车:由于路面有些湿滑,我深踩刹车踏板后,感觉车轮有点打滑,所以它的刹车距离较远。但是制动力线性并没有受到影响,车身姿态保持的还算可以。最终帝豪GL UP实测的100km-0制动成绩是43.08米,感觉在干燥路面下成绩应该会比现在的高。
噪音:新款帝豪GL UP对车内的隔音性做了小幅度的升级,从实际测试的成绩来看,帝豪GL在怠速情况下,噪音值为39.2分贝;60km/h行驶时,噪音值为63分贝;80km/h行驶时,噪音值为65.4分贝;120km/h行驶时,噪音值为68分贝。总体来看,这款车在怠速状态下车厢里相对安静不少,但是由于车速的上升,噪音也有较大坡度的提升,尤其在中高速行驶时,车内还是会有些吵。
油耗:这款车型搭载的是三缸发动机,所以在油耗表现上要比一般的四缸机来得稍微出色些,前段时间我对这台车做了较为详细的油耗测评,累计行驶里程150km,当时车子大概留有半箱油,期间以城市路段为主,最终表盘上显示的油耗数值为5.4L/100km。对于一台偏向家用为主的紧凑型轿车,它的实际油耗已经很省了。
总结:很多家用车将性价比作为在市场中的主要竞争优势,在这方面帝豪GL UP的表现令我比较满意,相对亲民的售价,但是可以享受到丰富的配置,确实为消费者带来了更多的实惠。不过由于领曜型使用的是三缸机,虽然有着不错的燃油经济性,但是目前三缸机的可靠性仍有待观察,所以如果打算购买这台车的话,我个人更加推荐1.4T CVT领尊型。
千里快哉风632:6不是四缸吗,怎么成三缸了?
用户5760634196337:1.5T是三缸机吗
用户2649848263098:三缸比4缸好吗?怎么我的也是4缸?
先说一下空间,真的越级了。帝豪GL的轴距达到了2700mm,算是A+级轿车的水平,所以,它的后排空间表现还不错,地台也不高,轻轻松松翘个二郎腿没问题。
【驾驶感受】
帝豪GL上面这台1.5T发动机,最大马力177匹,峰值扭矩255牛·米,光看参数大家应该就能感觉到,这台发动机的动力比很多同级别车型更加充沛,实际开起来也确实如此。初段的动力响应很灵敏,在等红灯起步时,不会输在起跑线上。在环路上完成加速超车也相对干净利落,上高速之后,也不会产生后劲不足感觉。可以说,帝豪GL是我近期试驾的家用车中最为轻快的了。
【乘坐体验】
帝豪GL的底盘给我一种很“德系”的感觉,就是相对来说比较硬、比较厚重,对于震动的处理也很干脆,会给人一种比较高级的驾驶质感。
帝豪GL的产品力也没有明显短板,表现十分均衡,堪称中国版丰田。
西瓜瓜友1001:你是多瘦多矮,我175/70调好座椅坐后排不到一拳
双旬老汉:这车家用哪都好,但是为什么我感觉后排空间有点小,开了一年半
浦饭幽助z:冲了多少啊我靠!
今天陪朋友在吉利4S店看中了一款家用车型,经过了解之后,车型是帝豪GL 2021款 UP 1.5T DCT领曜型,裸车价是10.88万,加上购置税9628元,车船税420元,上牌费500元,保险5500元左右,全款落地价是12.5万左右,性价比还算不错,在家用车型中占有不错优势。下面我就简单跟大家聊聊对于这款车试乘试驾之后的主观感受。
空间方面,车身尺寸分别为4725*1802*1478mm,本人身高176cm,主驾驶位调至最低,头部空间有近一拳的距离,而副驾驶腿部空间可以拉伸至120度角,有较大的活动空间。后排空间表现也非常不错,头部有一拳的距离,腿部有一拳四指左右的距离,即便是坐满人的情况下,后排也不会显得拥挤,乘坐感很强。后备箱容积大,放置大件的行李物品是不成问题的。
动力方面,搭载1.5T涡轮增压发动机,匹配7挡双离合变速箱,最大输出177匹马力,起步油门比较灵敏,不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快,可以满足超车的需求,同时升档响应迅速,降档稍有迟滞,但也能接受。时速在40-100km/h区间加速感最为强烈,而100km/h以上加速会比中段稍显逊色,不过深踩油门,还是可以轻微感受到第二波加速感。7挡双离合变速箱升挡快且动作轻柔,降挡速度没那么快,但已经在最大限度地保障平顺性,整个动力感受还是让人感到踏实的。在高速公路驾驶感受,时速达到80km/h以下,推背感最为强烈,时速达到100km/h以上,深踩油门,动力储备力依旧充沛,深踩油门可以明显感受到加速感。
悬架方面,在铺装路面行驶时,会有轻微高频振感传到车内。避震器高速阻尼偏硬,在面对连续坑洼路时,出现一定颤动,质感上可以做得再好一些。另外,在通过减速带时,后桥的振动相对明显,悬架并没有很彻底地抑制振动,导致其更为直接的传到车内,不过也并不影响驾车的舒适感。
隔音方面,时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的,除了轻微的发动机声,胎噪和风噪过滤到位。时速达到100km/h时,有轻微的发动机噪声从机舱传来,但并不明显,胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声,但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大,胎噪声也能较为明显的感受到,风噪从左右两侧传来,在同级别车型中噪音抑制得还算不错。
优势:
1、前脸直瀑式进气格栅搭配黑色吉利车标很有质感,大灯组内部进行了熏黑处理,灯组内部匹配有透镜,而且是远近光一体设计,很有质感。侧面造型修长大气,远看有一种B级车的错觉,略带溜背式的造型也很有运动感。尾部层次感比较强,双边共两出排气布局点缀出了运动气息。
2、西湖断桥风格的中控台是原创度很高的设计风格,使用了大面积的搪塑材料进行覆盖,质感比较出色。三幅式多功能方向盘、液晶仪表盘、大尺寸中控屏以及电子挡把也带来了出色的科技感,同级别来看是有一定优势的。中控屏尺寸达到了10.25英寸,运行GKUI19系统,支持在线导航、在线影音、语音识别以及手机远程互联功能,实用性非常强。倒车影像的清晰度也比较高,辅助线设置的非常精准。
3、身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳,同级别来看是比较充裕的水准,中央地台隆起幅度不大,满载三名乘客不会觉得拥挤。座椅填充物比较软,而且有一定的支撑性,长时间乘坐不会觉得疲劳。
后备箱开口比较大,纵深出色,内部空间也比较规整,装载能力在A级车中是非常强的,实测放入四个行李箱很轻松,很有额外的空间放置零散物品。后排座椅支持比例放倒,空调拓展性比较强。
4、辅助驾驶功能提供的比较全面,车道偏离预警以及主动刹车能够有效降低交通事故发生的概率,车道保持辅助以及自适应巡航在跑高速时很好用,而且自适应巡航带跟车启停功能,市区内也有一定的实用性。
5、搭载的是1.5T发动机有着177马力的最大功率以及255N·m的峰值扭矩,匹配7速湿式双离合变速箱,动力参数在同级别来看是有优势的。日前驾驶起步加速比较快,搭配自动驻车功能很好用,等红绿灯时也不用挂空挡。中后段也有着足够的动力储备,时速超过100km/h再加速能力依然比较强。变速箱响应积极,升降挡速度都让人满意,而且平顺性表现也比较好,低速走走停停并没有明显的顿挫感。百公里综合油耗在8.3升左右,同级别来看是中游水准,并不算高。
6、悬架支撑性比较好,连续并线或者转弯时侧倾不大,而且初段调校比较软,对于细小的颠簸有很好的过滤效果,遇到较大颠簸时也能化解掉一部分冲击力。
缺点:
1、全系车型后排都不提供空调出风口,对于后排乘客舒适性照顾不到位。
2、发动机为三缸设计,怠速抖动比较明显,急加速时转速比较高的话噪音也偏大。
3、基于吉利老的FE平台打造,粗暴的加宽而来,导致驾驶员和方向盘中心并不在一条直线上,长时间驾驶会有一种侧着握方向盘的感觉,容易产生疲劳感。
吉利帝豪家族现在有着恐怖的销量,已经达到了300万台。而消费者关注最多的轿车价位基本集中在10万这个区间,帝豪家族中的帝豪GL对应10万元售价区间车型,它在这一细分市场的优势非常明显:销量好,品牌可靠,质量稳定。
其实大部分人买10万左右的家轿,都不会把颜值当作必要的选项,符合大众审美即可。2020款帝豪GL在外观上没有进行颠覆的改变,依旧保持着大气优雅的审美形象,比较注重细节的美感,从细节处还是进行了年轻化。全新的飞瀑式进气格栅取代了之前的涟漪式进气格栅,保险杠的造型也有调整,更显年轻。有些溜背的车顶造型,让侧面看起来更沉稳,更有高级感。
内饰风格走的是简洁居家的风格,内饰的材质用料也还不错,基本上经常接触的位置也都是软质材料,方向盘采用的皮质包裹,握在手里的感受是非常舒服的,就像触摸婴儿的肌肤一样丝滑。国产车在配置这块,真的毫不吝啬。GKUI19吉客智能生态系统、车规级"CN95"高效复合空调滤芯、10.25英寸中控大屏以及7英寸彩色液晶仪表,这些都是越级配置,进一步提升了2020款帝豪GL整车质感。中控屏的触控流畅度在同级都是金字塔尖的水平,智能语音系统也做的很聪明,使用起来很便捷。
动力方面上搭载的是1.5TD发动机,发动机满足国六排放标准,最大功率177马力,峰值扭矩255N·m,配七速双离合变速箱。它的动力响应比较快,油门踏板能更好的掌握油门开度输出,这台车就是典型的,你开上它就很好上脚的车,开起来很平顺,可以说是合格的家用车了。操控方面,帝豪GL的方向盘力度适中,操控感觉比较灵活。悬架系统依然是前麦佛逊式独立悬架 后扭力梁式非独立悬架的组合,经过沃尔沃御用的底盘调校供应商Lean Nova的调校对风噪、胎噪及风阻进行优化,也让它有了更好的驾控性能。
全面的综合产品力正切合了广大家庭用户的刚性需求,试驾过帝豪GL,可以更为具象的比喻为国产家轿中的“优等生”,外观内饰,空间表现,动力驾驶,都做的非常全面,让人能直观感受到它的品质,那么配合7.78万-11.58万的指导价,2020款帝豪GL的高性价是很值得推荐的。简而言之,如果你手握10万,想买家轿,本期视频也许会对你的选车纠结做出终结。
i徐清风:顶配落地得12了
煙ヾ花ゾǐ冷:图片是20款啊
用户3813578091362:GL落地大概什么价位
外观总的来说是属于比较耐看的,线条看着比较灵动,又有点运动活力的感觉,溜背造型显得很运动,前脸的进气格栅很有美感。
这款车的空间设计还是比较令人满意的,车内乘坐空间前后排都比较宽敞,储物空间也不错,放东西挺方便的。
动力方面,搭配的1.5T对于这样一台家用轿车来说是完全够用甚至相当惊喜了,只要舍得给油,加速超车还是没有什么压力的。
操纵这块在家轿中是相当出色的,方向盘手感不错,虚位小,指向清晰,二来刹车灵敏,兼顾了手感和安全感,非常好。
舒适性方面,车座椅软硬适中,支撑性和包裹性都不错,隔音处理得也很好,能比较好的隔绝胎噪、风噪和发动机的噪音。
用户557426948807:这是什么颜色
想捡钱买车:绝版色
用户3171272514707:三缸
帝豪GL是吉利在产品升级变革时期的一款产品,从最新推出的2021款来看,这辆车差不多快被吉利所放弃了,因为它没有吉利的新技术加持,甚至于根本就没什么变化,有的只是在车名里加上了一个up。那么帝豪GL是否值得买呢?在我看来,还是值得买的,因为它能够代表中规中矩的紧凑级家用车。
从设计来看,使用的还是吉利之前那一代的家族化设计语言,有些沉稳,一点都不显得活泼,或许只有35岁以上的人才会喜欢这种没什么特点的设计,内饰也同样如此,不过内饰有一个大的优点就是它的储物空间设计很合理,对于家用来说十分方便,而乘坐空间的表现也很不错,轴距2700mm,后排可以让身高180cm的人舒适乘坐,这就足够了。
动力系统也是很老旧了,吉利的这台1.4T涡轮增压发动机已经服役多年,没什么新鲜的技术,动力的表现也很一般,在匹配上CVT变速箱之后,动力显得更差了,没错,就是更差,开起来动力的迟滞还挺严重的,在需要急加速的时候,需要打一些提前量才行,不然会感觉整个超车的过程非常漫长,好在动力的平顺性表现不错,开起来并不会出现顿挫。
配置方面,帝豪GL在国产车中属于中规中矩的水平,常用的配置都有搭载,但也绝不会给你什么惊喜。
总体来说,帝豪GL适合家用,如果你只图空间和省心,它很值得购买。
Awake243:后悔死了
我們都不帥722:兄弟你的领耀落地多钱?
帝豪GL轻混车型仅在前翼子板处加入了MHEV的标识,尾部也没有设任何围标,所以一般消费者很难分清1.4T和1.5T车型的区别。内饰的变化同样不明显,用料不错,大多能触摸的地方使用软性材质进行覆盖,中控台金属拉丝饰板提升质感。乘坐和储物空间符合这个级别应有的表现,后备厢空间出乎意外,在紧凑型轿车中算得上比较出色了。
吉利1.5T发动机是一台具有沃尔沃基因的Drive-E系列三缸机,与领克、沃尔沃车型上的1.5T发动机基本是一样的,有着如今主流的发动机技术,例如铝合金缸体、缸内直喷、进排气双VVT、集成式排气歧管等。顶置喷油设计,相比侧置喷油,更不容易让燃油分子产生湿壁现象,减少了汽油进入曲轴箱影响机油质量的问题。面对越来越严苛的排放法规和更低的油耗要求,吉利也都想到了48V轻混技术,发动机和48V电机靠皮带和曲轴相连接,电机在介入时,基本不会对平顺性造成影响。
1.5T 7DCT的动力组合基础上增加一套48V轻混,发动机的动力表现无需担心,再加上电机的输出,在初段能明显感觉到动力响应积极,没有明显的迟滞现象。中后段加速虽然少了初段的自信,但表现依旧抢眼,有了电机的帮助,在踩油门时,电机能第一时间提供动力输出,配合发动机的输出,高速超车较为轻松自信。
7速双离合变速箱的日常平顺性表现不错,但在拥堵路段行驶时,2-3挡的切换还是有小幅顿挫,不过并不明显,属于可接受的范围。换挡逻辑值得称赞,普通模式下,它能保证良好的经济性,不到2000rpm就进行升挡动作。在忽然深踩油门时,短暂犹豫后也能连降2-3挡,来满足驾驶者对动力的需求。
作为一台家用车,悬架必然往舒适性靠拢。初段偏软,面对小颠簸能很好的化解,但后段多少还是有些拉不住车身,特别是在过减速带或坑洼路面时,车内有较为明显的余振。
帝豪GL车身尺寸分别为4725*1802*1478mm,空间表现不错,前后排拥有较为不错的乘坐空间。动力搭载1.5T涡轮增压发动机,匹配7挡双离合变速箱,动力表现还不错,在市区代步没有明显顿挫感,操控性强,转向精准,完全满足市区和高速两大路段驾驶的需求。