外观我感觉还可以,对象说白色有一点高级感。内饰整体布局正常,我比较喜欢车机系统的显示屏,看着很舒服。个人认为配置的最大亮点就是1.5T的车能有180的马力,油门灵敏度极高,随叫随到。不过问题是需要对油门力度有所把控,否则油耗不好控制,还有油门灵敏过高开起来脚比较累。空间的话,紧凑型suv就这样吧,家用足够对我来说。驾驶感受:高速120+的速度油耗明显上升,隔音效果正常,不好不坏,100的时速省油个人目前认为最佳,感觉在12.8w的价位里,别克综合下来,起码够用。车主小白,有点评不当之处请各位指正。
符合自己的预期
车头的设计,个人认为比较丑,
内部空间符合要求,后排超预期,舒适度可以
操控感觉适合家用,马力足够
第八代阿凡达1.5T,钢链式CVT,据说都是获了奖的,1500到5000最大扭矩平台,传统老牌车企,堆料狂魔,对待国内市场一贯比较厚道,对比德日韩等,几乎不低配、不减配、不丧良心,产品质量品控相对放心些。
外观真的欣赏不来,前后左右,都不太符合我这老古董的审美,没办法,揽胜漂亮,咱买不起。
这个级别和价位,前后排、后备箱以及其他储物空间都还可以,够用,车本来就不大,主要为了市区方便。
动力不错,操控还可以,油门灵敏,加速线性轻快,方向指向精准,弯道侧倾控制也不错,唯独刹车踏板初段硬了些,自认为不够合理。
合资阵营里,别克的内饰还算可以,用料相对厚道精致,最起码比那德日系的强一些。
早买早享受,晚买享折扣,越往后,价格肯定越美丽,但咱情况特殊,没法儿再等,平心而论,这货上市定价相对还算合理公道,优惠也算有诚意,无所谓了吧。
合资同级别相比,配置还算丰富,还是比那德日系的要厚道,不过,那劳什子智能辅助驾驶我不喜欢,我宁愿哪怕多掏点儿银子也希望能把座椅通风和腰部支撑给加上,还有那智能启停也很烦,每次都得手动关闭。
性情大叔呀:买了的车友看下主副驾驶座椅下面,有惊喜。
悠懒的it民工:时速80以上隔音怎么样?
亲切冰淇淋rMz:再等半年看看会怎么样
导语:
自从进入新能源时代,燃油车整体销量均有所下滑,曾经竞争最激烈的紧凑SUV市场也只能依靠不断地推陈出新来吸引消费者。对于别克而言,除了别克GL8依然保持着高热度,其余车型均表现一般,更换全新车标后似乎渐有起色,作为继昂科拉、昂科拉GX之后,昂科拉系列的第三款车型,别克品牌对昂科拉Plus给予厚望,毕竟10万左右级别紧凑型SUV一般都属于走量车型,那么新车都有哪些亮点呢?又该选择哪款配置才最合适呢?
售价:
2023年8月23日,别克昂科拉Plus正式上市,新车共推出乐趣版和智趣版两款车型,官方指导价分别为12.69万元和13.69万元。同时官方还推出多重购车豪礼,包括1000元定金膨胀10000元,通俗点说就是上市即优惠9000元。此外,还有50%首付12期免息金融购车方案,终身免费享受每年50G的4G车联应用基础流量,免费试用3个月影音娱乐增强流量服务包等福利。
造型设计:
别克昂科拉Plus可谓进行了脱胎换骨的变化,几乎看不到任何我们印象中“昂科拉”的影子。新车采用别克PURE Design纯粹设计理念,全新的分体式格栅+展翼型晶钻LED大灯不仅更贴合别克全新家族式设计风格,同时极具辨识度。相比前脸,尾部设计更偏圆润,尾灯与大灯进行了很好地呼应,下方后包围还加入了银色护板元素,使尾部看上去更有质感。根据官方透露,新车将提供春水蓝 、冬雪白、夏云灰、映春红四种车身颜色可选,那么您觉得这样的造型设计如何呢?
内饰配置:
内饰氛围同样采用了别克最新家族式风格,大量软性材质包裹和麂皮绒搭配镀铬装饰营造出了一种越级水准。法式双缝线、高亮钢琴烤漆和电镀饰条的融入也尽显高档感。一体式双10.25英寸大屏分辨率达1920*720,反应速度也有所提升。别克eConnect智联人机交互系统不仅具备大部分常用功能,还能实现三指飞屏手势操作、自定义卡片组合以及全新百度智能双区域语音控制等特色配置,将科技感与便捷性拿捏的十分到位,未来还可通过OTA远程升级。为了迎合新手或女性朋友需求,新车还搭载了eCruise智能辅助驾驶系统,全系标配主动刹车、车道偏离、倒车影像以及自动大灯等使用率较高的安全配置。
空间表现:
车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4458/1813/1644毫米,轴距为2640毫米,“三围”数据在同级车中属于中上等水准,同时前后排的头部空间和肩部空间也并不局促,特别是后排腿部和膝部空间分别达到1002毫米和68毫米,换句话说,即使是身材较高的成年人乘坐也不会感到压抑,纯平的后排地板也值得点赞。不仅如此,全车29处的储物空间和415升的后备箱容积也完全能满足您的日常需求,放倒后排座椅后备箱空间可拓展至1384升,采用双层储物格的设计既能放些琐碎小物件也能装下外出游玩时的大件行李。
动力系统:
别克昂科拉Plus摒弃了老款昂科拉1.3T三缸发动机,而是搭载了与别克昂扬同款的第八代Ecotec 1.5T四缸发动机,最大功率135千瓦(184马力);峰值扭矩250牛·米,与之匹配的是钢链式CVT无级变速,换挡更加平顺,同时兼顾出色的燃油经济性,50升的油箱加满一箱可续航约600公里,而官方称百公里油耗为6.59升,如果后续还能融入48V轻混系统就更加完美了。毕竟对于这个级别来说,老百姓或许对低油耗需求远远大于动力上的满足感。
导购:
一般来说,燃油车市场只有两款车型可选的情况并不多见,别克昂科拉Plus并没有走传统路线,例如通过入门版降低售价门槛,顶配突出中配性价比优势等策略来迷惑消费者,而是将产品力与售价尽量做到完美匹配。低配乐趣版与高配智趣版预算相差1万元,但你却能换来自适应巡航、支持并线辅助和车侧预警系统选装(选装费用3000元左右)等少量安全配置。其次还有电动尾门、无钥匙进入、无钥匙启动、导航、可开启全景天窗、真皮方向盘、带电动调节的混搭座椅、后排杯架以及自动空调等10多项舒适性配置,其中大部分配置的使用率还是相当高的,甚至还间接提升了其豪华属性,而且像增加的毫米波雷达的成本也不算低。最关键的是,多指飞屏和双区域语音控制等黑科技越级配置也更符合年轻消费者的喜好,总而言之,这1万元花得绝对值了。
总结:
虽然相比老款昂科拉,感觉整体售价有所上调,但实际上您可以完全看作是两款车型。造型设计全面进化成别克换标后的最新家族式风格、诸多科技配置加持也为新车加分不少,全新1.5T动力又为您带来了耳目一新的驾乘体验。可以说12.69万-13.69万的官方指导价得到的基本都是“干货”。值得一提的是,在北美同款新车售价高达25600美元(折合人民币186650元)起,因此别克昂科拉Plus还是带给了我们不少惊喜,但能否得到消费者认可,还是得以销量来说话,感谢您关注《郝车来袭》。
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