用车3个月的分享。
我是去年12月初买的,我之前是个油车,年限长,油耗高了,所以就换了现在这台纯电。
这台车给我最惊艳的就是空间,我看了这么多车,这个轴距最长,家里两个小孩,空间小了不实用。
再就是能把前排座椅放倒变床的功能,说实话,用了几个月从来没有放倒过,看今年夏天会不会出去露营,出去露营就可以试试,还有外放电功能,但是我没有放电设备,要买一个才可以。
我用车,跑高速比较多,老家四川,重庆四川来回的跑。
我也总结了以下一下结论,电车跑高速打折太凶了,充满电520公里,按照最近一次的数据来说,跑了270公里高速,续航还有80几公里就开始充电了,高速充电太贵,基本都是1.7一度电。但是开着还是很舒服。高速了L2不敢用,自己放不开。
冬季飘雪536:我在高速上只能跑250km 剩20%电
袁毫雨:我新车刚开出4s店就上高速,上了高速就用了l2驾驶辅助。14.99的那一款。
钟于VX6:全程高速基本开辅助
都是属于“量大管饱还不贵”的车型,不少网友在启辰VX6上市前就说,作为后来者,它只有比AION Y Plus便宜才有出路。但其实宁德时代的电池和五连杆独立悬挂是竞品所没有,所以启辰VX6给出的价格也确实不算便宜。
★ 启辰VX6不仅空间巨大,而且空间布局也很丰富,甚至中央扶手箱都可以取下来从而实现整个座舱的纯平。当然,这也导致中央扶手箱深度受限。
★ 后排空间和后备厢空间兼顾得很好,而AION Y则愿意把更多空间让位给后排,这会导致到后备厢进深稍微短了点。同时,VX6后备厢地台也足够低,女生或者孩子装卸行李会方便一些。
★ 前排座椅坐垫可以往前翻开,下方可以储物,最大5公斤
★ 头部空间两拳左右,全景天窗没有电动遮阳帘,可以偷一点空间。同时设计师为了造型,做出了一点溜背出来,这也是侵占了一部分空间。
★ 动态层面体验感最好的是视野,A柱盲区小,驾驶感受格外通透,这跟AION Y是很接近的,只是它们开起来感觉更像开MPV。
★ 后桥用的是独立悬架,可以提供不错的隔绝感,且过减速带时对于余震的抑制也很好。悬架风格是偏软的设定,驾驶模式和动能回收模式有两种,体验下来,我们会觉得非运动模式和轻动能回收的组合会更好开一些。不过可能是受限于车身造型,时速超过70km/h之后风噪偏大。
空间大且灵活多变,而且还有一定舒适性,启辰VX6跟AION Y Plus有着类似的优点,如果你觉得后者有点“烂大街”,那你可以去启辰店里看看车再做决定。
心友5858:重点超过3万公里连15万电池质保都没有,唯独他一家吧
顽强宇宙Fki:vx 6这个定位是很有问题的。既然是当床车露营车,他的车顶却没有办法装行李箱或者行李架的。中配超声波雷达都没有。
它的定价也偏高。他应该定价比现在至少少2万,才有竞争优势,要打出一个销量,不然的话连知名度都没有。他的营销政策是有问题的
多才多艺海燕zen:3300公里了,各方面挺满意