大气的外观和宽敞的空间是人们选择H7的首要原因,它的外观看起来稳重端庄,虽不够亮眼,但气场十足,不过,内饰风格已经跟不上时代,有些保守和老气,但用料值得肯定,而且新车的味道也不大。在实际乘坐中,身高180cm的人在前排和后排的头部空间均为3指,后排腿部空间2拳有余,翘二郎腿没有问题,而且坐垫长度非常足,整个大腿都能得到有效支撑,虽然座椅有些偏硬,但整体的乘坐舒适度仍然不错。美中不足的是,后排中央座椅几乎没有实用性,地板凸起极高,坐垫也明显偏高,靠背还很硬,即便是短时间应急乘坐也很不舒服,因此,它的最佳状态是坐4个人,毕竟前后排座椅都有加热和通风功能。它的储物空间表现一般,手套箱和门板储物格都不大,换挡区域除了杯架外只有一个很小的储物格,唯独门板扣手和中央扶手箱用起来比较方便,日常随身物品不太容易找到合适的位置,而且拿取的便利性也不好。相比之下,后备箱空间还不错,虽然宽度略窄,但是深度不错,实测放下三个24寸行李箱后还有一些余量,满足日常需求没有问题,但中远途自驾游的话就有点捉襟见肘了。
在实际驾驶中,1.8T和2.0T发动机的表现没有明显差异,起步偏肉,在30-80km/h区间提速有一定轻快感,但是上了高速以后几乎感觉不到爆发力,深踩油门急加速也需要等1秒左右才有动力释放,感觉不温不火,更适合四平八稳地驾驶,变速箱的平顺性值得肯定。相比之下,3.0L V6发动机虽然也不强劲,但是动力释放更线性,声音更好听,在高速上的后劲也更足,能带来更好的驾驶感受。它的底盘有明显的厚重感,支撑性也不错,以较快的速度过弯不会让人缺乏信心,减震对路面大小颠簸都能够很好地过滤,不会让乘客感到不适,美中不足的是,在面对连续颠簸时,减震效果不够好,会有明显的弹跳和晃动传进车内,影响舒适度。它的隔音效果良好,即使是在高速上也能保持不错的静谧性,风噪和胎噪都不算吵,在同价位车型中属于中上游水平,能够保证乘坐舒适性,只是急加速时发动机声音偏大。车型选择方面,想要V6自吸只能选顶配,否则,2.0T精英版已经足够了,它在配置和价格方面比较均衡,能够给前排和后排都带来良好的舒适体验。
开这车出去很有面子,当初买它也是看中了红旗的品牌还有大气的外形设计。车长接近5.1m,坐后排座椅跷二郎腿非常轻松,还配备了了老板键,很适合商务接待。座椅软硬适中,能给予人体最佳的支撑,长途驾驶也不容易累,之前试过出差开600多公里,路上基本没怎么休息,到达目的地后确实没有太疲劳。2.0T的车子油耗不会太低,我目前行驶了2.5万公里,平均油耗9.8L,跑高速的话,油耗会降到7.8L。
2.0T的发动机动力够用了,基本都能随叫随到,平常超车也就是一脚油门的事。方向盘很轻,转向也比较精准,打起来不费力,唯一就是觉得太细了,手感不是很好。遇上弯道超车或者路面不平整的时候,也不会有强烈的颠簸感,而且这车轴距很长,急转弯的时候也不容易发生侧翻现象,安全性挺高的。
不太满意的地方是,内饰设计感觉有点老气,不太适合年轻人开,用料看着挺好的,但是异味很重,开了很长时间都还有塑料味。
【动力】红旗H7搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配6AT变速箱。油门初段给人带来的窜动感还是有的,尤其是在起步时,显得不够安稳。不过,速度起来后,这种窜动的感觉也就没了,轻踩油门发动机转速稍过2000rpm,充沛的扭矩就能拖动这“大块头”轻盈地跑起来,这得益于6AT变速箱的功劳。不过,换挡逻辑不是很到位,对驾驶者驾驶意图的揣摩能力比较弱。它优柔寡断的一面,影响了驾驶的顺畅度,尤其是在超车时,动力虽有,但变速箱经常无法将挡位降到最合理的程度,往往还要给它一段反应的时候,它才能再向下继续降挡。在高速路段驾驶,才能发挥出它的真正优势,当时速达到100km/h以上,深踩油门,依旧可以获得第二波加速感,动力并没有疲软无力的迹象出现。
【底盘/悬架】底盘表现还是十分的可圈可点,整体的表现十分讨我的喜欢,小巧且紧凑,丝毫不会让你觉得松散。初段稍偏舒适,细碎的颠簸过滤得也算得体,通过减速带时很快能收住车身,不会有多余的弹跳。而随着车速的增加,悬架的后端又会变得很有支撑,高速过弯时的侧倾也并不明显。
【刹车】在减速过程中,车辆不会出现左右摇摆的现象,直行性佳。另外,刹车踏板反馈令人满意,不会出现忽软忽硬的情况,而且脚感清晰,力度十分好掌控。
【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的,除了轻微的发动机声,胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时,有轻微的发动机噪声从机舱传来,但并不明显,胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声,但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大,胎噪声也能较为明显的感受到,风噪从左右两侧传来,在同级别车型中噪音抑制得还算不错。