点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能Max版

3.39分“良好”

作为一款比亚迪旗下主打中高端的品牌，从上市预热起就进入了我的选车视线，通过前期选车试车，选定了自己觉得符合需求的次顶配。然后又经历了一波三折的订车提车，总算把车子拿到手了，是从九月提车到现在，除了日常通勤没有太多机会去表现其运动四驱的性能。从目前来说，随着半年不到增配换代，到友商的竞品纷纷上市，内心真的五味杂陈，作为腾势首款家用豪华SUV，到今天为止销量不过7000，让我对自己的眼光充满了怀疑。不提了，简单说一下自己的感受，一是空间，整车空间比较满意，我176，兄弟183，前后排都比较宽裕;二是外观内饰，虽然大家对前脸有不同的看法，我个人对胡子还是比较满意，毕竟是家族设计，很有辨识度，腰线也不错，内饰材料也可以，没有异味，不过一些设计有点反人类不方便;三是续航和驾乘感受，平时只是通勤，所以对这个没有太强烈的感觉，驾乘方面后排和副驾均有晕车的体验，在过弯和日常城区路面行驶时偶尔有强烈的划船晃动感觉，跟试驾车不一样;四是配置和智能化，很忧伤，从后面来看，作为腾势的盲订车主，获得是一台配置不全价格虚高与宣传不匹配的车，主要的底盘和空悬等配置被上市之初的腾势宣传所诱导，智能方面也是差强人意，车机故障一直存在，销售方面的反馈都是回复后期ota解决。只能说如果自己有眼无珠，买的车没去达到该有的水平吧。

点评车型: 2024款腾势N7 630 四驱智驾Max版

4.29分“优秀”

全新腾势N7，起步价降了不少，实力却有了一定的提升。单从设计上讲，它就变得更加顺眼了，毕竟老款腾势N7那两撇八字胡，对于部分人来讲确实有点劝退。好在全新腾势N7把胡子给刮掉了，现在整个前脸更加简练，好看。所以说，不用刻意追求创新和设计感，简洁才是永远的必杀技。 豪华感十足的内饰，算是老款的一大优势，全新腾势N7也延续了这个优点。一坐进车里，各种真皮，真木材质，还有铝制饰板就扑面而来，用料非常考究。座椅还带有Nappa真皮，缝线十分精细，包裹感也不错。还有16扬声器的帝瓦雷音响，音质相当不错，还是全系标配，这点蛮不错。 后排的待遇不落下风，通过后排扶手屏，可以一键开启通风、加热或者按摩功能，靠背还支持电动调节，基本就是百万级豪车的待遇了。座椅挺舒适的，填充物比较软，座垫够长，各向承托力足够。接近4.9米的车长，超过2.9米的轴距，也让空间变得颇为宽敞，我176cm的身高坐进去，腿部、头部都有足够多的空间余量。 至于动力，双电机版输出很强，官方破百成绩3.9秒，实际4秒出头就能搞定。当然在偏舒适的模式下，动力输出还是比较舒缓的，也较为跟脚，没什么延迟感。 底盘才是全新腾势N7的提升之处，这台Max版配备云辇-A智能空气车身控制系统，带有双腔空气悬架，阻尼、刚度、高度均可调节，还配备了预瞄系统，可以根据路面状况自适应调节阻尼，带来更好的滤振效果。在实际体验中，这套悬架在经过减速带的时候，能把振动过滤得比较彻底，整体舒适性非常好。只是前桥会有些许余振，影响了品质感。 在激烈操控的时候，更硬的悬架阻尼，又能提供更强的车身支撑性，有效抑制侧倾。只是转向力度偏轻盈，有一定虚位，电子感也比较浓，并非那种性能取向的手感，家用代步倒是合适。 不得不提的还有驾驶辅助。这是老款腾势N7的一大短板，全新腾势N7恶补了一番，提供“天神之眼”高阶驾驶辅助系统，还有双激光雷达，不仅有高速NOA辅助，就连城市NOA也开始公测了。 在深圳的城区，这套系统在跟车、变道、博弈等方面都有不错的表现。弱点在于，偶尔的车道居中能力一般（有点“画龙”），红绿灯起步也比较慢。以及需要绕行的时候，占用的横向距离稍微过大。如果车道一侧停了车，往往需要占用大半条对向车道才能绕开。虽然整体体验比不上华为、小鹏等第一梯队，但如果这些小细节，能在4月底OTA前优化，完成度也算很高了。 在补能方面，除了550车型外，全新腾势N7其他车型都配备了800V高压快充，支持独门绝技双枪充电，最大充电功率可以拉到230千瓦，10%充到80%最快只要26分钟。如果在跑长途的时候，只需要一杯咖啡的时间，就能在服务区多补300多公里的续航，算是一个亮点。 总之全新腾势N7 23.98万起的售价，结合这些方面的实力来讲，性价比其实不错了。但要注意的是，很多功能亮点都没有在入门的550车型上体现，除非预算非常有限，否则不建议选。中间的两款车型，702智驾Pro，630智驾Max，是最值得选的。根据自己的预算，从这两款里面挑就好。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能Max版

4.29分“优秀”

腾势N7上市时也有一定的关注度，而销量却不太尽如人意，而之前本来试的挺详细想好好写写，结果还没动笔就变成老款了，而且硬件变化不小，不太清楚新款具体会有多大的变化，同时老款车型也在不断OTA，当前感受也仅代表2024年1月初的试驾表现，因此就相对简单的写写，大家看个乐就好。 试驾车是23款四驱版，带有空气悬架，当然新款已经换装了双腔空气悬架，因此表现无法直接代换。实际表现上，绝对动力还是相当强劲的，对于这些纯电四驱车来说都不是问题，eco模式下整体动力释放还是比较缓和的，如果突然急加速稍微有点延迟不过考虑到模式也合理，而且也能够释放比较多的动力。舒适模式下电门踏板相对会灵敏一些，不过踏板也还是比较线性很好控制的。运动模式下整体表现就比较窜了，稍微踩一点就会释放比较多的动力，整体动力释放不是很线性，日常驾驶稍微有点过分灵敏了，使用舒适模式就好。平顺性没什么问题。总体表现还是可以的。 底盘表现分开说，运动模式下前排小振动的处理也还是挺好的，但后排的细碎震动有点太多了，此时悬架主观上感觉还是比较紧绷的，厚重感也比较强，不过通过一些连续震动晃动会稍微有点多。侧倾控制的很好，快速的过弯也没太大的侧倾，极限作为一台SUV来说还是比较高的，整体感受还是挺好的。 舒适模式下相对就比较舒缓了，对于小振动的处理会更好一些，通过一些连续震动的晃动相对会少一些，日常驾驶对于多数人来说会觉得更为舒适一些，不过此时侧倾就相对比较明显了，激烈驾驶的信心感会差很多。 转向手感还行，主要是就基础力度也稍微有点偏重了，感觉还可以再轻一点，车头响应和车身跟随性表现倒是都还挺不错的，日常开起来还是挺有运动味的。 刹车脚感有点问题，前段制动力的释放还好，快刹停时有些动力波动，试驾时好几次都停的离线很远，还挺尴尬的。 NVH总体好评，但有一些问题，风噪和环境音的隔绝都没什么问题，前排的路噪表现没什么问题，后排噪音相对会有些明显，而且悬架工作时的低频噪音让人觉得不太舒服，日常行驶也会有空腔共鸣的嗡嗡的声音。 静态上，这台车的外观还是挺有辨识度的，虽然我个人欣赏不太来，但还是能一眼认出是腾势车型的，当然好不好看就见仁见智了。 内饰还是挺不错的。设计的档次感和做工用料确实还是相当优秀的，个人觉得还是比较好看的，不过虽然保留了许多实体按键，但是触控的使用感受不算很好。车机还是比较好用的，流畅度没什么问题，菜单逻辑有点怪怪的，需要比较长时间的适应才能够上手。同时天幕带有全景天窗还是挺不错的。 前排人机工程学稍微有点问题，坐姿确实是SUV坐姿，不过也合理，另外方向盘倾斜度有些多，甚至有点像开商用车（当然没那么夸张），别的一些方面倒是没太大问题，后排乘坐感受好评，空间没什么问题，座椅乘坐感受也挺好，不过视野不算很好。后备箱空间还是比较宽敞的。 配置上，搭配的迪瓦雷音响效果确实还是挺不错的，总体配置水平还是比较高的，当然新款已经上市，这点就以新款为准。 总的来说，这台N7的表现还是可圈可点的，日常驾驶有一定运动味的同时底盘质感也还是比较不错的，不过新款换装了更高规格的硬件并有着更低的价格，这台老款的表现和新款应该还是有一定区别的，同时即使是老款车型随着不断地OTA调整也会有一定的变化，因此有机会的话我再去试试新款车型看看其表现如何。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能版

4分“优秀”

提车一个多月，从老蓝鸟换成电车。上下班通勤时间一个小时左右吧，最大的感受就是轻便，座椅舒适度以及贴合度很高。一个月来也是记录的比较多，如果上下班开个空调一天的能耗20左右，充电几天一次够用。对于女司机来说方便的就是全景影像以及侧边距离显示，停车什么的方便了许多。最喜欢的还是女王座驾以及座椅按摩，节假日跟闺蜜出去玩都抢着坐副驾来感受女王座驾，有时候也会自己去感受让闺蜜来开车，不得不说确实是很舒服，环绕式全包氛围灯，晚上氛围感满满。不太习惯的就是紧急制动，开车途中会自动感应而紧急刹车，每次都得自己手动关闭。前几天也是做了首保，主要是进行车机模块升级，更换尾灯长螺丝等。保养加上洗车整个下来一个半小时。下一次2.5w里程数再进行。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能Max版

4分“优秀”

外观：挺大胆也挺丑的 但是我觉得外观不重要 虽然不喜欢 但是也忍受了 内饰：无敌 不谈了 除了一些小细节不好 配置：音响不错 前排配置很全 后排很垃圾 没有电吸门很垃圾 空间：完美 车小空间大 三电技术的完美体现 续航：正常吧 智能化：买的是激光雷达版 辅助驾驶非常好 出乎意料的好 驾驶感受：舒适度没有问题 但是sport模式不够运动 不理解sport模式悬架为什么不能放到最低 总结 优点：对比了ES6 ES8 M5 M7 G6 L7等基本上所有竞品，N7整个车我最喜欢的就是座椅和空间，座椅超舒服，空间很好，同价位乃至高一个价位乘坐舒适度都是无敌的；辅助驾驶非常稳，有点超出一开始的想象；刀片电池的安全性，不用杠，如果想杠，你说的都对，我错了。 缺点：云辇A高速NOA至今还没有ota，还在画饼中；车头实在是有点丑，配不上我们这种有身份证的人；4S店又小装修也差，没有豪华车的体验，被割韭菜也麻烦把镰刀磨锋利点；卖不好降价，赵长江说好的保价也耍赖！

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能Max版

3.71分“良好”

本来一直是无条件的油车拥护者，但是还是败给了水涨船高的油费和用车成本，最后还是选择了电车腾势N7。 开到现在也一个多月了，改变了我很多对电车的刻板印象，特别是续航方面，特意选的长续航版，搭载了91kwh的电池组，一个半月到现在我就充了三次电，出差去隔壁市只需要出门前充满电就够够的了跟加油没差别，电费便宜多了。 动力方面这辆车是次顶配版本的四驱，加速很优秀，推背感也很强，电车却给了我油车的享受。另外也有很多辅助功能还挺周到的，目前就试过车道保持和自适应巡航，其他功能还是有点怕安全隐患，自动泊车我还是怕刮别人车毕竟人工智能估计还没那么完善的。 在车上发现了一个小bug，车上可以放两个水杯，但是水杯高一点居然放不下，会影响我换挡...也是醉了，而且很多功能现在得OTA升级，好麻烦啊就不能一次到位吗？

点评车型: 2023款腾势N7 超长续航版

3.86分“良好”

续航： 自提车以来(2023年11月初提车)跑了已经有1000公里+了，目前稳定综合续航在500km左右(因为开空调暖气，实际可能450，春秋天更高一些)，平均电耗在16(我开平均18-19，媳妇开15-16)，相比其他一些电车电耗偏高（也有可能是我平时暴力驾驶较多)，快充很快，从20%到100%大概1h左右，到95%以后充电速度会放缓，慢充充满要8h左右。 驾驶感受： 媳妇说她觉得这个车虽然看起来比较大，但是也很好上手，我个人之前不是很喜欢电车，但在买了腾势N7后，感觉舒适模式开起来和油车感觉类似，家人乘坐也没有晕眩感，还兼有电车起步加速快的优点，360加透明底盘显示很清晰，基本上是过窄路和转弯必打开。 最不满意： 风噪声音较大，但是开音乐可以盖住，而且OTA后音响真的很不错，后备箱空间相对不是很大但也够用了。 夏天天窗还是要遮盖一下，否则太热了(天窗遮挡用的随车赠送款) 配置： 车机系统丝滑流畅，毕竟买平板送车(不是)，和媳妇的华为手机搭配很完美，手机NFC钥匙很方便，可以直接NFC流转地图到车机上，车机从开关前后备箱到打开后视镜加热等都可以语音操作，可用APP很多，不过在最新的一次ota之后，感觉对话语的识别不那么灵敏了，车机有时候网络也不是很好了，期待下一次OTA。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能Max版

4.57分“优秀”

主要对比竞品： M5，20价位好车，可惜对智驾不感冒，机械素质符合20价位，但是预算30+。 ES6，性价比提升巨大，但是稍微选了选，超预算了😂。 001，好车，操控相当不错，可惜短板都撞我需求上了。第一，部分车主竟然去竞品群捣乱，闻所未闻之举。第二，后悬挂h臂结构属于等效3连杆滤震天生上限低了点。第三，无框车门很帅的代价就是牺牲了一点点隔音。第四，后排垂直空间头部仅有1指，地台偏高还隆起。第五，内饰用料塘塑软塑料的面积多了点。都不是大问题，而且开起来确实很快乐，但是考虑到家里人乘坐感受还是放弃了。 N7评价 n7是个水桶车没有明显短板，没有绝对领先的点但是各方面都在主流水准。 几个小亮点， 第一，有电动遮阳帘，真的很实用的配置。 第二，空间很不错，CTB确实厉害，有遮阳帘的情况下后排头部空间还有4指有余。 第三，帝瓦雷音质不错，特别是低音。 第四，滤震不错，操控也超过预期。 第五，风噪抑制很不错，160以下风噪都压得住，pcc的胎稍微有硬感觉好像胎噪有点偏高。 第六，内饰用料确实下本，头顶的拉手都包着皮子，本来还诟病这个底盘铝少了点，看到这个内饰用料，再既然底盘表现超过预期，我释然了，毕竟车企不是做慈善。 除此之外，n7正脸不上镜，光看图片我也犯嘀咕，实车大反转，可能是自我pua的好，觉得这个实车前脸还真挺好看。 最后，车无完车各有优缺点，按照自己的需求选择适合自己的，拒绝内斗抵制泰迪抵制吉娃娃。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能Max版

4.86分“优秀”

车头看上去比较霸气，给人一种不怒自威的感觉。箭头的后尾灯晚上的话车灯非常有辨识度，一眼就可以辨识出是自己家的车。整个车的造型非常具有科技感，帅气十足的造型，在路上的回头率非常高，而且这台车的配置非常的丰富。 【最不满意】 最不满意的地方就是喇叭按着非常硬，感觉有点不太方便。还有就是有些博主说的车漆比较薄。目前我还没有发现其他的问题。 【购车经历】 之前家里都是燃油车，没怎么开过新能源的车，现在国家对于新能源车的补贴力度也比较大。新能源是国家发展的一个趋势。家里只有一台车，两个人开着不太方便，所以想着新能源也是发展的趋势，就多方面的比较了新能源汽车。在选择N7之前，我们也关注了很多车型，小鹏，特斯拉，未来理想都看了一遍。最后看了腾势N7，去试驾的时候，工作人员非常的热情。态度非常的友好，再加上N7是奔驰跟比亚迪的合资品牌，现在比亚迪的销量也非常的靠谱，腾势是比亚迪的高端品牌，车上黑科技满满，非常符合我们的要求，最后对比完还是选择了腾势N7。 【提车价格】 价格的话，因为腾势是全国直营，价格方面没有优惠，但是享受了两千块钱抵扣两万元的权益。提车的时候给送了一个后备箱折叠箱和慕高迪的露营帐篷。 【驾驶感受】全速自适应巡航，特别的好用。它还支持多种驾驶模式切换，抬头显示这个配置真的是非常的贴心。遇到陌生路段后，导航开启之后，你不用一直关注，只关注抬头显示就可以了，l2级辅助驾驶，360全车影像加上透明底盘，坐在车内就可以全方位的关注车外的情况。 腾势N7使用的是云撵a的车身控制系统。路过减速带的时候，颠簸感非常的弱，体验版非常的nice,它会根据你的路况还有驾驶的速度来自动调节车身的高低，当你下车取物的时候，车身会自动下降。我觉得这一点非常的友好。 最最喜爱的还是帝瓦雷的音响，简直是非常的炸裂，真正实现了3D立体环绕音效，语音操控也非常的优秀，每个座椅都能唤醒车机系统，并且还可以连续对话。真正的实现了智能化驾驶。 【续航】 目前开了将近有800km，续航方面我觉得还是非常的好，虽然有打折，但是我觉得比较合理，因为我在开车的时候喜欢开空调，喜欢开听音乐。市区行驶的话也非常有保障，充电速度也非常的快，15分钟差不多就可以充满300km的续航的电。 【保养】 目前还没有到保养时间，等后期保养了继续再给大家分享。 【油耗】。油耗比起燃油车，纯电动的成本显然更加有优势充满一次差不多200块钱左右，折下来的话，每公里大概3毛2。如果家里有固定车位，建议自己安装充电桩，这样使用家用电会比外面充的更便宜一些。 【最满意】 买这台车到现在以来各方面都非常的满意，最喜欢的就是车子的外观了，看起来非常的大气，设计感非常的足，让人充满了好感 ,在同级别的车子中是比较显眼的时尚度拉的满满的。还有就是蒂瓦雷的音响,如果我把音量调到20多的时候，其他车应该有那种滋啦啦的声响，但是同时地久的音响依然非常的清晰,听音乐仿佛在演唱会现场。 【销售态度】 从一开始的接待到后面的试乘试驾，店里的人员都非常的热情，包括吧台倒水的大姐服务也非常的好，在这里提出表扬。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能Max版

4.93分“优秀”

看到实车试驾后，只后悔当初没有盲定。外观个人觉得很耐看。灰色白色还有那个雾雨蓝实车都很好看。精华就在那一撇小胡子，辨识度直接拉满！（每个人看法不一样哈）。侧面跟尾部比例也很协调。空间的话，后排的横向空间相比于极氪001相对小了一些。后排坐两个人绝对够用了。只要不是后面坐三个大胖子…纵向空间很大。我175的个子坐后面，座椅正常没有调整。距前面座椅能有好几拳的距离，而且脚能放到前排座椅下面。长途来说，相对来说会舒服一点。好评！垂直空间比我想象中的要大！！因为考虑到是猎装造型，可能多少会牺牲掉头部空间。但是坐进去感受后，丝毫不会觉得压抑，甚至还能装下个遮阳帘。不愧是ctb平台。点赞。比起我去试驾的其他一些新能源纯电品牌的类似车型。考虑到家人们的乘坐感受。空间方面我还是比较满意的！然后就是驾驶感受，动力就不说了，对我来说其实是动力严重过剩的，但是又想要！那个漂移功能我感觉我可能一次都用不到。这个车吧。官方宣传说是偏运动的。其实看各方面的调教跟配置我感觉其实还是偏舒适跟家用的。毕竟真正看重运动的可能去看oo1了吧。萝卜白菜各有所爱 哈哈。3.9s的加速是真的猛。红绿灯起步就不说了，嗯…其实我开车算是比较温和的。在城市快速路上，自己正常开，别的车子不知不觉基本全落后面了。自己真的没有刻意去加速。我感觉这个跟车子本身的静谧性有关，还有云辇a，滤震方面做的确实挺好，稳的一批。过减速带或者高架路面接缝处，蹬蹬两下就过去了。干净利落。还有标准模式跟运动模式下的云辇a差别蛮大的。切到运动模式，车子底盘更紧了，没有多余的那种 动 的感觉。别的方面感觉不出来，咱也不是专业的车评人…隔音方面做的真的很好。而且行驶起来很稳。跑到80或者90码的时候要是不看时速，我以为在跑60码。总之给我的主观感觉是让我敢去踩加速踏板。很有安全感。怎么说呢，它被调教的感觉不太像是一台纯电车，反而很像是燃油车，油门跟刹车踏板很跟脚，踩多少有多少，响应贼快，而且很线性！比起我去试驾某新势力的车型（好家伙，油门踩下去跟有人踹你一样，一脚刹车下去，初段不明显，再踩直接撞墙的感觉，嗯…反正我品不来。可能有人就是喜欢这种感觉）车子颜色我选的是灰外蓝内。其实那款白色内饰夜挺好看的。但是蓝色的很耐看。也很有质感。嗯…然后是续航，城市里面开的话基本13-15个电。目前跑了有1200公里左右。有过一次下大雨跑高速的经历，好家伙，那个能耗蹭蹭往上飙，我怀疑是不是雨刮器的原因，其他就都还好啦。到目前下来没有发现啥大的问题，都挺满意的。车机做的蛮好。比比亚迪之前的车机要好很多。语音交互挺灵敏 很有人性化，ui界面刚开始用的话，找二级三级菜单还是会有些繁琐。后面熟悉了，知道你要设置的东西在哪后操作起来其实还挺方便的。嗯…这里要吐槽一下，为啥默认的音乐播放器是酷狗音乐，能不能设置成网易云…要不然每次还得自己点开软件或者你好腾势…语音操作。还有就是有些设置，下次重新启动之后就又恢复默认了，还得重新设置一下。对了！那个自动紧急制动真的太灵敏了，我前前后后总共触发了三次紧急制动，一次后方的自行车。两次侧面的电动车。好家伙，突然直接给我刹死，犹如撞墙。整个人一脸懵逼。老实说个人有点接受不了，而且第二次是在省道上，车子经过旁边电动车时候已经让出了位置，但是侧方的电动车把车头朝我这边摆了一下，它直接就识别到了，然后直接给我原地刹死…关键是这个时候我后面有个拉煤的大车，人家直接就给我按喇叭了。还好人家刹住了，要不然……后面越想越害怕。然后我看群里面也有好多车主反应过相同的问题。还好腾势是听人劝的，官方应该是作出了调整。就是现在启动，侧方跟后方紧急制动已经可以默认关闭了。挺好的。这个问题算是解决了。 总之，就我目前个人的感觉而言，大的问题没有，小的瑕疵就那样。新车型嘛，总要后面不断完善的。总体而言我还是能接受的。最后我想说一下腾势的服务，挺让人惊喜的。随便找一个人说话，对我的态度都很热情，随车送的全车双层脚垫，行李箱，帐篷，烧烤炉头枕腰靠等等这些都能用的上…下次有机会了再去4s店蹭电洗车蹭饭哈哈哈 暂时先想到这么多啦。后面想到啥了再分享吧。对了，最后发表一下自己的小私心，我希望这个车不要卖的太好，一个月几百辆最好了。不知道别的车主有没有这种想法哈哈哈

点评车型: 2023款腾势N7 超长续航版

4.14分“优秀”

7月3日订车，8月6日提车，10月31日首保，4个月行驶里程将近6000公里，分享一下用车感受。 一、视觉感受 1、外观设计： 前脸我选择的律动，从前视角看的确有些另类，但我是能接受的。灵动虽然没那么另类，但那一条线也没多大改善，还不如就选个更另类点的，辨识度更高，而且律动看时间长了还觉得挺耐看。侧、后视角个人认为非常好看，这种跨界的车型集合了轿车、SUV、旅行车的设计元素，配合空气悬架调整高度很能适应不同场景，有点A6allroad和Parnamera的感觉。 2、车漆内饰： 选择天青灰外观+烟波蓝内饰。个人最不喜欢白色车漆，但喜欢浅色内饰，实车与照片还是有很大色差的，选配时对配色还是纠结了一下。最后相信了眼见为实，选择了与展厅展车一致的配色。这组内外搭配色系上是非常协调的，整体性很强，烟波蓝内饰并不算暗，挺有北欧风的。天青灰颜色我觉得挺好看的，在不同光线下的会有不同的视感，而且还算耐脏，身边朋友都觉得这个颜色挺不错，只有我爸觉得怪……整个内饰设计中规中矩吧，用料很扎实（只有方向盘底部连接处是硬的），绝不难看但算不上惊艳，使用操作也比较好上手，没有特别非人类的设计。唯一不好的就是打方向的时候偶尔不注意会误触到辅助驾驶按键，但习惯了还好，如果是D9那种触摸的还是需要更小心一些。 二、驾驶感受 1、行驶路况： 平时上班距离比较近，绕个路送下媳妇也就3公里左右，市内通勤里程也就占全部里程的30%。70%的里程还是用在了高速上，绝大多数是周边短途200公里内，目的地超过400公里的只有一次。烂路基本上没有走过。 2、模式选择： 驾驶模式平时多在ECO，动力已经够用了，而且踏板脚感硬一些加减速比较平缓，SPORT模式还是相应相比之下还是非常积极的，山路上坡时比较喜欢用SPORT，NORMAL相对均衡但我用得少。动能回收市区我习惯用较强，相比Tesla的动能回收还是柔和的，我个人比较习惯。高速上习惯用正常，速度起来了还是拖曳感小一些更舒服。 3、驾驶感知： 我不喜欢开慢车，但也很少急加速急减速，因此对云辇的感受不算特别极致，但路段起伏过沟过坎感觉还是比之前开的车要柔和很多。NVH上车内还是很安静的，车内目前没有出现异响。高速120行驶车内保持安静状态噪音也并不明显，放上音乐8档的音量基本上就感觉不到其他噪音，帝瓦雷音响的效果还是很满意的，感觉应该不比宝华韦健差（个人很喜欢Volvo的车）。辅助驾驶车道保持识别力一般，加减速有时比较急，偶尔来一脚硬刹也是很烦，我一般就高速车不多的时候用一用。 三、功能配置 车基本就是我自己用，配置上没什么可挑剔的。前排座椅功能很舒适，加热通风按摩记忆功能齐全。几个屏幕也都挺好用的，主屏幕UI设计和响应速度都不错，分屏显示我很喜欢，HUD信息很丰富，尺寸也大。副驾屏幕原以为是鸡肋，没想到的是居然使用频率不低。帝瓦雷音响是个亮点，天幕遮阳帘也是很良心，化妆镜、氛围灯等细节也挑不出毛病，语音控制也很好用。驾驶位监控挺灵敏的，虽然批评我不认真驾驶有点烦，但还是开着好一些。不好的点一是后备箱感应不太灵敏，二是中后视镜没有用，基本只有看后排的功能，而且角度难以调。 四、能耗和补能 1、能耗： 目前我的累计平均能耗在18左右，后驱的电耗还算可以，夏天正常情况下可以跑550-580。跑高速定速110左右的时候电耗大概在22左右，定速120电耗25-26。冬季电耗明显增加，现在正常满电可以跑500。如果空调开的温度高续航只能在450左右。跑高速定速110能耗25左右，定速120能耗29。整体来说续航还算扎实。主要是冬天空调太费电了 2、补能 基本都是在门店充电的，开了6000多公里就花了120块钱充电 五、说说不足的地方 目前没有哨兵模式，还有高快版的安装也没有正式开始。

点评车型: 2023款腾势N7 N-sport版

4.86分“优秀”

手握35w预算，要购入一台豪华SUV，你会选择传统BBA，还是如雨后春笋般冒出的新势力？ 或许在向左还是向右的关口上，还有一条向前走的道，那就是传统豪华和传统自主合资联手之作——腾势N7。 玩车弟初闻腾势N7的外观，说是结合了猎装车、轿跑、SUV三者的形态，原以为会是一台四不像，拿到实车后确实有被打脸。主要原因还是在于它有高低可调的空悬，能让它一键切换SUV和超跑两种状态，车身侧面又有浓厚的猎装元素，所以三者的结合并不突兀。N7的整个前脸造型在腾势家族中也是最为犀利的，这也让它个性十足。 坐进车内，会让你觉得，这就是一台豪华级别车型该有的调调。米色内饰、真木饰板、NAPPA真皮方向盘，以及随处可见的液晶中控屏，能让你清晰感受到，这台N7明显的融合了奔驰和比亚迪两大品牌的特点。 众说周知，新能源在车机的智能化水平上都很舍得下功夫，谁家的车机卡顿，谁的语音指令反应慢，那可是要被笑话的！至于腾势N7的车机反应到底如何，玩车弟帮大家试了，8个语音指令下来，用时不到25s，这还是在夏天车外温度将近40度的暴晒气温下。所以整体来看，车机的反应流畅及时，不拉胯。 当然，对于腾势N7来说，所搭载的云辇-A系统，才是它的头板斧！毕竟三十多万的售价，就可以享受到空气悬架，玩车弟算是能感受到官方说的“让顶配变标配”是什么意思了。至于有什么用，简单来说就是，它的智能空气车身控制系统，是可以实时调整车上空气悬挂的高速和阻尼的，还支持随速调节、载物模式和高度锁定等功能。玩车弟已经准备好对应的测评项目，就等开虐了！到时候有结果了再跟大家汇报。 至于其他一些看不到的黑科技，比如还有双枪快充，官方宣传15分钟就可以充300km的续航，像平时赶时间充电的话，就可以节省不少的充电等待时间。秋天都到了，冬天还远吗？冬季充电效率玩车弟也给大家安排上！ 背靠比亚迪的技术优势，前有腾势D9躁响品牌热度，作为腾势品牌的首款纯电五座SUV，腾势N7算是有一个非常好的“出身”。初步体验下来，玩车弟觉得腾势N7自身的实力也是够争气的。那么大家觉得它复刻大哥腾势D9的成功吗？欢迎评论区讨论。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能Max版

3.86分“良好”

底盘质感一流，云辇-A表现优秀，但其它方面还是差点意思 车型：2023款 长续航性能Max版 动力：前后双电机 530马力 670扭矩 零百加速：3.9秒 售价：34.98万 优点：云辇-A底盘表现优秀、内饰用料好、配置高 缺点：颜值一般、车内有共振噪音 腾势N7，比亚迪冲击高端的拳头产品，但上市后销量一般，试驾了两天，聊聊体验。 首先外观设计不敢苟同，车身比例是没问题的，但画蛇添足的地方比较多，比如车头的“倒八字胡”，C柱伸出来的那一小段，车尾的导流槽（封死的装饰品），如果把这些去掉，那么N7还是挺好看的，优秀的设计要尽可能去简化线条。 内饰不错，用料很顶，用了大面积的真皮、翻毛皮、木板材质，豪华感不错。但细节方面需要多提几嘴，1是驾驶侧顶右腿，反正我是没有调到合适的坐姿（别说我黑迪子，宋L就没这个问题）。2是车机菜单逻辑比较乱，浪费了离驾驶员最近的左侧竖列区域，反而在竖列大项里又添加了横向的子项，操作起来很麻烦。3纯电动车理论上可以无感启动，解锁就通电，上车挂挡就走，但比亚迪还是设置了启动/熄火按键，有点画蛇添足，听说在设置里能改成智能上电，如果能改还可以。 动力方面，试驾那几天下雪了，也没太敢踩，530马力的动力绝对是很强的，但加速体感并不快，更偏稳重风格，不过后劲很足，动力储备源源不断，总体体验良好。 能耗方面，环境温度0-5度，城市环线工况，驾驶模式标准，刚出门31kWh/100km，行驶30公里后23kWh/100km，毕竟是2.4吨重的400V平台车型，这个能耗表现已经很不错了。 主要聊聊底盘，云辇其实不是什么新鲜事物，云辇分四种，云辇-C（汉EV）是电磁悬架，云辇-A（腾势N7）是电磁悬架+空气悬架，云辇-P（仰望U8）是液压气动悬架，云辇-X（仰望U9）目前还未公布。电磁悬架、空气悬架、液压气动悬架之前很多车企都有搭载，只不过比亚迪用自己的优势，把电磁悬架做到了20万以内，把电磁+空气悬架做到了30万左右，宋L和汉EV就全系搭载云辇-C，这是很恐怖的事情，以前20万级别的车型都用前麦弗逊后多连杆，现在被国产一卷，20万级别的双叉臂、电磁悬架越来越多，30万就能享受到前双叉臂后多连杆+电磁悬架+空气悬架，这就是科技平权的最好诠释。 舒适控制功能是腾势N7上云辇-A的核心功能，当你调到[较弱]选项时，整个车的底盘会更活跃，不管是过坑还是过高低起伏路面，路感和车身起伏都更多，当你调到[较强]选项时，整个车就像吸在地上一样，悬架对路面坑洼和车身起伏的抑制非常强，一大半路感被过滤，过减速带和高低起伏路面时车内也不会有明显的晃动，舒适性提升非常明显。 不过有两点需要注意，一是空气悬架超过45km/h以上自动回到标准高度，是不能高速行驶的。第二点是N7这辆车车内的噪音有点多，大头是悬架处理震动的共振声，小头是空调压缩机和空气悬架气泵工作时的响声，我刚开上这辆车时还以为是DMi车型，以为发动机在运转，后来才反应过来这是辆纯电车。 总结一下，N7之所以销量一般，主要还是价格问题，30.18万的入门车型是没有云辇-A的，就是普通的机械弹簧避震，但这个价格已经能买小鹏G9的570Max车型了，再花2.5万选一个双腔空气悬架，等于说31.49万就能落地一辆800V平台、第一梯队智驾、电磁+空气双悬架、空间更大的中大型SUV，所以N7想卖好，降价才是出路。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能版(Air版)

4.07分“优秀”

【亮点配置】腾势N7具体体验让人印象深刻的点在于，第一就是它的决策和动作更像一个“老司机”在开车，比如当车距较近不具备变道条件时，腾势N7会在主动加速/减速，增大安全距离后再主动发起变道；第二是处理复杂路况的能力，比如偶遇前方施工、锥桶路段，系统会提前发起变道，而此前在其它车辆体验L3或高速NOA时也遇到只会本车道逐渐让人接管或逐渐刹停的情况；第三就是遇到加塞车辆时，它的应对更像人在开，车辆会主动向另一侧进行方向偏移，必要时也会主动向一旁车道发起变道动作，主动保持安全距离。而以前体验其它车辆高速NOA遇到加塞的反应大多就是直接减速，体验感不够好。第四是拟人的匝道选择，比如匝道两根道或中间有虚实线，它可以智能提前换到左道或右道，当匝道结束时过渡到下一段高速时就更顺畅，不需要再去变道而面临和隔壁车道车辆的博弈。第五，它是个固执boy，竭尽自己所能，不到最后不放弃，比如快下匝道需要向后变线时遇缓行，没有“绅士车”就不容易并进去，它是不到最后一刻不放弃，而遇到临近实线了，它才知道自己真不行了，放弃了——像极了我们人类自己。最后一个新奇的体验则是三智融合——智能底盘+智能驾驶+智能座舱，智驾和云辇A系统能够联动。也就是说空气悬架和悬架阻尼可以和智驾信息关联，保持纵向与横向的车身稳定，在舒适和操控的需求之间有系统的调配。并且未来云辇系统通过智驾感知单元可实现预瞄识别功能，提前预判前方路况，让舒适性再提升。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能版

4.21分“优秀”

今天我有时间就去试驾了腾势N7。试驾嘛，我还是“不要脸”地要求多驾驶下，销售在我坚决地要求下，多开了40多分钟，把周边环线、小烂路跑了下。 在外观方面，每个人看法不一样，但我个人觉得一般，不算惊艳，样子我觉得略显怪异。正面，前脸两侧有LED灯带，加上封闭式的格栅，中规中矩吧。毕竟路上基本差不多设计。侧面，像一个轿跑SUV，算比较好看的角度。后面，贯彻式尾灯也算比较好看了，整体算是年轻化。 在内饰方面，N7用料相当扎实，是一大亮点，手能摸到的地方基本都是软包裹，要么皮质，要么翻毛皮材质，质感不错，豪华感不错。连屏有一些科技感，不过目前这样设计在国产车内比较多。 在空间方面，整体比较充裕。先说装载空间，有比较深的前备箱，后备箱不算太大，但日常出行也绰绰有余，放4个20寸箱子问题不大。没有备胎也没有备胎坑，后备箱垫子下是一些补胎工具。乘坐空间不错，后排空间在调整好我的驾驶座椅后还有两拳样子，头部一拳样子。中间没有隆起，是纯平的。乘坐起来没有压抑感。对了中控台下面有个巨大掏空，可以给领导放包包。 在配置方面，只能说现在的车市非常“卷”了，卷出了一定高度。N7标配了前后驻车雷达、全景影像、L2级别辅助驾驶功能、自动泊车、遥控泊车、无钥匙进入等等应有尽有。我特别惊讶的是帝瓦雷音响。这个音响我听过，非常不错。当然装备在N7上也不错，本身就是音响届的顶拿，在腾势效果不错，我用“渡口”稍稍听了下，16个喇叭音响高中低频段都不错，混音、环绕都挺舒服，自然的。腾势算是帝瓦雷音响第一个合作的汽车品牌了。 在智能化方面，车机算是比较流畅，用的是6纳米的芯片。不过车机应用不算多，后期应该有OTA，语音交互整体不错，但有时也会卡顿。智能驾驶部分没有试包括自动泊车，试驾车没有激光雷达。我几次想在环路上试一试LCC，销售也没让我试。我只是估计这些点不是它的强项吧。硬件上限挺高的，软件应该会在未来进行OTA升级吧。HUD显示不错，信息比较丰富和实用，加上有虚拟导线，实际驾驶起来不容易走错。 在驾驶感受方面，腾势N7调教偏运动。由于我试驾的四驱版本，加速标称3.9秒，有比较强的推背感，但我觉得驾驶应该没有，有可能是两人原因。不过也没有那种加速撞墙感。刹车脚感有点偏软，刹车距离比较短。紧急换道，侧倾不严重，得益于与前双叉臂后五连杆和比亚迪的“云辇A”。当然今天没下赛道，不能试下N7的漂移，IADC的智能漂移控制系统会使得这车有更强的可玩性。底盘驾驶质感很像德系车，比较紧致，整体性很强，车尾能迅速响应。不过我觉得细小的路感会传递到车内，略显杂乱。方向盘虚位有些，但不大。另外方向盘的随速增益做得很好，低速轻盈，高速沉稳。驾驶模式有待改进，几个驾驶模式试了个一遍，没感觉到有多大差异。动能回收不强，不是特斯拉那种拖拽感，而是更像是油车。车开起来不像一个大车，整体算是比较灵活的。没有后轮转向，U型弯不算小，大概三个车道样子。 在乘坐感受方面，座椅材质是真皮。算是比较软比较厚实，腿拖比较到位，没什么悬空感。前后座椅舒适度很好。二排中间座位靠背比较硬，这个基本车都是。隔音方面不错，前面双层加胶玻璃，噪音基本能隔绝。速度起来后能听见一些胎噪。天窗是全景大天幕，乘坐起来不压抑，另外有电动遮阳帘，这点比很多新势力好很多，毕竟物理隔热最有效。座椅通风在今天成都30多度天气下，就比较舒服了。 电耗方面，试驾车是21度每百公里，实际应该比这个小些，毕竟试驾车基本都是暴力驾驶出来的，加上空调开得也比较大。腾势充电方面有些优势，有个双枪充电，可以使得充电效率大大提高。 具体试驾感受，可见我在该车友圈的详细评价。就说这些，不喜勿喷。