点评车型:
2023款大道 追光者 2.3T自动柴油乘用版四驱标轴悦享款
4分“优秀”【驾驶感受】大道追光者采用四连杆设计,相对星际H的五连杆后悬,四连杆的减震效能也要弱上一点点。而且,大道追光者采用的瓦特连杆结构,这套结构在乘用车上不常见,因为占用空间相对较大,且只能产生单向的往复运动,产生的噪音也要大一些。实际体验环节,大道追光者同样可以将车身的颠簸、晃动尽可能限制在可以接受的范围内。弯道中这套悬挂系统也可以提供出色的稳定性和循迹性,在受制于硬件上限的情况下体现出相当不错的调校水平。
【驾驶辅助】辅助驾驶方面,大道追光者达到了L2级别,同时也有自适应巡航功能。安全方面,大道追光者配备了主动刹车、并线辅助、车道保持、车内生命体征检测、道路交通标识识别等功能。车道偏离预警、前/后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警。此外,还有全景影像、透明底盘、侧气帘和胎压显示。作为顶配车型,大道追光者的这套安全配置还是不错的。
点评车型:
2023款大道 追光者 2.3T自动汽油乘用版四驱标轴至尊款
3.71分“良好”3.71分的评价是和同价位同级别车型对比后的平分,可以看到除了外观,其它方面的分值还是挺高的。大道有三个版本,想干粗活儿选全能者,喜欢娱乐和自驾选追光者,如果偏爱越野就选敢探者。我们这次试驾的是追光者汽油版,更偏乘用化。讲真,这个外观前脸肯定是效仿了福特猛禽的元素,毕竟江铃和福特的关系还是更近一些,效仿也正常。三大件一样都没什么稀奇的。但车侧的设计在细节部分就有点粗线条了,没有那么精致,也缺乏厚重感,略显廉价。不过在配置上追光者还是可以的,首先动力是2.3T+8AT,最大输出功率180kW,峰值扭矩400N·m,低转高扭的设定,对载货、拖拽和低速的攀爬来说都更有优势,同时,转向助力的模式也有三个模式可调,完全按自己喜欢的手感调节就ok。追光者前悬架为双叉臂螺旋弹簧结构,后悬架为多连杆螺旋弹簧+瓦特连杆结构,这确实是国内皮卡首次使用瓦特连杆,优点是降低了更多的横向摇摆,我们在北京白河湾野营地的试驾场地进行的测试,多位坑洼路面,确实稳定性相比同级要稳很多,并没有明显的横向摇摆,再配上220毫米的悬挂行程,整体的舒适性还是值得肯定的。追光者采用博格华纳的适时四驱,虽然它是一套适时四驱,但又支持两驱、四驱自动、高速四驱和低速四驱四种档位,我们本次试驾大部分路段都是使用的四驱自动,这也是我们日常较为常走的路况,对于砂石路面、雪天和雨天来说非常实用。如果对越野有一定需求的话可以切换到低速四驱,扭矩将放大2.48倍,并且30度的接近角和26度离去角也能帮助你更轻松的应对复杂路段。再有就是追光者具备800mm的涉水深度,让咱们郊野撒花儿就更痛快了。
货箱的设计也是亮点,尾门有阻尼和限位器,一般皮卡的尾门都很沉,有阻尼不至于打开时直接砸到身上,同时尾门还隐藏了上车梯,上下车也更方便,货箱有防擦防滑的涂层,还配备了可以手动开启关闭的货箱照明灯,这些细节都很贴心。
再看内饰,12.3英寸液晶仪表,搭配12.1英寸可支持手动左右角度调节的中控屏,配置方面流媒体后视镜、拨片换挡、10喇叭扬声器、40W手机无线充电和540度影像、语音交互等配置均有支持,对于一台皮卡来说,非常全面了。后排座椅还支持两种折叠方式,存放物品比较方便。轴距3270mm,也提供了不错的前后排空间。
虽然是一台皮卡,但仍然提供了L2.5级的辅助驾驶系统,跑高速还是很管用的。
简单做个总结,动力强,走烂路的通过性也不错,但如果涉及到更专业的越野路段还是分时四驱会更有优势,另外原配的轮胎在公路上的抓地力略差,弯道过急时会有侧滑风险,建议购买后换一套更合适的轮胎。座舱的配置还是挺丰富的,比较适合长途穿越自驾旅行。
用户2177260327657:图配错了吧! 追光者没有后箱货梯
乞讨买车梦:真是油耗多少
A魔刀魏无羡:车标这么好看