最满意空间和配置,动力,后排空间,以及后备箱都很大,带娃出行乘坐舒适,东西也不愁装不下.1.5自吸的动力超出预期,提速超车这些都不是问题,车子隔音效果也还是很好的,窗子关上也没有多大噪音,也有不同的声音,但是我觉得已经可以了。就是车子目前油耗稍微偏高一些,但是等后面看看,应该会慢慢降下来。外观很好看,内饰也漂亮,一次满意的购车体验
多痣呀:多少落地?
星耀版荣威i5车主:这么便宜呀
用户4143270859527:8.2万是裸车价还是落地价?
外观尚可,动力不足,内饰尚可,车机呆鹅。后备箱空间挺大,这点很好,减震不是特别给力。不过在这个价位买到这样的车,已经很可以够用了
蓝桉小于:你说,你的车是不是这圈子里最脏的,都不洗洗
首先胎噪很大,我基本上三四十就能听到胎
噪了,不知道是不是路况的原因。开了220公里油耗降到了9,我知道肯定还能再降。空调制冷很迅速,基本上半分钟不到就凉快了。动力对我来说也绰绰有余,红绿灯停在第一个也基本上不会被后面按喇叭。
小细节来说,不够完善,天窗没有实体按键,档位没有背光。
车子开起来的方向非常轻盈,指向性好,目前还没有首保可能油耗有点高。等首保过后再来更新油耗,现在国产车来说吉利是大哥,相信吉利的品质。使用一段时间后再来持续更新!目前哪都满意~
用车半年了,已经2次保养了,各方面都很满意,品质品控都很好,不要听网上那些键盘侠瞎比比,好不好用谁用谁知道!
唯一就是确实80以后再提速动力有点肉,不过考虑到1.5的动力跟CVT变速箱的搭配也可以接受!
想买台车车:老铁,多少落地,我吉林长春的
多才松鼠Wuv:你这个全部下来多少钱
风轻云淡TS:首保是什么意思,GPS又是什么,新手,我想买车又没有经验
我们试驾的帝豪旗舰型,这款车的外观内饰都很唬人,就是一个小星瑞。内饰是设计和用料绝对是越级的,软材质和皮质也非常多,完全不像十万元以内的车。不过动态方面就不那么越级了,扭力梁非独立悬挂,调校即使不错,舒适度和操控性也无法与独立悬挂媲美,过一些连续颠簸还是会有明显的松散感,但路况较好的路面行驶质感还不错。动力是最可惜的地方,1.5L自然吸气发动机真的太拉胯了,动力小、转速高、声音大,车内的高级氛围在重踩油门的情况下被干涩无力的发动机时候完全击碎。NVH本身控制得不错,风噪和路噪都在合理范围内,唯独就是急加速的时候发动机噪声毁所有。
【最满意】
第四代帝豪明显在空间上升级了不少,在家庭使用方面或是拉货都是可以的。外观上也是人见人爱,有着稳定的质量以及不俗的舒适性,性价比杠杠的。
【驾驶感受】
提速响应很快,爬坡没有很吃力的感觉。加速有推背感,减速无顿挫感
【油耗】
油耗也不高
【最不满意】
新车异味较大,刹车太过灵敏,急刹车的时候会由于惯性点头。其它暂时没发现问题。
人生:不敢开外循环太味了,前机盖里那些烂黑塑料味道熏
这一代帝豪基于BMA架构平台打造,造型、内饰都向着老大哥星瑞看齐,10万级里还是很显档次的;作为一台10万级的紧凑型车,车身宽度竟然与奔驰C级齐平,乘坐体验很不错,前后排都很充裕,储物空间也多,空间算是这级别里优秀的;1.5L自吸配CVT变速箱,这套动力水准搭在这台车上比较肉,好在运动模式下动力会有提升,整体动力勉强够用。综合来看10万出头买这么一台外观内饰都不错,配置够用且质量可靠的车性价比还是很高的
【最满意】
第四代帝豪明显在空间上升级了不少,在家庭使用方面或是拉货都是可以的。外观上也是人见人爱,有着稳定的质量以及不俗的舒适性,性价比杠杠的。
【驾驶感受】
提速响应很快,爬坡没有很吃力的感觉。加速有推背感,减速无顿挫感。
【油耗】
油耗也不高
【最不满意】
新车异味较大,刹车太过灵敏,急刹车的时候会由于惯性点头。其它暂时没发现问题。
用户1288714938222:我的旗舰版为什么手机连接蓝牙后播放音乐总是自动暂停,第一天都没事,第二天就变成这样了,有没有哪位资深车主求个解决办法
【驾驶感受】
这个车的驾驶感这部有点不舒服,副驾驶的时候老总是晕车。车上还有一种怪怪的香水味道。一上高速就想睡觉或吐。空间是有点儿小。
如果没有先入为主的印象,你大概率会把这辆帝豪误认为是星瑞,实在是太像了,尤其是低趴的车头姿态和直瀑式的镀铬中网,完全就是翻版星瑞嘛。不过,细细观察后你还是能够发现它有着较强的家用车属性,这也是它与星瑞之间的本质区别。
BMA架构下,第4代帝豪的车长和车宽数据均有小幅提升,并带来了同级之最的1820毫米车宽和1.25宽高比,视觉上呈现出宽体低趴的车身姿态。尺寸方面,第4代帝豪的长宽高分别为4638/1820/1460毫米,轴距为2650毫米,这套数据与合资品牌的主流车型较量也不遑多让。
不得不说,第4代帝豪的外在造型相较老款有着翻天覆地的变化,尤其是酷似“小星瑞”前脸上身后,整车变得更精致更时尚,十分符合现阶段消费者对于该级别车型的审美需求。
继续看车内,整体布局与星瑞几乎如出一辙。三辐式平底多功能方向盘,12.3英寸全液晶仪表、10.25英寸悬浮式中控屏,以及贯穿式空调出风口,麂皮座椅,整个内饰质感得到很好地提升。
简单给一个小结,第4代帝豪的内饰除了追求视觉上的科技感外,还将不少精力放在了质感的提升上,俗称“堆配置”。当然,消费入门级紧凑型轿车的用户,他们始终会以看得见、摸得着为评判标准,所以第4代帝豪的内饰整体是令人满意的。
驾驶厚重感应该得到肯定,但是悬架整体调校偏硬则显得不舒适。第4代帝豪的前悬架采用三通道减震器,后悬架改为了减震器和弹簧分离的方式,行驶在城市有小坑洼的路面上,悬架不会有多余的弹跳,不过当通过减速带以及沟沟坎坎等较大的障碍时,悬架处理的不够细腻整体偏硬,再加上本身就相对较硬的前后排座椅,坐在车内的乘客会比较不舒服。
动力方面,第4代帝豪有经济、标准和运动模式,经济模式下油门踏板的反馈比较迟缓,当你加速时需要用力踩下较多的油门行程,车辆才能有一个明显的加速动作。而在标准模式下,这种情况会稍微得到好转,不过你要是想要十分跟脚的驾驶感觉,那还是需要切换到运动模式,随着基础转速的拉高,运动模式下发动机转速十分愿意攀升到2000转每分钟以上爆发动力,伴随着发动机轰鸣的声音,也能获得一些驾驶乐趣。
不过发动机动力也仅仅只有84千瓦,不要有过多的奢望,尤其是在中高速100到120公里每小时巡航时,在标准模式下,当踩下油门发出再加速需求时,动力爆发依旧比较吃力,如果调整到运动模式,对于动力爆发的帮助也十分有限,高速超车时需要提前留好余量。总的来说,84千瓦的动力整体偏弱,日常驾驶还是选择温柔驾驶为宜。
变速器方面,第4代帝豪依旧搭载的是模拟8速CVT变速器,低速行驶时换挡动作依旧能够感受到,但是不像前几日试驾的其他SUV搭载的7DCT车型,不会出现延缓升挡拉高转速来获得足够的动力爆发,可能有朋友会喜欢双离合变速器那种铿锵有力的换挡节奏,但是在帝豪身上,我认为平顺适当的换挡逻辑就是最舒适的。另外我想提到的是在功率有限的情况下,还想要不错的动力表现,那可以选择手动变速器,将换挡节奏掌握在自己手里,这样开起来就更有驾驶乐趣了。
刹车踏板和油门踏板的脚感比较适中,值得表扬。具体来看,刹车系统使用大陆大尺寸真空助力器,踩踏力度适中,再加上高性能刹车片的运用,让整个刹车力度释放过程十分线性,不会出现前段软后段硬、刹不住等情况,日常驾驶过程中能给人比较高的刹车信心。油门踏板的调教也比较舒适,踩踏力度适中,随着油门踏板的开度变化,发动机动力反馈也比较流畅,不会出现初段比较“窜”的情况,比较容易上手。
由于车身宽度的加宽,前后轮距的加长以及车身重心降低了70毫米,第4代帝豪在车身稳定性上得到了提升,高速超车并线动作流畅。行驶在高速匝道上连续大曲率转向时,车身侧向支持也足够,不会出现明显的一侧悬架过于压缩或者过于拉伸的局面,能给人比较高的信心去转弯。在弯道中的实际感受比前几日试驾的某虎7PLUS等SUV车型的感受要好。
印象不太好的地方在于方向盘的转向精准度。低速行驶时转向存在着一定的虚位,打方向时车头的跟随性一般,而在高速行驶时,方向有点发飘,当然了在这个价位上我们也就不要有太高的要求,方便上手最重要。
油耗方面,经过两轮分别200多公里的城市、环路以及高速等全路况的综合测试,第4代帝豪的实测油耗在6.8升每百公里左右,相对于官方公布的6.5升百公里油耗水平,实测油耗6.8升还是不错的。
奋斗25191:我买的第四代帝豪最高配旗舰版油耗百公里9.0唉
冬晨踏雪464437121:这车还不如逸动蓝鲸版
拉稀哲回传刚中卫宝:我不是这俩车系的车黑或者拥趸,话说拿胡七SUV跟帝豪轿车比拐弯本身就不公平,你应该拿它来跟艾瑞泽和长安逸动,荣威i5这些来比
比较满意外观和内饰,这个价位没有对手,毕竟好看很重要,我的是烟雨灰,这个车就是动力太弱了,不过开起来,加速还是很线性,就是慢,油门和刹车控制感觉比朋友的大众车开起来好多了,标配的自动驻车,开起来感觉和开电瓶车的感觉一样的,适合新手,操控简单多了,目前才开了100多公里,平时都是短距离驾驶,油耗很高,有次办事,开了80公里,油耗就降了1.5,但是还是有10.5,得等过段时间多开开看看,隔音在80码以下还行,超过了就不太好了,避震没感觉,120码开起来不觉得发飘,开了几次很很烂的路,都是坑坑洼洼的,有一次没有减速,听到啪嗒一身,以为磕到底盘了,赶紧查看,发现底盘还好,都有塑料板保护,没有什么大问题,总体来说,这个价格买到这个车还是满意的,就是不知道3年后毛病多不多
用户7463804487937:10.多油耗,是非常压车嘛
我是你琴琴姐姐:多少钱落地的?做个参考
用户4227553720630:这车音响低音效果怎么样啊