上一台车是十代雅阁混动,置换新提十一代雅阁PHEV,20天开了1400km,对比上一代混动,分享一下。
隔音变强了,不可同日而语了,差别明显。
动力感觉有提升,不管纯电还是馈电,加速一样线性,地板油也没有迟滞了。十代混动地板油还是有点延迟的。
底盘偏舒适,不运动了,高速过弯没有十代那么有信心了。相应的滤振强了,有高级感。
外观仁者见仁智者见智,不如上一代霸气侧漏,内敛,少点鬼火,多点优雅。
内饰用料肉眼可见的提升,塑料感少了,软皮包裹变多了。
储物空间变少了,不光是后备箱空间被侵占,前排储物都少了。
车机明显比上一代提升,带hud很清晰,地图可以投屏到仪表上。但是自带的百度地图不如高德好用。
动能回收拨片比上一代好用,回收力度变强了,踩油门可以取消,很多时候都能替代刹车用。
纯电续航反向虚标了,我每天通勤来回93公里,一半走高速,晚上到家还能剩15%的电。
但是最后5%应该是不给用的,留给混动模式用的。
馈电油耗跟上一代差不多,一半高速120km巡航,馈电5L左右。
--关于慢充
感觉无所谓,在外面不充电,又不是电车,5L的油耗不至于加不起油。
--关于后备箱凸起
感觉也无所谓,通勤车后备箱就放了一个洗车拖把。有后备箱刚需的人不应该看这车,应该去看看SUV。跟轿车要后备箱空间属实有点…
总结:通勤车还是可以,固定车位家充没毛病。但是不是六边形战士,想要这车解决所有需求的,很不现实。
洒脱饼干KSs:插混的能当油车开吗
murooney:你是怎么想的买诺基亚
小李哈维:我觉得十代半的外观更加好看
对比上代车型,十一代雅阁明显抹去了成熟和老气,变得更为动感了,尤其是舍弃前脸镀铬元素之后,配合新融入的贯穿式尾灯设计,相信不少和我一样的年轻消费者,会喜欢全新雅阁的这种变化。
车内就是本田最新的家族式设计风格,就造型设计而言,全新雅阁的内饰谈不上有新意,本田的重心也不在于此,而在于提升用户智能体验,例如配备本田有史以来最大的12.30英寸悬浮式中控屏,并内置最新的Honda Connect 4.0,系统支持Apple CarPlay和Android Auto手机互联以及OTA升级等,在智能车机系统这一块,本田可算勉强跟上国产车正常水准了。
e:PHEV车型的动力系统由2.0L阿特金森发动机、E-CVT双电机变速箱以及17.7kWh电池组构成,WLTC工况下纯电续航里程为82公里。而在参数方面,电动机最大功率135kW,最大扭矩335N·m;发动机最大功率109kW,最大扭矩182N·m。
落实到实际体验上,在EV模式下开起来完全就是电车的感觉,安静平顺响应快,中低速工况下的加速体感还不错,高速时就会稍显疲软。不过,这次在插混车型上加速踏板带有一个Clink结构,当我们有更高的动力需求的时候,只需要深踩油门,它就会强迫的进入混动的最强模式,给你带来最强的功率和扭矩输出。
底盘方面,新车采用了前麦弗逊后多连杆的的悬架结构。体验下来最直观的感受就是相比现款车型滤震表现有了很大的提升,多了几分厚重感和高级感,在需要韧性的时候它也能给到,面对一些较大颠簸也非常从容。
19850517aaaa:插混后备箱弄成喔样子,开出去害怕人笑话
用户5049474133915:添加了成熟和老气吧
恭喜发财恭恭喜喜:是无马汽车还是无脑汽车?
在之前我曾经试过燃油版的雅阁,那台车虽然比起前代有着不小的进步,在同级别中也有一定的竞争力,但那台燃油版的动力总成表现还是稍有遗憾的,同时在当今新能源普及的背景下似乎新推出的插电混动版会更符合趋势一些。因此最近我也去试了一下插电混动版,看看这台车的表现如何。
试驾车是顶配版,即指导价25.88w的旗舰版,动力总成还是熟悉的2.0发动机匹配双电机串并联,试驾时电量显示为0,因此没能体验一下纯电模式下的表现,不过刚好可以感受一下这台车最弱情况下的表现。实际表现上,绝对动力还是不错的,当然指望有多凌厉也谈不上,主观上和一些高功率的对手差不多,中低速下动力还是很强劲的,速度快了之后还是能感受到一些衰减的,不过法定限速内满足目标消费群体的需求不成问题。动力响应整体好评,即使发动机没有启动中低速下也基本上随踩随有,速度快了之后中小动力请求没什么问题,大动力请求需要一点延迟,从仪表观察也能看出动力是缓缓地打上去的,不过比起之前的混动版要优化不少,可能大电池的加入有关。舒适模式下出力还不错,油门很线性很好控制,即使是直接地板油也能感觉到动力来的比较柔和,日常驾驶也比较不错了。简单试了下感觉运动模式下整体表现变化不大。平顺性表现不错,发动机介入退出并不会对动力造成什么波动,其余状态也没什么问题。总的来说,这套动力总成的表现我认为还是不错的,比起燃油版有非常本质的提高,面对一些同样电传动的对手也不落下风。
底盘表现分开说,试驾车是顶配车型,带有可变悬架,不过受制于试驾时长主要体验的是舒适模式,此时小震动的处理还是比较柔和的,面对一些起伏也能做的比较贴地,面对减速带中高速下总体还是比较干脆的,三十左右前桥稍微有一点颤动,不过倒不是很明显,前后一致性表现还不错,不会有前代车型那种很明显的前软后硬的感受。简单试了下运动模式感觉整体会更硬一些,还是能够感受出变化的。总体比起我之前试的那台顶配燃油版滤震要更柔和一些,当然这点也可能和二者的轮圈尺寸不同有关(混动18寸,燃油19寸)。
运动性表现还不错,日常稍微激烈驾驶一下也能满足,快速过弯时侧倾控制还算比较到位,快速变线时姿态也没什么问题,也不会有什么多余的动作,总体满足目标消费群体稍微激烈驾驶一些不是问题。
转向手感稍微有些问题,主要原地和低速下稍微有点重,跑起来之后力度还不错,转向响应作为一个家用车没什么问题,但也没有很凌厉的感觉,车身跟随性好评。
刹车脚感整体没什么毛病,从仪表来看带有crbs,电制动和机械制动的衔接很不错,很容易就能够刹的平稳,同时“祖传的”拨片也还在,可以一定程度上控制刹车,不过从仪表来看这台车的电制动的功率似乎不是很大,感觉制动力度不太大就已经打满了。
NVH表现总体好评,发动机噪音震动的抑制很不错,即使地板油也不怎么明显,介入和退出也不怎么明显,不过中低速下还是能感受到的,总体比起燃油版确实进步了不少。风噪环境音的抑制还不错,路噪前排很不错,后排稍微有点明显,不过这个级别的车倒也正常。
静态上,插混版比起燃油版差别不是很大,侧边多了一个充电口,个人感觉充电口在前面总体没有在后面方便,个人感觉总体高级感比起前代车型要高不少。
内饰也和燃油版变化不大,总体还是新一代的设计语言,不过进行了不少的精装修,做工和用料都挑不出什么毛病,车机还是挺好用的,虽然ui一般,实际反应速度和上手难度都很不错,如果能给空调界面单独留出来就更好了。
前排人机工程学整体好评,很容易找到合适的位置,不过这台顶配依然没有副驾驶高低可调,后排总体好评,但或许是座椅抬高了一些,头部空间比起燃油版要小一些,以我175的身高来说燃油版后排差不多有一拳头部空间,混动基本上只有两三指,稍不注意就会蹭到头发。后备箱空间是这台车最大的争议点,实际看了下空间还可以,装载能力虽然比不了燃油版,但比起同级别一些新能源车倒也不差,主要还是看着不好看罢了。
配置上,这台顶配车型的配置还是比较丰富的,基本上该有的都有了,座椅通风效果还行,不过声音有点明显,流媒体后视镜清晰度不错,倒车影像和盲区检测的介入速度和流畅度不错,但画质一般。同时这台插混版的空调效果也很不错,试驾那天温度很高车内温度也能很快的降下来。
总的来说,这次插混版的表现我认为还是不错的,即使在较低电量下也有着不错的使用体验,价格比起之前的混动版也没什么增加,比起一些对手也有着一定的优势,比起燃油版的使用体验有着不小的提升。当然当今b级车市场还是很卷的,因此这台车之后肯定会有一定的优惠,如果不急的话建议等优惠在出手。
客观的学者:现在入手,难免背刺
垂死挣扎的人啊:1.5T的跟插混都试了1.5T的只要起来的转数,发动机就做死的叫
点评车型:
2023款雅阁 PHEV e:PHEV 旗舰版
4分“优秀”雅阁PHEV最大的优势其实还是在操控上,一是它的电芯结构单元相对紧凑,没有挤占太多空间,坐姿也低,我们在极速过弯的时候,更容易操控车身;而是它的电池包减重很明显,也不大,减轻了底盘的负重,车身响应也很快。
而且用了一套ADS自适应悬架系统,它能根据车辆传感器实时独立调整4支减震器阻尼,从而兼顾舒适性与操控性。
在动力调校上,雅阁PHEV还是日系的那种风格,整个动力输出线性且平顺,面对城市通勤的拥堵路况,它没有新势力那种加速的突兀感和猛烈提速的晕眩感;同时,能量回收机制也十分人性化,符合预期并且介入无延迟,整个过程过渡得极其顺滑,总之这是一台好开的插混B级车。
雅阁PHEV的定价不算便宜。
很显然,本田在新能源领域还没有遭遇毒打,或者说本田对于自己的几个优势还是很自信的。
确实,雅阁PHEV的体验还算上乘;基于第四代i-MMD改造而来的插电式混动系统,虽然可以充电,但核心的运转逻辑还是HEV的那一套,在电池电量充足的时候,它就专用电,一直到把电耗光,然后再用HEV的逻辑来实现省油,由于电池更大了,电机也更大了,所以,只要能给它充电,发动机就很少启动,就算启动也只是发电,所以雅阁PHEV的动力基本就是个纯电车的感觉,没有很突兀,但响应快,提速平顺等等优势都齐全。并且它的纯电续航里程真实度很高,官方说82km,就真的能跑到82km。虽说这个数据不太够看,但也足以满足大部分家庭一天的通勤需求。不过,要用电就必须安家用充电桩,不然去外面充就会很麻烦,还不如直接用油。
当然,新加入了大电池也有槽点,就是雅阁本身是一款燃油车,根本没有设计放大电池的位置,广本也是直接,就粗暴地让电池挤占了油箱的位置,油箱又挤占了部分后备箱的位置。
雅阁的操控一直都是长项,这次依然是让我们满意的表现,转向灵动,底盘扎实、刹车脚感好都是它的形容词,在这个级别,能够超过雅阁的车型不多,并且大多数都是豪华品牌的车型。
这一次的雅阁的智能驾驶也是一个很让人惊喜的地方,其实它的智能驾驶感知部件并不多,前方主要依靠单目摄像头,没有多余的雷达,激光雷达更是想都不要想,但用起来的效果却非常好,它对车道的识别很精准,跟车的动作也把握得恰到好处。
乘坐空间依然是它的优势,在这个级别,它的后排空间依然属于偏大的一类,所对大家庭用户,它依然有着很强的吸引力。
简单理解雅阁PHEV就是价格确实不便宜,同时产品确实挺好,属于一分钱一分货,虽然不存在捡漏的价值,但对于对品质有需求的用户,它就是个很好的选择。
路随心而走:定价不低,关键技术没有诚意,给个慢充,手机无线充电速度也很慢,自己买个支架吧,你发现出风口没办法夹支架,比如华为小米的手机支架。粘重力台吧,也没地方。方向盘距离仪表太近,调节幅度小。其他缺点太多,但是不太影响使用和感受。