这个车买了之后开起来一直都还可以，无论是续航里程还是五菱的品质都让我满意，再说说不满意的地方，我就没弄明白，五菱荣光你不是有单排小卡系列的车，你说一个驾驶室搞个不锈钢框架，好多人都问我这个你自己装的，弄的我有点尴尬，你说都有现成的不用非的搞个这个看起来很辣鸡的驾驶室隔板，这个隔板就算了，关键气人的是，开起来有点颠簸就哐啷哐啷的响，就想问问设计师既然是油改电就不能好好的改，整体来说除了这个驾驶室的隔板不太满意，其他都还过得去，续航230公里左右，问题不大，对于自家工厂来说够用了，充电家里晚上过了9点开始充，0.33元/度，平均算下来才六七分钱一公里，非常省，我在这里感谢大家的关注和支持，后面大家具体需要了解什么随时可以私聊我，有时间一定回复大家的问题

这款新能源小毛病较多，差速器质量差，电池续航能力少，开了两年只剩下100公里左右，不建议购买

这个车整体感觉还是不错的 【空间表现】 空间方面无论是载货还是驾驶室空间都足够了 【装载能力】 这个车主要设计就是用来拉货的，车厢有6个方，不过实际上散货能装5个方左右，不规则的大件货物也能装个两个方左右吧，我的是对开门的，一般的托盘还能用叉车装卸货，最大载重925千克，实际拉个1.5吨没啥问题。 【充电时间】 我买的只有快充没有慢充，快充从百分之五到百分之百大约要七十分钟左右，前百分之八十也就四五十分钟后面是越来越慢，我基本都是在星星和特来电充，星星充的快些 特来电慢点，这个应该和充电站功率有关系 【续航】 官方续航303，实际拉的货很轻或空车夏天能跑280左右，上高速也就230左右，开空调还要减去10公里左右。 【最不满意】 刹车系统，这个车在急刹车的时候，或者地面丝滑的时候，刹车容易刹不住，踩下刹车很容易感觉到车子往前一冲一冲的，有时候打滑或抱死，希望厂家能改进。还有就是限速80很头疼，上了高速只能靠边走，有时候被大货车闪灯按喇叭 【购车经历】 选了很多车，最终感觉这个车性价比高，空间大装的多，驾驶室空间也大开着舒服，价格和其他新能源箱货差不多，所以就定这个车了 【提车价格】 落地11.2W，对开门，现在涨价了 【驾驶感受】 驾驶很轻松，毕竟电车给电就走刹车就停，而且驾驶室空间大 很舒服 不憋屈 【亮点配置】 开了半年多 真没发现有什么亮点配置

我买的是 V6e 客运版的，宁德时代 41.86 度电 【最不满意】 慢充才 16A 的这是特别鸡肋的地方，充满要整整 9 个小时左右。还有中排窗户不可以打开，这样座人的话很不方便特别人会晕车的人 【空间表现】 整体空间不错，后两排座椅布局不太理想，虽说可以侧挂，但并非所有人都需要侧挂，二排完全可以用来反转的，这样左边就不会有太大的没用空间，右边就有多的余位可以上下人了 【提车价格】 谈好的裸车是 8.3 w 的后来加保险一共是 8.7w 落地。总觉得我还是买贵了 【充电时间】 慢充要 10 小时，快充 50 分钟左右 【辅助驾驶】 这样价位的商务车已经不用谈它的智能化了，能开能跑，用车成本没那么贵就好了

配的河南鹏辉的电池🔋，垃圾的狠，换了2次电池🔋了，第一次6万公里㎞的时候换的，第2次10万换的，现在车在4S放着类，还没给修好类，等了3个月了都还没给换第2次电池🔋包类，五菱的新能源车真心不能买，特别是配的河南鹏辉的电池仓版本才不能要类

作为一款拉货的秒包车，上汽大通EV30工信部续航只有303km，作为一款物流微面，303km续航够用吗？说这款车之前我们先说说这款车的优点。 上汽大通EV30长轴车型车身尺寸为5090/1780/1920mm，轴距为3285mm，后排是封闭式货仓的结构，货仓空间足足有6.3立方米，所以这款车拉货能力完全不用怀疑。 其次，上汽大通EV30前排较高的坐姿虽然能让你感觉到自己开了一辆货车，但在货车里，它的内饰确实还算比较精致，譬如双拼色的中控台设计。另外，为了实用性，上汽大通EV30前排储物空间很足。副驾前方，中控空调下方，驾驶座中间以及前排两个座椅下方都有储物功能。但是呢，高科技配置就不要想了，毕竟这是款工具属性的车，能给你个空调和收音机就不错了，还要啥自行车。 大通EV30和老款车型一样采用单电机驱动最大功率70kW，最大扭矩200牛米，电池来自宁德时代，容量为41.86kWh。充电15分钟可续航75km。整车通过-30℃~50℃耐侯测试以及15万公里多路况强负荷实验，确保车辆在各种极端条件下都能正常行驶。但是，303公里的续航够用吗？我的建议是，如果你的工作半径在100公里内，那么这款车的续航能力勉强够用，但如果你的工作半径在150公里左右，那么这款车显然不适合你，传统燃油微面或许更适合你。另外，这款车的最大车速只能跑到80km/h，虽然不快，但也不算慢，毕竟你的需求是拉货为主，坐人为辅，反正就是送货，慢慢磨洋工就是了，从A点到B点，慢慢悠悠的来，慢慢悠悠的走，不慌不忙，不紧不慢。