点评车型: 2023款Vantage 4.0T V8 Coupe

4.7分“优秀”

个人觉得奔驰这套很老的系统是真难用，还有马丁这套全手工制作的车做工一般般

点评车型: 2012款Vantage 4.7L S Roadster

3.33分“良好”

总体这台车 如果满分5分的话 我打4分，我这台是全球限量100台 第6台，白外红内的敞篷很好看 ，外观和内饰即使放现在这高科技时代依然很有味道 很经典，内饰做工很棒 并且我发现这车里有专属的签名笔 以及总控有插银行卡的位置 真的就很nice。优点：造型优雅 小姐姐喜欢 哈哈，前六后四刹车以及操控不错 高速过弯还是能带来很好的支撑，省油 对于这个排量的车来说 算比较省的了 加满一箱需要500多。缺点：声浪一般 必须打开运动模式 并且超过3500转才会打开阀门有声浪，油门反应慢 动力够用 对比现在的性能车来只能说一般 不过这车本来调教就优雅 所以也没毛病，配件极贵 因为车保有量少 没有通用配件 而且订货时间长，最大的问题来了 这车有通病 就是变速箱和离合器 ，我的也是这几天在抬离合器变速箱 离合器的分离轴承在漏油 之后我会分享出来 希望能帮助其他车友。

点评车型: 2020款Vantage 4.0T V8 Roadster

4.07分“优秀”

在1928年阿斯顿马丁就投入勒芒，并赢得了1500cc组别的冠军。接下的24h勒芒耐力赛中，阿斯顿马丁几乎从未缺席，前年的第85届勒芒，搭载4.0T V8的Vantage GTE又一次夺得了冠军。但是F1在人民群众中的路人粉，远远超过了勒芒，阿斯顿马丁之所以投身F1，也许是为了改变太低调、不够张扬、中年大叔之类的标签吧，说了这么多还是让我们继续聊今天的主角阿斯顿马丁吧-阿斯顿马丁Vantage。 　 相比阿斯顿·马丁的另外两款车DBS、DB11，Vantage的车身长度是短了不少，但它的车身宽度、高度并没有明显变化，整车给人一种向前猛扑的姿态，再配上这身这亮黄色的车漆，到哪都是焦点。 近日入车内，V8 Vantage带来的初印象是有些“简陋”的，这与本车选配的色调、用料有一定关系。体验车型车顶材质并不出众，为传统织物，并且主、副驾化妆镜均无独立照明，副驾驶的女朋友可能会不开心。侧窗玻璃为单层结构，而非DB11的双层夹胶形式，理论上隔音效果不及后者。其他细节上，V8 Vantage采用了皮带式内拉手，其初衷是减轻重量，类似法拉利F40和保时捷911 GT3RS，但在阿斯顿·马丁上，这个细节却以极致偷轻的方式演绎。 谈到它的驾驶感受，我就没有那么兴奋了。主要问题是，至少在公路上，我没有感觉到它有什么非常有特色的地方。双涡轮增压V8发动机在赛道模式下会产生非常惊人的爆裂声，令那些街头改装车听得闻风丧胆，而在其它模式下却听起来比较单调、刺耳，而我不想在续航时被爆炸版的声浪给炸到，驾驶方面它不会像挑战者地狱猫那样提供爆发性加速，但它转弯非常快，车身几乎不会摇晃。我认为把这辆车开上赛道后，推向极限会更加有趣，但是在公共道路上它就显得不够特别。想要降服这台野兽可不是一件容易的事情，好在有E-Diff电子后差速器与电子车身稳定控制系统协同工作，能够根据运行状况相应地将发动机动力传递至车轮。和传统的限滑差速器不同的是，E-Diff能够在毫秒间完全开闭。踩下一脚油门后，685牛·米的扭矩立刻将我推向椅背，8挡手自一体变速箱与发动机的配合得天衣无缝。不仅如此，它拥有令人惊叹的功率重量比和扭矩重量比，踩下油门时澎湃动力即刻迸发而出。进气、排气以及发动机管理系统经精心调校。这款性能强大的铝合金发动机被置于前轴之后且位置极低，以优化车辆重心并实现接近50:50的重量分配。 在试驾Vantage 的这两天里，我体验许多次这位英国绅士猛兽般的一面，这种肾上激素激增的体验，每次都大块人心，但当你冷静下来后，又发现它是那么的平易近人，不过身上的阿斯顿马丁标仍提醒着我这台V8的绅士可以满足你对速度的渴望，但也要心怀敬畏。 惊艳四座的外形是我和路人都很难相信V8的Vantage只是品牌的入门级产品，但不得不说它的设计是成功的，远远超过了他自身的价值。在动态方面V8 Vantage也表现出了极强的“针对特性”。相较DB11，V8 Vantage或许奢侈感并不极致，但在行车和操控感受上，它却更有阿斯顿马丁味。灵活、清晰、精准、稳定都是它给予我的直观体验。对能读懂它的粉丝来说，有些缺点也并非不妥，因为一切会分心驾驶的部分都令他们嗤之以鼻。至于油耗，买了这车的人，谁会在乎呢？ 有人说阿斯顿马丁从来不符合自己的定位，经常有着炫酷的外观，但却没有牛逼的性能。所以在我看来，阿斯顿马丁只是纯粹的GT世家，从最早的DB系列到巅峰的ONE-77，而GT不是传统的跑车，速度快不是GT车型所要传达的精神，GT讲述的故事和守护的精神是完全不同的。

点评车型: 2023款Vantage 4.0T V8 Roadster

4.21分“优秀”

【最满意】 很棒啊，车子的整体都是比较不错的，不管是动力还是配置，真的很符合我的需求。 【驾驶感受】 开起来很爽，就是那种在路上驰骋的感觉，这还是比较拉风的。操控也很简单，小白也可以轻松hold住。方向盘的握感很好。 【最不满意】 唯一不满意的可能就是空间问题吧，但是开这种车就会想到这些了，所以也还可以接受，就只是有时候真的很不方便。

点评车型: 2022款Vantage 4.0T V8 Coupe

4.07分“优秀”

整个车头设计较长，引擎盖的面积较大，上面的线条勾勒呈现出较强的立体感。除此之外，还有两个小巧的镀铬装饰，使得汽车更加精致。整个前脸的设计较为简约，但是给人的感觉却很奢华，有着不错的视觉效果。LED前大灯的造型也很出色，灯罩内的设计别致，点亮后会更加好看。大尺寸的格栅采用帽子的造型，呈现出较为运动感的气息。 车身尺寸，长宽高：4465*1942*1273mm，轴距：2704mm，车身侧面的设计个性化十足，贯穿式的腰线，显得车子格外修长。车门处还做了凹面的处理，以及锋利的装饰。20寸的轮毂造型别致在F1版本中轮毂会增大到21寸，整个侧面表现出较强的运动属性，加之一些线条的勾勒，层次感也较为丰富。最下方的镀铬设计，有着较强的精致感。尾部的造型也很有意思，看起来动感十足。 尾部加入了镀铬饰品，提升了汽车的高级感。除此之外，整个尾部的设计较为吸睛，个性化十足，下包围使用了钢琴漆饰板装饰，很是拉风。 动力方面，新车搭载4.0T V8发动机，普通版本最大马力510ps，F1版本534ps，最大功率普通版本375kw，F1版本393kw，峰值扭矩均为685nm。百公里加速顶配车型最好成绩是3.6s左右。 内饰方面，全真皮内饰，点缀以少数的金属装饰，营造出相当奢华的车内氛围；除了原有的奢华气氛之外，V8 Vantage的许多设计都具有英国车独特的性格气氛，例如反转式的转速表，以及打开电门仪表板上显示出"Power、Beauty、Soul"等字样，传达出Aston Martin的产品精神。（diego）

点评车型: 2020款Vantage 4.0T V8 Coupe

4.14分“优秀”

从DB11开始，阿斯顿·马丁的设计风格相比以往就发生了很大的变化，车身造型不再单纯的追求优雅。在Vantage上，这种设计风格的表现又更为突出了。它凶悍的运动风格更适合年轻鲜亮的颜色。车头的视觉重心很低，几乎紧贴地面的进气格栅几乎占据了整个车头。边缘突出车身的黑色装饰和那对LED小眼睛凸显出了很强的攻击性。你很难将眼前这辆阿斯顿·马丁和“绅士”、“英伦”、这些词汇联想到一起。发动机盖上隐约凸起的肌肉线条证明着它有一颗和自身体量不搭的心脏。虽然它难称GT跑车，但侧面线条依旧有GT跑车的影子，整体重心靠后和溜背的造型是唯一能和优雅二字搭上点关系的地方。不过此时如果将视线再转向车尾，那么刚才的那一点点“好印象”马上就会无影无踪。相比车头，我更喜欢Vantage的车尾，虽然车头的设计相对传统设计风格就已经比较激进了，但从车尾来看还是小巫见大巫了。虽然短小精悍的车身配合这种风格没什么不妥，但这样的车身尺寸真的没有气场可言。选装配置：太妃白马丁之翼头枕刺绣，运动+座椅，基础脚垫，基础音响，可关闭中央扶手箱，水晶换挡按钮，高光黑和绸缎银镶嵌饰物挂件，座椅加热，16向座椅调节，暖木碳色安全带，手动转向柱，运动+匹配环境颜色，电镀黑卡钳，亮银色排气尾嘴装饰，石墨色车身包，钛银色前进气格栅，车身同色后视镜罩，360度全景摄像头，红色尾灯，车身同色-后扩散器镶嵌，车身同色顶盖喷漆，车身同色翼子板侧腮，发动机舱强化框架-银色，10辐定向黑色高光钻石轮毂，亮银色车窗轮廓装饰，漆面养护套装。

点评车型: 2020款Vantage 4.0T V8 Coupe

3.14分“良好”

V8 Vantage是阿斯顿马丁的入门跑车，新一代车型的发动机直接来自AMG，4.0T V8发动机属于AMG GT同款，此外，内饰操控系统也用上了梅赛德斯的技术，这也是这款车的最大缺点，就像一台换标的AMG，价格却是AMG的两倍。

点评车型: 2020款Vantage 4.0T V8 Roadster

3.86分“良好”

相比硬顶版，软顶敞篷的Vantage中网发生了一定的变化，让整车的气质更显优雅而不是运动。它的软顶敞篷可在50km/h以内只用6.7秒就完成开启，是量产的开启速度最快的电动软顶敞篷，极大地提升了使用便利性。

购车也有近三个月了，先从外观说起吧低调奢华运动已被深深吸引，到店看了现车后坐上车那一刻满满的运动能量。 首先V8发动机马力达到510匹，3.6秒破百的记录！一脚油门上去轰炸的声音实在太爽了 身边朋友有入手这一款的当时候借来开了一天，内饰很机械战斗化，在市区的确很费油，跑高速也很过瘾，点点油门就上力，所以自己非常喜欢爱上了这一款车。 购车到用车的这段时间，开到路面上回头率就不说了毕竟是台跑车，排气的声音也大很是吸引人自动的看过来，家里车也有几台，自己一个人开的时候就会选择这台开出去兜兜风啥的，很多朋友问我怎么不选择什么保时捷啥的，我就是也有考虑过，但比较自己喜欢的东西就要得到不是！ 买来至今也还是素车不用刻意还去改装什么的！总而言之感觉不错，动力强。

同级对比 | 我还对比了一款保时捷911，但是试驾的时候发现发动的时候默认的座椅位置改不了。还是选择了V8 Vantage 购车总价 | 我买的时候裸车价位是180.8万，全款落地价位211.3万。 颜值 | 要说这个外观，是最吸引我的地方前脸部分看起来超级霸气。侧身部分，也是非常的炫酷。 空间 | 这个要说说我车的后备箱设计，真的是很合理的，空间很大，宝宝推车完全放上，还有前驾驶位的空间也特别宽敞。

同级对比 | 我还对比了下梅赛德斯-迈巴赫-迈巴赫S级。试驾后的感觉动力还是有点不如人意，车上的主动安全设备感觉太少了，还是V8 Vantage更好些。 购车总价 | 我是重庆买的，我们当地的裸车价位在180.6万，全款落地价是209.8万。 驾驶体验 | 这个是我很肯定的一个好评，真的是太爽了，操控转向精准，操控一流。操控可以说是指哪打哪，非常精确，底盘悬挂也很好，高速过弯很棒，没有什么感觉。方向盘很轻。 颜值 | 线条非常完美，停车后总回头多看上几眼。买车快一年了眼福不减，常常各种角度细心欣赏。

同级对比 | 我还看了一款奔驰AMG GT。但是感觉，内饰老旧后排空间小，身高180后排基本没有留有空间。还是选的V8 Vantage 购车总价 | 我是在南昌买的车，裸车价位是180万，全款落地价是205.3万。 颜值 | 这是致命的一点，是我最热衷的原因。车后方看上去端庄大气，尤其后玻璃的曲面设计，与我的车身完全契合。 内饰 | 尤其是我驾驶位置功能特别的齐全，还有方向盘的真皮包裹，是真的很舒适的。