点评车型:
2021款哈弗H6 第三代 2.0T 自动两驱Max版
4分“优秀”今天提车,说下自己的感受。坐标河源,三代2.0T MAX版,全款落地14.48W(含保险、购置税、电尾门、踏板、行车记录仪、全包围脚垫)。今天同时跟我提车的也有一个懂车帝认识的车友,不过他的是1.5Max版。自己本身是汽车教练,天天开教练车,以前那部是9.5代思域。小六开起来动力是OK的,加速很线性,提速也够快,毕竟2.0的。车内隔音方面没话说,以前不是捷达教练车就是雪铁龙教练车,本田就更不用多说隔音的问题了。前排座椅就是个大沙发,很舒服,后排一般不能调节后排靠背角度这点不好。主驾驶跟副驾驶座椅的包裹感不够好,没有之前的思域那么好。悬架方面,主打家用舒适,一般的路面感觉都能过滤,没啥好挑的,不过朋友坐着说后排悬挂偏硬,下次我坐后排体验下。内饰方面算是这样,国产车基本上内饰挑不出太多毛病。车机用的不久,不予评价。总体很满意,希望品质方面也不要太差。第一台是车合资,其实更多的是家人喜欢,我本身是不太喜欢的。这一台是自己挣钱自己跟老婆商量做主买的,也是今年看到国产车的进步才下定决心买。车子这东西更新换代太快,过多几年又跟不上潮流咯,只能说这东西是消耗品,自己满意就好。今天下雨,就没怎么拍。等后期首保之后油耗稳定之后继续发表。
用户8343943432068:我是2.0MAX两驱,贷款两年免息,全办下来135900,就给了一个脚垫和玻璃膜,最后死皮赖脸的要了个后备箱垫
跌跌到的跌:前机盖上标也是原车的吗
不在卑微呀麦芒:请问可以发几张白天拍的吗,我也喜欢这配置,打算买,想看看外观怎样
说起哈弗H6 想必很多人都比较熟悉了,但是对于第三代的哈弗H6拥有一些以往H6车型不具备的特质,坦白的说,这次哈弗H6才是真正意义上的换代。
外观表现方面
很明显长城汽车对于哈弗H6抱有很大的期待,因为从这一代开始我们可以看到,哈弗H6真的努力在往年轻化的道路上用力。前格栅为哈弗家族式的设计,很大面积的中网格栅中间镶嵌的黑色哈弗LOGO;两个树立式的灯源和后尾灯遥相呼应,非常独特;后尾灯的贯穿式设计,显得非常耐看。整体来说,新一代哈弗H6设计,整体朝向就是简洁、运动。
内部空间及配置方面
新一代的哈弗H6在内饰设计的精致感上下了很大功夫,大量软质材料的应用,钢琴烤漆和镀铬亮条的点缀,显得很有档次感‘;12.3吋中控大屏和10.25吋的液晶仪表盘也是时下非常流行的搭配,也时刻暗示,这是一台有科技基因的SUV;哈弗一直宣传自己有注重安全,从实际安排配置来看,主动和被动安全配置也很丰富,并且它居然达到了L2级别的自动驾驶水平。
空间上,第三代哈弗H6的轴距是2738mm,没错!不是之前的2680mm,从这一点可以看出这绝对不是之前车型的拉皮版,这个轴距水平快和中型车有一比了。这一点我们可以从后排宽敞的乘坐空间上可以看出来,后排坐三个成年人毫无压力,并且175cm身高的乘客在后排离前排有将近2拳的腿部距离。
动态体验方面
第三代哈弗H6匹配了1.5T和2.0T两个发动机和7DCT双离合变速器。我们所建议的是2.0T两驱版,这套动力组合再次得到了优化,起步加速快、中段和后段加速带来很强的推背感,而这台双离合变速器表现也很棒,低速感受不到顿挫感,升档非常积极。2.0T两驱的百公里综合油耗只有6.8L,在实际体验中油耗为8L左右,完全能够接受。
这一代哈弗H6采用了前麦弗逊式独立悬挂 后多连杆式独立的悬挂形式,在继承上一代的良好的动态体验上,舒适性有一定进阶,在行驶过程中能够有效过滤大部分的震动,加上长城敢于投入的NVH,静谧性体验在同级中也是佼佼者。
不足之处
1、车机方面需要提升,大屏在使用过程中出现了卡顿现象,希望是偶发现象;
2、新车异味比较大,需要多通风;
3、方向盘感觉有虚位,转向太轻,没有那种有力的操控感。
哈弗H6和WEY品质越来越接近,这当然对消费者来说是好事。而选择这样一个保有量大、口碑不错的冠军车型,肯定不会有错。