·Vantage

什么是懂车分

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4.15
“优秀”
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共29人评价
经销商报价
169.80-208.80万
厂商指导价
169.80-208.80万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • 4.15
  • -
  • 外观
  • 4.60
  • -
  • 内饰
  • 4.20
  • -
  • 配置
  • 4.02
  • -
  • 空间
  • 3.50
  • -
  • 舒适性
  • 3.52
  • -
  • 操控
  • 4.51
  • -
  • 动力
  • 4.71
  • -

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值4.20分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 保时捷9114.28动力4.69
  • 玛莎拉蒂MC204.23动力4.76
  • 迈凯伦GT4.16动力4.76
  • Vantage4.15动力4.71
  • 法拉利Roma4.13动力4.72

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值4.20-
  • 保时捷9114.28动力4.69

Vantage·全部评分

点评车型: 2012款Vantage 4.7L S Roadster

3.33良好

总体这台车 如果满分5分的话 我打4分,我这台是全球限量100台 第6台,白外红内的敞篷很好看 ,外观和内饰即使放现在这高科技时代依然很有味道 很经典,内饰做工很棒 并且我发现这车里有专属的签名笔 以及总控有插银行卡的位置 真的就很nice。优点:造型优雅 小姐姐喜欢 哈哈,前六后四刹车以及操控不错 高速过弯还是能带来很好的支撑,省油 对于这个排量的车来说 算比较省的了 加满一箱需要500多。缺点:声浪一般 必须打开运动模式 并且超过3500转才会打开阀门有声浪,油门反应慢 动力够用 对比现在的性能车来只能说一般 不过这车本来调教就优雅 所以也没毛病,配件极贵 因为车保有量少 没有通用配件 而且订货时间长,最大的问题来了 这车有通病 就是变速箱和离合器 ,我的也是这几天在抬离合器变速箱 离合器的分离轴承在漏油 之后我会分享出来 希望能帮助其他车友。

2012款Vantage 4.7L S Roadster 图 0
2012款Vantage 4.7L S Roadster 图 1
2012款Vantage 4.7L S Roadster 图 2
2021-09-12

遇禹瑀帮助其他车友…哥,这车还有车友吗

Guiphet昆明豪车是真的多

GWagon昆明的

点评车型: 2020款Vantage 4.0T V8 Roadster

4.07优秀

在1928年阿斯顿马丁就投入勒芒,并赢得了1500cc组别的冠军。接下的24h勒芒耐力赛中,阿斯顿马丁几乎从未缺席,前年的第85届勒芒,搭载4.0T V8的Vantage GTE又一次夺得了冠军。但是F1在人民群众中的路人粉,远远超过了勒芒,阿斯顿马丁之所以投身F1,也许是为了改变太低调、不够张扬、中年大叔之类的标签吧,说了这么多还是让我们继续聊今天的主角阿斯顿马丁吧-阿斯顿马丁Vantage。   相比阿斯顿·马丁的另外两款车DBS、DB11,Vantage的车身长度是短了不少,但它的车身宽度、高度并没有明显变化,整车给人一种向前猛扑的姿态,再配上这身这亮黄色的车漆,到哪都是焦点。 近日入车内,V8 Vantage带来的初印象是有些“简陋”的,这与本车选配的色调、用料有一定关系。体验车型车顶材质并不出众,为传统织物,并且主、副驾化妆镜均无独立照明,副驾驶的女朋友可能会不开心。侧窗玻璃为单层结构,而非DB11的双层夹胶形式,理论上隔音效果不及后者。其他细节上,V8 Vantage采用了皮带式内拉手,其初衷是减轻重量,类似法拉利F40和保时捷911 GT3RS,但在阿斯顿·马丁上,这个细节却以极致偷轻的方式演绎。 谈到它的驾驶感受,我就没有那么兴奋了。主要问题是,至少在公路上,我没有感觉到它有什么非常有特色的地方。双涡轮增压V8发动机在赛道模式下会产生非常惊人的爆裂声,令那些街头改装车听得闻风丧胆,而在其它模式下却听起来比较单调、刺耳,而我不想在续航时被爆炸版的声浪给炸到,驾驶方面它不会像挑战者地狱猫那样提供爆发性加速,但它转弯非常快,车身几乎不会摇晃。我认为把这辆车开上赛道后,推向极限会更加有趣,但是在公共道路上它就显得不够特别。想要降服这台野兽可不是一件容易的事情,好在有E-Diff电子后差速器与电子车身稳定控制系统协同工作,能够根据运行状况相应地将发动机动力传递至车轮。和传统的限滑差速器不同的是,E-Diff能够在毫秒间完全开闭。踩下一脚油门后,685牛·米的扭矩立刻将我推向椅背,8挡手自一体变速箱与发动机的配合得天衣无缝。不仅如此,它拥有令人惊叹的功率重量比和扭矩重量比,踩下油门时澎湃动力即刻迸发而出。进气、排气以及发动机管理系统经精心调校。这款性能强大的铝合金发动机被置于前轴之后且位置极低,以优化车辆重心并实现接近50:50的重量分配。 在试驾Vantage 的这两天里,我体验许多次这位英国绅士猛兽般的一面,这种肾上激素激增的体验,每次都大块人心,但当你冷静下来后,又发现它是那么的平易近人,不过身上的阿斯顿马丁标仍提醒着我这台V8的绅士可以满足你对速度的渴望,但也要心怀敬畏。 惊艳四座的外形是我和路人都很难相信V8的Vantage只是品牌的入门级产品,但不得不说它的设计是成功的,远远超过了他自身的价值。在动态方面V8 Vantage也表现出了极强的“针对特性”。相较DB11,V8 Vantage或许奢侈感并不极致,但在行车和操控感受上,它却更有阿斯顿马丁味。灵活、清晰、精准、稳定都是它给予我的直观体验。对能读懂它的粉丝来说,有些缺点也并非不妥,因为一切会分心驾驶的部分都令他们嗤之以鼻。至于油耗,买了这车的人,谁会在乎呢? 有人说阿斯顿马丁从来不符合自己的定位,经常有着炫酷的外观,但却没有牛逼的性能。所以在我看来,阿斯顿马丁只是纯粹的GT世家,从最早的DB系列到巅峰的ONE-77,而GT不是传统的跑车,速度快不是GT车型所要传达的精神,GT讲述的故事和守护的精神是完全不同的。

2021-04-06

点评车型: 2020款Vantage 4.0T V8 Roadster

3.86良好

敞篷版的外形更拉风,AMG的动力系统没话说,但是速度响应个人觉得声浪比提速来的更快些。阿斯顿马丁的内饰有些跟不上时代,期待最新款的内饰风格的出现。空间对体型高大的人来说没有优势。整体驾驶感受来说,舒适度还是有的,个人感觉比911来的舒适些。

2020款Vantage 4.0T V8 Roadster 图 0
2021-05-12

嘿嘿额嘿嘿

点评车型: 2020款Vantage 4.0T V8 Roadster

4.29优秀

外观方面依然沿用品牌家族式风格,但是因为设计更偏重简洁、平滑,所以令外观表现得更低调。内饰方面使用了悬浮式中控屏,并使用了赛车风格的方向盘和座椅,所以内饰表现得有科技感之余还有很强的运动感。配置方面因为属于同级别的主流水平,所以可以满足家用代步需求,并提供一定的选装项目。空间方面因为车身长宽高的尺寸为4465毫米、1942毫米、1273毫米,轴距为2704毫米,属于同级别的主流水平,所以提供了舒适的乘坐空间。动力方面因为搭载了4.0T八缸双涡轮增压发动机,最大功率为375千瓦(510马力),最大扭矩为685牛米,所以动力表现很出色。因为底盘采用了前置后驱布局和前后独立悬架,所以提供了更好的操控性和舒适性。

2020-11-06

点评车型: 2020款Vantage 4.0T V8 Coupe

3.14良好

V8 Vantage是阿斯顿马丁的入门跑车,新一代车型的发动机直接来自AMG,4.0T V8发动机属于AMG GT同款,此外,内饰操控系统也用上了梅赛德斯的技术,这也是这款车的最大缺点,就像一台换标的AMG,价格却是AMG的两倍。

2020-08-20

彼欣泽冉去好好查下Amg 4.0T 这功率是多少钱 再来

点评车型: 2020款Vantage 4.0T V8 Roadster

3.86良好

相比硬顶版,软顶敞篷的Vantage中网发生了一定的变化,让整车的气质更显优雅而不是运动。它的软顶敞篷可在50km/h以内只用6.7秒就完成开启,是量产的开启速度最快的电动软顶敞篷,极大地提升了使用便利性。

2020-09-29

点评车型: 2020款Vantage 4.0T V8 Coupe

4.93优秀

从DB11开始,阿斯顿·马丁的设计风格相比以往就发生了很大的变化,车身造型不再单纯的追求优雅。在Vantage上,这种设计风格的表现又更为突出了。它凶悍的运动风格更适合年轻鲜亮的颜色。车头的视觉重心很低,几乎紧贴地面的进气格栅几乎占据了整个车头。边缘突出车身的黑色装饰和那对LED小眼睛凸显出了很强的攻击性。你很难将眼前这辆阿斯顿·马丁和“绅士”、“英伦”、这些词汇联想到一起。发动机盖上隐约凸起的肌肉线条证明着它有一颗和自身体量不搭的心脏。虽然它难称GT跑车,但侧面线条依旧有GT跑车的影子,整体重心靠后和溜背的造型是唯一能和优雅二字搭上点关系的地方。不过此时如果将视线再转向车尾,那么刚才的那一点点“好印象”马上就会无影无踪。相比车头,我更喜欢Vantage的车尾,虽然车头的设计相对传统设计风格就已经比较激进了,但从车尾来看还是小巫见大巫了。虽然短小精悍的车身配合这种风格没什么不妥,但这样的车身尺寸真的没有气场可言。选装配置:太妃白马丁之翼头枕刺绣,运动+座椅,基础脚垫,基础音响,可关闭中央扶手箱,水晶换挡按钮,高光黑和绸缎银镶嵌饰物挂件,座椅加热,16向座椅调节,暖木碳色安全带,手动转向柱,运动+匹配环境颜色,电镀黑卡钳,亮银色排气尾嘴装饰,石墨色车身包,钛银色前进气格栅,车身同色后视镜罩,360度全景摄像头,红色尾灯,车身同色-后扩散器镶嵌,车身同色顶盖喷漆,车身同色翼子板侧腮,发动机舱强化框架-银色,10辐定向黑色高光钻石轮毂,亮银色车窗轮廓装饰,漆面养护套装。

2020款Vantage 4.0T V8 Coupe 图 0
2020款Vantage 4.0T V8 Coupe 图 1
2021-03-17

点评车型: 2020款Vantage 4.0T V8 Roadster

购车也有近三个月了,先从外观说起吧低调奢华运动已被深深吸引,到店看了现车后坐上车那一刻满满的运动能量。 首先V8发动机马力达到510匹,3.6秒破百的记录!一脚油门上去轰炸的声音实在太爽了 身边朋友有入手这一款的当时候借来开了一天,内饰很机械战斗化,在市区的确很费油,跑高速也很过瘾,点点油门就上力,所以自己非常喜欢爱上了这一款车。 购车到用车的这段时间,开到路面上回头率就不说了毕竟是台跑车,排气的声音也大很是吸引人自动的看过来,家里车也有几台,自己一个人开的时候就会选择这台开出去兜兜风啥的,很多朋友问我怎么不选择什么保时捷啥的,我就是也有考虑过,但比较自己喜欢的东西就要得到不是! 买来至今也还是素车不用刻意还去改装什么的!总而言之感觉不错,动力强。

2020款Vantage 4.0T V8 Roadster 图 0
2020款Vantage 4.0T V8 Roadster 图 1
2020款Vantage 4.0T V8 Roadster 图 2
2020-05-24

聼一半De曲我膨胀了,竟然敢看这玩意儿了

TTbang走错房间了

不会开车的车神我草看错车了

点评车型: 2018款Vantage 4.0T V8

同级对比 | 我还对比了一款保时捷911,但是试驾的时候发现发动的时候默认的座椅位置改不了。还是选择了V8 Vantage 购车总价 | 我买的时候裸车价位是180.8万,全款落地价位211.3万。 颜值 | 要说这个外观,是最吸引我的地方前脸部分看起来超级霸气。侧身部分,也是非常的炫酷。 空间 | 这个要说说我车的后备箱设计,真的是很合理的,空间很大,宝宝推车完全放上,还有前驾驶位的空间也特别宽敞。

2018款Vantage 4.0T V8 图 0
2018款Vantage 4.0T V8 图 1
2019-04-15

用户2678876318255感觉怎么样,你看我值得你入手吗

航將军真香

足够优秀在大方拥有感觉怎么样?值得入手吗

点评车型: 2018款Vantage 4.0T V8

同级对比 | 我还看了一款奔驰AMG GT。但是感觉,内饰老旧后排空间小,身高180后排基本没有留有空间。还是选的V8 Vantage 购车总价 | 我是在南昌买的车,裸车价位是180万,全款落地价是205.3万。 颜值 | 这是致命的一点,是我最热衷的原因。车后方看上去端庄大气,尤其后玻璃的曲面设计,与我的车身完全契合。 内饰 | 尤其是我驾驶位置功能特别的齐全,还有方向盘的真皮包裹,是真的很舒适的。

2018款Vantage 4.0T V8 图 0
2018款Vantage 4.0T V8 图 1
2019-04-15

用户2324409144100大哥求带飞😂

一片海h大佬做啥的

小恶魔启动ing马丁不需要选配吗,听他们说落地起码250左右

点评车型: 2018款Vantage 4.0T V8

同级对比 | 我还对比了下梅赛德斯-迈巴赫-迈巴赫S级。试驾后的感觉动力还是有点不如人意,车上的主动安全设备感觉太少了,还是V8 Vantage更好些。 购车总价 | 我是重庆买的,我们当地的裸车价位在180.6万,全款落地价是209.8万。 驾驶体验 | 这个是我很肯定的一个好评,真的是太爽了,操控转向精准,操控一流。操控可以说是指哪打哪,非常精确,底盘悬挂也很好,高速过弯很棒,没有什么感觉。方向盘很轻。 颜值 | 线条非常完美,停车后总回头多看上几眼。买车快一年了眼福不减,常常各种角度细心欣赏。

2018款Vantage 4.0T V8 图 0
2018款Vantage 4.0T V8 图 1
2019-04-15

用户104216347060这种车不能光看电子配备.主要是驾驶感受.推荐马丁

廉政宏这哪是vantage 啊

羊咩咩叫呀好家伙,右舵车都出来了

前往

同级车热门评分

4.29分“优秀”
保时捷911 2022款 Turbo S 3.8T

提车也将近4个月了,其实一直都有想写评测,但是无奈种种原因,导致车子一直没有办法正常使用,刚刚从哈尔滨拖回深圳后,电瓶就亏电亏到没办法充电了,然后质保换电池,电池又是专用的,全国没货,只能从德国订回来,等了一个月。电池回来了,装上去发现尾翼爆故障码,4S又质保换尾翼组件,等了两个月,今天才开去4S店更换,希望明天拿到车就没有任何问题了吧。 车子是好车,也是我人生中第一台保时捷,我选择它的原因有几点,第一就是外观低调,我之前买的720就是太高调了,去哪都不方便,回头率太高,但是911也太低调了,几乎没有回头率。第二就是它的动力,官方宣称2.7秒破百,比720的2.9秒还快,那必须试试呀。 【驾驶感受】 重,保时捷的方向盘,刹车,油门都特别重,比我的G63,RS4,720都重,刚开始有点不适应,后面适应了还好,但是还是觉得重。 【操控】 本来想买一台可以日常代步的跑车,但是没想到操控没RS4舒服,可能是turbos偏赛道吧。 【动力表现】 油门反应有点奇怪,普通模式下,前半油门就很家用的感觉,没有超跑的顿挫感,加速也一般般,但是只要切换到运动模式,深踩一脚油门,2.7秒破百的推背感,不是一般般的牛批,简直可以和电车的加速媲美。 【亮点配置】 配置基本能选则选,但是发现有些配置作用不大,比较喜欢的地方就是无线的carplay非常舒适。 【提车价格】 选配加豪车税加购置税加保险,落地大概330左右吧,没怎么细算。 【购车经历】 订车订了8个月,期间充满期待,毕竟人生中第一台自主选配的车,以前的车买的都是现车。 【最不满意】 最不满意还是电池问题和尾翼问题吧,以为迈凯伦的质量够差了,没想到保时捷也那样,而且路面不平的时候,车内会有异响。还有油箱特别小,油耗特别大,加满油大概60L,市区只能跑200公里,比720的油耗还要高,我就搞不懂了。 其他问题后续发现再更新了,谢谢。

4.14分“优秀”
法拉利Roma 2020款 3.9T V8

大概在6年前,法拉利主席塞尔马尔乔内在菲亚特-克莱斯勒集团董事长埃尔坎和法拉利众多高层的见证下,于世界著名的纽约证券交易所敲响了开市钟声,标志着法拉利上市交易的正式开启。法拉利特意选择“RACE”作为挂牌的股票代码。虽然这位意大利人每售出一辆汽车的平均收入为94,315美元,但是既然上市了,就意味着“韭菜”们对于它有着更多的利润要求,所以法拉利在接下来的几年里给我们带来了它最便宜的车型—法拉利Roma。Roma代表了法拉利的一场革命,小小的车身下还有个2+2布局,那它究竟表现怎么样,就让我们来看看吧。 在外观部分: 如果你在法拉利的车库里找一辆外观最有争议的车,那一定是Roma,因为这一台Roma和其他的法拉利很不一样,但根据法拉利设计师的说法是为了致敬法拉利250GT,如果按现在法拉利出的车来说,它倒有点像MONZA SP1。特别是在你仔细观察Roma的头灯、前翼和前倾的水箱罩设计的时候。Roma虽然是一台前置发动机,但它摒弃了传统的进气格栅,变成了一个好像和车头连接在一起的样式。然后再来到侧面,依然是法拉利经典的长车头、FR前置后驱。Roma虽然是法拉利里最便宜的车型,但它依然配备了黄色卡钳的碳陶刹车,看起来就像你已经选配了这个价值十几万的选装。最后来到车的尾部,这里也是一个“离经叛道”的点,特别是在它的尾灯部分,以前法拉利都是像火箭发射筒一样的圆灯,现在变成了这种造型。排气管方面也有点特别,它们区别于现代的车,“减配”了消声鼓,只依靠阀门来控制它的排气音量。还有它在后盖玻璃的后端有一个不可以主动升降的尾翼,因为不能主动控制,就导致了缺少了一定的“装逼”手段了。 在内饰部分: 法拉利毕竟是法拉利,238万毕竟是238万,它的内饰还是可圈可点的,在放弃了法拉利赛车设计的座舱后,Roma是在豪华科技感氛围上拉到满。16英寸的曲面屏、8.8英寸的副驾显示屏、电调后视镜、碳纤维拨片换挡提供了传统的战斗氛围的同时也提供了以往法拉利所不具备的科技感。它的科技感来源于这块16英寸的曲面屏,在当你按下方向盘右边的VIEWMAX按钮后,它可以把整个地图导航投射到这块屏幕上,同时这个按钮按多几次还能显示转速、G值等信息。因为这样的车厢确实和以往的法拉利区别太大了,为了能让你的朋友圈的“九宫格”照片知道你开的是法拉利,它在车的中间一块8.4英寸的中控触摸屏的上方留着Ferrari的标识,但这块屏幕可供你操作的空间就比较少了,只有音频、电话、导航、空调这些本田思域上都有的功能。同时,它特别的地方还有中央的档把,它除了拨片,它这里依然保留了像老款“手波”法拉利的档把,可以切换自动或手动挡,包括倒挡和弹射起步档位都在这里。最后来到副驾上,这里的8.8英寸的显示屏你可以说它是点睛之笔吧,这里有着史上最多的座椅调节功能,包括三挡座椅加热、腰托、腿托等,但奇怪的就是这里的8.8英寸的屏幕居然看起来比中控的8.4英寸要小得多,这是在重新定义视觉屏幕尺寸吗?同时它居然还是一台2+2的4座法拉利,但这车的后排和保时捷911一样,比较适合留给你最不喜欢的人乘坐。 在动力部分: 打开发动机盖后,这里躺着一台3.9T双涡轮增压V8发动机,它可以做到零百加速3.4秒、极速超过每小时320英里、最大马力620匹。与强大的引擎相得益彰是由变速箱专家Magna PT制造的高性能八速双离合变速箱。代号为8DCL900的新变速箱比之前的七速版本小20%,但产生的扭矩增加35%。 最后,作为GTC 4 Lusso T和GTC 4 Lusso的临时替代品的Roma售价约为238万软妹币(不含选装),但一谈到它的落地价格,比外观的话总有一台蝴蝶门的玛莎拉蒂MC20在前面挡着它,比实用的话,在这个价格下你的选择都能碰上宾利欧陆,但它毕竟叫法拉利,在品牌上YYDS,总能吸引更多人去选它。

4.36分“优秀”
玛莎拉蒂MC20 2020款 3.0T 标准版

在电影《无间道》里,卧底陈永仁在天台上质问警官黄志诚说:“明明说好是三年,可三年之后又三年,三年之后又三年,就快十年了老大”,诉说着自己长时间得不到正名的苦。在超豪领域,玛莎拉蒂这个品牌亦是如此。在2004年,玛莎拉蒂拿出了它们的巅峰之作MC12,3年又3年,17年了,玛莎拉蒂终于给大家带来了它的精神继任者——MC20。 在几年前,对于手握200万购车预算想买跑车的人来说,审美疲劳是必然的。因为那个年代在这个价格区间里,除了奥迪R8就是保时捷911。来到现在,审美疲劳也是必然的,但之前是选择少,这次是选择多。因为在这个预算价格下,你的选择是迈凯伦GT、迈凯伦540C、法拉利Roma,还有小刚学长同款的阿斯顿马丁Vantage。当然这次你也可以选择做一个好人,去救救玛莎拉蒂,因为它这次给我们带来了这台玛莎拉蒂MC20。那这台被称为“海王”的MC20能否拯救正在边缘化的玛莎拉蒂,就让我们来看看吧。 在外观部分:你可以看到的全是空气动力学在这台车上正发挥着强烈的化学作用。玛莎拉蒂家族化的鲨鱼嘴进气格栅造型,标志性的三叉戟车标镶嵌于中网之中。除了标志性的蝴蝶门外,还有最特别的地方是它的轮毂部分,这是源自之前非常著名的Bridcage概念车。在集中了这些延续了前辈MC12的设计元素后,在这个价位下,能和它颜值打的可能更多的就剩迈凯伦还要去纠结了。 在内饰部分:谈到内饰,其实一直是玛莎车主的心病。但这台MC20的设计师终于睡醒了,大范围的Alcantara,外加大量碳纤维点缀,特别是和帕加尼Huayra同款的音响,这样一套组合拳下来,即便副驾上不是小姐姐,也能让你充满战斗力量。 在动力部分:这是一颗被称为 Nettuno(意大利语中的海王星)的 90度3.0升双涡轮增压V6发动机,配备革命性的双火花预燃室点火系统,可帮助产生630马力的最大输出功率,推动一个采用超轻碳纤维实现总重量仅为1500公斤的硬壳式底盘,百公里加速成绩可达2.9S。对于这台V6,玛莎拉蒂一直在极力避免与法拉利和阿尔法罗密欧扯上关系,因为它想重新开始塑造品牌形象,虽然现实是玛莎拉蒂在过去二十年中一直使用法拉利动力。但具有法拉利F154的90度夹角以及与阿尔法罗密欧690T相同的点火顺序的特征出卖了它,同时站在消费者的角度来说,这可是一个半价买法拉利的机会。 最后说说选买建议,玛莎拉蒂MC20更多时候是拿来跟迈凯伦GT去作对比。不得不说,在超跑领域收藏价值方面也是很值得参考的一个点,MC12精神继任者、玛莎在售旗舰、碳纤车身等等这些抬头都决定了MC20的位置会比疯狂发新车的迈凯伦更高,但也要值得注意的是迈凯伦这几年舒适性的调校在超跑领域表现得十分具有竞争力,所以年轻的新贵们,今晚做梦的素材有了吗?

4.29分“优秀”
迈凯伦GT 2019款 4.0T 标准型

提车一月有余,现在公里数一千多。当初为什么选择它呢?迈凯伦一直是我心心念念的品牌。每一款车都能惊艳到我。当初看到GT的时候被官方和一众车评人称为“买菜车”,“最舒适的超跑”等标签吸引。其实我是一个比较注重实用。并且有足够强的性能。以便在路上被思域挑衅的时候能够找回一点场子啊哈哈。。。在此之前我是关注马丁db11的。然后看到如此“亲民”的起售价。而且有蝴蝶门后果断选择了它!选配一不小心选多了。198.8万的起售价硬生生落地330...... 因为疫情原因又苦苦等待了一年。看到车子那一刻感觉一切都是值得的。之后每天上班都开着它。帕美被我遗忘在角落。大马力后驱车确实非常吸引人。不过也很难驾驭。每次过弯踩点油门总感觉会甩尾。刚开的时候手心会冒汗。至于舒适性还是算了吧。就比我朋友的570s稍好一点。通过性确实强。本来就高的地盘加上底升感觉比帕美都要高。悬挂稍微软一丢丢。要说比较蛋疼的就是习惯了carplay的我。实在觉得迈凯伦的车机系统真的落后。每次导航都要把手机放在膝盖上。很不安全。也没有买到合适的手机支架。还有一点非常难受。它的倒车影像虽然比我朋友的570s延迟低了很多。但是!它是显示在仪表盘上的。所以很容易被方向盘遮挡然后完全看不见!这就很难受了,倒车镜视野又不太好,不过开久了现在也习惯了... 再来说油耗!因为我现在在成都。太堵啦!可以看图片最高跑到百公里70多个油!有点夸张。平均市区拥堵情况30多个油是跑不掉了。高速的话比较顺畅的路可以跑到11个油(历史最低)。一箱油最多可以跑400公里。最低200公里。买这车的时候考虑下加油站离你家远不远!哈哈。免得刚加满回家就剩一半啦! 吐槽完毕!总体上还是ok的。至于说毛病多不多。因为我是第一次买超跑也不知道其他超跑怎么样。但跟帕美比起来。确实不省心。不过我感觉是可以原谅的。买超跑是干嘛?耍帅,聚会,炸街,装X!又不是为了家用。所以有些毛病还是可以容忍的。只要你家里不只一台车就ok,随时做好被拉去检修的心里准备就好~

4.21分“优秀”
4.36分“优秀”

外观: 第一眼看见法拉利Roma实车的时候,总感觉它不像一台法拉利。遍布全身的柔滑线条,甚至有一丝阿斯顿马丁的韵味,还有一点捷豹F-type的影子。作为售价"最亲民"的一台法拉利,Roma的外观丝毫也不张扬,看起来就像淑女般优雅。 Roma与Portofino有着相同的轴距,相同的发动机,但是法拉利宣称70%采用了全新设计的部件。坊间传闻这台车本应是玛莎拉蒂的车型,直到最后一刻菲亚特董事会才决定给它挂上红色跃马标。 作为一个键盘侠,你们知道的太多了! 内饰: 近年来法拉利的内饰变得精致起来,意大利顶级真皮座椅与液晶仪表大屏都显得“平易近人”。 到处都是按钮的F1方向盘,从458开始就是法家传统,你不要妄想使用拨杆来调节雨刮或者转向灯,但是红色的Engine button和Manettino旋钮依然让你血脉喷张。世界上也许没有比法拉利握持手感更好的方向盘了,粗细称手,盘幅适中,硕大冰冷的换挡拨片让你有一种驾驭跃马的自信。 但是电动座椅的侧向支撑让人不满,当然你也可以选装赛车座椅。对哦,哪有不选装的法拉利! 作为一台硬顶四座的法拉利GT,后排也经常派上用场,不管是女友身材娇小的闺蜜或者是高中一年级以下的孩子都能一起愉快兜风。 前置布局还有一个好处是,你可以获得一个能放下高尔夫球包的后备箱,大概能放得下吧...... 动力: 有一种说法是,法家在赛道上的成绩越烂,量产车的水平就越高。近年法拉利在F1赛场的成绩让人喷饭,但法拉利出新车的频率就像是要占满全世界富豪的list,F8、SF90、812 Superfast悉数登场,马力越来越夯,车身越来越大,据说法拉利的SUV也已经在试车阶段...... 那么这台入门法拉利,轻盈小巧的车身塞进一台前置双涡轮V8引擎究竟是什么感觉呢? 嗯,接近完美的水平!开着一台V12的法拉利,你90%的时候只能踩到油门的百分之20,便要松脚了,否则上海的任何一座高架分分钟请你吃罚单。但是这台V8不一样,双涡轮增压蕴藏的612马力随时让你的多巴胺爆炸,扭矩澎湃的同时也不至于让你分分钟上墙。 Yes, V8 is the best! 结合法拉利最新的eSSC电子侧滑角控制系统,任何人都可以单手驾驶法拉利,轻松成为任何一条街最快的仔! 传动: 新的8速DCT再一次惊艳了众人,没人知道法拉利是如何把变速箱调校得极其敏捷还如此平顺。与保时捷8速PDK相比毫不逊色,就是不知道耐久性是不是能保证你弹射一整晚了。 底盘: 你以为法拉利的底盘会硬得让你腰疼,路感清晰的就像是光脚走在鹅卵石路上?不不不,那都是过去式了!新款法拉利的悬架韧劲十足而且柔和高级。即使你的女朋友早饭喝完超大杯美式外加四个生煎,也不会颠到胃里搅动。她甚至可以在副驾享用她的专属屏幕,时刻提醒你:亲爱的!把转速拉高,请再快一点! 制动: 碳陶瓷制动盘日常不实用?异响?对温度有要求?不存在的!法拉利的制动脚感始终如一,大力制动时,彷佛右脚直接踩踏在制动卡钳上,制动力来得强大而且线性,让人信心十足。 转向: 转向的力矩变化非常精细,指向也极清澈,得益于较短的车身,转向响应也是一流。相信我,我没有恰过法拉利的饭,你有机会转动一下法拉利的方向盘便明白顶级的转向调校就是驾驶者手臂之延伸! 总结: 很多人一边吃着泡面一边对法拉利Roma嗤之以鼻。哼!只有中置V8才算真法拉利,V12的声浪才是法拉利的精髓,Roma就是买不起法拉利F8还要装门面的Loser...... 嗯,条条大路通罗马,可是有些人天生就在罗马! 实话说,试驾完之后我就给自己定了一个小目标:30岁一定要开上Roma! 写完这篇文章的时候,这个目标已经达成一半了!