帝豪内饰质感不错值得买吗_帝豪内饰怎么样

点评车型: 2021款帝豪 UP 1.5L CVT舒适型

3.36分“良好”

帝豪这车更多还是在低价位的选择，因为吉利的背书，车自身质量也不错，所以一直有不错的销量。 外观看，并没有过多美感设计，比较老的外观。 内饰，虽然没很多塑料感，软性材质用的也比较多，但感觉还是老气。 空间，至少是A级车，6W多的价位，也可以了。 动力并不强，109匹的动力，非常一般，就正常带不，上高速就在慢车道吧

点评车型: 2021款帝豪 UP 1.5L 手动舒适型

3.36分“良好”

车体规格为4632×1789×1470mm，轴距表现为2650毫米。 前脸造型设计十分年轻化，通过前脸的细节来反映出年轻化的个性化。 前脸用回纹式的进气口，可是进气格栅内部配置的银白色镀铬纹理和两边的车灯相接，为车前构建出更为宽敞的视觉冲击。 前雾灯区不但配置灰黑色纹理，还装点了一条金属复合材料，具有画龙点睛的功效。 操纵：这款车有刹车辅助系统，开起来还是相对稳定，后边也有转向雷达，转向会出现提醒，方向盘偏向无虚位，导航系统也清楚。 耗油量：我的综合性耗油量是7.6，在汽车4S店售后问了车友耗油量基本在7个之上，这个耗油量在承担范围内，中后期换换火花塞再做一个清理看，如果能均值到7就十分令人满意了。 内饰是搪塑软包的，质量很细致，这个价格的国产车真得很不错了，内饰设计很有好意头的中国风元素的体验，整个配搭看上去还是很低龄化的，并且在安全驾驶位和前座位都是有个储物柜槽，能装个驾驶证，给手机充电这类的，很便捷。 坐椅选用开洞皮层坐椅，透气性能很好，尤其是夏季，并且看起来十分具备级别，此外中控台汽车车门都是软包材料的，看上去刚档摸起来舒适。 舒服：坐椅的舒适度还不错，包裹性很强，长期驾车也不太感觉累，坐椅的包裹非常好，并且薄厚也够，坐着上边可以觉得到腹部和后背的支撑点性也是到位，如果长期乘坐的话也并不会感觉累。 车内隔音做得到位，在车里基本听不见风噪和发动机声音。 动力：转速比从1200具有1800转不断辅助给油门轻轻松松上60迈，经济速率做到40-60迈上下，这一段路途觉得十分快，平稳性妥当，高速110迈跑起来车身平稳，不容易发生漂移，像一匹黑马随意驰骋在草原上，低速档时有操控性，只需是懂得贴心油门踏板，轻轻松松就上升120车速，汽车发动机回应快。 缺点：新汽车内味重了点，听闻根本散味要很多月，还行如今2月份气温还行，不温不火，现在我驾车大部分能开窗通风就开窗通风，多散散味吧。 汽车底盘有点硬，如果路不太好，过坑坑洼洼减速带速率过快，会显著听见汽车底盘有一些生涩，期待改善这方面。

点评车型: 2021款帝豪 UP 1.5L CVT领航版

3.64分“良好”

帝豪的外观跟吉利的传统车型很不一样，多了运动感跟潮流感，紧凑有力的车身设计和后尾排气管看着很有力量感，内饰用料还挺用心，不过大部分是硬塑材料，动力比预期还要优秀，轻踩油门就能提速，耗油还是秉承了吉利的燃油经济，整体下来还是挺省油的。

点评车型: 2021款帝豪 UP 1.5L CVT豪华型

3.64分“良好”

吉利帝豪UP，从名字能看出，厂家在这款车型上表现出致力升级的决心。与上一代车型比较，前脸设计更加立体，直瀑式前格栅有一圈银色镀铬饰条围绕，与凌厉的下包围相得益彰。内饰方面，配备8英寸液晶触控屏，而缝线与金属条将中控台点缀得很时尚。黑色座椅虽然只是仿皮，但是材质触感并不差，运动气息浓厚。动力方面有点差强人意了，搭载了一台最大功率为109Ps，峰值扭矩为142N·m的1.5L自吸发动机，匹配一台CVT变速箱。 虽然售价不到8万元，但是无钥匙进入、电动天窗、定速巡航、倒车影像、胎压显示、智能导航、车联网等功能一应俱全，适合预算有限的消费者。

点评车型: 2022款帝豪 第4代 1.5L CVT旗舰型

3.43分“良好”

这一代帝豪基于BMA架构平台打造，造型、内饰都向着老大哥星瑞看齐，10万级里还是很显档次的；作为一台10万级的紧凑型车，车身宽度竟然与奔驰C级齐平，乘坐体验很不错，前后排都很充裕，储物空间也多，空间算是这级别里优秀的；1.5L自吸配CVT变速箱，这套动力水准搭在这台车上比较肉，好在运动模式下动力会有提升，整体动力勉强够用。综合来看10万出头买这么一台外观内饰都不错，配置够用且质量可靠的车性价比还是很高的

点评车型: 2021款帝豪 UP 1.5L 手动豪华型

3.71分“良好”

整车外观偏修长，纯黑的logo配上吉利家族式的前脸，多了种运动风的感觉，贯穿式的尾灯增添了潮流感，内饰用料扎实，摸着手感还不错，液晶仪表盘和中控屏幕用起来更顺手，1.5L自然吸气发动机在市区里驾驶完全没有问题，起步和提速反应都比较快，不过车的隔音效果不太好，关了窗还会听到发动机的声音。

点评车型: 2020款帝豪 1.5L 手动向上版

3.71分“良好”

外观属于老少皆宜那种，前脸还是沿用了吉利的家族式设计，不过大灯和尾灯是贯穿式设计，就增加了运动感，内饰还是比较简约，座椅是皮革材料，摸起来的感觉还不错，不过方向盘是塑料材料，手感上有就点轻了，动力是1.5排量的，在市区里开的话完全够用，坐满人的情况下会有点欠缺，其中隔音效果偏差，速度起来以后明显感觉都噪音挺大。

点评车型: 2020款帝豪 1.5L CVT豪华型

3.71分“良好”

外观总体来说流线型很好，前大灯跟后尾灯是贯穿式设计，加强了运动感，内饰大多数是软包工艺为主，摸上去的感觉还挺不错，而且吉利车的燃油经济完全可以放心，1.5排量对于上下班来说完全够用，不过超车的话还是有点弱，速度起来以后会听到明显的噪声。

点评车型: 2021款帝豪 UP 1.5L CVT向上版

3分“良好”

【优点】 1、帝豪这款车子的综合实力确实很不错的，各方面的设计也是比较的均衡。帝豪的外观是我所喜欢的那种中庸的设计，它采用了吉利家族回字型的进气中网设计，并且熏黑的进气中网与两侧的犀利大灯进行了行街，外观感觉还是特别出众的。车型的侧面看起来是比较协调，这就是我所需要的，不惊艳，但是很耐看的感觉。车尾的设计是比较时尚的，尾灯采用了熏黑的设计，质感较好，并且由一根细长状的镀铬饰条进行了衔接。大灯下方有镀铬饰条装点出双镀铬排气管，颜值相当的不错，但这只是装饰作用。 2、动力搭载的是1.5L自然吸气发动机，最大功率109马力，谈不上特别的强劲，但是对我而言，帝豪的完全足够使用的。传动部分匹配的是CVT的无级变速箱，起步的速度很快，开起来是没有顿挫感的，而且换挡非常的轻盈，我几乎感觉不出来。超车的时候，油门踩深一点，车速提起来也是比较快的，超车有信心。但是在低速状态下，方向盘的虚位确实比较的明显。 3、帝豪的内饰是比较的厚道，我几乎闻不到什么异味，提车的时候味道大，一个礼拜已经消散的差不多了。内饰设计感觉也是比较上档次的，旋钮以及功能布局都是比较的合理，质感不错，而且做工挺细致的。帝豪的座椅采用的是双缝线的工艺，也几乎看不到线头。 【缺点】 1、帝豪的舒适度不是特别的给力，它的悬架偏硬，过减速带的时候颠簸感比较的明显。 2、车内有异响，具体在哪里，我也找不出来。但是跑起来就会有声音，声音不大，但是听着不舒服。 3、帝豪的乘坐空间不大，尤其是后排显得比较局促。如果前排人坐的舒服，将座椅往后靠，那么坐在后排是比较顶腿的。

点评车型: 2020款帝豪 1.5L CVT豪华型

3.21分“良好”

论中国品牌最为成功的轿车产品，当之无愧就是吉利帝豪。先不论几百万的销量，光就冲着面世十余年，靠着中庸的产品力和亲民的售价，一路成为了老百姓的家用之选，对于市场的意义也不一般。 尽管终端起价已经低至五万以内，但是无论是尺寸还是排场，帝豪都没有比频繁改款的竞品差到哪里去。务实中庸的设计风格就是要符合绝大多数人的审美，然后再适当加入一些与时俱进的流行元素，就能保证不会过于审美疲劳。 内饰的布局相比之前的老款车型变化不大，在吉利车型中并不鲜见；不过方向盘的样式同步更换为金属三辐样式，中控屏的界面也和贯穿饰板浑然一体，视觉效果相对没那么单薄；同时软质材料也舍得用一些，触感上保证了档次。 尽管现款不提供增压机可选，但是1.5L的动力输出也能满足日常代步，并且5MT/CVT的匹配也是以耐用性和平顺性为主打。80kW、142N·m的参数中规中矩，80km/h以内的加速没有问题，但是超过100km/h之后就明显后劲不足了。底盘滤振表现一般，硬朗风格依旧不改，所以舒适性还是有进步的空间。

点评车型: 2020款帝豪 1.5L CVT尊贵型

4.14分“优秀”

作为吉利最畅销，累计销量突破300万台的中国品牌车型，帝豪最大的特点就是相对均衡的产品实力。外形设计符合大多数人的审美，车内做工用料也相对出色，唯独底盘的做工稍显一般。性能表现同级领先，不过动力传递不够顺畅，顿挫感比较明显。城市拥堵跟车时比较费脚，另外坐姿稍高，人体工程学还有待优化。不过在车机系统和配置方面，面对一众合资对手并不吃亏。整体制造工艺和漆面工艺较好，是中国品牌中非常值得推荐的车型。

点评车型: 2020款帝豪 1.5L CVT豪华型

3.64分“良好”

如果你想花个7、8万买一辆紧凑型轿车，吉利帝豪是一个非常值得考虑的选择。虽然它的整体车身造型已经多年未变，但是外观细节和内饰设计在不断的改款中变得更加精致，特别是内饰给人的视觉感受不像是7、8万的车。作为全系最走量的1.5L CVT豪华型，常用的配置基本都有，比如倒车雷达、倒车影像、定速巡航、无钥匙进入、无钥匙启动等等。但是它的气囊个数只有2个，放在今天来看稍微有些落伍。空间是吉利帝豪的一大卖点，除了同级领先的乘坐空间之外，吉利帝豪的常规后备厢容积达到了680L，在紧凑型轿车中非常出色。不过受限于定位，吉利帝豪仅搭载了一台最大马力109匹的1.5L发动机，百公里加速超过12秒，已经算不上够用的水平。如果你是个喜欢驾驶的人，那么吉利帝豪无法满足你的需求。

点评车型: 2020款帝豪 1.5L 手动向上版

3.64分“良好”

帝豪这一车型已经经过了多年的更迭，目前最新款的帝豪在外观上有了很大的变化，前脸中网与吉利其他车型保持一致，熏黑的设计看起来更显高级。内饰比较简单，有大面积的留白，也没有什么高科技的配置，好在中控屏尺寸不算小，达到了8英寸，显示效果不算出色，但基本够用。这样一来整个中控看起来不算是特别落伍，不过用料上就没有那么出色了，大部分都是硬塑料。考虑到车型定位，这样的表现可以理解。 车内全系标配皮质座椅，看起来质感很棒。坐感稍微偏硬，不建议长途乘坐，车内空间同样是中规中矩。 1.5L自吸发动机能输出最大109马力，动力不算强，甚至可以说是偏弱的，只不过这一级别的车型用这样的发动机并不算难看。目前帝豪有着比较大幅度的优惠，优惠后的售价约为5-7万元，性价比非常出色。考虑到售价，其实帝豪整体的表现已经非常出色了，以入门级紧凑型车的角度来看待，帝豪是相当出色的。

点评车型: 2022款帝豪 第4代 1.5L CVT旗舰型

4.14分“优秀”

如果没有先入为主的印象，你大概率会把这辆帝豪误认为是星瑞，实在是太像了，尤其是低趴的车头姿态和直瀑式的镀铬中网，完全就是翻版星瑞嘛。不过，细细观察后你还是能够发现它有着较强的家用车属性，这也是它与星瑞之间的本质区别。 BMA架构下，第4代帝豪的车长和车宽数据均有小幅提升，并带来了同级之最的1820毫米车宽和1.25宽高比，视觉上呈现出宽体低趴的车身姿态。尺寸方面，第4代帝豪的长宽高分别为4638/1820/1460毫米，轴距为2650毫米，这套数据与合资品牌的主流车型较量也不遑多让。 不得不说，第4代帝豪的外在造型相较老款有着翻天覆地的变化，尤其是酷似“小星瑞”前脸上身后，整车变得更精致更时尚，十分符合现阶段消费者对于该级别车型的审美需求。 继续看车内，整体布局与星瑞几乎如出一辙。三辐式平底多功能方向盘，12.3英寸全液晶仪表、10.25英寸悬浮式中控屏，以及贯穿式空调出风口，麂皮座椅，整个内饰质感得到很好地提升。 简单给一个小结，第4代帝豪的内饰除了追求视觉上的科技感外，还将不少精力放在了质感的提升上，俗称“堆配置”。当然，消费入门级紧凑型轿车的用户，他们始终会以看得见、摸得着为评判标准，所以第4代帝豪的内饰整体是令人满意的。 驾驶厚重感应该得到肯定，但是悬架整体调校偏硬则显得不舒适。第4代帝豪的前悬架采用三通道减震器，后悬架改为了减震器和弹簧分离的方式，行驶在城市有小坑洼的路面上，悬架不会有多余的弹跳，不过当通过减速带以及沟沟坎坎等较大的障碍时，悬架处理的不够细腻整体偏硬，再加上本身就相对较硬的前后排座椅，坐在车内的乘客会比较不舒服。 动力方面，第4代帝豪有经济、标准和运动模式，经济模式下油门踏板的反馈比较迟缓，当你加速时需要用力踩下较多的油门行程，车辆才能有一个明显的加速动作。而在标准模式下，这种情况会稍微得到好转，不过你要是想要十分跟脚的驾驶感觉，那还是需要切换到运动模式，随着基础转速的拉高，运动模式下发动机转速十分愿意攀升到2000转每分钟以上爆发动力，伴随着发动机轰鸣的声音，也能获得一些驾驶乐趣。 不过发动机动力也仅仅只有84千瓦，不要有过多的奢望，尤其是在中高速100到120公里每小时巡航时，在标准模式下，当踩下油门发出再加速需求时，动力爆发依旧比较吃力，如果调整到运动模式，对于动力爆发的帮助也十分有限，高速超车时需要提前留好余量。总的来说，84千瓦的动力整体偏弱，日常驾驶还是选择温柔驾驶为宜。 变速器方面，第4代帝豪依旧搭载的是模拟8速CVT变速器，低速行驶时换挡动作依旧能够感受到，但是不像前几日试驾的其他SUV搭载的7DCT车型，不会出现延缓升挡拉高转速来获得足够的动力爆发，可能有朋友会喜欢双离合变速器那种铿锵有力的换挡节奏，但是在帝豪身上，我认为平顺适当的换挡逻辑就是最舒适的。另外我想提到的是在功率有限的情况下，还想要不错的动力表现，那可以选择手动变速器，将换挡节奏掌握在自己手里，这样开起来就更有驾驶乐趣了。 刹车踏板和油门踏板的脚感比较适中，值得表扬。具体来看，刹车系统使用大陆大尺寸真空助力器，踩踏力度适中，再加上高性能刹车片的运用，让整个刹车力度释放过程十分线性，不会出现前段软后段硬、刹不住等情况，日常驾驶过程中能给人比较高的刹车信心。油门踏板的调教也比较舒适，踩踏力度适中，随着油门踏板的开度变化，发动机动力反馈也比较流畅，不会出现初段比较“窜”的情况，比较容易上手。 由于车身宽度的加宽，前后轮距的加长以及车身重心降低了70毫米，第4代帝豪在车身稳定性上得到了提升，高速超车并线动作流畅。行驶在高速匝道上连续大曲率转向时，车身侧向支持也足够，不会出现明显的一侧悬架过于压缩或者过于拉伸的局面，能给人比较高的信心去转弯。在弯道中的实际感受比前几日试驾的某虎7PLUS等SUV车型的感受要好。 印象不太好的地方在于方向盘的转向精准度。低速行驶时转向存在着一定的虚位，打方向时车头的跟随性一般，而在高速行驶时，方向有点发飘，当然了在这个价位上我们也就不要有太高的要求，方便上手最重要。 油耗方面，经过两轮分别200多公里的城市、环路以及高速等全路况的综合测试，第4代帝豪的实测油耗在6.8升每百公里左右，相对于官方公布的6.5升百公里油耗水平，实测油耗6.8升还是不错的。

点评车型: 2021款帝豪 UP 1.5L CVT豪华型

3.71分“良好”

我们这家店已经有10多年了，对国产车的维修也是很有经验了。吉利汽车作为国产汽车的大品牌，我们对吉利的每个车型更是熟悉。客户这款车是吉利帝豪，客户反映的问题是，车辆不通电。连接诊断仪进行检查，诊断仪和各控制装置之间的通信均正常，未发现错误代码，表明高压联锁装置符合技术要求。服务代表怀疑将症状和读取的数据流结合起来，开始相关的线路和组件故障。因此，判断启动继电器和防盗控制装置之间的线路正常。然后测量启动继电器的1号和2号触点之间的线圈电阻，发现电阻为975。更换新的启动继电器，进入车内踩刹车踏板，按键启动开关，仪表上会显示“READY”，车辆正常连接高压电器，解决问题。 这款车动力方面，搭载一台1.5L自然吸气发动机，最大马力109匹在，最大扭矩142nm，与之匹配的是一台CVT无级变速箱。其动力储备基本够用了。只要舍得踩油门，车速也能在短时间内达到心理预期。 底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架+后纵臂扭转梁式非独立悬挂。减振系统仍然调节得较为紧致，路感清晰，面对路面细碎振动时的过滤表现仍然有些干涩。当然我们仍然希望能够将减振器调节得更舒适一些，更加符合家用的期待。 内饰方面，内饰设计采用家族式设计员，视觉效果更加时尚，层次感非常的强。中控台采用了软质材料包裹，手感还是很不错的。 车辆保养方面，车辆首保1万公里或12个月。以先到为准，首保只需要换机油，机滤就足够，只要车开正常，客服推荐其他收费项都可以考虑不做。小保养一次费用大约为600元左右。 总的来说，比较宽敞的前后排乘坐空间、能应付市区路况的动力总成，开着不费劲的调校风格，作为日常代步车算是一个不错的选择。