点评车型: 2024款启辰VX6 520 Max

4分“优秀”

不上班了，有台车也是老闲着，不跑的话还老担心放时间长了电瓶没电了需要用车的时候启动不了。于是决定换台车跑滴滴，把车养起来。开始想买荣威D7，准备去做置换，销售套路我，旧车给我六万。直接走人，从此走上了三个多月的选车之旅。看了启源，风行，埃安，比亚迪，比亚迪元P也开过几天，感觉不错，就是价格有点超预算了，还没有营运质保。本来想提PRO版的，本地店一直套路我，第一次销售说了优惠两万二，加两千的贷款手续，回来准备资金去提，销售回说不行了，要加钱，就放下了。到三月低，本地有地补了，地补两千五，销售说能优惠两万二，我说不要贷款手续就提车了。结果说领导还不同意。手续费要三千，白色还要加两千。我说外地没有地补，也不要贷款手续费，销售就回我那你去外地提吧。正好清明节的时候我妹从外地回来要我过去，一起吃个饭。我去了，到东风日产的店里一谈。销售报价符合预期，直接裸车13.59万没有其他费用，当场就定了。 先说最不满意的吧，就是没有毫米波雷达，高配虽然有雷达，但自适应巡航依然和中低配一样由摄像头来完成，探测距离不够精度差，当判断到可能碰撞时就是刹车再刹车，已经通过了它判断的障碍事，还依然在刹车中。还有在右边有车变道过来并刹车的情况下，没有任何反应。比我的老车的自适应巡航差的不是一点半点。 最突出的优点就是空间大，宽敞。白色白内感觉很清新。可惜买了是准备跑滴滴的，要是家用的话满意加一。 高配车，配置上面确实不错。自动泊车，确实也有可用的地方。前两天去吃饭，停车位太窄了，车停进去了人就出不来，本想用下试试，毕竟没用过，老婆不让用，就没把车完全停进去。下次再去充电的时候练练。座椅通风加热确实很实用。开空调，背上有凉风。很舒服。自动锁车，自动解锁确实也很方便，但一个自适应巡航，让我给他的智能化和配置都打了低分。 能耗方面，主要看个人的驾驶习惯。开了一千多公里，表显能耗12.8每百公里。充了三次电，国网慢充，国网加中石化的快充 ，和特来电的快充。每次都是46度电左右。不同的充电桩计费电量还是有差别的，第一次跑了318公里，慢充46度电，第二次跑了328公里快充也是46度，这次跑了350多公里还是充了46度电。本来想看充电的度数算能耗，看起来也不太靠谱了。从跑的里程和剩余里程来算的话，续航480加还是没有问题的。要是真的在意能耗，慢悠悠的开，520+也是能过实现的。 电车开起来就是丝滑，不需要考虑太多，加油门就是。当然要电耗低，就不能一直踩，适当的放松一下再踩。这车的另一个毛病就是噪音大。放音乐，也盖不住。我是上车的第一件事就是放歌。有时开的距离短，空调和其它的能耗，占20%多。 看新款发布，从前铲图片上来看是加了毫米波雷达了。从购车政策上来说主打网约车了。当然从出行版的对比来说，无疑是性价比第一。希望想跑滴滴的，都来购买，满大街都是VX6的出租车，复制埃安模式，销量能大幅提升。让我们第一代的小白鼠们，真真切切的售后有保障。

点评车型: 2023款启辰VX6 520 Air

3.86分“良好”

从了解vx6到提车也就1个月时间，一开始打算换车的时候就在懂车帝app看各种车。由于主要还是在城市日常通勤所以只考虑新能源纯电动汽车又只考虑15万左右的车，和领导商定考虑起亚ev5和启辰vx6。后来到车市看了各类实车对比，vx6第一感觉还是非常忘不了它的大空间和非常科幻的前脸。试驾过后就立马下定了，提车到现在车车已经开了4200公里。由于是冬天充满电能走个300多公里，按照日常通勤50公里，大约1个星期充一次还是很方便的。平常每天开着小6上班，只有过年期间回乡下走亲戚，动力给人感觉还是很有信心，舒适的座椅也让人旅途也比较惬意。缺点就是别看小6是紧凑车，它车比较宽开在乡下村道还是占用空间的，让人有种开大suv的感觉。幸好底盘还是很高，坐满人的情况下在比较差的路况上面也没有托底。有一次下雪农村晚上冷还在车上开空调度过了一晚，一晚上耗掉25%的电量这是真实数据希望可以提供给车友们，如果你们长途旅游的话这耗电数据可以用作参考。我是设置小6凌晨12点才开始充电，从%20到早上8点基本充满，一次电费在10多块钱左右。充满一次十多块跑300多公里这样算起来还是很划算的，好了这就是我对小6真实使用感受

点评车型: 2023款启辰VX6 520 Max

3.93分“良好”

一半首付一半供，偶尔跑跑网约车，用网约车的佣金还车贷减缓一下压力也是甚好，不过平时还是自己开的居多，给我感觉是很适合跑网约的一台车子吧，主要是空间够大，外观不是那么的出色，有种介于MPV和SUV之间的感觉，外观没那么好看，但是通过性和实用性这点可以保证。车子电门开起来比较紧促，电力回收部分有点强制拉拽的感觉，这点给我的感觉不是那么好，没有我朋友的埃安那么自然，一开始跑网约车时候新车买个回来，掌握不好松油门和刹车，一串一串客户多少还是有点意见，所以这车对脚法还是有一定要求的（特别是油车转电的车主更是如此）。车子后备箱很大，并且开口也大（如图吧，一个搬家的乘客的行李，打了两台轿车打到我的车子试了一下，勉强装下）

点评车型: 2023款启辰VX6 520 Pro

3.79分“良好”

【购车经历】 试驾过了哪吒x和启辰vx6，两者对比，启辰vx6胜出，除了外观，其它方面比较均衡，用料还算是良心，毕竟传统车企对车的整体调教和试驾把握度比新势力有心得的，经过各种优惠后，选择了vx6 【驾驶感受】 座椅迎宾功能喜欢，每次上下车都仪式感慢慢，出入方便，开起来比较稳，安静舒适与目前主流电车水平不异，360的加持对驾驶和停车提供了很大的帮助 【续航】 最近气温10-20度之间，凉爽风，不用开空调，市区有塞车情况下电耗在8-11之间，快速路12-14之间，纯高速15-16之间，折算回来满电市区大概460-480公里，高速350-400公里，属于主流水平的 【空间表现】 vx6的空间应该是同级别碾压的存在，某安yp都比不过。而且多场景全平，露营出游在车上可以会客，当床车使用没得说，加上全景大天幕使得空间更宽阔了，注意的是air低配版座椅不能放平的 【待改进】 车无完车，pro版没有电尾和倒车雷达，宁愿加1k钱成本价装上就好了，依靠360还是需要精神集中才可以，车机系统还有待改善，目前发现一些小bug但不影响使用 总结一下，车是可以的，喜欢大空间和大沙发的可以无脑入了

点评车型: 2023款启辰VX6 520 Pro

3.86分“良好”

买车后一个月小改了隔音和氛围灯，从车子内饰感觉先出发，感觉车子内饰有点斋，不知道什么时候兴起的简洁风（应该是以特斯拉为样板的吧），也不是说不好，只能说很多实体按键应该保留会更顺手一些，比如说驾驶模式的切换，如果有旋钮就更方便了。 第二点充电和续航，个人感觉是个电车都避不开这个话题，车子的充电速度算是中等水平吧，前天充电特地留意了一下，车子还有百分之30多的电，充满需要1个半小时，如果掐表掐准一些大概1个小时42分。掉电还是蛮平均的（前面很准确，掉电最快的就是10—20这个电池续航，后面百分之10又恢复正常），官标能够跑520，目前气温11度，跑450公里问题不大，打个8折的样子。

点评车型: 2023款启辰VX6 520 Max

3.71分“良好”

启辰VX6对储物空间偏小，不过座舱到是挺大的，常规的储物格也不大。手套箱开口比较窄，内部也不深，只能放下两三本使用手册，基本就没什么空间了，四个车门上的储物格中规中矩，最大的储物空间是扶手箱下面那个开放式储物盘，能放不少零碎东西，一脚急刹车东西估计能撒一地。揭开后备箱的盖板，发现没有备胎，原来放备胎的地方成了一个浅浅的储物格，厂家的解决方案是给了一瓶自补液来应急，这点有点说不过去了。标称续航里程520公里，实际可以跑到470公里左右，现在还是温度高续航也还没那么担心，还是担心天气冷起来，续航还可能会下降。一般纯电车还剩20％电量时就得琢磨着要去充电了，那么前面的80％才是实用的，按照表显的1度电能跑个六、七公里能耗计算。这个续航表现不能算优秀，在出远门前就得计算好里程和充电点了。

点评车型: 2023款启辰VX6 520 Max

3.5分“良好”

【最不满意】 内饰车门把手会有异响，座椅坐久了有点褶皱，影响美感也影响质感。 【驾驶感受】 驾驶体验还可以，方向盘轻重可以，底盘不会太硬，转向相对于还算平稳，比日系车好太多了。 【续航】 目前跑了300多公里，百公里电耗18.6，主要是广东夏天太长，开空调也很费电。天气凉快的时候应该可以跑到14，天气凉快我就不开空调了。 【空间表现】 最大的优势就是空间了，后排跷二郎腿都可以。后备箱基本也够用。储物空间还是比较多。 【动力表现】 红灯起步油车基本是看车尾灯，百公里提速还是很有劲的，不过红绿灯路口起步也不会开个100多码吧，反正我的是第二或第一。 【亮点配置】 车机系统还是够用，导航啥都还挺精准的，听歌播报啥音质也可以，不过有时候语音容易误唤醒，这一点不是很智能。

点评车型: 2023款启辰VX6 520 Max

4.29分“优秀”

【最不满意】外观 这外观真的喜欢不起来。只能说比传统油车好看，但感觉有些另类，且不符合我的审美，勉强接受吧。 【购车经历】 买之前就有两台车了，一台是日产楼兰，一台启辰D50。想把D50换一辆电车，节省上下班的路费。启辰D50开了10年27万公里的样子，没发生过大毛病，本身也很省油，只是正常的保养和更换损耗件，用起来很省心，所以对启辰所造车的可靠性方面比较放心。其他新势力的车不太敢买。比亚迪看起来内饰堆料比较足，但是感觉做工不如这款车，担心会比较多小问题来烦心。埃安的空间比不上这款车。VX6的空间是真大，第二排很轻松可以跷二郎腿，悬架舒适性也属于中上（感觉跟现在开的楼兰有的比），就是轮胎在过减速带时有些轻微的打鼓一样的声音，但还能接受。家里人多，所以空间和舒适性是首要考虑的。刚好又看到有1万的保客置换补贴，所以选择了这款车。 【提车价格】 选的是顶配15.9万的那个。当时有车企的优惠6000元，保客置换优惠10000元，保险半价，免购置税。本来还有政府补贴10000元但现在还没申请下来。 【驾驶感受】 开起来很轻松，虽然车比较大，但有540°全景影像，L2辅助驾驶，还有好玩的打招呼灯语。可惜打招呼灯语不能当喇叭用。咨询销售，说是法规要求，无语了。还有低速提示音很难听，每次都要手动关闭，也说是法规要求。 【电耗】 正常上下班开，郊区路为主，单程60公里左右，最高速度是100公里每小时。刚刚开始用时为了跟油车驾驶习惯相近，调的是弱电能回收，关闭了单踏板模式。电耗大概是18度每百公里的样子。后来调成强电能回收，还有切换为单踏板模式，电耗降为13.8的样子，市区低速还开过12.8的，更早时还开过10.9的，可惜升级的时候给刷掉了。电耗的控制还是有很多小技巧的，有空的时候再分享吧。

点评车型: 2023款启辰VX6 520 Pro

3.71分“良好”

启辰VX6这车，在各方面的实力都比较均衡，没有明显硬伤，或者短板。若说弱点，这其中，舒适度可能我体验起来不算太完美，新车的气味还是很大的，座椅填充有点软塌塌的，个人还是喜欢扎实点的，这样腰板能挺得很直，有利于提高精神和注意力。内饰的两种配色方案我都不太喜欢，相对于米色，黑色还算更为协调。相对目前稳重的内饰风格，更为流畅的视觉效果未尝不是更好的选择。 标准的520公里的续航能力，实际上能实现400以上，算是不错的。这台车我驾驶了3个多月了，开着它行驶了4400多公里。这期间，我一周大概可行驶200多公里，有时候周末会出游。为了保险起见，所以基本上都是周四或者周五实用7千瓦的慢充桩充电。慢充一个小时大概可以充10%的电，观察以最近一次的慢充过程，从38%直至充满，花了大概六个半小时。如果是实用快充，充满大概也就一个小时左右。磷酸铁锂电池能用慢充，尽量不要用快充，而且尽量每次都把电池充满，正确合理的充电可以延长电池的实用寿命。 外观在电车界独树一帜，硬朗大气，不过仍旧采用隐形门把手，实践证明，这种设计有诸多不便和隐患，为了降低点风阻系数，不值当。

点评车型: 2023款启辰VX6 520 Air

4分“优秀”

【驾驶感受】启辰VX6搭载的是六合一超级电驱，160kW的最大功率，275N·m的最大扭矩，对于一台主打家用、重量1.8T的车型来说，动力完全够用。当然，这样的动力并不能带来非常刺激的驾驶体验，没有驾驶的凌厉感。但好在它的输出非常平稳，加速踏板的调校属于跟脚的类型，在加速超车的时候，依旧能够提供应有的动力。尤其是切换到激情模式时，刹车、油门都会更加敏捷，跟舒适模式有着不一样的脾气。底盘配置方面，启辰VX6采用了前麦弗逊独立悬架搭配后五连杆独立悬架，整体体验属于松弛舒适但不散。我们全程都在城市柏油路段试驾，途中路面细碎的颠簸被过滤得比较彻底，即便是快速通过减速带，也能够把绝大部分震动隔绝到座椅以下，同时悬挂还能够提供一定的韧性，在连续大颠簸的时候，并没有产生多余的弹跳和晃动。不过，进行较为激烈的变道时，还是能够感觉到有些支撑不足。姑且说——这也是家用取向的一部分吧。整个试驾最让我印象深刻的是，它的转弯半径非常小。虽说转向手感并非是敏捷那一挂的，但双向4车道掉头竟然一盘子就能轻松甩过去，不用来回调整。这点也能够明显提升车内乘坐人员的舒适感。再者，东风日产标志性的大沙发也没有缺席，结合它的五连杆独悬、全景天幕、夸张的腿部空间。一句话，后排乘坐起来非常舒适。体验过后，能感觉到启辰VX6的标定，显然更多是考虑家庭用户日常代步的标准。推背感不强、舒适好开，同时这也表示它向更高效的能耗做出了一定的妥协。东风日产没有忘记它最吸引家庭用户的地方就是足够经济。 【续航】启辰VX6的电池容量只有62度，官方电耗为13.5kWh，纯电续航520km。这次短途试驾时我看到表显电耗在13-14kWh不断浮动，推算下来实际续航怎么也有400-500km左右，跟官方标称的520km续航相差不大，家用也完全足够。当然这个数据仅做参考，之后有机会做详细测试的话会更有说服力，我自己也很好奇它的电耗表现。

点评车型: 2023款启辰VX6 520 Max

3.5分“良好”

用车3个月的分享。 我是去年12月初买的，我之前是个油车，年限长，油耗高了，所以就换了现在这台纯电。 这台车给我最惊艳的就是空间，我看了这么多车，这个轴距最长，家里两个小孩，空间小了不实用。 再就是能把前排座椅放倒变床的功能，说实话，用了几个月从来没有放倒过，看今年夏天会不会出去露营，出去露营就可以试试，还有外放电功能，但是我没有放电设备，要买一个才可以。 我用车，跑高速比较多，老家四川，重庆四川来回的跑。 我也总结了以下一下结论，电车跑高速打折太凶了，充满电520公里，按照最近一次的数据来说，跑了270公里高速，续航还有80几公里就开始充电了，高速充电太贵，基本都是1.7一度电。但是开着还是很舒服。高速了L2不敢用，自己放不开。

点评车型: 2023款启辰VX6 520 Max

4分“优秀”

【最不满意】 不满意几点吧，主要是外观内饰，还有车机问题。 先说外观内饰，第一次看过于简单，有点廉价感，颜色以及用料没有那么早惊艳跟高级感，我算是全国第一台真爱粉Max了吧？真爱粉这个颜色看起来很有新势力的高级感。 第二块不满意是隔音问题，高速100时速，风噪胎噪比较大，静谧性一般，但是在城市开，却又很舒适。 第三块，蓝牙不好连，车机不大稳定，目前升级之后，车机卡顿已经解决，一切又体验提升一大截。 【购车经历】 本来看中了埃安y系列，但是试驾完之后，板车悬挂硬邦邦，操控一般，加上不想开运营车的感觉，连运管会都会动不动拦着你的车，实在不行就放弃了，关注这个车是通过视频，然后加入车友群，论坛去了解，试驾完之后，冲着这个床，以及操控感受果断入手。 【提车价格】 11月底下定的，12月初提车，冲着广州政府补贴开发票在15万之下，14.2万发票价。保险返三千，2000抵8000，6000补贴+20000积分等等，算上补贴，落地大概14.1吧。 【驾驶感受】 操控偏向舒适，底盘的滤震、避震侧倾控制得很好，坐车的人都说很舒适，从乘坐的空间以及感受来看，有点日产沙发厂的影子。 刹车也比较顺畅，前面比较软，偏向城市，后半段很灵敏，能很好控制刹得住。 【乘坐体验】 空间是有非常大惊喜的，除了有多功能的空间，例如观影、会客厅模式等等之外，还有背靠也能角度调节，舒适性满分。 空间不管是横向，纵向都有非常充足的余量，所以凡事坐过我的车朋友，都说这个车舒适真大！ 说一个场景：我选择休息模式，空调温度、座椅角度、音乐都能一键到位。 【续航】 续航很扎实，特别我身在南方，市区能跑到480公里，高速如果定速100，也能跑到380不是问题。 【动力表现】 调教偏向舒适性，所以动力不会那么激进，在起步、加速、超车等行为很轻松，在轻松之余，却没有晕车感，很怪异。

点评车型: 2023款启辰VX6 520 Max

4分“优秀”

开了一千多公里的认证车主来说一下。 这个车最大的优势有三个： 一个是空间，可以放平当成床，也可以当成会客厅打麻将之类的。 一个是续航很扎实，基本上都能跑到460以上，跑高速感觉400以上内问题。 最后一个是功能多，打个比方，我以前比较喜欢钓鱼一钓鱼就是一整天，但是都是一个人去的。我以后可以带着老婆孩子一起去，我钓鱼，他们可以看电影，唱歌看星星，打边炉等等都行。 还有就是广州政府补贴一万，2000抵8000，当时因为是东风保客增购，多了6000＋20000积分，送了一半保险。发票价14.79，落地14.1。 吐槽两点： 1.记忆功能。每次上车都自动还原设置，气死我了，每次都要重新去设置。上次回去用U盘升级了，暂时没有这个问题。 2.头几次开没关闭车道偏离和预警，好几次忘了打转向灯，差点出事。建议大家沙女车第一件事，就把这几个点给关闭把，万一开着开着突然方向盘介入，你避让不及就会出问题的。

点评车型: 2023款启辰VX6 520 Max

3.93分“良好”

这个车除了两个吐槽点外，其他无可挑剔： 1.外观造型真的太一般了，很像时下流行的网约车。 2.内饰比较简陋，总感觉还可以做得更好。 也有2点非常突出： 1.配置高：同级要不是板车悬挂，如埃安或筷子悬挂，如某迪。他是五连杆的后桥独立悬架，全系标配L2自动驾驶，热泵空调选装，迎宾电动座椅，安全配置真的很高，后面有图有真相。 2.空间真的太无敌了，当初买这个车就是看着了这张床与空间百变，谁能找得出这个价位无敌的空间？ 说说用车感受，我平时在湛江用车，续航很棒，基本上能到接近500，这个车优势的地方不少，建议大家可以慢慢发掘！甚至群里不少车友最佳能耗能去到5.7，7的，不知道怎么开得哈。 动力操控个人感觉同级水平吧，就是刹车有点软。 性价比挺高，我是保客增购，送了20000积分，4次保养，当然还有政府一万补贴。

点评车型: 2023款启辰VX6 520 Max

4.07分“优秀”

都是属于“量大管饱还不贵”的车型，不少网友在启辰VX6上市前就说，作为后来者，它只有比AION Y Plus便宜才有出路。但其实宁德时代的电池和五连杆独立悬挂是竞品所没有，所以启辰VX6给出的价格也确实不算便宜。 ★ 启辰VX6不仅空间巨大，而且空间布局也很丰富，甚至中央扶手箱都可以取下来从而实现整个座舱的纯平。当然，这也导致中央扶手箱深度受限。 ★ 后排空间和后备厢空间兼顾得很好，而AION Y则愿意把更多空间让位给后排，这会导致到后备厢进深稍微短了点。同时，VX6后备厢地台也足够低，女生或者孩子装卸行李会方便一些。 ★ 前排座椅坐垫可以往前翻开，下方可以储物，最大5公斤 ★ 头部空间两拳左右，全景天窗没有电动遮阳帘，可以偷一点空间。同时设计师为了造型，做出了一点溜背出来，这也是侵占了一部分空间。 ★ 动态层面体验感最好的是视野，A柱盲区小，驾驶感受格外通透，这跟AION Y是很接近的，只是它们开起来感觉更像开MPV。 ★ 后桥用的是独立悬架，可以提供不错的隔绝感，且过减速带时对于余震的抑制也很好。悬架风格是偏软的设定，驾驶模式和动能回收模式有两种，体验下来，我们会觉得非运动模式和轻动能回收的组合会更好开一些。不过可能是受限于车身造型，时速超过70km/h之后风噪偏大。 空间大且灵活多变，而且还有一定舒适性，启辰VX6跟AION Y Plus有着类似的优点，如果你觉得后者有点“烂大街”，那你可以去启辰店里看看车再做决定。