点评车型:
2023款雅阁 PHEV e:PHEV 旗舰版
4分“优秀”★ 配置的升级是肉眼可见的,例如Honda CONNECT 4.0的加入,虽然功能和分辨率依然很难与国产一线车机系统比较,但好消息是加入了CarPlay和CarLife;Honda SENSING 360更为完善,例如加入了ALCA变道智驾,轻拨变道转向灯,即可辅助操作方向盘完成变道;再有是中高配车型会给到你12扬声器BOSE音响……你觉得能不能满足中国消费者?
★ 开起来没有任何问题,尤其是汽油版,表现很成熟,低坐姿、灵动车身、良好视野……这都跟上一代雅阁很像,底盘甚至比前辈来得更舒服。
★ 据介绍,插混车型是中国特供的。从混动系统上来看,它用到的是i-MMD 4.0完全体,也就是2.0L直喷发动机+平行轴E-CVT,与后续上市的HEV车型用的是一样的动力系统,不同的是它电池来到了17.7kWh,WLTC纯电续航可达82公里。在海南高速公路试驾下来,其纯电续航还是非常实在的。不过插混系统的存在会让这款车重了大概一两百公斤,中后段的提速没这么爽。
★ 插混车型试驾中我们也发现了一些问题,比如尾箱部分空间会被油箱所侵占;又如全新雅阁虽然有了更大的电池,但其实在功能上也可以尝试多拓展一下,例如加入对外放电;另外没有快充,也多少让充电便利性也受到了一点影响,毕竟现在的慢充桩还真不好找……
配置升级,驾驶成熟度高等都是十一代雅阁的优势,但PHEV车型面对我们国产天团的围攻它需要做到非常重视才有望做出突破,比如在价格上给出更多诚意。
一往无前的下雨天:电池包放在后备箱的PHEV都是垃圾
移形换影Z:就我感觉好看吗
倚楼听花落2282:旧款车会OTA升级4.0车机吗
雅阁PHEV的定价不算便宜。
很显然,本田在新能源领域还没有遭遇毒打,或者说本田对于自己的几个优势还是很自信的。
确实,雅阁PHEV的体验还算上乘;基于第四代i-MMD改造而来的插电式混动系统,虽然可以充电,但核心的运转逻辑还是HEV的那一套,在电池电量充足的时候,它就专用电,一直到把电耗光,然后再用HEV的逻辑来实现省油,由于电池更大了,电机也更大了,所以,只要能给它充电,发动机就很少启动,就算启动也只是发电,所以雅阁PHEV的动力基本就是个纯电车的感觉,没有很突兀,但响应快,提速平顺等等优势都齐全。并且它的纯电续航里程真实度很高,官方说82km,就真的能跑到82km。虽说这个数据不太够看,但也足以满足大部分家庭一天的通勤需求。不过,要用电就必须安家用充电桩,不然去外面充就会很麻烦,还不如直接用油。
当然,新加入了大电池也有槽点,就是雅阁本身是一款燃油车,根本没有设计放大电池的位置,广本也是直接,就粗暴地让电池挤占了油箱的位置,油箱又挤占了部分后备箱的位置。
雅阁的操控一直都是长项,这次依然是让我们满意的表现,转向灵动,底盘扎实、刹车脚感好都是它的形容词,在这个级别,能够超过雅阁的车型不多,并且大多数都是豪华品牌的车型。
这一次的雅阁的智能驾驶也是一个很让人惊喜的地方,其实它的智能驾驶感知部件并不多,前方主要依靠单目摄像头,没有多余的雷达,激光雷达更是想都不要想,但用起来的效果却非常好,它对车道的识别很精准,跟车的动作也把握得恰到好处。
乘坐空间依然是它的优势,在这个级别,它的后排空间依然属于偏大的一类,所对大家庭用户,它依然有着很强的吸引力。
简单理解雅阁PHEV就是价格确实不便宜,同时产品确实挺好,属于一分钱一分货,虽然不存在捡漏的价值,但对于对品质有需求的用户,它就是个很好的选择。
路随心而走:定价不低,关键技术没有诚意,给个慢充,手机无线充电速度也很慢,自己买个支架吧,你发现出风口没办法夹支架,比如华为小米的手机支架。粘重力台吧,也没地方。方向盘距离仪表太近,调节幅度小。其他缺点太多,但是不太影响使用和感受。