点评车型: 2022款帝豪 第4代 1.5L CVT旗舰型

4分“优秀”

在杭州摇了好几年的号，终于在7月底喜提指标。本身家里已经有辆01老婆在开，平时上班后排基本上也不会载人和上高速，所以预算就买10万附近上班代步用。 新车上市第二天就去看了实车，试驾了缤越和帝豪，在静音、动力、舒适性缤越都比帝豪强，毕竟是SUV，优势明显。 不过缤越没有后排出风口，屁股也不大好看，也就算了。干脆决定买帝豪，考虑到顶配多4个安全气囊和蓝灰内饰，就直接下了定金等旗舰版，等了1个月多点直到10月初左右提车。 因为有增购和吉利的朋友，优惠后全款落地价也就9w多点，这点很满意。 外观：小星瑞，大爱，最打动我。 内饰：年轻，但品质感离星瑞还有不少差距，一分钱一分货。 动力：市区低速还是够用的，没上过高速，试驾的时候觉得中后段提速比较弱。 油耗：除了提车第一天上班10公里开了1个小时，其他时候基本在30分钟左右，目前跑了400公里，表显油耗11.0L，不拉高速怕是很难降到10以内。 不满意的地方：1、感应后备箱，天窗没按钮，鸡肋；2、油箱盖要驾驶室手动拉杆；3、主驾没有眼镜盒；4、主驾电动座椅按钮缝大做工差；5、后排座椅减配钢板。 心爱的小毛驴只有在限行时候再宠爱了，也顺便感谢下尽职尽责的销售邬经理希，望大家都能买到心仪的车子。

点评车型: 2022款帝豪 第4代 1.5L CVT旗舰型

4分“优秀”

在国内的紧凑级家轿市场上，帝豪也堪称是一代闻名遐迩的神车了，毕竟常年稳居自主A级车月销榜前列。在帝豪取得成功之后，吉利也乘热打铁推出了多款衍生车型，比如帝豪GL就是其中之一，不过这些产品的性价比都还不错，因此销量也比较可观。近期，帝豪也推出了新一代的换代车型——22款帝豪。 作为更新迭代的新车型，在产品力上有所提升是一定的。见到22款帝豪的第一眼，玩车弟的第一感受就是，这是一台小号的星瑞。前脸仍然采用了家族化的多边形格栅设计，中间运用了间隙的熏黑处理，还蛮有质感的。车身尺寸的话，4638×1820×1460mm的数据相较上一代全面增加，其中1820mm的车宽在同级车型中还是有一定优势的，也让整车的宽高比达到了1.25左右，所以车辆看上去会更加低趴，同时随之降低的车身重心也实现了0.27Cd的风阻系数，对于节油和行驶品质会带来一定的提升。 进入车内，玩车弟的第一印象是觉得比较干净清爽，科技座舱的风格也符合当下的潮流。中控台上搭载的是12.3英寸数字仪表、悬浮式的10.25英寸中央触控屏，以及连贯一体式的空调出风口，没有繁杂的功能键，比较简约时尚。不过令玩车弟觉得比较满意的却是一处细节设计，那就是它的A柱，最小障碍角只有2.7˚，这样基本就不太会遮挡行车的视线，开车时侯的盲区也就更小，这点倒是蛮人性化的。 配置方面，玩车弟试驾的是1.5L CVT旗舰型（顶配），官方公布的售价是8.89W。车辆配备了自动大灯、车速感应无骨雨刮、无钥匙进入和一键启动等配置，都是日常使用频率比较高的一些功能，能在一定程度上提升用车的便利性和舒适度。另外还有几项比较实用的配置比较契合玩车弟心意。一是它自带原厂行车记录仪，这样就免去了外接取电、拆内饰走线的麻烦。二是前排的包裹式座椅，采用了类似麂皮打孔皮质，支持前后调节以及靠背调节，这样无论高矮胖瘦都能找到一个合适的坐姿。三是采用了能够净化空气去除异味的新风系统，这点倒是在这个级别的车型上比较少见。 动力方面，22款帝豪搭载的还是吉利那套自主研发的1.5L自然吸气发动机，匹配的是CVT变速箱，最大功率114马力，最大扭矩147牛·米。在舒适模式下，这台发动机能以较快的低扭进行响应，帮助玩车弟快速起步，不过前段的油门还是稍微有一点点窜动感。当深踩油门提速时，动力释放还是比较线性与充沛，基本在市区通勤超车是够用的。 总的来说，22款帝豪的产品优势还是比较明显的，但是10w内的紧凑级家轿市场竞争实在太激烈了，帝豪还能不能保持以前那种薄利多销的态势，玩车弟目前还不太好下结论。

点评车型: 2022款帝豪 第4代 1.5L CVT旗舰型

4.86分“优秀”

第一次买车感觉这辆车整体都不错，除了油耗高一点动力肉一点之外不管是外观还是内饰都吊打同级别的合资车，买之前身边的人建议我买长安逸动，带T动力更足不会太肉，。但我并不喜欢长安的内饰和外观，大连屏虽然科技感十足，风格不是我喜欢的，我本来在很早之前想买的星瑞的，因为经济上的一些原因，还有就是星瑞这款车有一些油箱异响等一些问题。我想了想还是买这个全新的帝豪吧，简化版的小星瑞，外观内饰变化都不大，配置也够用，虽然是星瑞的简化版，不过用来买菜，城市代步却是够用了，超车也没什么大问题。虽然是自然吸气，不过城市里边超车是没问题的，经济模式我这个菜鸟新手也能轻松超车。高速没上过不过超过80码之后确实提速会变慢。不过可以切换运动模式，虽然没用过运动模式，但我感觉应该可以增加一些提速！这辆车整体不错，不管是前脸的最新三段式车灯还是后车盖的天际贯穿式尾灯，都非常奈斯！辨识度很高！欢迎第四代帝豪其他的车主来交流用车体会和心得！

点评车型: 2022款帝豪 第4代 1.5L CVT旗舰型

3.64分“良好”

外观方面，全新一代帝豪采用了家族式的设计，直瀑式的格栅搭配扁平的大灯，给人小号星瑞的既视感，整体的精致感相比上一代车型也有明显提升。虽然新车的轴距没有增加，但更低趴且犀利的车身线条让新车更显时尚和现代。而在车尾，第4代帝豪还采用了贯穿式的尾灯设计，整体稳重精致且带有一定动感的设计是很符合当下主流消费者的审美的。 内饰方面，全新帝豪使用了时下流行的简约设计风格，全液晶仪表搭配10.25英寸悬浮式中控屏满足了目前消费者对车内科技感的要求，而层次感丰富的中控台以及双色配搭的配色，也让帝豪车内的精致感十分凸显。另外，全新帝豪车内软性材质的覆盖率超过了85%，在用料方面也是同级别车中非常领先的。 配置方面，作为顶配车型，旗舰型是全系唯一配备前排侧气囊和前/后排头部气帘的车型，在被动安全配置上有了很好的保障。而360度全景影像、无钥匙进入/启动、主驾驶座椅电动调节、LED远/近光灯等配置也已经能很好的满足部分驾驶者的日常使用需求。稍显遗憾的是全新帝豪全系车型都没有提供诸如ACC自适应巡航、车道偏离预警等辅助驾驶和主动安全配置，有待后续改款或新增车型对这一点进行补充。 空间方面，对于175cm的乘坐者来说，后排腿部空间在两拳左右，头部空间三指左右。整体的乘坐空间属于该级别车型的主流水平，没有什么可以挑剔的。同时，全新帝豪的坐垫上扬角度和靠背的倾斜角度也都能为乘坐者提供良好的乘坐体验，表现比较均衡。 动力方面，新一代帝豪搭载了1.5L自然吸气发动机搭配CVT变速箱的动力总成。动力感受低速响应性很好，开起来很轻快，CVT变速箱本身平顺的特点搭配自然吸气发动机线性的输出，让这台车开起来的平顺性完全不用担心。当然，毕竟发动机本身的动力储备有限，相比其他涡轮增压发动机，这台车在加速的中后段会显得比较费力。如果对动力有追求的消费者，可以等一等未来要推出的帝豪L。 底盘方面，基于BMA平台打造的全新帝豪在底盘方面也确实有明显的进步，整体显得更加紧实和有韧劲。悬挂对于路面细碎颠簸的处理十分到位，压过减速带时悬挂也能及时的拉住车身，不会有多余的晃动，甚至能给人一定的厚重感。另外，全新帝豪开起来确实称不上多么运动，但整体的驾驶感觉还是很听话的，车身动态符合驾驶者的预期，能给人一定的信心。

点评车型: 2022款帝豪 第4代 1.5L CVT旗舰型

3.57分“良好”

作为一个职业车评人，前段时间试驾了帝豪，2022款 第4代 1.5L CVT旗舰型。外观方面，该车的车身尺寸长宽高为4638x1820x1460，轴距2650mm，车头“盾形”格栅周边使用镀铬饰条环绕，内部采用竖向饰条修饰，显得精致动感，两侧犀利的大灯与格栅相连，整体感足，下方设计了“梯形"进气槽，两侧配有三角导流槽，内部使用镀铬条以及熏黑饰件修饰，造型比较典雅。车身侧面，门把手上方腰线将车身贯穿，配合上溜背式车顶，营造出俯冲的姿态，前后轮胎规格尺寸205/50 R17，轮圈采用双五辐式设计，视觉效果动感。尾部设计得时尚运动，尾灯采用贯穿式设计，中间灯带设计得纤细，与镶嵌”GEELY“字母LOGO的饰板相融合，显得精致时尚，后包围配有横向饰条修饰，底部设计了形式”扩散器“造型的饰板，增加尾部的运动感。空间体验感受：我身高一米七六，将前排座椅调整好后，头顶还有约一拳的空间，座椅采用蓝白的双色搭配，风格比较典雅，同时软度也足够，将身体包裹的不错，前排不变来到后排，头部空间约四指，腿部空间约一拳三指，表现中规中矩，不过座椅足够仰，乘坐舒适。内饰方面：内饰呈现出温馨的设计风格，色调运用蓝白黑三种配色，色彩度足，久看不压抑，中控台采用对称式设计，中控面板设计得比较平整，空调出风口使用贯穿式设计，使得车内的横向视野得到提升。车子平底多功能方向盘，造型讨喜，手感表现也不错，搭载12.3英寸全液晶仪表盘，蓝白黑的显示底色也符合内饰的风格、10.25英寸中控屏，支持GPS导航系统、导航路况信息展示、车联网、OTA升级、4G网络、语音识别控制系统等，其他配置360°全景影像、透明影像、倒车影像、后驻车雷达、定速巡航等实用配置。总体来说，内饰在同级别中设计得比较有竞争力。动力方面：车子搭载发动机型号为JLC-4G15B的1.5L四缸自然吸气发动机，最大功率84kW(114Ps)， 最大扭矩147牛·米，传动匹配的CVT无级变速，最高车速175km/h，WLTC综合油耗6.5L/100km，整车保修期限为4年或15万公里，6万公里保养总成本预估3199元。驾驶感受体验，方向盘盘幅适中，握感不错，转向手感比较有亲和力，回正灵巧，车子比较好开，车子的动力响应速度适中，起步表现不急不躁，比较温和，加速时，动力输出线性，日常在市区跟车，表现轻松，它的动力储备比较足，当车速达90km/h时继续加速，还有不错的动力输出。我们行驶了121公里，路段包含市区/高速，其中市区占比约百分七十，高速约百分三十，时间是早上六点多，道路比较畅通，综合百公里油耗约7.5L，油耗表现经济。综合来说，车子格栅采用直瀑式设计，造型比较典雅，尾部配有贯穿式灯组以及扩散器造型的饰板，造型时尚运动，整体造型体面，车子轴距2650mm，内部空间中规中矩，内饰设计得比较温馨，科技感足，同时车子搭载114+CVT，灵活好开，油耗经济，适合家用。

点评车型: 2022款帝豪 第4代 1.5L CVT旗舰型

3.5分“良好”

哈喽哈喽，今天想和大家聊一聊这台全新的吉利第四代帝豪，可能老款的那种网约车气质依旧停留在你脑海里，那么接下来跟我一起来看看新款又能给你带来什么不一样的感受。 外观 这套全新的设计语言相信大家都在星瑞、星越L上见过了，标志性的直瀑式进气格栅与三段式LED日间行车灯非常抢眼。而直瀑式镀铬饰条间隙的熏黑处理很有创意，看上去很像钢琴的黑白键似的。大灯总成下面的下方进气口也让前脸看起来更加年轻、运动。你能够从前脸看出来新一代的帝豪的确是更加时尚年轻了。从侧面看，车身侧面笔直的腰线和车尾贯穿式尾灯组结合相得益彰，营造出修长的车身和扁宽的视觉效果。车身尺寸长宽高分别为4638mm*1820mm*1460mm，2650mm的轴距在紧凑型轿车领域没有明显优势。最后来看看尾部，上翘的保险杠在一定程度上抬高了车头的视觉重心。贯穿式的尾灯采用熏黑处理提升了质感。隐藏式的排气设计让整个车尾显得简约时尚，并且大量的横向线条设计在不经意间就拉伸了视觉宽度。 内饰 坐进车内，的确给人一种耳目一新的感觉，与前几代帝豪内饰给人的感觉不同，这一代车内软性材质覆盖率超过85%，基本手能触碰到的位置都采用软性搪塑工艺与皮革包裹，蓝白相间的配色和金属拉丝面板，让整个内饰看起来富有层次感。所以在内饰质感这方面，它的确能给人带来一定的好感。12.3英寸数字仪表、悬浮式10.25英寸中央触控屏用起来都没有问题，但稍有欠缺的是仪表盘并非全彩色显示，而车机系统还缺失手机互联相关功能。 后排空间方面，2650mm的轴距并不能带来较为宽敞的空间，但是好在座椅的角度和坐垫的长度让你能够以一个舒适的姿势落座；美中不足的是后排中间的位置没有一个可调节头枕和可以折叠的中央扶手。第四代帝豪的后备箱空间依然宽大，并且后排座椅靠背支持4/6比例的折叠，所以偶尔有需要运输大物件时，这台车也能帮上忙。 配置上，最值得说的是第4代帝豪配备的540°全景影像和底盘透视功能，当我们打转向灯时，中控大屏会自动切换成对应方向的侧面视觉影像，减少了盲区，增强了安全性，从实际显示画面来看，影像画面清晰。 动力 第4代帝豪搭载的还是那套自主研发的1.5L自然吸气发动机，匹配的是CVT变速箱，最大功率114马力，最大扭矩147牛·米，传动系统匹配CVT无级变速器，提供了运动、经济、舒适三种驾驶模式。就账面数据而言，它的动力储备绝对算不上充沛，但是这台车的低扭动力响应轻快却又能给我惊喜；此外，油门还不蹿，这你受得了吗。如果是市区通勤超车完全够用了，但是如果在高速路上你如果想要再加速超车的确很吃力。这台车的CVT变速器在急加速情况下，反应明显迟钝，当你加速时需要用力踩下较多的油门行程，车辆才能有一个明显的加速动作。 油耗方面，经过两轮分别200多公里的城市、环路以及高速等全路况的综合测试，第4代帝豪的实测油耗在6.8升每百公里左右，相对于官方公布的6.5升百公里油耗水平，实测油耗6.8升还是不错的。 操控 第4代帝豪采用全新一代的底盘悬架系统，前麦弗逊后扭力梁的组合，整体设定也是明显偏向舒适性的。底盘在低速经过减速带这种程度颠簸时，这种轻柔的滤振效果是完全符合一台家用轿车该有的舒适性。并且它的悬架表现是在柔软当中没有多余的振动，整个底盘的整体感是不错的。过弯时，第4代帝豪的转向助力系统的特点是整体服从性较好，低速时手感较为轻巧，随着车速提高会稍微变沉，但还是让人容易掌控。但印象不太好的地方在于方向盘的转向精准度。低速行驶时转向存在着一定的虚位，打方向时车头的跟随性一般。 刹车踏板和油门踏板的脚感比较适中，具体来看，整个刹车力度释放过程十分线性，不会出现前段软后段硬、刹不住等情况。油门踏板的调教也比较舒适，踩踏力度适中，随着油门踏板的开度变化，发动机动力反馈也比较流畅，不会出现初段比较“窜”的情况，比较容易上手。 最后 我个人认为第四代帝豪在它这个价位的确做到了一台家用车该有的样子，时尚的外观、比较有亲和力的内饰、偏向舒适设定的驾驶感受方方面面都符合它的定位。这波，你怎么说？

点评车型: 2022款帝豪 第4代 1.5L CVT旗舰型

4分“优秀”

车子虽然不带涡轮增加，但是个人感觉足够用，又不飙车！内饰是真的很满意，远超十多万的合资车，开车嘛，就图一个舒服。车机系统稍微卡顿，不过能用，这个价位，这样的配置，不要求太高。全景影像很实用，尤其是遇到机械车位，基本上一把就能进去，很慢想象没有全景影像我咋停车入库。空间嘛，我一家三口，肯定足够了，没必要刻意追求大空间，够用不好吗？油耗这边，因为疫情，一直没用拉过高速，所以油耗目前在九个多，拉几趟高速，会降下来。外观，非常满意，也是我选他的主要原因，车子大气，耐看，颜色白色，显得很干净，犹如一匹白马！虽然我不是王子。综合来说，买车是自己，用车也是自己，没必要买别人喜欢的车，自己看中的，就相信自己！

点评车型: 2022款帝豪 第4代 1.5L CVT旗舰型

3分“良好”

先说缺点，油耗高，没想到1.5自吸的车油耗这么高可能是因为车重配置高吧。 方向盘重，相比别的车来说方向盘有点重，不过也不是太重，可以接受。 动力弱。毕竟是小排量，平常超车还是可以的，没有想象的那么慢。平时和朋友比起步比不过他们。“朋友的车是思域和名爵” 优点就是，颜值，连贯尾灯确实帅，前脸有沃尔沃的感觉。内饰颜值也是想当可以的，蓝白相间特显大气，基本都是软材质的，朋友都说内饰好看🤪。 配置高，十万以内国产车配置高，不接受反驳？ 总结一下吧，十万块钱买这个车我是不后悔挺值的

点评车型: 2022款帝豪 第4代 1.5L CVT旗舰型

4.71分“优秀”

【驾驶感受】:1配置在同类车型是比较高的，通过两个驾驶操作，比较满意 2油耗方面比较节油，加速和提逮降速操控灵活。3整个车辆大气，设计亮点多，特别是尾灯。4空间大，内饰配置可以。5语音智能操控方便。6后备箱宽敞，储物空间大气，可以装很多东西。7在购车过程中张子童经理服务热情周到。开姑是市场价格，后找到张经理申请织予适当的优惠。8在购买保险中有点不理想，有推销行为。9在上牌过程中耽误时间有点长，整整耗费了两天时间，且贴玻璃膜有另外推销膜，不理想。10车辆的前后保险杠应该用最好的材料。11底板护十版配置时间太长。12行车记录仪的内存卡应该原车配上。13汽车的操作应该的配置一套完整的操′作视频，这样便于驾驶操作。

点评车型: 2022款帝豪 第4代 1.5L CVT旗舰型

4.7分“优秀”

【购车经历】当时看了有大众朗逸，别克英朗，长安逸动，艾瑞泽5plus ，荣威i5，帝豪四代，我亲戚买了别克英朗，我就是觉得外观太一般了，并且功能少，连个电子手刹都没有，自动驻车就别提了，其实帝豪是越看越好看，后来其他4s打电话也没去看了，就去看吉利帝豪。最后就商定买这个了。 外观好看秒杀同价位。 内饰，双拼色，比纯黑看起来更上档次，并且车里也没有异味，比同价更好看 油耗，重点说下刚开始确实油耗高，因为都是市区和短途从9个一直涨到11个，赶上过年走亲戚，跑了几个国道，又降到9个多，三个时间到了就去首保了，首保后开到家里就降到6个多，又在市区和郊区跑了一段，基本就是在6.5到6.8。确实省油开开停停油耗会到7.3，油耗不敢，为啥那么多人黑吉利，黑国产 【驾驶感受】本人新手，佛系开车，不急不慢，家用错错有余，360全景影确实好用，还没上过高速，开到120肯定爽 【保养】自然吸气，保养成本低，比涡轮增加便宜300左右，走乡间小路好开 【空间表现】空间优异，小东西空间很大，后备箱空间中上等 【最不满意】最高配车型竟然没有配个全液晶仪表 语音播报有时候反应慢，急着的系统回语音，它却需要反应几秒

点评车型: 2022款帝豪 第4代 1.5L CVT旗舰型

4.8分“优秀”

帝豪终于买了自己期待已久的吉利第四代帝豪， 作为人生中第一辆车我也是经过层层对比，最终才决定选择我们国产吉利的帝豪轿车。最让我喜欢的是第4代帝豪的前大灯、.540影像，贯穿式的后尾灯，还有大屏中的语音操控系统，说到这个语音操控系统对于我来说实在太方便了，爱了爱了。540影像对于我来说拐弯，倒车，人群拥堵的路段太有帮助了。让行车更安全。其实最吸引我的还有贯穿式的尾灯不仅提高了夜间行车安全的辨识度而且更显的时尚潮流了许多！买车重中之重肯定考虑的是三大件嘛，之前我也对比过合资的车，同等价格的车我也比较了一下，合资车大数都是at变速，而帝豪的是cvt哦，这才是决定选择它主要原因，因为cvt的变速箱能带给我平稳的驾驶感受。

点评车型: 2022款帝豪 第4代 1.5L CVT旗舰型

4.6分“优秀”

副驾驶没有安全带提醒车机360影像出现的太慢，后排空间对于男生来说可能不够，100码左右的是时候，车感觉有点飘，360影像对于我停车有帮助，还有就是买车售后一套流程下来给我的感觉很不错，就是等车时间太久了，对于这个价位的车他带给我的感觉已经很不错了，外观好看，后视镜加热、六个安全气囊、防夹手车窗、车联网永久免费👍就是新车要注意漆容易碰 配图在老家大路上的油耗低，在市区很高

点评车型: 2022款帝豪 第4代 1.5L CVT旗舰型

4.2分“优秀”

总的来说落地十万以内，这个车的性价比挺高的。比较中意它的外观和内饰，可以说是颜值担当。 车才提两天，跑了100公里快速路，驾驶质感都还不错，100码以内的动力响应都还行，毕竟排量限制了动力。作为家用通勤车辆，很不错了。买这个车也就是考虑到通勤，没追求动力。 娱乐配置上也比较丰富了，车联网、语音控制什么的都有了，车机响应也都比较顺畅，音响效果也不错。比较喜欢这个车的灯，特别是尾灯，蛮漂亮的。 不太满意的地方，一是紧凑型轿车的车内空间还是局促了点，跟我那台GS4PLUS比较的话，确实空间小了点。二是行使起来感觉胎噪有点大。三是车窗、换挡面板按键都没有灯，晚上有时不太方便。四是天窗和后备箱没有实体按键，但习惯了就好。暂时这么多吧，没有发现别的大问题。总的来说，这些都可以接受，毕竟落地不到十万。 油耗目前还没准确数据，提车的时候店里给加满了一箱油，目前还没用完，等跑跑再说。 5.6日更新油耗:目前跑了800多公里，加了两箱油。 第一箱油跑到最后一格，然后去加满花了380元，跑了583公里，换算下来大概0.65元/公里，百公里油耗7.7左右。

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4.43分“优秀”

21岁提了这辆22款帝豪旗舰型，车子开了快两年了，没有什么毛病，帝豪开起来还是非常省心的，我觉得对于我这种年轻人，人生第一辆车我还是很满意的。这辆车当时最吸引我的还是360透明底盘，真的实用，QQ音乐播放的歌曲音效也不错，车子开起来也很稳重，外观沉稳大气，外观也是这辆车吸引我的一点。这款吉利帝豪采用了最新的家族式设计语言，看起来沉稳大气，特别符合国人的审美，仅仅从外表上看，你根本想象不到这是一辆售价只有七八万的家用车。说实话，该车的外观在同价位车型中确实很吸引人，唯一就是油耗高了点，但是我觉得不重要，自己喜欢就好。买这辆车之前去看过丰田、福特、现代，最终还是选择了支持国产汽车，希望咱们国产车越做越好。

点评车型: 2022款帝豪 第4代 1.5L CVT旗舰型

3.93分“良好”

新帝豪绝对堪称自主轿车之光，自打上市以来就以一己之力与合资列强相抗衡，常年跻身轿车销量榜TOP 10，不过英雄也有迟暮之时，在一众新人的冲击之下，帝豪也是时候换代了。 于是第四代帝豪应运而生，它是从里到外、从头到脚的焕然一新。放弃老旧的平台，转而基于吉利和沃尔沃共同打造的BMA平台而生，对于车辆品质是很好的保障。 设计方面也是最新的“能量音弦”设计语言，与星瑞有着极高的相似度，整体风格大气时尚，符合当下的主流审美，相信会得到家庭用户的青睐。 内饰也是星瑞同款设计，简约而具有科技感，大尺寸悬浮式中控屏，内置吉利最新的银河OS，在功能性和使用便利性上有更好的表现。 虽然车身尺寸没有提升，但车内空间表现还是不错的，满足多人出行需求没有任何问题。 动力方面比较单一，只有一款1.5L自吸发动机可选，匹配5速手动变速箱或CVT变速箱。很明显，帝豪依然是家用舒适取向，并没有随大溜向年轻化倾斜。 配置方面大家就不要抱有太大期望了，毕竟全系指导价只有6.99万-8.89万元，够用就行，同价位的竞品也基本都是同样的配置水平。 综合来看，10万以内的家轿之中，第四代帝豪还是有着极强的竞争力，再续辉煌不是什么问题。