·阿斯顿·马丁DBS

什么是懂车分

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共4人评价
经销商报价
381.80-391.80万
厂商指导价
381.80-391.80万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
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  • 外观
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  • 内饰
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  • 操控
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分项评分

同级车评分

  • 同级车均值4.38分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 古思特4.74舒适度4.92
  • 法拉利8124.25动力4.97
  • Huracán4.16外观4.86
  • 阿斯顿·马丁DBS--
  • ---

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值4.38-
  • 古思特4.74舒适度4.92

阿斯顿·马丁DBS·全部评分

点评车型: 2019款阿斯顿·马丁DBS DBS Superleggera V12 Coupe

3.36良好

20年2月份于拉斯维加斯Towbin motorsports提车。买的现车。 【提车价格】 $390,887 【保养】 店里免费送的。 【购车经历】 但是买的时候Mayweather也看上这款了,不过我先签的合同,所以是给我了 (他好像后来买了一辆vantage) 没什么好说的,去了就是想买她。因为维加斯的兰博吉尼店只有一款展车的大牛S,所以还是007了吧。 【最不满意】 奔驰中控让人抓狂。幸好没有跟vantage一样是AMG的发动机,要不然马丁旗舰也变奔驰了,那样的话根本不会考虑。 【销售态度】 挺好的,没啥殷勤也没?眼看人底,因为是全款买的她多少有点失落?。 【动力表现】 725hp没毛病,p zero这个胎实在拉跨,根本驾驭不了900牛的扭力,而且不到7000英里右前就废了。 声音方面超跑声音,经典涡轮v12。但是确认了没有大牛响,毕竟前置发动机,排气长了点。 sport+模式太膈屁股了,还没上赛道(疫情关了),所以不怎么用,sport挺舒服的,normal不开阀门我就是安静的绅士??? 【驾驶感受】 坐着非常舒适,本人186 105kg,属于单心脏发动机中的重量级,坐着没毛病。试驾的小牛就差意思了,urus都没这个得劲。还得是英国佬。意大利面给我爬。 sport+模式不烧胎不用踩到底就甩pp。 再次点名批评马丁,动力这么大40w美金的车你给我p zero?那一条米胖和老马就得省? 不得不提挺省油的,比我那揽胜v8省多了。换的公制表不瞎跑22L左右。 重要一点,有后备箱!!! 去168还是沃尔玛都没毛病,有放杯子的地方(说你呢牛牛)过drive-thru很方便。接朋友还能放下大的行李箱。GT超跑yyds。 【操控】 天天转圈,非常快乐。

2019款阿斯顿·马丁DBS DBS Superleggera V12 Coupe 图 0
2019款阿斯顿·马丁DBS DBS Superleggera V12 Coupe 图 1
2019款阿斯顿·马丁DBS DBS Superleggera V12 Coupe 图 2
2021-11-18

分秒必争佩奇😓 这图片 真的是 假手机拍的吗

点评车型: 2022款阿斯顿·马丁DBS DBS Superleggera V12 Volante Q定制幻彩光谱蓝

4.21优秀

如果你是一位喜欢《Top Gear》的老粉丝,那你一定在节目里看得到主持人大猩猩Jeremy Clarkson对阿斯顿马丁的狂热,甚至在某期节目里请来了著名吉他大师Slash的时候,两人聊到Slash有一辆阿斯顿马丁,大猩猩特别激动,双手竖大拇指,后来那个动作还被网友做成了动图表情包。当然了,爱是不会消失的,大猩猩在去年的一篇车评文章中,把阿斯顿马丁DBS Volante称之为绝对完美的GT车。那今天,这台全中国只有一台的阿斯顿马丁DBS Superleggera Volante 幻彩光谱蓝版本究竟怎么样,就让我们来研究研究。 在外观部分:阿斯顿马丁DBS Volante幻彩光谱蓝版本,区别于DB11,它在凸字形进气格栅要更加大,而且采用亮光的一个装饰。为了突出它Superleggera(超级轻量化)的本质,它在外观部分运用了更多的碳纤维材质,和更大的散热孔。但专属、唯一才是最吸引富豪们掏钱的理由,幻彩光谱蓝的配色能让你从不同的角度看到的颜色都不一样,这就意味着这种颜色甚至能让你在某天即便车坏了,打开引擎盖后都能收获当天最高的回头率。 在内饰部分:在这个选装下,你能获得紫白的双拼色内饰,还有马丁标志性的正方形的方向盘,你甚至还可以在这里找到奔驰的中控操控旋钮,但大家千万不要觉得“掉价”,因为自阿斯顿马丁和奔驰联姻打造的第一款DB11之后的阿斯顿马丁,都在品控和质量上有所提升。 在动力部分:这是一台5.2升涡轮增压V12引擎,它能够产生725匹和900 牛米的动力。因此,在理想情况下,它应该能够在3.4秒内达到100KM/H,虽然这比法拉利812 Superfast慢半秒,但两者的最高时速相同,它们的最高时速都能达到340KM/H。而这些数据也可能会让你略感沮丧,因为在当今电动车大行其道的时代下,即便是一台30万的国产特斯拉Model 3 Performance在百公里加速成绩上都会比它还快上0.1秒,但如果是对比劳斯莱斯古斯特上的6.7T V12只能做到4.8秒百公里的加速成绩,你也许能平衡下心态了。 末代V12的绝唱,这个经典的前置语从几年前的一些评测文章就开始出现了,V12一直绝唱到2021年的今天,看看隔壁家的特斯拉,这还真的有可能是最后一天。内燃机的同行们大概都在最近的这几年推出了自家的末代V8,并宣布几年后实现全面电动化。这台阿斯顿马丁DBS Superleggera Volante上的V12还能陪伴我们多久,这是个可预见的未来,就像从《Top Gear》到《The Grand Tour》的大猩猩,终究对抗不了时间。

2022款阿斯顿·马丁DBS DBS Superleggera V12 Volante Q定制幻彩光谱蓝 图 0
2022款阿斯顿·马丁DBS DBS Superleggera V12 Volante Q定制幻彩光谱蓝 图 1
2022款阿斯顿·马丁DBS DBS Superleggera V12 Volante Q定制幻彩光谱蓝 图 2
2021-09-07

点评车型: 2020款阿斯顿·马丁DBS DBS Superleggera V12 Coupe

4.36优秀

外观方面因为采用了典型的品牌家族式设计风格,所以令外观表现得非常运动,散发着浓厚的跑车味道。内饰方面因为采用了带拨片换挡的真皮多功能方向盘,还有真皮运动风格座椅,所以内饰的运动感很强烈。配置方面因为属于同级别的主流水平,所以可以满足家用代步需求,并提供一定的选装项目。空间方面因为车身长宽高的尺寸为4712毫米、1968毫米、1280毫米,轴距为2805毫米,属于同级别的主流水平,所以提供了舒适的乘坐空间。动力方面因为搭载了5.2T十二缸双涡轮增压发动机,最大功率为533千瓦(725马力),最大扭矩为900牛米,所以动力表现非常出色。因为底盘采用了前置后驱布局和前后独立悬架,加上陶瓷通风盘式刹车,所以提供了非常好的操控性和舒适性。

2020-11-07

点评车型: 2019款阿斯顿·马丁DBS DBS Superleggera V12 Coupe

4.21优秀

造型相当拉风,内饰基本都是皮质包裹。5.2T的V12发动机最大功率725马力,峰值扭矩900牛·米,3.4秒破百。

2020-08-01

点评车型: 2019款阿斯顿·马丁DBS DBS Superleggera V12 Coupe

同级对比 | 我当时看了两辆车,一款是法拉利488,另一款是阿斯顿·马丁DBS,但是法拉利实用性不强,所以选择了后者。 购车总价 | 因为朋友在北京4s店有认识的人,裸车价是366.80万,给我优惠了一笔,以361.8万元最终入手。 驾驶体验 | 这款车的动力很强,在路上开出了一马当前的感觉,特别灵敏。 内饰 | 内饰是我喜欢的风格,感觉有着不一样的规矩和精致。

2019款阿斯顿·马丁DBS DBS Superleggera V12 Coupe 图 0
2019款阿斯顿·马丁DBS DBS Superleggera V12 Coupe 图 1
2019-04-19

NT彭于晏啊买得起马丁 买不起手机系列

用户009318配图不对 哥们儿

阿岩76042926呜呜呜~你们买车都是喜欢买得起,而我却是梦想一直在努力,可能这辈子都买不起这么奢侈的

点评车型: 2019款阿斯顿·马丁DBS DBS Superleggera V12 Coupe

同级对比 | 一直都觉得法拉利488这辆车特别好,但是朋友说导航系统很一般,还是在推荐下选择了阿斯顿·马丁DBS。 购车总价 | 这款车真的是很贵,我是在洛阳提的车,裸车价是366.80万,最后实际入手花了370.33万。 空间 | 空间是我满意的,前排空间宽敞,后排乘坐也舒适,整体看起来动力十足。 驾驶体验 | 整体操控特别舒适,主要是方向盘的手感不错,我觉得挺满意。

2019款阿斯顿·马丁DBS DBS Superleggera V12 Coupe 图 0
2019款阿斯顿·马丁DBS DBS Superleggera V12 Coupe 图 1
2019-04-19

万古jt几个菜啊喝成这样

张半仙480真牛逼,都不交税

腾讯音乐人F邓你全款多少钱

前往

同级车热门评分

4.14分“优秀”

前几个月F1比赛中法拉利的骚操作让一众车迷包括我自己捧腹大笑,这种骚操作看得我非常开心,因为我对法拉利F1的爱已经消失了,他们更像是给印着法拉利标的帽子和T恤周边的制造厂商们,通过一部部行动彻底高速了大家什么是意式作风。那个舒马赫时候的辉煌年代已经回不来了,事实上,2020年的法拉利车队非常混乱——在我写下这篇文章时,法拉利不仅跑不过奔驰、红牛、迈凯伦、赛点,甚至连雷诺都要比意大利人重金打造的红色拖拉机快——所谓情场失意也就意味着赌场得意,这也意味着法拉利最优秀的工程师们都在市售车部门里忙活,所以我今天想要介绍的就是这款车-法拉利812 GTS 几年前,821 Superfast取代F12成为了法拉利V12车型中的旗舰,但GTS改用了折叠式硬车顶,成为了自1969年的365 GTS4(又称为Daytona Spider)以来的首款系列化量产发动机前置V12车型,当然,近几年也有一些与量产车关系很是密切的特别版。 一开始,我还以为812 GTS是那台太暴力太疯狂的812 Superfast更可控、更舒适的版本。然而,实际体验下来,GTS跟812 Superfast没啥区别,法拉利只是给它多装了一套复杂的硬顶折叠机构而已。812 GTS也采用的是我们更为熟悉的配方。 812 GTS的确是一种我们足够熟悉的概念,但其他人,包括阿斯顿·马丁,更不用说宾利,都没能拿出一款如此具有攻击性的V12敞篷GT跑车。其实不该把法拉利812 GTS当成是运动风格浓郁的GT车型,而是应该把它视为打破常规的超级跑车,这样你就会大致预见到当你在潮湿的道路上深踩下油门时,它会给你怎样的回报。与前辈740马力的F12相比,这辆法拉利加大了活塞行程,可变几何进气道的控制装置经过了优化,而且作为自然吸气发动机的一项优势,峰值转速为8900转/分钟,远高于阿斯顿·马丁和宾利的那些性能较低,为胆量较小的人提供的竞品。对了,法拉利还把7挡双离合变速器的齿比加大了6%,让你可以更快地体验到812 GTS的妙处。所有这些变化带来的结果是最大功率800马力,0到200公里/小时8.3秒,副作用则是当你把油门踏板踩到底时,会有强烈的恐惧感。所以说如果812 GTS只有四百匹马力,一切将会变得更加美妙。这句话可不是我一时冲动的吐槽,而是我发自内心的感慨。 12 GTS的操控又如何呢?完全不知道。每次我试着做一丁点有趣的动作(比如漂移),牵引力控制灯就在狂闪,然后不了了之。我可以彻底关掉牵引力控制系统,或者把812设置在赛道模式,只是一旦我这么做了,我就会跟陀螺一样疯狂转圈圈,然后一头撞毁这台烈马。 我能明白有些人想要一台法拉利的原因,但我搞不懂的是,谁会买一台太大、太重、马力太强的法拉利呢?又是哪个神仙敢开着敞篷车跑到300多公里?我更想拥有和驾驶那台更小巧、更温和、也更实用的V8款Roma。如果我想要一台敞篷法拉利,Portofino,如果我想要一台实用的法拉利,GTC4Lusso。总之如果我有钱去买一辆法拉利,812肯定不会在我的选择列表中。

4.29分“优秀”

【最满意】 在第一圈开始前,教练就早已通过手台告知我“这是一辆与你以往所试驾的车型都完全不同的车”。在弯中,教练的声音又一次响起“这个弯可以全油门过”,大脑对于过弯速度的判断以及车辆能力的判断出现了偏差,理智告诉我全油门下,车辆会冲出赛道,而感性则让我相信教练,相信Huracán STO。当看着身前的教练车没有一丝失控迹象,全速通过时,我的理智与感性终于得到了统一。一脚地板油,伴随着转速的攀升和兰博基尼特有的高亢声浪,Huracán STO以一个难以置信的方式,牢牢被地面吸住一般,精确地在赛车线上驶过。 关于下压力,关于空气动力学的改进,在之前的试驾中我无数次地说到过,但是真真切切体会到这些词汇存在的感觉,是Huracán STO给我的凌驾于之前一切认知的过弯方式与想象力。 但是,当你开始无条件信任Huracán STO,开始越来越放肆地使用油门与刹车时,Huracán STO又会用出弯时的尾部滑动,适时地提醒你,它是一辆大马力后驱车,再强大的抓地力、下压力,都不能盖过我们对于马力的敬畏之心。好在,即使在Trofeo模式下,Huracán STO的稳定系统依旧能够很好地帮助车身找回平衡,一个简单的反打,车辆就能立马恢复之前的动态,迅捷地出弯。 【乘坐体验】 这车聊空间,聊舒适度是对它的不尊重。

4.43分“优秀”
Huracán 2014款 LP 610-4

Huracan(飓风)是兰博基尼超跑品牌继“盖拉多”车型更新换代推出的新版本车型,江湖人送“小牛”。这台LP610-4则是于2014年推出的最早版本车型,“610”代表这台小牛拥有610匹的强劲马力,“4”代表他的动力布局为中置四驱。 首先来看外观,Huracan的前脸延续兰博基尼家族化特征,犀利的鹰眼大灯内含“双y”字形日行灯也是兰博基尼传承的设计语言,搭配棱角分明的进气格栅使前脸极具攻击性,车头造型较上代车型大幅度下压,加上整车高度只有1165mm的低矮车身,降低风阻的同时为车辆提供了强大的空气下压力。 再来看看动力,他的动力来自一台v10自然吸气发动机,在“涡轮横行”的今天,兰博基尼仍然使用大排自吸保持着声浪的纯粹。这颗5.2升v10大心脏拥有449kw的最大功率,最大马力达611匹,扭矩560N.m,百公里加速仅需3.2s。是不折不扣的加速利器。 操控方面,首先是传动系统匹配7速双离合变速箱,档位逻辑精准,换挡干脆利落,让这台小牛在不同的油门状态下能呈现出不同的惊喜体验。车辆驾驶模式分为标准、运动、Corsa(赛道)三种模式。尤其是运动和赛道模式,启动的瞬间排气阀门会自动打开,浑厚有力的声浪,收油还伴着啪啪的回火,无时无刻不刺激着驾驶者的神经,让人激情澎湃。四驱系统的加持能让这匹大马力小牛车身姿态表现稳定,再加上LDVI(车辆一体化系统)使得这台车很好上手,也非常容易驾驭。 空间表现,小牛作为一款拥有2620mm轴距的双门硬顶跑车,对于主副驾来说足够宽裕,中控台、发动机启动按键、功能按键都保持炫酷的“战斗机”风格,让驾驶者进入驾驶位就能“进入战斗状态”。 虽然这台入门级超跑已经让绝大部分人望尘莫及,但相对于竞品车型还存在一些不足,首先就是散热问题,动力系统热效率一般,时常容易引起温度过高;另一方面是车内储物空间极其有限,这是超跑普遍存在的“通病”。 综合来说,Huracan是台纯正的超跑,虽然是兰博基尼品牌入门级车型,但是高达300万+的售价对于普通百姓,也只能远赏不能近玩焉。