腾势N7内饰质感不错值得买吗_腾势N7怎么样

点评车型: 2024款腾势N7 702 两驱智驾Pro版

3.36分“良好”

续航说实在的很一般，日常在城市通勤基本上是16.5kw百公里的能耗，所以实际上只能开五百来公里。 外观也是真的很一般，但是内饰给好评，确实用料十足，为什么选这部车呢。 一开始考虑的混动车，后来看了一段时间后又觉得平常只在市内跑，就算偶尔要出去也不会跑很远，家里有车位可以装家冲，背个发动机也用不到，不如直接买纯电算了。 3YC的车从去年底的宋L等到今年的海狮上市，宋L外观确实很帅，但试驾后还是觉得底盘不太行，开起来有点晕；海狮则是外观和内饰不行，于是两辆车都pass了。 小鹏G9历经过去年底的改款后觉得要比23款香多了，可坐起来的舒适感还是不足。 极氪001是我决赛圈的目标之一，在N7和001之间我发了几个帖子问，同时自己也去试驾了好几回。 N7去年刚上市的时候就在关注了，但还是想等等，于是等到了今年改款，瞬间香多了，内饰是我在这个价位见过最舒服的，帝瓦雷音响也远超其他品牌，乘坐感堪比我哥的E系了。 最后一想还是挑了N7，基本只在市内开车的我来说舒适感比驾驶感更重要，长沙的车况想飙我也飚不起来。 6月20日下订，6月21日提车，因为想要现车，702版+云辇A的雾语蓝版只有萤石米的内饰，犹豫了一下还是下订了。 目前开了一周，舒适感爆棚，坐在车上的包裹感和过减速带及坑洼的平稳感和我之前开的车比是一个天上一个地下。 自动泊车也很爽，我现在除了在没有划线的地方停车，其他都是用自动泊车停进去的，没有出过差错。 槽点：强制绑定高德地图定制版，至今没更新过，无法查看实时拥堵路况和红绿灯，自己下的百度地图又不能被车机语音调用。 后窗太窄小，感觉后续还是得装流媒体后视镜，一到雨天和晚上就看不太清楚。

点评车型: 2024款腾势N7 630 四驱智驾Max版

4.14分“优秀”

1.选车:经过4个月的看车，试驾，比较，最终选择了2024款新腾势N7，版本630四驱智驾max版+激光雷达，成为了我们可爱的移动小家。 2.外观:外观见仁见智，胜在朴实无华，中庸平凡，在这一项上试驾选车时是落后于阿维塔11，12和极氪001的。 3.内饰:低调的奢华，做工精致细腻，触手可及的地方都非常柔软。横向比较同类竞品，全家最满意的是座椅柔软度和包裹性，前后排座椅按摩配置，帝瓦雷音响的最佳音效（这一项秒杀其他竞赛音响效果），物理遮阳帘应对重庆的夏天更加游刃有余，车内空间非常充足，储物空间也不错，但是没有眼镜盒比较不方便，水杯架有点小。 4.配置:日常使用配置满配的情况下，选择四驱max版就是为了双腔空悬+云撵A底盘，还选装了激光雷达。 5.空间:车辆内部的实际乘坐空间非常充足，横向比较优于阿维塔11，12和极氪001，特别是腿部空间和脚的位置，但是后备箱空间非常一般，提车后购置了车载15升冰箱，5个沙滩椅，天幕等户外用品，后备箱空间完全消耗殆尽，经常需要调整随车物资。 6.续航:重庆城区每天上下班70公里左右，正常空调，音乐，上山下山电耗100公里约18.1度，近期老婆跑内环快速路约16.5度，整体充满之后大约跑510公里左右，续航达成率85%，能够接受。 7.智能化:这个方面横向比较华为智驾的竞品还有比较大的进步空间，但是还算能用，首先智能座舱是比较成熟的，开了半年老爸的比亚迪护卫舰07，已经非常适应天神之眼系统的交互方式了，学习过后用了智能领航，第1次内环下匝道右转过晚给我下了一跳，晚上回家时内环上用用基本能行，但是不比自己开省心，打转向灯就变道的积极性还可以，但车多时的犹豫估计被相近车辆diss了不少次。第一时间ota升级了1.1版本，目前只有车库倒车好用。 8.驾驶感受:整体还可以，目前2000公里里程还没有感觉到云撵A的明显优势（跟老爸的护卫舰07相比），过滤烂路，井盖，坑洼的处理能感受到，但是车身跳动也比较明显，经济模式和舒适模式的底盘变化感受不大，内环快速路运动模式底盘会更紧致扎实一点，快速过弯时的车身稳定性保持没有比较优势，路面预瞄也没开放，腾势抓紧ota优化吧。跟反复试驾的问界M7，阿维塔12相比有一定差距。家人乘坐感比较满意，这点弥补了不足。 选择了就是最好的，希望在长期陪伴中越来越好，希望腾势能够体系成长，在路上见到更多的腾势N7车友。

点评车型: 2024款腾势N7 630 四驱智驾Max版

3.93分“良好”

【最满意】 1、用料 这块的用料主要指的是内饰，坐进腾势N7后，确实有种豪华车的氛围感，皮质包裹很多，扶手箱、杯架的阻尼感也不错，T字形的中控布局挺规矩。 2、舒适度 20多万配双腔空悬的车真不多，所以腾势N7的乘坐感受很不错，小的沟坎都能过滤的很彻底，悬浮地面的感受很不错，当然这样的车侧倾也会相对大一些。 【最不满意】 车机部分和其他比亚迪车型太同质化了，腾势虽然是子品牌，但怎么也得做一些特殊化的定制才好。 【驾驶感受】 比较丝滑，电门调教的不重也不轻，转向手感也同样的感受，上手难度很小，所以男女都很适合开。 【乘坐体验】 腾势N7的外观设计的很运动，但骨子里还是家用车，而且有了双腔空悬，再加上厚实的座椅，整车的舒适度真的不错。 总结一下，腾势N7的销量确实没有D9抢眼，但N7确实是一辆不错的车，当初车头的外观被人诟病，如今新款前脸也改了，如果大家预算20多万，这款车可以去试一试。

点评车型: 2024款腾势N7 630 四驱智驾Max版

4.29分“优秀”

作为原宝马X5十一年的车主，早些年可谓对国产车毫无兴趣，但随着新能源时代的来临，身边越来越多的宝马车友纷纷换新能源车，我也在一周前提了这款2024款N7,先讲下我对新款全新N7的评价，无论从内饰精致程度，座椅用料，驾驶感受，乘坐舒适性，对于我和我家人来说都不属于降级，甚至在有些方面是大大升级，我之前开2013款宝马X5,全进口车型，操控公认的好，座椅和内饰用料也扎实，开起来稳，也有空悬，舒适性很好，但座舱智能化和娱乐方面就属于啥也不是了，连个蓝牙经常折腾半天，更别说N7这种大平板，语音交互了，我老车是哈曼卡顿的音响，所以选车时是真的纠结，听惯了好音响，真的很难接受这方面消费降级，可万万没想到，N7在这方面竟然是消费升级了，之前在展车里试听觉得算不错，现在提车后，我试着在夜深人静时听无损品质的音乐，这套帝瓦雷真的很厉害，中低音更是一绝。车内空间也很厉害，CTB技术带来的垂直空间的感觉，不会觉得压抑，后排地台也是纯平，配合上前后排都有的通风加热按摩，老婆孩子再也不抢副驾了。再细说这套云辇A的空悬，我提车时已经是OTA带预瞄的版本，对路面细小坑洼处理是完全没问题，对于大减速带，也不会有过多的起伏，还是有点东西的。续航这方面就要吐槽了，可能我原地开空调听音乐太频繁了，4S店满电出来，开了350公里，剩12%的电，中间经常停原地吹空调，听歌，K歌啥的，现在天热平时开也是空调猛吹，通风按摩全开，不过91.3度电只开350就剩12%电，还是觉得得吐槽吧。城市智驾还没OTA，不过高速我试过百来公里，评价是还行，临近一些节点，变道不够早，可能和我驾驶习惯有关，不过智驾过程里也可以打灯指挥它变道，只能说作为比亚迪第一款NOA车型，表现还可以，毕竟老X5只有定速巡航。总体评价这绝对是一款好车，不愧对腾势的宣传，智能舒适豪华各方面都不错的车。

点评车型: 2024款腾势N7 630 四驱智驾Max版

4.36分“优秀”

车已经提回来了，还没开多久，简单聊一聊用车感受。方向盘偏重，瞬间松电门的时候有些顿挫感，可能是动能回收的原因，其他情况倒是平顺得不行。刹车硬，真的硬，开一段时间过了磨合期看会不会好一点。 车看起来比较顺眼，符合我的审美，猎装造型跑在路上相当拉风。内饰用料这一块没得说，不是木纹就是皮质包裹，找不到一丁点塑料感。副驾驶前方的屏幕可以独立使用，操作丝滑，必要的时候还可以跟中间的大屏幕同步。 乘坐空间算得上宽敞，不管是前排还是后排，宽度深度都可以，我一米八的身高，坐在后排翘腿一点问题都没有。

点评车型: 2024款腾势N7 702 两驱智驾Pro版

4.93分“优秀”

我是一个70后的老司机，有着30年的驾龄，并且我对各种新鲜事物非常感兴趣，这个车对于我来说没有明显短板，内饰舒适豪华，外观中规中矩，科技感满满，作为比亚迪的高端品牌，这个价位我觉得也是合适的，我是702公里长续航版，选装了高阶智驾包，提车一个月了，里程数跑了2200多公里，是比较满意的。我平常日常上班通勤大约在六公里左右，一天来回两趟，每周周末都在家用家桩把电充满，中间跑过两次长途，速度最快，曾经短时间内开到过155KM/H，作为一个老驾驶员，腾势n7的操控感和驾驶感还是令我满意的，提速迅速，超车有信心。目前，综合电耗在每百公里19度左右，其中，高速时最高电耗达到每百公里24度电，日常平均电耗大约在17度左右，电耗会根据你的路况或者天气温度有变化，我发现温度比较高的时候，电耗会增加，春秋应该是电耗比较低的季节，长途过程中，有两次在服务区用充电桩充电，都是用的双枪，从40%到100%的电充满用了35分钟左右，末端充电功率还是比较高的。高速领航，这次长途也试过了，总体来说，中规中矩，但是和老司机比还是有差距，不够丝滑，但绝对已经是令人满意了。

点评车型: 2024款腾势N7 702 两驱智驾Pro版

4.57分“优秀”

外观还行，内饰最满意有设计感做工优良。空气悬架是最牛的，同价位遥遥领先。车机还行，智能驾驶不错高快道路都能实现，经过测试可以放心，不会有危险感。续航还行。本人开车较快，城区能耗15.

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能Max版

4.83分“优秀”

【购车经历】 我是一直关注着腾势的，因为我的预算就是30-40的，而且需要买磷酸铁锂的电车，D9有点不适用于我的使用场景，所以N7一直是我的不二选项。我7.3当晚受邀参加了腾势N7的上市之夜，当晚就签了合同成为了江西省首位准车主。 【提车价格】 我是没有其他优惠，只有盲订的4223的优惠的，就当时23年7月份而言，市场价格定位我还是很满意的。 【驾驶感受】 驾驶感受真的太棒了。每一次驾驶腾势N7，都像是在与未来对话。智能的驾驶辅助系统让我轻松应对各种路况，舒适的座椅和宽敞的空间让我在旅途中从未感到疲惫。腾势N7不仅是我出行的工具，更是我生活的一部分。至今为止我已经驾驶了一万九千多公里，总体体验就是一个字——爽！ 【电耗】 电耗方面如果市内通勤的话，夏天即使开空调我个人也是在百公里15-17之间，但是如果是冬天或者高速的话，百公里得在18-20之间。 【续航】 续航方面，官标是630公里，但是我市内通勤，一周下来500公里是有的，如果高速的话，大概在420公里左右。对于部分人可能续航是不满意的，这方面还是急需要改进的。 【空间表现】 N7虽然外面看着不大，可是一旦坐进来，内部空间非常的宽敞，跷二郎腿完全没有问题；头部空间对于我和我的家人来说也很充裕，总之看外观后再进到车里面，会感觉出空间相当的超预期！储物空间上主驾附近也很多，门把手以及门把手下面、扶手箱、中岛下面等开车过程中的半臂距离内都非常的方便。感觉有个小地方需要改进就是前备箱竟然是机械开关，可能是出于安全考虑，但是既然咱们价位在这呢也希望能后期再改良优化下，毕竟拿个东西还要绕到主驾打开舱门，确实不方便。 【亮点配置】 我是选择了烟波蓝的内饰，N7整车的用料很不错，真皮座椅，大范围的皮质包裹，用料相当扎实！有车友维修的时候发现腾势N7大范围的隔音棉材料，才会使得车内感觉到非常的安静，不过这些腾势都没有明确宣传，都是车主自行宣传的，所以说腾势在宣传方面还是需要做做功课，努力一下，就拿前脸照片来说就是个很好的例子。希望腾势在品牌宣传上能更上一层楼。 【最不满意】 最不满意的方面可能就是一些配置很遗憾没有在23款上而在24款配齐了。但是这是市场的残酷造成的，N7绝对是一辆好车，同价位基本找不到同时拥有这样的空间表现和驾驶质感以及内饰的车了。希望腾势能保持持续的OTA速度。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能Max版

3.86分“良好”

底盘质感一流，云辇-A表现优秀，但其它方面还是差点意思 车型：2023款 长续航性能Max版 动力：前后双电机 530马力 670扭矩 零百加速：3.9秒 售价：34.98万 优点：云辇-A底盘表现优秀、内饰用料好、配置高 缺点：颜值一般、车内有共振噪音 腾势N7，比亚迪冲击高端的拳头产品，但上市后销量一般，试驾了两天，聊聊体验。 首先外观设计不敢苟同，车身比例是没问题的，但画蛇添足的地方比较多，比如车头的“倒八字胡”，C柱伸出来的那一小段，车尾的导流槽（封死的装饰品），如果把这些去掉，那么N7还是挺好看的，优秀的设计要尽可能去简化线条。 内饰不错，用料很顶，用了大面积的真皮、翻毛皮、木板材质，豪华感不错。但细节方面需要多提几嘴，1是驾驶侧顶右腿，反正我是没有调到合适的坐姿（别说我黑迪子，宋L就没这个问题）。2是车机菜单逻辑比较乱，浪费了离驾驶员最近的左侧竖列区域，反而在竖列大项里又添加了横向的子项，操作起来很麻烦。3纯电动车理论上可以无感启动，解锁就通电，上车挂挡就走，但比亚迪还是设置了启动/熄火按键，有点画蛇添足，听说在设置里能改成智能上电，如果能改还可以。 动力方面，试驾那几天下雪了，也没太敢踩，530马力的动力绝对是很强的，但加速体感并不快，更偏稳重风格，不过后劲很足，动力储备源源不断，总体体验良好。 能耗方面，环境温度0-5度，城市环线工况，驾驶模式标准，刚出门31kWh/100km，行驶30公里后23kWh/100km，毕竟是2.4吨重的400V平台车型，这个能耗表现已经很不错了。 主要聊聊底盘，云辇其实不是什么新鲜事物，云辇分四种，云辇-C（汉EV）是电磁悬架，云辇-A（腾势N7）是电磁悬架+空气悬架，云辇-P（仰望U8）是液压气动悬架，云辇-X（仰望U9）目前还未公布。电磁悬架、空气悬架、液压气动悬架之前很多车企都有搭载，只不过比亚迪用自己的优势，把电磁悬架做到了20万以内，把电磁+空气悬架做到了30万左右，宋L和汉EV就全系搭载云辇-C，这是很恐怖的事情，以前20万级别的车型都用前麦弗逊后多连杆，现在被国产一卷，20万级别的双叉臂、电磁悬架越来越多，30万就能享受到前双叉臂后多连杆+电磁悬架+空气悬架，这就是科技平权的最好诠释。 舒适控制功能是腾势N7上云辇-A的核心功能，当你调到[较弱]选项时，整个车的底盘会更活跃，不管是过坑还是过高低起伏路面，路感和车身起伏都更多，当你调到[较强]选项时，整个车就像吸在地上一样，悬架对路面坑洼和车身起伏的抑制非常强，一大半路感被过滤，过减速带和高低起伏路面时车内也不会有明显的晃动，舒适性提升非常明显。 不过有两点需要注意，一是空气悬架超过45km/h以上自动回到标准高度，是不能高速行驶的。第二点是N7这辆车车内的噪音有点多，大头是悬架处理震动的共振声，小头是空调压缩机和空气悬架气泵工作时的响声，我刚开上这辆车时还以为是DMi车型，以为发动机在运转，后来才反应过来这是辆纯电车。 总结一下，N7之所以销量一般，主要还是价格问题，30.18万的入门车型是没有云辇-A的，就是普通的机械弹簧避震，但这个价格已经能买小鹏G9的570Max车型了，再花2.5万选一个双腔空气悬架，等于说31.49万就能落地一辆800V平台、第一梯队智驾、电磁+空气双悬架、空间更大的中大型SUV，所以N7想卖好，降价才是出路。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能Max版

4.57分“优秀”

主要对比竞品： M5，20价位好车，可惜对智驾不感冒，机械素质符合20价位，但是预算30+。 ES6，性价比提升巨大，但是稍微选了选，超预算了😂。 001，好车，操控相当不错，可惜短板都撞我需求上了。第一，部分车主竟然去竞品群捣乱，闻所未闻之举。第二，后悬挂h臂结构属于等效3连杆滤震天生上限低了点。第三，无框车门很帅的代价就是牺牲了一点点隔音。第四，后排垂直空间头部仅有1指，地台偏高还隆起。第五，内饰用料塘塑软塑料的面积多了点。都不是大问题，而且开起来确实很快乐，但是考虑到家里人乘坐感受还是放弃了。 N7评价 n7是个水桶车没有明显短板，没有绝对领先的点但是各方面都在主流水准。 几个小亮点， 第一，有电动遮阳帘，真的很实用的配置。 第二，空间很不错，CTB确实厉害，有遮阳帘的情况下后排头部空间还有4指有余。 第三，帝瓦雷音质不错，特别是低音。 第四，滤震不错，操控也超过预期。 第五，风噪抑制很不错，160以下风噪都压得住，pcc的胎稍微有硬感觉好像胎噪有点偏高。 第六，内饰用料确实下本，头顶的拉手都包着皮子，本来还诟病这个底盘铝少了点，看到这个内饰用料，再既然底盘表现超过预期，我释然了，毕竟车企不是做慈善。 除此之外，n7正脸不上镜，光看图片我也犯嘀咕，实车大反转，可能是自我pua的好，觉得这个实车前脸还真挺好看。 最后，车无完车各有优缺点，按照自己的需求选择适合自己的，拒绝内斗抵制泰迪抵制吉娃娃。

点评车型: 2023款腾势N7

4.21分“优秀”

外观方面，腾势N7最吸引我的还是本身特别的猎跑SUV的车身姿态，尤其是空气悬架降到最低的状态下，从侧面看它确实非常像一台低趴优雅的猎装车。而除了姿态非常不错以外，腾势N7的整体设计也足够有自身的辨识度。当然，前脸的灯带会有一定的争议，哪怕官方给出了第二种方案。不过我个人的实际观感感觉还是完全可以接受的，并没有图片上那么突兀。 内饰方面，腾势N7坐进车内给人的第一个感觉就是整体的豪华感营造非常到位，除了三联屏以外，车内各处皮质包覆的触感非常细腻高级，各种饰板表面纹理的处理也足够考究。而且虽然饰板的纹理是木纹，但丝毫没有老气沉闷的感觉，很符合大部分用户对豪华感的理解。另外就是它采用了DEVIALET的音响，这个品牌的高端调性也很符合腾势N7豪华的定位。 配置方面，目前由于腾势N7还没有正式上市，所以售价和配置具体如何还没法下定论。但其实从这台车本身的定位来说，配置方面的问题是肯定不用担心的。而且相比同级别的豪华品牌车型来讲，腾势N7在配置性价比上有肯定有明显的优势。 空间方面，2940的轴距搭配大五座的定位，腾势N7的后排空间是完全不用担心的。对于身高175cm左右的乘客来讲，后排的腿部空间明显超过三拳，头部空间也明显超过一拳，属于非常宽敞的那类。并且腾势N7的座椅坐垫足够长，有着不错的承托性，靠背角度也很合适，坐起来很舒服。所以虽然从外部看，腾势N7似乎不是以空间和实用性见长，但实际内部的空间表现非常优秀。 动力方面，作为一台电动车，双电机版车型的绝对动力性能相信不用我过多赘述了，无论是哪种模式下，电门到底都能给人十足的推背感。其实腾势N7给我最深的印象还是动力输出的高级感很强，加速度建立的非常自然，既能给人轻快的感觉，又不会显得过于暴躁。不同模式下的动力特性变化也很符合预期，在动力这方面，相信绝大部分用户都不会有抱怨。 底盘方面，相信大家最关注的就是云辇-A的这套车身控制技术了，实际感受上，其实N7在舒适模式下对路感的回馈也是比较清晰的，当然它过滤掉了绝大部分的细碎震动，只保留一些比较明显的坑洼或接缝。同时，这种清晰的路感传递到人身上的感觉并不会很生硬，悬挂的韧性表现的也足够强。此外，面对比较大的颠簸时，车身上浮的动作会比较明显，但悬挂会快速的拉住车身，没有明显多余的晃动，给人感觉很贴地，侧向支撑也比较到位，有不错的高级感。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能Max版

4.29分“优秀”

腾势N7上市时也有一定的关注度，而销量却不太尽如人意，而之前本来试的挺详细想好好写写，结果还没动笔就变成老款了，而且硬件变化不小，不太清楚新款具体会有多大的变化，同时老款车型也在不断OTA，当前感受也仅代表2024年1月初的试驾表现，因此就相对简单的写写，大家看个乐就好。 试驾车是23款四驱版，带有空气悬架，当然新款已经换装了双腔空气悬架，因此表现无法直接代换。实际表现上，绝对动力还是相当强劲的，对于这些纯电四驱车来说都不是问题，eco模式下整体动力释放还是比较缓和的，如果突然急加速稍微有点延迟不过考虑到模式也合理，而且也能够释放比较多的动力。舒适模式下电门踏板相对会灵敏一些，不过踏板也还是比较线性很好控制的。运动模式下整体表现就比较窜了，稍微踩一点就会释放比较多的动力，整体动力释放不是很线性，日常驾驶稍微有点过分灵敏了，使用舒适模式就好。平顺性没什么问题。总体表现还是可以的。 底盘表现分开说，运动模式下前排小振动的处理也还是挺好的，但后排的细碎震动有点太多了，此时悬架主观上感觉还是比较紧绷的，厚重感也比较强，不过通过一些连续震动晃动会稍微有点多。侧倾控制的很好，快速的过弯也没太大的侧倾，极限作为一台SUV来说还是比较高的，整体感受还是挺好的。 舒适模式下相对就比较舒缓了，对于小振动的处理会更好一些，通过一些连续震动的晃动相对会少一些，日常驾驶对于多数人来说会觉得更为舒适一些，不过此时侧倾就相对比较明显了，激烈驾驶的信心感会差很多。 转向手感还行，主要是就基础力度也稍微有点偏重了，感觉还可以再轻一点，车头响应和车身跟随性表现倒是都还挺不错的，日常开起来还是挺有运动味的。 刹车脚感有点问题，前段制动力的释放还好，快刹停时有些动力波动，试驾时好几次都停的离线很远，还挺尴尬的。 NVH总体好评，但有一些问题，风噪和环境音的隔绝都没什么问题，前排的路噪表现没什么问题，后排噪音相对会有些明显，而且悬架工作时的低频噪音让人觉得不太舒服，日常行驶也会有空腔共鸣的嗡嗡的声音。 静态上，这台车的外观还是挺有辨识度的，虽然我个人欣赏不太来，但还是能一眼认出是腾势车型的，当然好不好看就见仁见智了。 内饰还是挺不错的。设计的档次感和做工用料确实还是相当优秀的，个人觉得还是比较好看的，不过虽然保留了许多实体按键，但是触控的使用感受不算很好。车机还是比较好用的，流畅度没什么问题，菜单逻辑有点怪怪的，需要比较长时间的适应才能够上手。同时天幕带有全景天窗还是挺不错的。 前排人机工程学稍微有点问题，坐姿确实是SUV坐姿，不过也合理，另外方向盘倾斜度有些多，甚至有点像开商用车（当然没那么夸张），别的一些方面倒是没太大问题，后排乘坐感受好评，空间没什么问题，座椅乘坐感受也挺好，不过视野不算很好。后备箱空间还是比较宽敞的。 配置上，搭配的迪瓦雷音响效果确实还是挺不错的，总体配置水平还是比较高的，当然新款已经上市，这点就以新款为准。 总的来说，这台N7的表现还是可圈可点的，日常驾驶有一定运动味的同时底盘质感也还是比较不错的，不过新款换装了更高规格的硬件并有着更低的价格，这台老款的表现和新款应该还是有一定区别的，同时即使是老款车型随着不断地OTA调整也会有一定的变化，因此有机会的话我再去试试新款车型看看其表现如何。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能Max版

4.43分“优秀”

第一眼见到腾势N7实车，说实话，其外观设计并没有特别吸引我，当然，每个人的审美观都不尽相同。不过，设计上还是有一些特色的，尤其是“L”型灯带堆叠样式的格栅灯，很是个性。另外，猎装造型也很吸引年轻用户。至于内饰上，做工和用料都达到较高水准，档次感强。至于乘坐空间上，虽说是中型SUV，但由于较为运动的造型，导致空间在同级别当中并没有太大优势。还好的是，舒适性较高，最让我喜欢的是帝瓦雷音响，高保真、重低音、空间立体声强，强烈建议去试听一下。至于驾控上，试驾的双电机版，最大功率为前160千瓦/后230千瓦，零百加速3.9s，在城市道路驾驶甚至有点HOLD不住，确实太猛了。同时，云辇-A智能空气车身控制系统的加入，带来如性能跑车的驾控表现，只是说悬架整体还是感觉到偏硬。续航方面，双电机版是630公里，对于如此高性能的车型来说，这样的续航表现还是不错的。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能版

4.14分“优秀”

【最满意】 最满意的地方是内饰，这个价位的新能源车大家科技感都做得不错，腾势N7的内饰亮点主要是豪华感很强，包括车内的用料和配色非常有质感，很多车做不出来的那种豪华车该有的内饰包裹感、厚重感，腾势N7做出来了，这点超出期待。不夸张的说和三四万的BBA去比，腾势N7内饰都是有优势的； 【驾驶感受】 先说动力，三十三度天气下，实测百公里加速4.5s左右，性能表现不错。动力输出和特斯拉那种爆发式不一样，腾势N7的动力输出相对线性柔和一点，不是特别暴躁。另外就是底盘，搭载比亚迪云撵A车身控制系统，有空气悬挂。整体舒适性、隔绝感做的很棒，唯一值得优化的是小振动还是比较明显。车内很安静，属于好开、有高级感的类型。