点评车型: 2023款雅阁 PHEV e:PHEV 旗舰版

4.07分“优秀”

本田雅阁PHEV，我愿称之为合资B级车机械素质天花板，但不建议买。 先说说机械素质。简单来讲，分为三大优势。 第一大优势，是这套i-MMD双电机PHEV系统。除了2.0L发动机之外，还带两个电机，总输出挺强，百公里加速大概在7秒出头。很多人觉得7秒多也不快啊，很多同价位的2.0T都6字头了，但放在插电混动领域，它最大的优势在于，无论是满电状态，还是亏电状态，它都能做到一样的动力输出，不会像某些插电混动那样，有电一条龙，没电一条虫。况且其平顺性，以及动力的跟脚程度，都远胜纯燃油车。 既然是插电混动，它当然也是可以纯电跑的。它有17.7度的宁德时代电池组，官方WLTC纯电续航是82公里，实际跑个90公里以上没啥问题，算是主流PHEV的水准。但是它有一个槽点，就是它只有慢充，8个钟才能充满，外放电这些就更不用想了。所以我建议，最好有自己的独立车位，能装充电桩，这样才是最省钱的用法。 当然就算不充电，把它当油车开，这套动力系统也比绝大部分的油车省钱。在做到7秒多破百的前提下，这两天我开着空调，在亏电状态下开，综合油耗也就5个左右。要是一般的汽油机，起码得9个油吧？这就是电动化的好处了。所以，如果有条件每天充电，你能拥有一台电车；如果一直不充电，你能拥有一台普通的雅阁HEV，还不错吧？ 第二大优势，是它的行驶品质。这里面包含两个维度，一个是底盘滤振，另一个是隔音。先说滤振，质感非常好，对细碎振动的过滤够彻底，在面对大颠簸的时候，又有足够的柔韧度，完全不会给你任何硬的感觉，简直就是豪华车的水平了。 然后在隔音方面，虽然这是本田一贯的弱项，十代雅阁确实也挺吵的，但是来到这一代，加入了主动降噪，还配备了一套米其林轮胎，所以行驶噪音大幅降低了。起码在日常行驶的时候，胎噪、风噪都不太明显，反而环境音会稍微突出一些。但是这个表现可能仅限于高配，毕竟主动降噪、米其林轮胎，低配都是没有的。而且发动机在介入后的噪声，依然是个小槽点，吵不至于，就是声线比较难听。 第三大优势，就是操控感，特别是它的转向手感。它的转向力度，会稍微偏沉一点，中间几乎没什么虚位，指向的精准度非常好，属于非常有运动感的设定。在变道的时候，轻轻一打，就过来了。加上本田的坐姿，向来都是出了名的低，这就进一步放大了这种战斗的氛围。所以想要舒适，可以选它，想要运动，还是可以选它。 那为什么不值得买呢？从造型来讲，雅阁这次大换代，基本就是十代雅阁的中期改款，就连宽、高、轴距都保持一致，只是车身长度微涨至4.98米。进入车厢，本田家族化的内饰设计跟型格、皓影大体相似，只是用料更有高级感。车内配置虽然够用，但不算多，中控车机智能化程度也不突出，所以从外表上看，雅阁PHEV给人的吸引力不大。 座椅乘坐感跟上一代差别不大，只是侧翼经过加强，侧向的支撑性更强。后排填充物比较软，腿部、腰部支撑充足，坐起来还是蛮舒适的。腿部空间很宽敞，属于同级别顶尖水平。但头部空间受溜背造型影响，不适合180cm以上的乘客。加上后排地板突起偏高，影响了后排中央位置的乘坐感受。至于被很多人吐槽的后备厢，电池包确实占用了不少空间，但更大的问题在于20多万的车，连电动后备厢都没有，用起来还不如很多十来万的车型方便。 总之雅阁PHEV，机械方面没得说，但是它没有快充、外放电，配置也稍微逊色。现在加上一些终端优惠，低配落地大概在20万左右，高配估计要25万左右了。横向对比国产的插电混动，综合性价比并不高。当然如果你就想要合资品牌，就想要PHEV，那么雅阁PHEV是目前的首选。或者如果你就想买这代的雅阁，我依然会建议直接选PHEV版，比1.5T好太多了，差价绝对值得。

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4.21分“优秀”

纯电续航绝对不止100公里 油耗低的夸张，开200多公里10升的油都没有用到还是92号汽油 后备箱确实有点小了，家里两个人的话绝对够用的，有小孩那种还是买别的车吧 操控也很夸张，因为我一直都开日系车，这款车让我感受不到日系的感觉了，底盘非常扎实，还有自适应悬挂，刹车也不会像之前的日系一样轻，油门和方向盘也偏重，但是没有宝马那种德国车重，总之非常非常非常的好开，开了才知道。不是崇洋媚外，我有汉也有新雅阁，客观来讲跟比亚迪汉的行驶质感，机械素养真的不是一个级别的，但是车机智能程度与人机交互还是比不过国产 隔音有提升，但是提升不是很大，用心感受还是能感觉到的 建议直接买顶配，不要买尊贵，尊贵的倒车影像简直马赛克

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4.21分“优秀”

对比上代车型，十一代雅阁明显抹去了成熟和老气，变得更为动感了，尤其是舍弃前脸镀铬元素之后，配合新融入的贯穿式尾灯设计，相信不少和我一样的年轻消费者，会喜欢全新雅阁的这种变化。 车内就是本田最新的家族式设计风格，就造型设计而言，全新雅阁的内饰谈不上有新意，本田的重心也不在于此，而在于提升用户智能体验，例如配备本田有史以来最大的12.30英寸悬浮式中控屏，并内置最新的Honda Connect 4.0，系统支持Apple CarPlay和Android Auto手机互联以及OTA升级等，在智能车机系统这一块，本田可算勉强跟上国产车正常水准了。 e：PHEV车型的动力系统由2.0L阿特金森发动机、E-CVT双电机变速箱以及17.7kWh电池组构成，WLTC工况下纯电续航里程为82公里。而在参数方面，电动机最大功率135kW，最大扭矩335N·m；发动机最大功率109kW，最大扭矩182N·m。 落实到实际体验上，在EV模式下开起来完全就是电车的感觉，安静平顺响应快，中低速工况下的加速体感还不错，高速时就会稍显疲软。不过，这次在插混车型上加速踏板带有一个Clink结构，当我们有更高的动力需求的时候，只需要深踩油门，它就会强迫的进入混动的最强模式，给你带来最强的功率和扭矩输出。 底盘方面，新车采用了前麦弗逊后多连杆的的悬架结构。体验下来最直观的感受就是相比现款车型滤震表现有了很大的提升，多了几分厚重感和高级感，在需要韧性的时候它也能给到，面对一些较大颠簸也非常从容。

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4.36分“优秀”

在之前我曾经试过燃油版的雅阁，那台车虽然比起前代有着不小的进步，在同级别中也有一定的竞争力，但那台燃油版的动力总成表现还是稍有遗憾的，同时在当今新能源普及的背景下似乎新推出的插电混动版会更符合趋势一些。因此最近我也去试了一下插电混动版，看看这台车的表现如何。 试驾车是顶配版，即指导价25.88w的旗舰版，动力总成还是熟悉的2.0发动机匹配双电机串并联，试驾时电量显示为0，因此没能体验一下纯电模式下的表现，不过刚好可以感受一下这台车最弱情况下的表现。实际表现上，绝对动力还是不错的，当然指望有多凌厉也谈不上，主观上和一些高功率的对手差不多，中低速下动力还是很强劲的，速度快了之后还是能感受到一些衰减的，不过法定限速内满足目标消费群体的需求不成问题。动力响应整体好评，即使发动机没有启动中低速下也基本上随踩随有，速度快了之后中小动力请求没什么问题，大动力请求需要一点延迟，从仪表观察也能看出动力是缓缓地打上去的，不过比起之前的混动版要优化不少，可能大电池的加入有关。舒适模式下出力还不错，油门很线性很好控制，即使是直接地板油也能感觉到动力来的比较柔和，日常驾驶也比较不错了。简单试了下感觉运动模式下整体表现变化不大。平顺性表现不错，发动机介入退出并不会对动力造成什么波动，其余状态也没什么问题。总的来说，这套动力总成的表现我认为还是不错的，比起燃油版有非常本质的提高，面对一些同样电传动的对手也不落下风。 底盘表现分开说，试驾车是顶配车型，带有可变悬架，不过受制于试驾时长主要体验的是舒适模式，此时小震动的处理还是比较柔和的，面对一些起伏也能做的比较贴地，面对减速带中高速下总体还是比较干脆的，三十左右前桥稍微有一点颤动，不过倒不是很明显，前后一致性表现还不错，不会有前代车型那种很明显的前软后硬的感受。简单试了下运动模式感觉整体会更硬一些，还是能够感受出变化的。总体比起我之前试的那台顶配燃油版滤震要更柔和一些，当然这点也可能和二者的轮圈尺寸不同有关（混动18寸，燃油19寸）。 运动性表现还不错，日常稍微激烈驾驶一下也能满足，快速过弯时侧倾控制还算比较到位，快速变线时姿态也没什么问题，也不会有什么多余的动作，总体满足目标消费群体稍微激烈驾驶一些不是问题。 转向手感稍微有些问题，主要原地和低速下稍微有点重，跑起来之后力度还不错，转向响应作为一个家用车没什么问题，但也没有很凌厉的感觉，车身跟随性好评。 刹车脚感整体没什么毛病，从仪表来看带有crbs，电制动和机械制动的衔接很不错，很容易就能够刹的平稳，同时“祖传的”拨片也还在，可以一定程度上控制刹车，不过从仪表来看这台车的电制动的功率似乎不是很大，感觉制动力度不太大就已经打满了。 NVH表现总体好评，发动机噪音震动的抑制很不错，即使地板油也不怎么明显，介入和退出也不怎么明显，不过中低速下还是能感受到的，总体比起燃油版确实进步了不少。风噪环境音的抑制还不错，路噪前排很不错，后排稍微有点明显，不过这个级别的车倒也正常。 静态上，插混版比起燃油版差别不是很大，侧边多了一个充电口，个人感觉充电口在前面总体没有在后面方便，个人感觉总体高级感比起前代车型要高不少。 内饰也和燃油版变化不大，总体还是新一代的设计语言，不过进行了不少的精装修，做工和用料都挑不出什么毛病，车机还是挺好用的，虽然ui一般，实际反应速度和上手难度都很不错，如果能给空调界面单独留出来就更好了。 前排人机工程学整体好评，很容易找到合适的位置，不过这台顶配依然没有副驾驶高低可调，后排总体好评，但或许是座椅抬高了一些，头部空间比起燃油版要小一些，以我175的身高来说燃油版后排差不多有一拳头部空间，混动基本上只有两三指，稍不注意就会蹭到头发。后备箱空间是这台车最大的争议点，实际看了下空间还可以，装载能力虽然比不了燃油版，但比起同级别一些新能源车倒也不差，主要还是看着不好看罢了。 配置上，这台顶配车型的配置还是比较丰富的，基本上该有的都有了，座椅通风效果还行，不过声音有点明显，流媒体后视镜清晰度不错，倒车影像和盲区检测的介入速度和流畅度不错，但画质一般。同时这台插混版的空调效果也很不错，试驾那天温度很高车内温度也能很快的降下来。 总的来说，这次插混版的表现我认为还是不错的，即使在较低电量下也有着不错的使用体验，价格比起之前的混动版也没什么增加，比起一些对手也有着一定的优势，比起燃油版的使用体验有着不小的提升。当然当今b级车市场还是很卷的，因此这台车之后肯定会有一定的优惠，如果不急的话建议等优惠在出手。

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4分“优秀”

★ 配置的升级是肉眼可见的，例如Honda CONNECT 4.0的加入，虽然功能和分辨率依然很难与国产一线车机系统比较，但好消息是加入了CarPlay和CarLife；Honda SENSING 360更为完善，例如加入了ALCA变道智驾，轻拨变道转向灯，即可辅助操作方向盘完成变道；再有是中高配车型会给到你12扬声器BOSE音响……你觉得能不能满足中国消费者？ ★ 开起来没有任何问题，尤其是汽油版，表现很成熟，低坐姿、灵动车身、良好视野……这都跟上一代雅阁很像，底盘甚至比前辈来得更舒服。 ★ 据介绍，插混车型是中国特供的。从混动系统上来看，它用到的是i-MMD 4.0完全体，也就是2.0L直喷发动机+平行轴E-CVT，与后续上市的HEV车型用的是一样的动力系统，不同的是它电池来到了17.7kWh，WLTC纯电续航可达82公里。在海南高速公路试驾下来，其纯电续航还是非常实在的。不过插混系统的存在会让这款车重了大概一两百公斤，中后段的提速没这么爽。 ★ 插混车型试驾中我们也发现了一些问题，比如尾箱部分空间会被油箱所侵占；又如全新雅阁虽然有了更大的电池，但其实在功能上也可以尝试多拓展一下，例如加入对外放电；另外没有快充，也多少让充电便利性也受到了一点影响，毕竟现在的慢充桩还真不好找…… 配置升级，驾驶成熟度高等都是十一代雅阁的优势，但PHEV车型面对我们国产天团的围攻它需要做到非常重视才有望做出突破，比如在价格上给出更多诚意。

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4.64分“优秀”

我一直非常喜欢雅阁车型，11代的插混整体很好，油耗有惊喜，驾驶质感相比老款提升非常大，唯一就是尾箱和没有快充

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4.64分“优秀”

驾驶感受静音，就是马力感觉不怎么样，发动机介入后机器声音嗡嗡响，馈电模式下远程空调不让用，

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4分“优秀”

驾驶感受挺好，底盘不错。没有胎压监测和行车自动落锁功能，一点差评。冬天亏电油耗7.7个，感觉没有很省油。

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4.14分“优秀”

十一代雅阁变化最大的外观，个人感觉过于年轻化了，简直就“型格Pro”，不太符合雅阁的优雅范。当然这也见仁见智，毕竟如今雅阁的目标消费人群也趋于年轻化，所以或许能砸到年轻人的审美点上。 内饰变化很大，但跟外观的感觉一样，主要也是突出个年轻感、运动感，当然科技感也有所提升。用料也符合雅阁一向的水准，这个定位车来说没什么好挑剔的。 乘坐空间表现满意，后排貌似取消了老板键和遮阳帘，这个有点可惜。 不过行李空间就一言难尽了，轿车的行李厢本来就不算大，里面还有块凸起，挤占了不少空间，且不规整也不好置物。 插混动力很好开，动力输出的平顺性和转向手感优秀，体验很舒服。还有个性化驾驶模式，比如动力响应、转向、悬挂之类的都可以调，增加可玩性。总之是辆好开的车，不过油耗方面暂时没有具体测。 最后关于价格，对于雅阁自身，以及同级合资来讲，相当于“增量不增价”。至于性价比更高的国产车，那还是得看个人对品牌的喜好选择了。

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4分“优秀”

雅阁PHEV最大的优势其实还是在操控上，一是它的电芯结构单元相对紧凑，没有挤占太多空间，坐姿也低，我们在极速过弯的时候，更容易操控车身；而是它的电池包减重很明显，也不大，减轻了底盘的负重，车身响应也很快。 而且用了一套ADS自适应悬架系统，它能根据车辆传感器实时独立调整4支减震器阻尼，从而兼顾舒适性与操控性。 在动力调校上，雅阁PHEV还是日系的那种风格，整个动力输出线性且平顺，面对城市通勤的拥堵路况，它没有新势力那种加速的突兀感和猛烈提速的晕眩感；同时，能量回收机制也十分人性化，符合预期并且介入无延迟，整个过程过渡得极其顺滑，总之这是一台好开的插混B级车。

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3.57分“良好”

雅阁从第一代到最新上市的新款已经到十一代了，新款雅阁作为换代车型外观确实有了很大的变化，相对于十代雅阁来说取消了大尺寸进气格栅设计，格栅采用分体式设计，上面是内嵌平行饰条的六边形格栅，下方是一个通风网设计，下通风网两侧还配有一个“D”型风口设计，相对于现款来说新款本田的前脸设计比较保守。 从侧面看是不是跟老款的思域有点像呢，前引擎盖弧度有点下探，搭配溜背车身设计和尾部的小鸭尾设计还是比较有运动范的；车尾设计采用一体式尾灯设计，相对于现款的C造型的后尾灯来说更有辨识度。 新款雅阁的车内设计可以说有了很大的进步，不论是整体质感还是细节上都有很大的提升，仪表台表面采用了大面积的软材料包裹，内饰设计风格与十代雅阁也有很大的不同，比较有意思的就是银色网状的贯穿式出风口设计和钟表样式的圆形按，中央扶手盒区域变化不大，纯燃油车型配备传统挡把，插混雅阁配备电子换挡按钮；其实新款雅阁的内饰质感和设计造型还是不错的，可以考虑增加点颜色搭配这样看上去会更动感，相对于全黑内饰来说更能受到消费者青睐。 新款雅阁的长宽高尺寸为4980/1862/1449毫米，轴距为2830毫米，内部空间一直在同级别中是比较有优势的，尤其是后排腿部空间完全可以达到B级车的标杆，但是后排中间地台偏高，如果地台能取消就更好了。 雅阁 PHEV车型动力上搭载2.0L自吸发动机和电动机组成的插混系统，发动机最大功率为148马力，电动机最大功率184马力，传动系统继续匹配E-CVT无级变速箱，混动系统最香的地方是它的低油耗，WLTC工况下综合油耗为1.54L/100km，WLTC工况下的纯电续航里程为82公里，如果混动车型配备外放电功能就好了，户外野炊使用比较方便。

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4.5分“优秀”

雅阁PHEV的定价不算便宜。 很显然，本田在新能源领域还没有遭遇毒打，或者说本田对于自己的几个优势还是很自信的。 确实，雅阁PHEV的体验还算上乘；基于第四代i-MMD改造而来的插电式混动系统，虽然可以充电，但核心的运转逻辑还是HEV的那一套，在电池电量充足的时候，它就专用电，一直到把电耗光，然后再用HEV的逻辑来实现省油，由于电池更大了，电机也更大了，所以，只要能给它充电，发动机就很少启动，就算启动也只是发电，所以雅阁PHEV的动力基本就是个纯电车的感觉，没有很突兀，但响应快，提速平顺等等优势都齐全。并且它的纯电续航里程真实度很高，官方说82km，就真的能跑到82km。虽说这个数据不太够看，但也足以满足大部分家庭一天的通勤需求。不过，要用电就必须安家用充电桩，不然去外面充就会很麻烦，还不如直接用油。 当然，新加入了大电池也有槽点，就是雅阁本身是一款燃油车，根本没有设计放大电池的位置，广本也是直接，就粗暴地让电池挤占了油箱的位置，油箱又挤占了部分后备箱的位置。 雅阁的操控一直都是长项，这次依然是让我们满意的表现，转向灵动，底盘扎实、刹车脚感好都是它的形容词，在这个级别，能够超过雅阁的车型不多，并且大多数都是豪华品牌的车型。 这一次的雅阁的智能驾驶也是一个很让人惊喜的地方，其实它的智能驾驶感知部件并不多，前方主要依靠单目摄像头，没有多余的雷达，激光雷达更是想都不要想，但用起来的效果却非常好，它对车道的识别很精准，跟车的动作也把握得恰到好处。 乘坐空间依然是它的优势，在这个级别，它的后排空间依然属于偏大的一类，所对大家庭用户，它依然有着很强的吸引力。 简单理解雅阁PHEV就是价格确实不便宜，同时产品确实挺好，属于一分钱一分货，虽然不存在捡漏的价值，但对于对品质有需求的用户，它就是个很好的选择。

点评车型: 2023款雅阁 PHEV e:PHEV 旗舰版

3.93分“良好”

外观方面，2023款雅阁PHEV旗舰版采用时尚动感的外观设计，展现出年轻和豪华的形象。车身尺寸宽敞，外观设计时尚动感，符合现代审美标准。内饰方面，该车型提供豪华舒适的内部空间和高质量的内饰设计。车内提供宽敞的乘坐空间和舒适的座椅，内饰材质和装饰注重细节，为驾乘者带来愉悦的驾驶体验。动力方面，搭载2.0L e:PHEV混合动力系统，配备E-CVT变速器。具体的动力参数为109kW的功率和182N.m的扭矩。混合动力系统带来了高效的燃油经济性能，既能满足日常行驶需求，又减少了对环境的影响。安全性方面，雅阁PHEV旗舰版配备了VI级安全配置和智能驾驶辅助系统，提供了全面的安全保障和驾驶辅助功能，提升了驾驶安全性和舒适性。 综合来看，2023款雅阁PHEV旗舰版是一款混合动力车型，具备时尚外观、豪华舒适的内饰、出色的燃油经济性和全面的安全配置。这款车型适合注重环保和舒适驾驶体验的消费者。