腾势N7底盘调校好值得买吗_腾势N7怎么样

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能版

4.17分“优秀”

【最满意】 1. 驾驶调教偏德系油车，很加速刹车线性，很符合我的脚感。 2. 底盘在高速驾驶上质感很强，可以毫不夸张的说媲美百万豪车。 3. 内部空间由于CTB的关系非常宽裕，无论前排还是后排不顶头不顶腿，180以上身高无压力，关键还有一个无敌的电动遮阳帘，同级别车唯一一款。 4. N7的前大灯的设计叫“镞”一一所为贵镞矢者，为其应声而至。后尾灯是什么设计嘛?叫“翎”一-翎，箭羽也。猎装SUV猎在哪里?就在这体现了 5.内饰设计非常符合我的审美，尤其前排的设计，非常前卫。加上帝瓦雷音响，开无损音乐欣赏起来豪车无疑，建议可以听my heart will go on来沉浸式体验下感受。 【最不满意】 1．智能化底盘减配成半成品，去年宣发时是云辇A，后变成云辇A（标准版），差异是原双腔空 悬，现单腔空悬＋cdc。非全铝合金悬挂（降本嫌疑），云辇预瞄功能需搭配智驾才是完全体，上市宣传并未明确说明，造成后期提车车主选了云辇A配置未选智驾包的车主有虚假宣传成分。 2.30w＋豪华品牌定位，电吸门，电动调节方向盘，后排座椅通风，流媒体后视镜均没有，成本 增加并不高就是不给标配或选配，店端静态体验在同价比竞品面前直接被秒杀。 3．智驾包期货时间太长，造成盲订客户大部分局限为迪粉为主，给破圈用户信任度下降很多，弱盲订客户均免费送期货智驾包，可明显增加销量预期，说明迪子智驾要走的路还很长。 4．交付过慢，大部分订车车主因为交付慢转头订竞品，同时竞品降价带来极大冲击，加上华为智驾破局带来销售压力。 5．变相降价，连续优惠权益增大，短期内背刺盲订老车主，豪华品牌定位直接击穿，买N7的车主主要是想买一台30w＋迪子的豪华品牌且希望配置拉满的车型，但实际到手各种阉割期货，同时降价掉品让车主极为逆反。 6．营销团队专业度极差，腾势满打满三辆车，技术优势部分不强力宣传介绍，劣势部分不规避，造成进店客户稍微体验下并无较大兴趣。 7．外观设计过于前卫，宣传照反映出较丑，实际实车还是非常惊艳的，这点就因人而异了 【购车经历】 本来是在选择家用第一台纯电车型时最早考虑的是海豹EV，但海豹当时的内饰把我劝退了，n7上市后直接入眼了。 【智能驾驶】 经历了一年的画大饼，终于体验到了智驾，果断第一时间升级1.5版本 惊艳点 1.高速修路雪糕筒精准识别变道 2.大曲率弯道轻松过弯 3.变道激进，所变车道后有车前行不降速快速变道 4.不与大货车并排行驶，主动轻微避让大货车 槽点 1.要下匝道时优先级是变道，若此时右侧有车向左变道，会有不识别误碰撞可能性，我基本都接管自行操作了。 2.高架覆盖率不太完全，目前我所走过的高架覆盖率只有70%左右，有时会出现去程有智驾，回程没有的bug。 3.堵车时加速减速过于猛烈，不平滑。 4.初期有时不时下电再上电没有辅助驾驶的情况，现在这段时间修正了 5.智驾降级没有语音提示，我建议可以做个不能级别图标，例如CNOA，HNOA，ICC，ACC四种情况图标，这样可以从hud中看到，及时反馈给车主，以防降级都不知道的情况。 总结：N7是一台水桶车，同价位的竞品之间在今年的价格上面绝对是性价比第一，加上今年智驾陆续上线，承载着比亚迪智驾的先行者，在20w+的车系选择上面，拥有驾驶体验，内部空间，智驾体验的考量上，可以值得入手的一台好车。 最后点赞腾势售后，这是我买这台车一年以来给我带来最值得称为豪华品牌的体验。

点评车型: 2024款腾势N7 702 两驱智驾Pro版

4.93分“优秀”

车型：702Pro+高阶智驾包 颜色：天青灰外观+烟波蓝内饰 落地： 26.98W裸车价 2K抵1W权益 地方补贴3K（还未到账） 置换补贴5K 保险8.1K 全部算完估计在26.3W以内吧 ①车辆需求：本人一般就在县级市工作，但是经常要开自己的车去工作，一般每天的行驶里程在0－100KM不等，较多时间维持在20－50KM，基本上不会行驶到路况特别差的地方。当前单身，一般也就爸妈和同事朋友会坐车，后排使用频率还算比较高，用电车以后，不少朋友聚会都是我开车。 ①关于选择：自己开车范围不会超过江浙沪，一般就在当地，最多跑跑杭州和绍兴，所以选择纯电作为动力，pass了增程式或者插混式。其次自己比较喜欢SUV，至少不是太低的那种轿车，因此单纯的轿车类型也被pass了。那么在预算20W－30W范围内的主流纯电车型其实就剩下了极氪001、问界M5、比亚迪唐以及腾势N7。新款极氪001确实也是一个不错的选择，底盘质感确实很好，同事3月就下单了，很建议我买个同款，但考虑到智驾系统升级空间有限，而且腿部空间略微尴尬，因此一直都观望，最终由于价格不及N7有优势，被pass了；问界M5的优点在于智驾水平很优秀，而且华为的生态也很香，但是续航略短，价格也相对有点高，因此最终pass；唐的优势在于车型样式比其他车型更有竞争力，但确实是接受不了电池下挂的风险，最终还是选择了智驾升级有空间、平台新颖安全的腾势N7。 ②外观内饰：本人对于车辆的外观其实没有太在意，在我看来无论是胡须灯还是全新的前脸，其实都差不太多，算不上好看，但也不好说特别接受不了，车尾角度确实是很迷人，就算是颜值对冲了吧。内饰可以说是比亚迪系内无敌的存在，我对这种对称式的设计非常感兴趣（可能我还是一个比较传统的人），主驾有驾驶屏幕，不是那种特别小的也不是纯纯没有，符合我的驾驶习惯；中控屏幕特别大，很方便看电影啥的；副驾屏很精致，没有抢了主驾和中控的风采，又能让副驾人员有参与感。外观颜色天青灰得夸一夸，名字好听，颜色也看着舒服；内饰烟波蓝，本来是不喜欢这个颜色的，但是使用一段时间以后感觉很耐看。全新腾势N7一大亮点就是所有座位都有座椅加热、座椅通风和座椅按摩，这一点对乘车人员非常友好，但平常用车也需要留意维护，不能压重物和进水，这一点很需要主意。内饰有一点是觉得不够满意的，中控按钮还是触摸式，虽然有反馈，但是还是更喜欢直接的按键式。 ③驾驶感受：本人原来开的是广汽丰田雷凌，家里还有一辆老款的大众朗逸，算是体验过德系和日系的底盘素质，当然也确实没吃过太多“好猪肉”，所以开N7以后，感觉驾驶质感就是另一个世界了。不过将现在的新车与几年前甚至十几年前的老车相比可能有点“伤害度不高，侮辱性极强”那味儿，那么我就从自己的试驾中和大家分享一下。出于对空气悬挂的没必要考虑，我没有选装云辇A，仅仅装配了云辇C，应该也就是电控吧，相比于没有云辇C的老唐，得益于CCT控制技术，起步和刹车的控制明显更好了，过弯的侧倾也很明显要小于传统SUV，底盘滤震的感觉是那种能告诉你这是什么路况，但不会太颠簸的舒适感。但不得不指出的是，云辇C毕竟不是云辇A，某些特殊路况还是会有一点区别的，例如有些停车场出口会有短距连续减速带设置，这个时候“船感”就比较明显了，希望未来OTA预瞄功能可以考虑一下云辇C如何提升体验感。极氪001应该算是新能源的驾驶质感标杆了，但实际驾驶下来我觉得N7的质感也已经比较接近了。 ④用车体验：空间方面可以说是很舒适了，个人建议完全可以讲是一种大四座+后排中座的感受，我身高174，体重80KG，主驾位置头顶一般还有一拳多的空余，后排乘坐最舒适位置膝盖也还有两拳左右的位置，后备箱不算是特别大，没法和真的大五座车相比，但是六七个21寸的行李箱应该是一点问题都没有，前备箱也很大，但是因为我放了一个收纳箱，所以不好形容了。日常电耗一般在15－19左右，特别稳定的时候会低于14，夏天空调19℃，均速110km/h的情况下电耗比较高，可能会高于19。动力方面感受真的不错，虽然是两驱，但已经非常跟脚了，基本上可以说完全满足日常驾驶需求，推背但不推头。 ⑤车机方面：这是少数不太满意的方面，希望对中控屏的逻辑进行梳理，某些操作可以更方便更合理一些，也希望这样的大屏可以三分屏，感觉会更加方便一些；还有就是语音控制，个人感觉修改唤醒语以后，个性化唤醒语不是特别灵敏，这一点看看有没有可能继续改善；最后一点是内置ETC好像只能使用微信，而且需要50元的手续费，这一点建议可以多开一些支付方式。 ⑥智能驾驶：一般在高速和高架上使用智能驾驶，对这一点，我只想呼吁大家可以给比亚迪的智驾一个机会，去试试，会感受到他的魅力，我是一个比较谨慎的人，但说实话，对N7的智驾是可以信任的，只要自己能够科学使用，真的会减轻不少压力。

点评车型: 2024款腾势N7 630 四驱智驾Max版

4.29分“优秀”

全新腾势N7，起步价降了不少，实力却有了一定的提升。单从设计上讲，它就变得更加顺眼了，毕竟老款腾势N7那两撇八字胡，对于部分人来讲确实有点劝退。好在全新腾势N7把胡子给刮掉了，现在整个前脸更加简练，好看。所以说，不用刻意追求创新和设计感，简洁才是永远的必杀技。 豪华感十足的内饰，算是老款的一大优势，全新腾势N7也延续了这个优点。一坐进车里，各种真皮，真木材质，还有铝制饰板就扑面而来，用料非常考究。座椅还带有Nappa真皮，缝线十分精细，包裹感也不错。还有16扬声器的帝瓦雷音响，音质相当不错，还是全系标配，这点蛮不错。 后排的待遇不落下风，通过后排扶手屏，可以一键开启通风、加热或者按摩功能，靠背还支持电动调节，基本就是百万级豪车的待遇了。座椅挺舒适的，填充物比较软，座垫够长，各向承托力足够。接近4.9米的车长，超过2.9米的轴距，也让空间变得颇为宽敞，我176cm的身高坐进去，腿部、头部都有足够多的空间余量。 至于动力，双电机版输出很强，官方破百成绩3.9秒，实际4秒出头就能搞定。当然在偏舒适的模式下，动力输出还是比较舒缓的，也较为跟脚，没什么延迟感。 底盘才是全新腾势N7的提升之处，这台Max版配备云辇-A智能空气车身控制系统，带有双腔空气悬架，阻尼、刚度、高度均可调节，还配备了预瞄系统，可以根据路面状况自适应调节阻尼，带来更好的滤振效果。在实际体验中，这套悬架在经过减速带的时候，能把振动过滤得比较彻底，整体舒适性非常好。只是前桥会有些许余振，影响了品质感。 在激烈操控的时候，更硬的悬架阻尼，又能提供更强的车身支撑性，有效抑制侧倾。只是转向力度偏轻盈，有一定虚位，电子感也比较浓，并非那种性能取向的手感，家用代步倒是合适。 不得不提的还有驾驶辅助。这是老款腾势N7的一大短板，全新腾势N7恶补了一番，提供“天神之眼”高阶驾驶辅助系统，还有双激光雷达，不仅有高速NOA辅助，就连城市NOA也开始公测了。 在深圳的城区，这套系统在跟车、变道、博弈等方面都有不错的表现。弱点在于，偶尔的车道居中能力一般（有点“画龙”），红绿灯起步也比较慢。以及需要绕行的时候，占用的横向距离稍微过大。如果车道一侧停了车，往往需要占用大半条对向车道才能绕开。虽然整体体验比不上华为、小鹏等第一梯队，但如果这些小细节，能在4月底OTA前优化，完成度也算很高了。 在补能方面，除了550车型外，全新腾势N7其他车型都配备了800V高压快充，支持独门绝技双枪充电，最大充电功率可以拉到230千瓦，10%充到80%最快只要26分钟。如果在跑长途的时候，只需要一杯咖啡的时间，就能在服务区多补300多公里的续航，算是一个亮点。 总之全新腾势N7 23.98万起的售价，结合这些方面的实力来讲，性价比其实不错了。但要注意的是，很多功能亮点都没有在入门的550车型上体现，除非预算非常有限，否则不建议选。中间的两款车型，702智驾Pro，630智驾Max，是最值得选的。根据自己的预算，从这两款里面挑就好。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能Max版

3.86分“良好”

底盘质感一流，云辇-A表现优秀，但其它方面还是差点意思 车型：2023款 长续航性能Max版 动力：前后双电机 530马力 670扭矩 零百加速：3.9秒 售价：34.98万 优点：云辇-A底盘表现优秀、内饰用料好、配置高 缺点：颜值一般、车内有共振噪音 腾势N7，比亚迪冲击高端的拳头产品，但上市后销量一般，试驾了两天，聊聊体验。 首先外观设计不敢苟同，车身比例是没问题的，但画蛇添足的地方比较多，比如车头的“倒八字胡”，C柱伸出来的那一小段，车尾的导流槽（封死的装饰品），如果把这些去掉，那么N7还是挺好看的，优秀的设计要尽可能去简化线条。 内饰不错，用料很顶，用了大面积的真皮、翻毛皮、木板材质，豪华感不错。但细节方面需要多提几嘴，1是驾驶侧顶右腿，反正我是没有调到合适的坐姿（别说我黑迪子，宋L就没这个问题）。2是车机菜单逻辑比较乱，浪费了离驾驶员最近的左侧竖列区域，反而在竖列大项里又添加了横向的子项，操作起来很麻烦。3纯电动车理论上可以无感启动，解锁就通电，上车挂挡就走，但比亚迪还是设置了启动/熄火按键，有点画蛇添足，听说在设置里能改成智能上电，如果能改还可以。 动力方面，试驾那几天下雪了，也没太敢踩，530马力的动力绝对是很强的，但加速体感并不快，更偏稳重风格，不过后劲很足，动力储备源源不断，总体体验良好。 能耗方面，环境温度0-5度，城市环线工况，驾驶模式标准，刚出门31kWh/100km，行驶30公里后23kWh/100km，毕竟是2.4吨重的400V平台车型，这个能耗表现已经很不错了。 主要聊聊底盘，云辇其实不是什么新鲜事物，云辇分四种，云辇-C（汉EV）是电磁悬架，云辇-A（腾势N7）是电磁悬架+空气悬架，云辇-P（仰望U8）是液压气动悬架，云辇-X（仰望U9）目前还未公布。电磁悬架、空气悬架、液压气动悬架之前很多车企都有搭载，只不过比亚迪用自己的优势，把电磁悬架做到了20万以内，把电磁+空气悬架做到了30万左右，宋L和汉EV就全系搭载云辇-C，这是很恐怖的事情，以前20万级别的车型都用前麦弗逊后多连杆，现在被国产一卷，20万级别的双叉臂、电磁悬架越来越多，30万就能享受到前双叉臂后多连杆+电磁悬架+空气悬架，这就是科技平权的最好诠释。 舒适控制功能是腾势N7上云辇-A的核心功能，当你调到[较弱]选项时，整个车的底盘会更活跃，不管是过坑还是过高低起伏路面，路感和车身起伏都更多，当你调到[较强]选项时，整个车就像吸在地上一样，悬架对路面坑洼和车身起伏的抑制非常强，一大半路感被过滤，过减速带和高低起伏路面时车内也不会有明显的晃动，舒适性提升非常明显。 不过有两点需要注意，一是空气悬架超过45km/h以上自动回到标准高度，是不能高速行驶的。第二点是N7这辆车车内的噪音有点多，大头是悬架处理震动的共振声，小头是空调压缩机和空气悬架气泵工作时的响声，我刚开上这辆车时还以为是DMi车型，以为发动机在运转，后来才反应过来这是辆纯电车。 总结一下，N7之所以销量一般，主要还是价格问题，30.18万的入门车型是没有云辇-A的，就是普通的机械弹簧避震，但这个价格已经能买小鹏G9的570Max车型了，再花2.5万选一个双腔空气悬架，等于说31.49万就能落地一辆800V平台、第一梯队智驾、电磁+空气双悬架、空间更大的中大型SUV，所以N7想卖好，降价才是出路。

点评车型: 2023款腾势N7 超长续航版

4.93分“优秀”

【提车价格】 赶在北京置换补贴的最后关头的提车，没有盲订权益，裸车31.98，保险7000+。 到现在开了将近2个月，3000多公里，平均百公里14.8度，说说用车感受。 【续航】 续航的话，城市道路多数时候用icc定速巡航，日常通勤全程听歌加座椅按摩的情况下，里程焦虑完全不存在。十一放假28号连夜往老家跑，满电出发，夜间微凉带着孩子，所以全程空调26℃一档制热，动能回收正常，动力模式经济，380公里车程，堵车3小时，出京后顶限速开，中途未休息，到家还有130以上的续航里程。 【驾驶感受】 云辇悬挂避震有一说一的好，整车开起来稳重扎实，十一回山西老家走拦路也很有信心，同时能过滤大部分的颠簸。 【动力表现】 动力的话单电机版真的足够用，经济模式满足大部分使用场景，超车变道完全不用切换更高动力模式，感觉高动力模式对我来说更像是高速时偶尔用来调剂心情的佐料。 【最不满意】 也不算是最不满意吧，只能说因人而异了，后玻璃视野有些小，加上车尾玻璃贴膜选择了稍微深一些的颜色，造成晚上开车的时候，后视镜不太能看清楚后车动向，特别是在无灯的路上行驶，后车灯光又不是那么给力的情况下，还是希望可以原厂出一个流媒体后视镜吧。 再有就是自动泊车因为是刚经历第一次ota后开放的，所以感觉需要再做优化的，地库停车时识别车位有些迷，明确显示左侧两车位，却只能识别一个，还不能手动选择车位，然后就是自动停车有些过猛，希望之后ota可以优化吧。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能Max版

4.64分“优秀”

腾势N7这款车是一个很容易让人误会的车，它加速非常快，但是整体的设定是偏舒适的家用的风格。 【最满意】内饰的用料和做工毫无问题，连车内味道的控制都很好，随便找一处细节的质感都很出色，比如遮阳板的磁吸和杯架的阻尼，30万级别横向对比，它都是很出色的。 【乘坐体验】后排空间足够宽敞，座椅的填充很柔软，对大腿的承托也足够到位。 【驾驶感受】云辇A的悬架整体设定质感突出，运动模式和Normal模式下车身的变化很明显，有一定的可玩性。 如果后期腾势N7增加一些更低入门价位的车型，把云辇等配置作为选装出现，它的市场表现一定会更好。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能Max版

4.79分“优秀”

【购车经历】 买这个车最大的原因就是考虑到比亚迪是最早从事电池研发的企业，技术成熟，而且刀片电池较高速度碰撞后相对三元锂电池不易爆燃，加上这几年比亚迪的销量基数大，整体三电系统稳定性值得信赖。N7是比亚迪第一台带双激光雷达的车型，又是CTB技术，头部空间更大，车身安全度更高，符合我对现阶段电车的基本需求，所以就下订了。 【驾驶感受】 平常基本开普通模式，4秒左右零百加速动力很给力，带云辇A的底盘开起来质感很强，过高低坡底盘拉得住车身，悬挂赶紧利落，车内感受很舒适，中控屏幕里面可以选择舒适和运动两种模式的转向手感、刹车感受，喜欢慵懒开车就选舒适，喜欢激烈驾驶就选运动。舒适模式方向盘转向和刹车感受更轻柔 【续航】 市区带步，开空调按平时开车习惯正常使用，基本在15-18的百公里电耗，高速还没开，看别的车友说在20左右。算了下91.3度电池/17的电耗差不多城市530km左右的续航，实际续航很满意了 【最不满意】 后排没有座椅通风 【最满意】 最喜欢前面的飞翼装向灯，超有质感。内饰质感同级别前列，双枪充电速度很快

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能版

4.36分“优秀”

【最满意】 腾势N7对于比亚迪来说算是一款颠覆性的产品，从设计之初就是从底层做了很多操控方面的考虑，所以这台车开起来跟曾经的比亚迪产品有很大的不同，底盘调教明显针对驾驶有了优化，云辇A系统对于车身俯仰、支撑性表现都不错。 在空气悬架降低之后，车身姿态特别好看，尤其是在后方看，的确有猎装轿跑的味道。 辅助驾驶一直是比亚迪车型的短板，但是腾势N7无论从硬件还是软件也都跟之前划清界限，搭载 33 个传感器加一个域传感器，配备高精度双激光雷达、高精度毫米波雷达、Orin 芯片、两个 800 万像素摄像头。所以，辅助驾驶这块已经不再是短板，反而有很大惊喜。 【续航】 夏天开空调城市电耗大概在16kwh/100km，高速在19kwh/100km，对于这个车身尺寸来说已经算比较低的了。 【乘坐体验】 车内氛围要给打很高的分，整体设计、材质运用都表现出色，后排座椅非常舒服，坐垫稍微有点低，但是够长，后排的腿部空间中规中矩，并没有同级别的SUV大。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能版

4.79分“优秀”

外观辨识度很高，越看越好看，特别是我选的雾雨蓝，因为家人都喜欢蓝色，上一辆Q5为了求稳买的白色，这次忠于自己的内心。 简单说一下购车经历：家里两台BBA，一个轿车一个SUV，轿车9年了置换，因为有车位，只想买纯电。年初看过问界M5，喜欢华为的车机和它低趴的感觉，不喜欢太大的车，但问界品牌力感觉弱一些。当时特斯拉降价，试驾了毛豆3和毛豆Y，充电桩都到家量线路了，差点儿订车了，后来觉得特斯拉总降价品牌力也在降低，而且不太喜欢动能回收那么强的感觉，后来一直观望。也听说理想L7和极氪001都属于那种试驾了就想买的那种，但一直没试，这两台车都2米宽，有点儿驾驭不了，停车错车费劲儿。 说一下本车的几大亮点： 第一，云辇A底盘，确实很不错，车友圈流行这样一句话“自从开了N7，越来越爱压井盖了”。因为确实能感受到车身滤震的效果，试驾时也是被这一点打动，过减速带和井盖跟没感觉似的（当然了，我发现低速下20公里还是有颠簸，但是正常速度过减速带感觉相当丝滑）。 第二，帝瓦雷音响。对我的影响就是，越来越爱在车上听歌了，而且逼得我必须买车载音乐会员，因为不是会员VIP听不到原版和无损音质。低音是真的好。 第三，续航和双枪充电。续航夏天500公里是没问题的，冬天还没到不知道情况。双枪充电很实用。 第四，这个车灯的迎宾模式很炸眼和氛围灯晚上效果不错。 其他方面，摄像头的疲劳提醒很实用，两个50W无线充电给力（倒逼我换手机啊），后排空间头部腿部都够用（我180），前排座椅通风和按摩都不错，要是后排也给配置座椅通风就更好了。