帝豪2022款第4代 1.5L CVT旗舰型内饰质感不错值得买吗_帝豪怎么样

点评车型: 2022款帝豪 第4代 1.5L CVT旗舰型

3.93分“良好”

【购车经历】想着给老婆买辆车，预算也不是很多，在网上看到信息后就去店里看了下，最终选择它，一方面是4S店销售比较热情（自己比较懒，没看其它的），另一方面是车确实不错。 【最满意】内饰和配置吧，不得不说现在国产车真挺好的了，这两方面比朋友的朗逸还要好不少。尤其是拼色的内饰，看起来真是很高级，体验蛮好的；配置的话，感觉不到十万的车（我买的顶配车型），也差不多都给齐了，比如360度全景影像和540度透明底盘，老婆一直夸赞这个配置，倒车什么的更方便。 【最不满意】也没有什么不满意的地方吧，反正钱花的也不太多，感觉性价比还挺高的 【驾驶感受】这个车用的还是1.5L的发动机，变速箱好像是CVT，我觉得动力就正正常常，反正平时是老婆开，她觉得完全够用了，也就上下班用用。 【乘坐体验】老婆开的时候，我坐在后排体验了一下，感觉还可以，挺宽敞；然后车内的储物空间还挺多的，她的包包、钥匙什么的都能找到地方放。 【油耗】现在开的不多，然后老婆开车也比较温柔，目前大概是在6.5个左右，感觉还能接受。 【总结】总的来说，这台车还是非常不错的，反正顶配也才不到10万元的价格，然后配置、内饰都挺好的，外观也不错。支持国产吧，提车的时候销售还说这台车是所有自主品牌里面销量最好的车型。

点评车型: 2022款帝豪 第4代 1.5L CVT旗舰型

3.64分“良好”

外观方面，全新一代帝豪采用了家族式的设计，直瀑式的格栅搭配扁平的大灯，给人小号星瑞的既视感，整体的精致感相比上一代车型也有明显提升。虽然新车的轴距没有增加，但更低趴且犀利的车身线条让新车更显时尚和现代。而在车尾，第4代帝豪还采用了贯穿式的尾灯设计，整体稳重精致且带有一定动感的设计是很符合当下主流消费者的审美的。 内饰方面，全新帝豪使用了时下流行的简约设计风格，全液晶仪表搭配10.25英寸悬浮式中控屏满足了目前消费者对车内科技感的要求，而层次感丰富的中控台以及双色配搭的配色，也让帝豪车内的精致感十分凸显。另外，全新帝豪车内软性材质的覆盖率超过了85%，在用料方面也是同级别车中非常领先的。 配置方面，作为顶配车型，旗舰型是全系唯一配备前排侧气囊和前/后排头部气帘的车型，在被动安全配置上有了很好的保障。而360度全景影像、无钥匙进入/启动、主驾驶座椅电动调节、LED远/近光灯等配置也已经能很好的满足部分驾驶者的日常使用需求。稍显遗憾的是全新帝豪全系车型都没有提供诸如ACC自适应巡航、车道偏离预警等辅助驾驶和主动安全配置，有待后续改款或新增车型对这一点进行补充。 空间方面，对于175cm的乘坐者来说，后排腿部空间在两拳左右，头部空间三指左右。整体的乘坐空间属于该级别车型的主流水平，没有什么可以挑剔的。同时，全新帝豪的坐垫上扬角度和靠背的倾斜角度也都能为乘坐者提供良好的乘坐体验，表现比较均衡。 动力方面，新一代帝豪搭载了1.5L自然吸气发动机搭配CVT变速箱的动力总成。动力感受低速响应性很好，开起来很轻快，CVT变速箱本身平顺的特点搭配自然吸气发动机线性的输出，让这台车开起来的平顺性完全不用担心。当然，毕竟发动机本身的动力储备有限，相比其他涡轮增压发动机，这台车在加速的中后段会显得比较费力。如果对动力有追求的消费者，可以等一等未来要推出的帝豪L。 底盘方面，基于BMA平台打造的全新帝豪在底盘方面也确实有明显的进步，整体显得更加紧实和有韧劲。悬挂对于路面细碎颠簸的处理十分到位，压过减速带时悬挂也能及时的拉住车身，不会有多余的晃动，甚至能给人一定的厚重感。另外，全新帝豪开起来确实称不上多么运动，但整体的驾驶感觉还是很听话的，车身动态符合驾驶者的预期，能给人一定的信心。

点评车型: 2022款帝豪 第4代 1.5L CVT旗舰型

3.64分“良好”

如何让一碗白米饭更好吃？给它加点酱油或者老干妈呗。 吉利帝豪就是这样一碗白米饭，从推出到现在第四代车型，它解决的就是中国消费者的出行刚需，也凭借过硬的品质，在自主品牌家轿当中常年占据着前三甲。当然，随着消费者要求越来越高，第四代帝豪也得求变，加上一点“酱油”或者“老干妈”。 在换上了全新的BMA平台之后，第四代帝豪的轴距变化不大，但车身重心降低了70mm，前后轮距分别提升了47mm和59mm，整体的视觉效果横向拓展，显得更为低趴，再加上吉利家族最新的设计语言，多少会增添了一点运动感。而前后轮距的增加对于车内的横向空间也有明显可感知的增长。 内饰的全面革新也让第四代帝豪有了几分高级感，蓝白配色显得更为清新而且上档次，在尽可能地增加了软质材料包覆之后，给你的感觉不再像以前这般廉价。同时能够感知到的质感提升还有更出色的车内隔音，特别是胎噪和路噪的隔离。 新加上的“老干妈”还有10.25英寸的中控屏以及吉利的GKUI车机系统，虽然车价不高，但中国品牌在智能互联方面的优势并没有丢。系统反应快，语音识别准，当然，如果能支持Carplay就更好了。 当然，受限制于成本，第四代帝豪开起来的表现依然还是更像是一碗白米饭，顺畅、好开但没什么乐趣可言。1.5升自然吸气发动机在旧款基础上升级，提升了5马力和5牛米，官方油耗降低0.8L。初段的动力响应还是很灵敏的，不过在超过70-80km/h之后再急加速，车速的增长与油门的深度则不成正比了。 悬挂的行程较长，调校偏舒适，在绕桩等项目中重心转移比较明显。尽管是采用了后扭力梁悬挂，但对于细碎颠簸过滤得还不错，但碰到一些长波起伏的情况下，避震机有点拉不住车身的感觉，会出现一些二次震动。

点评车型: 2022款帝豪 第4代 1.5L CVT旗舰型

4.4分“优秀”

造型就之前的帝豪有了明显的提升，结合月影蓝的配色显得非常好看，很高级！内饰顶配的双色拼接内饰也显得有档次，配置没得说 除了没有被动安全配置 其他的都很齐全！空间虽然说可能和一些同级别国产紧凑车差了些 但是真的非常够用了，而且里面储物空间非常大，细节也很用心！对我个人来说，当时实际上是想买a+或者b级车的，但是实际乘坐了帝豪之后，觉得完全够用了！目前油耗9.5l 只开了200多公里 没清过里程！不过对这个车不满的地方不得不说这坑爹的车机，压根不支持扩展程序，音效还得花钱买，导航是最坑爹的百度导航，音乐也没网易云！目前是用手机的高德导航，但是！！！支架是真的不好放！我在琢磨要不要搞个外置的carplay来解决一下这个问题！另外这个车动力确实有点勉强，急性子不适合自然吸气，万幸这个车是买给对象开的，她不追求动力🐶 另外顺提一嘴，日了狗提车第二周就被刮了

点评车型: 2022款帝豪 第4代 1.5L CVT旗舰型

3.71分“良好”

在6到8万这个价格区间，这辆第4代帝豪可以说满足了消费者所有的想象，实力是真的强。 其实我个人觉得，如果不是动力拖了后腿，第4代帝豪卖得再贵一点也毫无压力。为什么这么说呢？ 首先是整车很有质感，外观设计跟吉利的星瑞很相似，颇有着沃尔沃的既视感，内饰的质感也蛮优秀的，大量的皮质配合合理的配色，一打眼就有高级感。 空间表现中规中矩，比较轴距不算长，所以后排的腿部空间表现一般，但是车宽得到了加长，横向空间的表现就很优秀了。放在这个价位来说，这个空间表现完全没毛病。 动力属实一般，还是之前的1.5L发动机，小调整了一下，参数提升了一点点，还是CVT变速箱，这套动力在城市中，车速60km/h以内，给人的感觉还可以，一旦超过这个车速，再想要加速，就很费力了。不过考虑到它的价格，作为一个基础代步车，在同级别也确实没有更好的动力了。 操控给到我一定的惊喜，底盘的质感和转向的质感都还不错，日常的变道和山路行驶的底盘都能够提供很不错的支撑。 总体来看，第4代帝豪的换代很有诚意，在产品的体验层面有很大的提升，同时价格几乎没有变化，依然在6到8万这个价格区间。以这个价格来说，它非常值得购买。

点评车型: 2022款帝豪 第4代 1.5L CVT旗舰型

4.5分“优秀”

外观是我比较喜欢的，低趴设计很喜欢，内饰用料是比较扎实的，配置高级感觉很实用，空间还够用，整体4.5分妥妥的。真实评价。 突然想一下缺点的话可能就是动力一般吧，方向盘质感是很棒的，转向也比较精准，如果开的不好应该是人的问题。哈哈哈

点评车型: 2022款帝豪 第4代 1.5L CVT旗舰型

4.7分“优秀”

车机减了0.5分，有点卡。驾驶感受减了0.5，来到100以上玻璃和门的风噪有点大。第一次开长途12个小时，除了架的胳膊累一点，坐着真舒服，不腰疼。外观我也很满意，特别是前脸中网，虽然没有星瑞好看，但是我已经很喜欢了。驾驶模式有三种，我开车比较佛系，所以节能模式。空间很大，我家人都是180cm一下，感觉空间可以，地台几乎没有，内饰质感这个价格没的说，座椅舒服的一比，也和我同事的星越l做了对比，还是星越l舒服，但是价格相差一倍了，这样想也算平衡了。油耗我觉得看个人习惯了，但是我觉得还能降到7左右，我不经常开，周末出去转。驾驶感受，人生第一台车，我觉得可以给90分了，动力还可以，无级变速和电车的感觉差不多，带有发动机声浪的电车，很平稳，底盘刚刚好。超控也挺灵活，方向盘助力加上刹车助力，视野很好，多花几千块钱，加了锁车折叠后视镜，帅的一批，说实话没事就想锁一下，嘎嘎嘎！！！

点评车型: 2022款帝豪 第4代 1.5L CVT旗舰型

4.6分“优秀”

外观时尚大气，比上一代好看，顶配车，内饰做功还是可以的。配置也不错，家用足够了，前排空间可以，后排空间有点小，提速慢，上坡得深踩油门

点评车型: 2022款帝豪 第4代 1.5L CVT旗舰型

3.93分“良好”

全新第四代帝豪之前我们通过静态的方式已经对这款车有了一个较为全新的认识，对于外观内饰的设计咱们就不过多赘述了。主要基于它的价格和各项配置方面来了解一下，目前这款车的起步售价6.99万元，标准的自主品牌售价，并且这次新车在尺寸上增加，轮距更块，也就是增加了车内的乘坐空间，并且有利于超控，在过弯方面的综合能力有提升。内饰配置做工都不赖，软性材料覆盖率达到同级最优，而且档次感也非常强，悬浮式中控液晶显示使用GKUI系统，能够满足日常很多娱乐操作，这对于一辆不到10万的家用车比较难得。动力方面，使用1.5L动力，相比之前有所提升，家用不用担心。对于这样车而言，它没有过度表现，基本上把成本都花在了该用的地方，而且目前帝豪系列已经拥有325万用户，所以在品质方面也有了一层无形的保障，在我看来这款车是非常值得推荐的。

点评车型: 2022款帝豪 第4代 1.5L CVT旗舰型

3.71分“良好”

帝豪的外观有着很强的运动气息，不到10万的价格能买到这么帅气的车也挺值了。内饰用料特别的扎实，看起来不会很廉价，12.3英寸的液晶仪表盘再加上10.25英寸的中控屏，看上去很高级，使用也很流畅，整体的性价比还是很高的。安全科技方面，具备540度透明底盘，实时采集路面信息，旗舰版具备前后贯穿式双侧安全气帘，在这个级别的车型里，帝豪的配置还是比较丰富的。长宽高分别为4638mm×1820mm×1460mm，轴距为2650mm，空间还是比较大的，头部也有比较充裕的空间，后排的空间也大，不会很拥挤。此外，他还拥有充足的储物空间，比如前排双层储物格，便利挂钩，超大门板箱储物空间，满足家庭用车所需。动力方面，搭载1.5L自然吸气发动机，CVT无级变速箱，最大功率114马力，峰值扭矩147牛·米，虽然数据不是很亮眼，但是也符合其入门级家用轿车的定位，家用还是没问题的。

点评车型: 2022款帝豪 第4代 1.5L CVT旗舰型

3.43分“良好”

吉利 第四代帝豪 【最满意】外观大气，内饰用料上乘，质感较佳，座舱舒适，配置很高 【最不满意】动力一般 【驾驶感受】帝豪作为传统的家庭轿车，在动力调校方面也是一如既往的舒适取向。1.5L自然吸气发动机的最大功率为114马力，能够满足日常使用所需，没有较大的推背感，搭配CVT和五速手动变速箱，经济和平顺是帝豪的调校方向。 【总结】帝豪可以说是自主品牌家轿中的冠军之作，自推出以来已经连续蝉联销售冠军多时，此次换代的帝豪在外观、内饰质感方面都有着较大的提升，不失为十万元以内家轿的好选择。

点评车型: 2022款帝豪 第4代 1.5L CVT旗舰型

3.43分“良好”

这一代帝豪基于BMA架构平台打造，造型、内饰都向着老大哥星瑞看齐，10万级里还是很显档次的；作为一台10万级的紧凑型车，车身宽度竟然与奔驰C级齐平，乘坐体验很不错，前后排都很充裕，储物空间也多，空间算是这级别里优秀的；1.5L自吸配CVT变速箱，这套动力水准搭在这台车上比较肉，好在运动模式下动力会有提升，整体动力勉强够用。综合来看10万出头买这么一台外观内饰都不错，配置够用且质量可靠的车性价比还是很高的

点评车型: 2022款帝豪 第4代 1.5L CVT旗舰型

4.14分“优秀”

如果没有先入为主的印象，你大概率会把这辆帝豪误认为是星瑞，实在是太像了，尤其是低趴的车头姿态和直瀑式的镀铬中网，完全就是翻版星瑞嘛。不过，细细观察后你还是能够发现它有着较强的家用车属性，这也是它与星瑞之间的本质区别。 BMA架构下，第4代帝豪的车长和车宽数据均有小幅提升，并带来了同级之最的1820毫米车宽和1.25宽高比，视觉上呈现出宽体低趴的车身姿态。尺寸方面，第4代帝豪的长宽高分别为4638/1820/1460毫米，轴距为2650毫米，这套数据与合资品牌的主流车型较量也不遑多让。 不得不说，第4代帝豪的外在造型相较老款有着翻天覆地的变化，尤其是酷似“小星瑞”前脸上身后，整车变得更精致更时尚，十分符合现阶段消费者对于该级别车型的审美需求。 继续看车内，整体布局与星瑞几乎如出一辙。三辐式平底多功能方向盘，12.3英寸全液晶仪表、10.25英寸悬浮式中控屏，以及贯穿式空调出风口，麂皮座椅，整个内饰质感得到很好地提升。 简单给一个小结，第4代帝豪的内饰除了追求视觉上的科技感外，还将不少精力放在了质感的提升上，俗称“堆配置”。当然，消费入门级紧凑型轿车的用户，他们始终会以看得见、摸得着为评判标准，所以第4代帝豪的内饰整体是令人满意的。 驾驶厚重感应该得到肯定，但是悬架整体调校偏硬则显得不舒适。第4代帝豪的前悬架采用三通道减震器，后悬架改为了减震器和弹簧分离的方式，行驶在城市有小坑洼的路面上，悬架不会有多余的弹跳，不过当通过减速带以及沟沟坎坎等较大的障碍时，悬架处理的不够细腻整体偏硬，再加上本身就相对较硬的前后排座椅，坐在车内的乘客会比较不舒服。 动力方面，第4代帝豪有经济、标准和运动模式，经济模式下油门踏板的反馈比较迟缓，当你加速时需要用力踩下较多的油门行程，车辆才能有一个明显的加速动作。而在标准模式下，这种情况会稍微得到好转，不过你要是想要十分跟脚的驾驶感觉，那还是需要切换到运动模式，随着基础转速的拉高，运动模式下发动机转速十分愿意攀升到2000转每分钟以上爆发动力，伴随着发动机轰鸣的声音，也能获得一些驾驶乐趣。 不过发动机动力也仅仅只有84千瓦，不要有过多的奢望，尤其是在中高速100到120公里每小时巡航时，在标准模式下，当踩下油门发出再加速需求时，动力爆发依旧比较吃力，如果调整到运动模式，对于动力爆发的帮助也十分有限，高速超车时需要提前留好余量。总的来说，84千瓦的动力整体偏弱，日常驾驶还是选择温柔驾驶为宜。 变速器方面，第4代帝豪依旧搭载的是模拟8速CVT变速器，低速行驶时换挡动作依旧能够感受到，但是不像前几日试驾的其他SUV搭载的7DCT车型，不会出现延缓升挡拉高转速来获得足够的动力爆发，可能有朋友会喜欢双离合变速器那种铿锵有力的换挡节奏，但是在帝豪身上，我认为平顺适当的换挡逻辑就是最舒适的。另外我想提到的是在功率有限的情况下，还想要不错的动力表现，那可以选择手动变速器，将换挡节奏掌握在自己手里，这样开起来就更有驾驶乐趣了。 刹车踏板和油门踏板的脚感比较适中，值得表扬。具体来看，刹车系统使用大陆大尺寸真空助力器，踩踏力度适中，再加上高性能刹车片的运用，让整个刹车力度释放过程十分线性，不会出现前段软后段硬、刹不住等情况，日常驾驶过程中能给人比较高的刹车信心。油门踏板的调教也比较舒适，踩踏力度适中，随着油门踏板的开度变化，发动机动力反馈也比较流畅，不会出现初段比较“窜”的情况，比较容易上手。 由于车身宽度的加宽，前后轮距的加长以及车身重心降低了70毫米，第4代帝豪在车身稳定性上得到了提升，高速超车并线动作流畅。行驶在高速匝道上连续大曲率转向时，车身侧向支持也足够，不会出现明显的一侧悬架过于压缩或者过于拉伸的局面，能给人比较高的信心去转弯。在弯道中的实际感受比前几日试驾的某虎7PLUS等SUV车型的感受要好。 印象不太好的地方在于方向盘的转向精准度。低速行驶时转向存在着一定的虚位，打方向时车头的跟随性一般，而在高速行驶时，方向有点发飘，当然了在这个价位上我们也就不要有太高的要求，方便上手最重要。 油耗方面，经过两轮分别200多公里的城市、环路以及高速等全路况的综合测试，第4代帝豪的实测油耗在6.8升每百公里左右，相对于官方公布的6.5升百公里油耗水平，实测油耗6.8升还是不错的。