【购车经历】 之前开的是某迪品牌的轿车，开了三年多了吧，本来也可以再开几年，车子没什么问题。因为买的是电车，平时主要用来工作用，跑跑滴滴什么的。现在换工作了，马上也要结婚了，之前的车就不想再用了，想换一台新的，因为之前是开轿车嘛，开的也比较多，不太喜欢这种轿车的感觉呢，想换一种新的东西体验一下。而且和女朋友有打算去川西的想法，最后，结合自己的经济预算买了坦克300，其实我个人的话，更喜欢坦克400。但是价格的话有点贵了，而且办分期的话不保险，因为结婚了之后压力会大一些，所以得留点钱！ 【最不满意】 现在开的时间比较短，也没有多长时间，公里数也才3000多，目前的话也没有发现什么不太好的问题，感觉有些不适应的，大概有两个地方吧，第一个就是这个刹车的问题，确实有点偏软的，和轿车不一样，你需加大力度刹车。有时候会给人一种刹车刹不住的感觉。第二个的话就是舒适性能稍微差一点，本来就是一个主打越野的车型，在乘坐的体验上面会稍微差一些,主要表现，在噪音比较大，音响音质不算好，平时说话声音比较小，开车速度快了的话，打开窗户根本听不到！ 【空间表现】 有这么大的车身尺寸，空间肯定是够用了，相对于之前的轿车来说，富裕的空间还很多！ 【续航能耗】 不知道是不是因为车身重量的关系，我感觉这台车的能耗消耗挺快的，高速上面的话和其他的电车差不多，开空调速度超过100，基本上都是打六折。市区稍微好一点，但是达成率的话也只有70%! 【辅助驾驶】 配备了l2级别的辅助驾驶功能,现在的车功能都挺多的，基本上没有什么亮点，像360全景底盘呢，这些基本上很多车都配备了,表现也算中规中矩吧,比较亮眼的还是在它的越野配置上面,儒行模式，坦克掉头，这些功能很实用，体验也很新奇,这个价位体验这种全新的感受是我最满意的一点,让车不再是一个代步工具，更多的是它能保持你在日常通行的同时，还拥有了很多的可玩性,这也是我选择这台车的一个最大的点!

【驾驶感受】 80以下动力非常强，120以上动力一般，毕竟极速只有180，高速动力储备不足，电机动力响应太快了，容易晕车 【续航】 高速120续航大概在18-19，城市15-16，表显续航里程还是比较准确对 【乘坐体验】 后排空间大，靠背角度也很舒适，大天幕空间感好，除了有可能会晕车其他非常不错 【空间表现】 毕竟是特供x1级，空间不但比x3什么的大，在4米6这个级别空间数一数二的，很给力，后备箱盖板打开还有很大的空间，可以把零碎的东西放进去，后备箱很整洁 【最不满意】 宝马的自动驻车太灵敏了，车速为零自动驻车一点都不方便，尤其是倒车的时候，跟卡顿一样，隔壁奔驰深踩hold就非常舒服 车机系统还是不够智能，语音助理不说对比小米的小爱同学，大多数国产品牌都比不上 【购车经历】 早有把媳妇儿油车换电动车的打算，本来想着先整个海豚，后来看了看发现后备箱空间的确太小，而且内饰啥的质感还是比较一般，后来想买小米，然后没抢到创始版，就觉得很亏，去看小米的时候发现了宝马现在的电动车优惠力度很大，试驾了之后体验也还不错，一直觉得车最终的意义还是代步工具，搞那些冰箱彩电大沙发没什么意义，有了也行没有也无所谓，拿这些当卖点就没啥意思了。我自己的老C十年了开着还很舒服，有些品牌都没十年，让子弹飞一会儿吧

【市场行情】RAV4荣放已经从20万+俯冲到十六七万了。次低配2.0L CVT两驱风尚版现在就是落地17万元出头，主打一个“自主的价买丰田经典主力车型”。双擎 2.5L E-CVT两驱精英版指导价22.58万元，优惠后落地不到21万元。高配的荣放双擎车型在2024年将越来越难卖，因为触及新能源SUV群雄混战在25万元区间的火力点了。

电动的加持让汽车驾驶起来更加的安静，同时拥有更快的加速体验。本人是医生，平时通勤每天出行不到十公里，插混车型就相当经济。 目前已经行驶五百+的里程，除了车机蓝牙钥匙出厂时存在硬件问题，通过沟通现已完全解决。 通过最近一段时间的驾驶体验，车辆没有什么明显异常，毕竟是新车，以后每半年我都会更新一次用车体验。本人对汽车一直都有十分浓厚的兴趣，所以在车辆上的选择上也是会考虑的全面一点。这是第二辆汽车，之前是轿车所以这次就选择了suv，同时为了适应时代发展并避免本人存在的里程焦虑因此选择插混车型，也算是时代改变中的转型期产品。至于为什么这次我选择了本田crv，23款的外型加上其品牌下2.0自吸的稳定性，让我放弃了对燃油要求更高切相比下不稳定因素更多的涡轮车。 下图是与亲戚家大奔gls450的尺寸对比，说实话本来只是开玩笑的停一块，毕竟都是黑车，看起来很是协调。可是23款本田的车身尺寸真的是有惊讶到我，真的是很意外了

最喜欢外观，内饰精致，但是不够豪华，空间比起豹5是真小，我190开着腿有点憋屈，配置这个时代一般。驾驶感觉特别棒，毕竟自己最喜欢的，最主要顿挫和刹车不太友好，用车成本不低，37度105km，但是比亚迪18度的宋140左右续航。 两次升级：ecu动力升级过一次，但是感觉顿挫和动力，没有太大的变化，缺点就是刹车一直有点硬。车机11月升级过一次，比较好的一点，就是他有哨兵模式，可以360度记录，防止被撞。因为之前没有哨兵模式的时候，车就被撞了一下，车衣破了，找不到人，能自己花钱修修。还有360更全面了。 每次充电满，夏天可以开3天左右，冬天的话一般两天的时间。每天的通勤大概有个十几公里。感觉续航有点低了，现在这个时代。

提车5000公里评测，购车原因是需要一辆新能源车市区代步，至于为什么选择“杂牌”新能源车，主要是平时燃油bba开得多一些，习惯性选择，另外这个价格太香了。 提车价我应该是全国最低之一，裸车16，三年免息（和全款一样的价），国补2万，相当于裸车14万，保险9000，服务费3980，加上充电桩落地不到16万，这也是叠加了老车主重购各种优惠的结果，建议大家多跑几家。 外观不错，进气格栅可以买改件改成纯黑，好看很多。 操控只能说还行吧，把电机放在前面也是鬼才设计了，避震软得不行，过减速带有多余弹跳，总体驾驶体验和我的xt5差不多，比x3差一点，比我jcw差一大截。 空间一如既往的大，尤其后排，以下克上一直是x1的卖点，但是前排座椅不太舒服，头枕角度不合理，坐垫太短，也没有腿部支撑。 续航达成率基本在90%以上，不虚标这点不错。 说下缺点，刹车异响，智能驾驶和国产新能源差距不是一点点，语音助手和耳聋差不多。自动泊车永远停不准，寻迹倒车还不错。