点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能Max版

4.29分“优秀”

经过长达2个多月、十几款车子的选择和比对，从开始的一见钟情到犹豫徘徊，再到众里寻他千百回，最终还是回到初心之选，其中可谓起起伏伏，一波三折。特别是放弃今年全新款次顶配，选择去年款的次顶配，店家还赠送了不少东西，比如车衣、3M膜、电池护板、三年6次保养等等，算起来将近2万的赠品了。加上国补地补店补，整体感觉性价比还不错。加上看到有些车友对比了2023款和今年新款各种配置，总体这个决定目前自己看来还是不错的。目前为止，用车各方面的体验，以及4S店的服务质量真的让我佩服自己的选择。估计之前没有开过什么豪车，目前家里还保留着奥迪A3和三菱劲炫，所以腾势N7的体验在这三部车里面给我的感觉就立马上了很高的档次。之前也坐过同事朋友的豪车，诸如宝马7系和奔驰E级以及奥迪A8之类的传统豪车，但是这台N7给我的感觉真的很惊艳，跟上述那些豪车相比，档次和豪华感丝毫不落下风，唯一担心的也就是耐用度和稳定性的问题。朋友们一坐进车子里面，也都感叹目前国产品牌的崛起，也都流露出了对这部车子的喜爱。8月初提车到现在，每天都在开，平均一天将近150公里，真的不想再开回油车了。新车回来后自己在某东上购置了不少车辆用品，自行安装起来，用车感觉更舒服了。更多的体验还是等合适的时候再跟大家分享。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能Max版

4分“优秀”

外观：挺大胆也挺丑的 但是我觉得外观不重要 虽然不喜欢 但是也忍受了 内饰：无敌 不谈了 除了一些小细节不好 配置：音响不错 前排配置很全 后排很垃圾 没有电吸门很垃圾 空间：完美 车小空间大 三电技术的完美体现 续航：正常吧 智能化：买的是激光雷达版 辅助驾驶非常好 出乎意料的好 驾驶感受：舒适度没有问题 但是sport模式不够运动 不理解sport模式悬架为什么不能放到最低 总结 优点：对比了ES6 ES8 M5 M7 G6 L7等基本上所有竞品，N7整个车我最喜欢的就是座椅和空间，座椅超舒服，空间很好，同价位乃至高一个价位乘坐舒适度都是无敌的；辅助驾驶非常稳，有点超出一开始的想象；刀片电池的安全性，不用杠，如果想杠，你说的都对，我错了。 缺点：云辇A高速NOA至今还没有ota，还在画饼中；车头实在是有点丑，配不上我们这种有身份证的人；4S店又小装修也差，没有豪华车的体验，被割韭菜也麻烦把镰刀磨锋利点；卖不好降价，赵长江说好的保价也耍赖！

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能Max版

3.71分“良好”

本来一直是无条件的油车拥护者，但是还是败给了水涨船高的油费和用车成本，最后还是选择了电车腾势N7。 开到现在也一个多月了，改变了我很多对电车的刻板印象，特别是续航方面，特意选的长续航版，搭载了91kwh的电池组，一个半月到现在我就充了三次电，出差去隔壁市只需要出门前充满电就够够的了跟加油没差别，电费便宜多了。 动力方面这辆车是次顶配版本的四驱，加速很优秀，推背感也很强，电车却给了我油车的享受。另外也有很多辅助功能还挺周到的，目前就试过车道保持和自适应巡航，其他功能还是有点怕安全隐患，自动泊车我还是怕刮别人车毕竟人工智能估计还没那么完善的。 在车上发现了一个小bug，车上可以放两个水杯，但是水杯高一点居然放不下，会影响我换挡...也是醉了，而且很多功能现在得OTA升级，好麻烦啊就不能一次到位吗？

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能Max版

3.92分“良好”

【购车经历】 因为我买的是试驾车（实表1w公里），价格上是非常有性价比的这也是我提车的主要原因，整体上来讲非常满意 【续航能耗】 我开车有时候会比较猛通常能耗会在16左右，高速还没跑下次试试，但是用城市领航来跑的话电耗表现好的出奇仁者见仁吧 【辅助驾驶】 只是l2的辅助驾驶，保持一下主路行驶也就差不多了，指望他会拐弯不太现实也可能是我不会操作 【充电时间】 非常快20分钟从30充到了70多 【内饰】 内饰是我买车的核心原因之一吧，本人00后，非常中意这个内饰，给我的感觉就是豪华车应该有的水平，就是座椅脖子那里太空了不太舒服 【最不满意】 最不满意的地方就是倒车的时候离得很远有电动车路过会自动介入紧急刹车，kuang的一下能吓人一跳，现在倒车都是小心翼翼的，还有就是可能因为空气悬挂的原因，升太高了有时候车身会晃，50迈以上胎噪会有点大，但是帝瓦雷弥补了这一点 【提车价格】 我说实话都这个价格了20w一下4驱，空气悬架，500多马力，豪华内饰，800平台，帝瓦雷音响还要什么自行车，18w的车什么乱七八糟的缺点根本听不见

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能Max版

4.86分“优秀”

车头看上去比较霸气，给人一种不怒自威的感觉。箭头的后尾灯晚上的话车灯非常有辨识度，一眼就可以辨识出是自己家的车。整个车的造型非常具有科技感，帅气十足的造型，在路上的回头率非常高，而且这台车的配置非常的丰富。 【最不满意】 最不满意的地方就是喇叭按着非常硬，感觉有点不太方便。还有就是有些博主说的车漆比较薄。目前我还没有发现其他的问题。 【购车经历】 之前家里都是燃油车，没怎么开过新能源的车，现在国家对于新能源车的补贴力度也比较大。新能源是国家发展的一个趋势。家里只有一台车，两个人开着不太方便，所以想着新能源也是发展的趋势，就多方面的比较了新能源汽车。在选择N7之前，我们也关注了很多车型，小鹏，特斯拉，未来理想都看了一遍。最后看了腾势N7，去试驾的时候，工作人员非常的热情。态度非常的友好，再加上N7是奔驰跟比亚迪的合资品牌，现在比亚迪的销量也非常的靠谱，腾势是比亚迪的高端品牌，车上黑科技满满，非常符合我们的要求，最后对比完还是选择了腾势N7。 【提车价格】 价格的话，因为腾势是全国直营，价格方面没有优惠，但是享受了两千块钱抵扣两万元的权益。提车的时候给送了一个后备箱折叠箱和慕高迪的露营帐篷。 【驾驶感受】全速自适应巡航，特别的好用。它还支持多种驾驶模式切换，抬头显示这个配置真的是非常的贴心。遇到陌生路段后，导航开启之后，你不用一直关注，只关注抬头显示就可以了，l2级辅助驾驶，360全车影像加上透明底盘，坐在车内就可以全方位的关注车外的情况。 腾势N7使用的是云撵a的车身控制系统。路过减速带的时候，颠簸感非常的弱，体验版非常的nice,它会根据你的路况还有驾驶的速度来自动调节车身的高低，当你下车取物的时候，车身会自动下降。我觉得这一点非常的友好。 最最喜爱的还是帝瓦雷的音响，简直是非常的炸裂，真正实现了3D立体环绕音效，语音操控也非常的优秀，每个座椅都能唤醒车机系统，并且还可以连续对话。真正的实现了智能化驾驶。 【续航】 目前开了将近有800km，续航方面我觉得还是非常的好，虽然有打折，但是我觉得比较合理，因为我在开车的时候喜欢开空调，喜欢开听音乐。市区行驶的话也非常有保障，充电速度也非常的快，15分钟差不多就可以充满300km的续航的电。 【保养】 目前还没有到保养时间，等后期保养了继续再给大家分享。 【油耗】。油耗比起燃油车，纯电动的成本显然更加有优势充满一次差不多200块钱左右，折下来的话，每公里大概3毛2。如果家里有固定车位，建议自己安装充电桩，这样使用家用电会比外面充的更便宜一些。 【最满意】 买这台车到现在以来各方面都非常的满意，最喜欢的就是车子的外观了，看起来非常的大气，设计感非常的足，让人充满了好感 ,在同级别的车子中是比较显眼的时尚度拉的满满的。还有就是蒂瓦雷的音响,如果我把音量调到20多的时候，其他车应该有那种滋啦啦的声响，但是同时地久的音响依然非常的清晰,听音乐仿佛在演唱会现场。 【销售态度】 从一开始的接待到后面的试乘试驾，店里的人员都非常的热情，包括吧台倒水的大姐服务也非常的好，在这里提出表扬。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能Max版

4.93分“优秀”

看到实车试驾后，只后悔当初没有盲定。外观个人觉得很耐看。灰色白色还有那个雾雨蓝实车都很好看。精华就在那一撇小胡子，辨识度直接拉满！（每个人看法不一样哈）。侧面跟尾部比例也很协调。空间的话，后排的横向空间相比于极氪001相对小了一些。后排坐两个人绝对够用了。只要不是后面坐三个大胖子…纵向空间很大。我175的个子坐后面，座椅正常没有调整。距前面座椅能有好几拳的距离，而且脚能放到前排座椅下面。长途来说，相对来说会舒服一点。好评！垂直空间比我想象中的要大！！因为考虑到是猎装造型，可能多少会牺牲掉头部空间。但是坐进去感受后，丝毫不会觉得压抑，甚至还能装下个遮阳帘。不愧是ctb平台。点赞。比起我去试驾的其他一些新能源纯电品牌的类似车型。考虑到家人们的乘坐感受。空间方面我还是比较满意的！然后就是驾驶感受，动力就不说了，对我来说其实是动力严重过剩的，但是又想要！那个漂移功能我感觉我可能一次都用不到。这个车吧。官方宣传说是偏运动的。其实看各方面的调教跟配置我感觉其实还是偏舒适跟家用的。毕竟真正看重运动的可能去看oo1了吧。萝卜白菜各有所爱 哈哈。3.9s的加速是真的猛。红绿灯起步就不说了，嗯…其实我开车算是比较温和的。在城市快速路上，自己正常开，别的车子不知不觉基本全落后面了。自己真的没有刻意去加速。我感觉这个跟车子本身的静谧性有关，还有云辇a，滤震方面做的确实挺好，稳的一批。过减速带或者高架路面接缝处，蹬蹬两下就过去了。干净利落。还有标准模式跟运动模式下的云辇a差别蛮大的。切到运动模式，车子底盘更紧了，没有多余的那种 动 的感觉。别的方面感觉不出来，咱也不是专业的车评人…隔音方面做的真的很好。而且行驶起来很稳。跑到80或者90码的时候要是不看时速，我以为在跑60码。总之给我的主观感觉是让我敢去踩加速踏板。很有安全感。怎么说呢，它被调教的感觉不太像是一台纯电车，反而很像是燃油车，油门跟刹车踏板很跟脚，踩多少有多少，响应贼快，而且很线性！比起我去试驾某新势力的车型（好家伙，油门踩下去跟有人踹你一样，一脚刹车下去，初段不明显，再踩直接撞墙的感觉，嗯…反正我品不来。可能有人就是喜欢这种感觉）车子颜色我选的是灰外蓝内。其实那款白色内饰夜挺好看的。但是蓝色的很耐看。也很有质感。嗯…然后是续航，城市里面开的话基本13-15个电。目前跑了有1200公里左右。有过一次下大雨跑高速的经历，好家伙，那个能耗蹭蹭往上飙，我怀疑是不是雨刮器的原因，其他就都还好啦。到目前下来没有发现啥大的问题，都挺满意的。车机做的蛮好。比比亚迪之前的车机要好很多。语音交互挺灵敏 很有人性化，ui界面刚开始用的话，找二级三级菜单还是会有些繁琐。后面熟悉了，知道你要设置的东西在哪后操作起来其实还挺方便的。嗯…这里要吐槽一下，为啥默认的音乐播放器是酷狗音乐，能不能设置成网易云…要不然每次还得自己点开软件或者你好腾势…语音操作。还有就是有些设置，下次重新启动之后就又恢复默认了，还得重新设置一下。对了！那个自动紧急制动真的太灵敏了，我前前后后总共触发了三次紧急制动，一次后方的自行车。两次侧面的电动车。好家伙，突然直接给我刹死，犹如撞墙。整个人一脸懵逼。老实说个人有点接受不了，而且第二次是在省道上，车子经过旁边电动车时候已经让出了位置，但是侧方的电动车把车头朝我这边摆了一下，它直接就识别到了，然后直接给我原地刹死…关键是这个时候我后面有个拉煤的大车，人家直接就给我按喇叭了。还好人家刹住了，要不然……后面越想越害怕。然后我看群里面也有好多车主反应过相同的问题。还好腾势是听人劝的，官方应该是作出了调整。就是现在启动，侧方跟后方紧急制动已经可以默认关闭了。挺好的。这个问题算是解决了。 总之，就我目前个人的感觉而言，大的问题没有，小的瑕疵就那样。新车型嘛，总要后面不断完善的。总体而言我还是能接受的。最后我想说一下腾势的服务，挺让人惊喜的。随便找一个人说话，对我的态度都很热情，随车送的全车双层脚垫，行李箱，帐篷，烧烤炉头枕腰靠等等这些都能用的上…下次有机会了再去4s店蹭电洗车蹭饭哈哈哈 暂时先想到这么多啦。后面想到啥了再分享吧。对了，最后发表一下自己的小私心，我希望这个车不要卖的太好，一个月几百辆最好了。不知道别的车主有没有这种想法哈哈哈

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能Max版

3.39分“良好”

作为一款比亚迪旗下主打中高端的品牌，从上市预热起就进入了我的选车视线，通过前期选车试车，选定了自己觉得符合需求的次顶配。然后又经历了一波三折的订车提车，总算把车子拿到手了，是从九月提车到现在，除了日常通勤没有太多机会去表现其运动四驱的性能。从目前来说，随着半年不到增配换代，到友商的竞品纷纷上市，内心真的五味杂陈，作为腾势首款家用豪华SUV，到今天为止销量不过7000，让我对自己的眼光充满了怀疑。不提了，简单说一下自己的感受，一是空间，整车空间比较满意，我176，兄弟183，前后排都比较宽裕;二是外观内饰，虽然大家对前脸有不同的看法，我个人对胡子还是比较满意，毕竟是家族设计，很有辨识度，腰线也不错，内饰材料也可以，没有异味，不过一些设计有点反人类不方便;三是续航和驾乘感受，平时只是通勤，所以对这个没有太强烈的感觉，驾乘方面后排和副驾均有晕车的体验，在过弯和日常城区路面行驶时偶尔有强烈的划船晃动感觉，跟试驾车不一样;四是配置和智能化，很忧伤，从后面来看，作为腾势的盲订车主，获得是一台配置不全价格虚高与宣传不匹配的车，主要的底盘和空悬等配置被上市之初的腾势宣传所诱导，智能方面也是差强人意，车机故障一直存在，销售方面的反馈都是回复后期ota解决。只能说如果自己有眼无珠，买的车没去达到该有的水平吧。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能Max版

4.83分“优秀”

【购车经历】 我是一直关注着腾势的，因为我的预算就是30-40的，而且需要买磷酸铁锂的电车，D9有点不适用于我的使用场景，所以N7一直是我的不二选项。我7.3当晚受邀参加了腾势N7的上市之夜，当晚就签了合同成为了江西省首位准车主。 【提车价格】 我是没有其他优惠，只有盲订的4223的优惠的，就当时23年7月份而言，市场价格定位我还是很满意的。 【驾驶感受】 驾驶感受真的太棒了。每一次驾驶腾势N7，都像是在与未来对话。智能的驾驶辅助系统让我轻松应对各种路况，舒适的座椅和宽敞的空间让我在旅途中从未感到疲惫。腾势N7不仅是我出行的工具，更是我生活的一部分。至今为止我已经驾驶了一万九千多公里，总体体验就是一个字——爽！ 【电耗】 电耗方面如果市内通勤的话，夏天即使开空调我个人也是在百公里15-17之间，但是如果是冬天或者高速的话，百公里得在18-20之间。 【续航】 续航方面，官标是630公里，但是我市内通勤，一周下来500公里是有的，如果高速的话，大概在420公里左右。对于部分人可能续航是不满意的，这方面还是急需要改进的。 【空间表现】 N7虽然外面看着不大，可是一旦坐进来，内部空间非常的宽敞，跷二郎腿完全没有问题；头部空间对于我和我的家人来说也很充裕，总之看外观后再进到车里面，会感觉出空间相当的超预期！储物空间上主驾附近也很多，门把手以及门把手下面、扶手箱、中岛下面等开车过程中的半臂距离内都非常的方便。感觉有个小地方需要改进就是前备箱竟然是机械开关，可能是出于安全考虑，但是既然咱们价位在这呢也希望能后期再改良优化下，毕竟拿个东西还要绕到主驾打开舱门，确实不方便。 【亮点配置】 我是选择了烟波蓝的内饰，N7整车的用料很不错，真皮座椅，大范围的皮质包裹，用料相当扎实！有车友维修的时候发现腾势N7大范围的隔音棉材料，才会使得车内感觉到非常的安静，不过这些腾势都没有明确宣传，都是车主自行宣传的，所以说腾势在宣传方面还是需要做做功课，努力一下，就拿前脸照片来说就是个很好的例子。希望腾势在品牌宣传上能更上一层楼。 【最不满意】 最不满意的方面可能就是一些配置很遗憾没有在23款上而在24款配齐了。但是这是市场的残酷造成的，N7绝对是一辆好车，同价位基本找不到同时拥有这样的空间表现和驾驶质感以及内饰的车了。希望腾势能保持持续的OTA速度。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能Max版

3.86分“良好”

底盘质感一流，云辇-A表现优秀，但其它方面还是差点意思 车型：2023款 长续航性能Max版 动力：前后双电机 530马力 670扭矩 零百加速：3.9秒 售价：34.98万 优点：云辇-A底盘表现优秀、内饰用料好、配置高 缺点：颜值一般、车内有共振噪音 腾势N7，比亚迪冲击高端的拳头产品，但上市后销量一般，试驾了两天，聊聊体验。 首先外观设计不敢苟同，车身比例是没问题的，但画蛇添足的地方比较多，比如车头的“倒八字胡”，C柱伸出来的那一小段，车尾的导流槽（封死的装饰品），如果把这些去掉，那么N7还是挺好看的，优秀的设计要尽可能去简化线条。 内饰不错，用料很顶，用了大面积的真皮、翻毛皮、木板材质，豪华感不错。但细节方面需要多提几嘴，1是驾驶侧顶右腿，反正我是没有调到合适的坐姿（别说我黑迪子，宋L就没这个问题）。2是车机菜单逻辑比较乱，浪费了离驾驶员最近的左侧竖列区域，反而在竖列大项里又添加了横向的子项，操作起来很麻烦。3纯电动车理论上可以无感启动，解锁就通电，上车挂挡就走，但比亚迪还是设置了启动/熄火按键，有点画蛇添足，听说在设置里能改成智能上电，如果能改还可以。 动力方面，试驾那几天下雪了，也没太敢踩，530马力的动力绝对是很强的，但加速体感并不快，更偏稳重风格，不过后劲很足，动力储备源源不断，总体体验良好。 能耗方面，环境温度0-5度，城市环线工况，驾驶模式标准，刚出门31kWh/100km，行驶30公里后23kWh/100km，毕竟是2.4吨重的400V平台车型，这个能耗表现已经很不错了。 主要聊聊底盘，云辇其实不是什么新鲜事物，云辇分四种，云辇-C（汉EV）是电磁悬架，云辇-A（腾势N7）是电磁悬架+空气悬架，云辇-P（仰望U8）是液压气动悬架，云辇-X（仰望U9）目前还未公布。电磁悬架、空气悬架、液压气动悬架之前很多车企都有搭载，只不过比亚迪用自己的优势，把电磁悬架做到了20万以内，把电磁+空气悬架做到了30万左右，宋L和汉EV就全系搭载云辇-C，这是很恐怖的事情，以前20万级别的车型都用前麦弗逊后多连杆，现在被国产一卷，20万级别的双叉臂、电磁悬架越来越多，30万就能享受到前双叉臂后多连杆+电磁悬架+空气悬架，这就是科技平权的最好诠释。 舒适控制功能是腾势N7上云辇-A的核心功能，当你调到[较弱]选项时，整个车的底盘会更活跃，不管是过坑还是过高低起伏路面，路感和车身起伏都更多，当你调到[较强]选项时，整个车就像吸在地上一样，悬架对路面坑洼和车身起伏的抑制非常强，一大半路感被过滤，过减速带和高低起伏路面时车内也不会有明显的晃动，舒适性提升非常明显。 不过有两点需要注意，一是空气悬架超过45km/h以上自动回到标准高度，是不能高速行驶的。第二点是N7这辆车车内的噪音有点多，大头是悬架处理震动的共振声，小头是空调压缩机和空气悬架气泵工作时的响声，我刚开上这辆车时还以为是DMi车型，以为发动机在运转，后来才反应过来这是辆纯电车。 总结一下，N7之所以销量一般，主要还是价格问题，30.18万的入门车型是没有云辇-A的，就是普通的机械弹簧避震，但这个价格已经能买小鹏G9的570Max车型了，再花2.5万选一个双腔空气悬架，等于说31.49万就能落地一辆800V平台、第一梯队智驾、电磁+空气双悬架、空间更大的中大型SUV，所以N7想卖好，降价才是出路。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能Max版

4.57分“优秀”

主要对比竞品： M5，20价位好车，可惜对智驾不感冒，机械素质符合20价位，但是预算30+。 ES6，性价比提升巨大，但是稍微选了选，超预算了😂。 001，好车，操控相当不错，可惜短板都撞我需求上了。第一，部分车主竟然去竞品群捣乱，闻所未闻之举。第二，后悬挂h臂结构属于等效3连杆滤震天生上限低了点。第三，无框车门很帅的代价就是牺牲了一点点隔音。第四，后排垂直空间头部仅有1指，地台偏高还隆起。第五，内饰用料塘塑软塑料的面积多了点。都不是大问题，而且开起来确实很快乐，但是考虑到家里人乘坐感受还是放弃了。 N7评价 n7是个水桶车没有明显短板，没有绝对领先的点但是各方面都在主流水准。 几个小亮点， 第一，有电动遮阳帘，真的很实用的配置。 第二，空间很不错，CTB确实厉害，有遮阳帘的情况下后排头部空间还有4指有余。 第三，帝瓦雷音质不错，特别是低音。 第四，滤震不错，操控也超过预期。 第五，风噪抑制很不错，160以下风噪都压得住，pcc的胎稍微有硬感觉好像胎噪有点偏高。 第六，内饰用料确实下本，头顶的拉手都包着皮子，本来还诟病这个底盘铝少了点，看到这个内饰用料，再既然底盘表现超过预期，我释然了，毕竟车企不是做慈善。 除此之外，n7正脸不上镜，光看图片我也犯嘀咕，实车大反转，可能是自我pua的好，觉得这个实车前脸还真挺好看。 最后，车无完车各有优缺点，按照自己的需求选择适合自己的，拒绝内斗抵制泰迪抵制吉娃娃。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能Max版

4.57分“优秀”

买这车之前没咋对比，能对比的也就极氪和Y，极氪前脸不喜欢直接pass，y的话怕死也pass，之前有一台汉，开了两年多没啥毛病，整体对比亚迪的品控还算放心，发布后就直接下定了，有一个盲定优惠4223，另外有一个置换补贴5000，选了晨光金加3000，裸车价343577，等车一个多月终于提车了，大致聊一下这个车吧 整体而言，外观比较耐看，但是因人而异（我媳妇就不喜欢，她喜欢汉的外观）， 内饰这块我是真心喜欢，以前也订过海豹，最终被内饰劝退了（还有一部分原因是一直没得白色内饰的车交付），N7的内饰选的白色的，内饰整体层次感分明，用料扎实，给十分好评🤭 配置这块的话还是非常不错的，基本上属于入门即顶配，唯一美中不足的就是后排座椅没得通风功能（汉后排通风加热都有） 空间这块的话非常给力，常规驾驶位置后排空间很充裕，毕竟CTB技术带来的2940轴距，后备箱稍微小了一点，但是后排座椅可放倒，前备箱空间也还可以（虽然基本很少用到前备箱），车内储物空间也比较多，空间这块还是无可挑剔的 续航这块电耗高于汉四驱，刚提过来开了200公里，平均电耗基本上维持在18.8，换算下来应该跑四百七八问题不大（也有可能是最近在车里开空调睡午觉的原因，后续我专门测试一下续航看看） 智能化这块我用的比较少，只能说语音交互明显优于汉，系统流畅度也非常不错，存在一个问题就是他这个自动远近光灯感觉识别不太给力，夜间对向来车了还打着远光灯，而且手动关闭了之后又自动打开远光灯 驾驶感受这块明显感觉底盘比汉有了明显的提升（当然有可能是我的汉是最早的一批，底盘没有升级），加速转弯都比较线性，动力也随踩随到，转弯半径比汉小了不少，整体驾驶感受非常不错 目前刚提车，开的时间比较少，后面再分享用车经历

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能Max版

4.79分“优秀”

【购车经历】 买这个车最大的原因就是考虑到比亚迪是最早从事电池研发的企业，技术成熟，而且刀片电池较高速度碰撞后相对三元锂电池不易爆燃，加上这几年比亚迪的销量基数大，整体三电系统稳定性值得信赖。N7是比亚迪第一台带双激光雷达的车型，又是CTB技术，头部空间更大，车身安全度更高，符合我对现阶段电车的基本需求，所以就下订了。 【驾驶感受】 平常基本开普通模式，4秒左右零百加速动力很给力，带云辇A的底盘开起来质感很强，过高低坡底盘拉得住车身，悬挂赶紧利落，车内感受很舒适，中控屏幕里面可以选择舒适和运动两种模式的转向手感、刹车感受，喜欢慵懒开车就选舒适，喜欢激烈驾驶就选运动。舒适模式方向盘转向和刹车感受更轻柔 【续航】 市区带步，开空调按平时开车习惯正常使用，基本在15-18的百公里电耗，高速还没开，看别的车友说在20左右。算了下91.3度电池/17的电耗差不多城市530km左右的续航，实际续航很满意了 【最不满意】 后排没有座椅通风 【最满意】 最喜欢前面的飞翼装向灯，超有质感。内饰质感同级别前列，双枪充电速度很快

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能Max版

2.5分“一般”

【最不满意】 1、选配了智驾，现在都换代了，基本的智驾都不能用。（高速NOA只开通了部分城市，山东一直不能用，失望！） 2、现在车一直有一个侧方距离报警故障，说是给OTA解决，一两个月了还是有。 3、我一直以为是全时四驱，没想到前两天刷抖音刷到了竟然是适时四驱，要油门踩到2/3才会是四驱。失望！ 【最满意】 1、最满意内饰，内饰真是没的说好看！ 2、空间，车内空间宽敞 【驾驶感受】 1、比宣传差好多，很小的震动方向盘都能感受到，一开始我还以为是车的问题，首保的时候让检查了，说是没问题。 2、有起伏路面的地方晃的很厉害，每天都要经历一遍摇摇车。（地库有一段路有些起伏，车摇的很厉害） 3、不过这车提速还不错，超车无压力 【亮点配置】 1、云撵A，说是点头抑制，不过我没感觉出来。路面预瞄，完完全全没感觉出来，我试过下班开预瞄和不开预瞄，一点差别也没有。不知道是啥原因。还有是空悬升高太慢了，有次想升高地盘过个坎，升的实在太慢，后车都等不及了一直滴滴我，尴尬坏了。 2、天使之眼，名字很好听。至今没体验过！没法说好不好用

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能Max版

2分“一般”

提车到现在大半年，承诺OTA的智能驾驶 预瞄的功能没上几个，四驱因为前电机漏油给OTA阉割掉了。单腔空悬突出一个摇摇车。 真金白银支持笛子最后半年降价六万，紧接着大改款，双腔后排通风按摩，全铝底盘整我的原地化身小丑，二手车半年卖不到20万。 老赵跟个小丑一样还说盲订权益最高。 笑死，这牌子配不上有粉丝。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能Max版

4.29分“优秀”

腾势N7上市时也有一定的关注度，而销量却不太尽如人意，而之前本来试的挺详细想好好写写，结果还没动笔就变成老款了，而且硬件变化不小，不太清楚新款具体会有多大的变化，同时老款车型也在不断OTA，当前感受也仅代表2024年1月初的试驾表现，因此就相对简单的写写，大家看个乐就好。 试驾车是23款四驱版，带有空气悬架，当然新款已经换装了双腔空气悬架，因此表现无法直接代换。实际表现上，绝对动力还是相当强劲的，对于这些纯电四驱车来说都不是问题，eco模式下整体动力释放还是比较缓和的，如果突然急加速稍微有点延迟不过考虑到模式也合理，而且也能够释放比较多的动力。舒适模式下电门踏板相对会灵敏一些，不过踏板也还是比较线性很好控制的。运动模式下整体表现就比较窜了，稍微踩一点就会释放比较多的动力，整体动力释放不是很线性，日常驾驶稍微有点过分灵敏了，使用舒适模式就好。平顺性没什么问题。总体表现还是可以的。 底盘表现分开说，运动模式下前排小振动的处理也还是挺好的，但后排的细碎震动有点太多了，此时悬架主观上感觉还是比较紧绷的，厚重感也比较强，不过通过一些连续震动晃动会稍微有点多。侧倾控制的很好，快速的过弯也没太大的侧倾，极限作为一台SUV来说还是比较高的，整体感受还是挺好的。 舒适模式下相对就比较舒缓了，对于小振动的处理会更好一些，通过一些连续震动的晃动相对会少一些，日常驾驶对于多数人来说会觉得更为舒适一些，不过此时侧倾就相对比较明显了，激烈驾驶的信心感会差很多。 转向手感还行，主要是就基础力度也稍微有点偏重了，感觉还可以再轻一点，车头响应和车身跟随性表现倒是都还挺不错的，日常开起来还是挺有运动味的。 刹车脚感有点问题，前段制动力的释放还好，快刹停时有些动力波动，试驾时好几次都停的离线很远，还挺尴尬的。 NVH总体好评，但有一些问题，风噪和环境音的隔绝都没什么问题，前排的路噪表现没什么问题，后排噪音相对会有些明显，而且悬架工作时的低频噪音让人觉得不太舒服，日常行驶也会有空腔共鸣的嗡嗡的声音。 静态上，这台车的外观还是挺有辨识度的，虽然我个人欣赏不太来，但还是能一眼认出是腾势车型的，当然好不好看就见仁见智了。 内饰还是挺不错的。设计的档次感和做工用料确实还是相当优秀的，个人觉得还是比较好看的，不过虽然保留了许多实体按键，但是触控的使用感受不算很好。车机还是比较好用的，流畅度没什么问题，菜单逻辑有点怪怪的，需要比较长时间的适应才能够上手。同时天幕带有全景天窗还是挺不错的。 前排人机工程学稍微有点问题，坐姿确实是SUV坐姿，不过也合理，另外方向盘倾斜度有些多，甚至有点像开商用车（当然没那么夸张），别的一些方面倒是没太大问题，后排乘坐感受好评，空间没什么问题，座椅乘坐感受也挺好，不过视野不算很好。后备箱空间还是比较宽敞的。 配置上，搭配的迪瓦雷音响效果确实还是挺不错的，总体配置水平还是比较高的，当然新款已经上市，这点就以新款为准。 总的来说，这台N7的表现还是可圈可点的，日常驾驶有一定运动味的同时底盘质感也还是比较不错的，不过新款换装了更高规格的硬件并有着更低的价格，这台老款的表现和新款应该还是有一定区别的，同时即使是老款车型随着不断地OTA调整也会有一定的变化，因此有机会的话我再去试试新款车型看看其表现如何。