点评车型: 2024款ZEEKR X 四座后驱版
非常喜欢的车型,时尚、有个性,续航能力强,数据非常精准,提速快,平稳且灵敏,就是底盘略逊色点,几乎没毛病。
GoFight:这车不能开太快 悬挂还是太软
才高八斗枫叶FH:换成吉利汽车更好
老亮请设为星标朋友:这续航?
非常喜欢的车型,时尚、有个性,续航能力强,数据非常精准,提速快,平稳且灵敏,就是底盘略逊色点,几乎没毛病。
GoFight:这车不能开太快 悬挂还是太软
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老亮请设为星标朋友:这续航?
驾驶有1000公里了,总体不错,悬架软,侧倾,点头都明显。但并不妨碍在正常驾驶的时候是十分舒适的。 【最不满意】 1、副驾驶没有座椅记忆。 2、无线充电发热严重,旁边的出风口设计形同虚设。 3、戴墨镜的时候hud被过滤掉了,仪表和中控正常。 4、座椅头枕上的金属环暴晒后温度高,一直给你脖子热疗。 5、热天开空调前挡车外一面结霜,影响开车视野
胡建业321:兄弟,你的续航怎么样?我的好差
烤鱼片e:偏振镜会过滤hud?
喜欢这个车的动力,颜值,同级别应该只有极氪X是四驱。最不满意的是它的仪表屏,毫不意外是歪的,通病了-。-
梦幻河流1v6:我那天陪朋友去的时候看到你的车了,我的跟你同配置,比你晚一天下定,到现在还没来
缺点,就是空间小,储物空间不够。当然你都买它了应该不是看中空间了。还有就是智能驾驶很多都得等OTA
元气葡萄9u0:哥们,你下定后多久提的车
用户2787126967782:换个思路,在两座车里空间够大
【最满意】 这台车的外观一如既往的沿用了极氪的家族式设计,颜值超高。封闭式的前格栅令这台车很具有未来感。 【驾驶感受】 底盘很扎实,并且因为车身尺寸小、轴距不长,所以开起来很灵活,特别适合在城市驾驶。这台车的悬挂调校很优秀,在过颠簸路面能有清晰的路感但又不会让人感觉很颠簸不适 【乘坐体验】 除了舒适的感受我更喜欢中间可移动的中控屏幕,它可以在司机驾驶的时候把它移到副驾我自己操作或是看视频,不会打扰到司机
外观是一大亮点,非常具有科技感的一款车,看着很漂亮,每停一处,就有车友夸赞外观; 内饰也是亮点,非常好看,高级感十足,符合轻奢定位; 智能化程度是短板,LCC在高速上用的还挺方便,但是更高阶的辅助驾驶没有。
有白菜的猪:你几月锁单的呀?到提车花了多久?
说一说认知差: 1 买之前觉得极氪是个不错的品牌,买之后才发现纯把车主当韭菜,新车上市2个月刚刚提车,马上降价2w块,而且没有任何补偿方案,真的堪称无耻。这不是001这样的上市2年的车型,而是刚上市2个月的新车。 2 续航里程560km,三元锂电池,充电到92%,夏天续航300多,冬天续航不到300,续航里程虚标严重,电池管理技术落后,非常渣子的车企,三⚡️技术根本没有管理能力。 本以为这是行业现象,和埃安车主、特斯拉车主对齐信息才发现,别家车企能做到的电池续航技术远远高于极氪,冬天基本上就是到处跑着家电,太烦了 劝退,千万别买,亏心的极氪,不值得你来糟心
外观运动时尚挺漂亮,内饰也不错 适合绝大部分时间只有俩人用车的场景 续航还不错,油门比较轻,加速快 缺点 车机时有小问题 车比较轻,开快了有点飘 极氪背刺的事没少干
颜值较高的精致都市小车, 【最不满意】 车机软件BUG较多,车辆品控有待加强,软件OTA版本升级较慢,实用性不切合消费者心声!
保持了极氪车型一贯的风格,用料扎实(但比不过001),驾驶感受偏家用舒适,空间定位第二辆家用,家里主力用车就不推荐买了,四座版是该车的灵魂,如果想买小钢炮我觉得没必要选这款
外观方面,极氪X采用的设计语言与领克全新一代的设计语言有很多相似之处,尤其是最新的分体式大灯设计有着极高的辨识度。同时,新车的车身比例其实更接近跨界两厢车,隐藏式的充电口盖板、雕刻感十足的尾灯等设计细节,也让其显得十分与众不同。虽然说这样的设计一定会引起争议,但足够有自身的特点和辨识度,并且形成了自身独有的格调,这点还是要称赞一下的。 内饰方面,极氪X也延续了极氪品牌一贯高品质以及有格调的风格。图片中看可能会略显单调,但实际的观感与质感还是非常在线的,尤其是浅色的配色版本会显得很有高级感。当然,像玫瑰金的挂钩、拨杆等细节也是进一步提升了精致感和高级感。另外就是极氪X的车机目前用下来的体验已经足够好了,除了操作流畅以外,各种主流的功能,包括语音控制可见即可说、连续语音对话这些也都足够好用。 配置方面,其实极氪X不同车型之间主要的区别在于动力以及座椅版本,其他常用的像主/副驾的加热/通风、方向盘加热、手机无线充电,无钥匙启动/进入,等等一系列的都是标配的。所以如果作为一台高品质的代步车,那五座版就能非常好的满足需求,如果副驾经常坐人,算作一台家庭用车,那么四座版增加2万元所给到的各种便利配置确实足够有吸引力。 空间方面,虽然极氪X车身非常小巧,但后排空间并没有很多人说的那么不堪,对于身高175cm的乘客来讲,可以提供明显超过两拳的腿部空间以及极为宽裕的头部空间,并且五座版车型的座椅舒适性相比四座版也会更好一些,承托性和舒适性都表现不错。以这台车的尺寸来讲,这样的空间表现足够让人满意。 动力方面,双电机3.7秒破百的数据已经足以证明其不俗的绝对动力水平,所以加速的快感这台车是能很好的满足驾驶者的。除此以外,极氪X日常驾驶其实是一台很温和,很顺的车,哪怕是运动模式,电门的初段也没有明显的不安分的感觉,输出线性轻快,能让人开的很惬意。所以这台车能很好的适应多种场景,你可以悠闲的开,想要快,它也能快的起来。 底盘方面,极氪X也继承了极氪家族的高水准,悬挂柔韧,滤震动作干脆且厚重,尤其是压过减速带的时候,轮胎的帖服感以及车身姿态的平稳程度给人很深的印象,属于开的越快越稳的类型。同时,起码对于日常驾驶来讲,悬挂对于侧倾的抑制以及车身姿态的控制也是让人感觉很安稳的,质感很不错。而在转向方面,极氪X整体的转向手感都是偏轻的,可能是为了更多照顾日常驾驶的亲和力,转向手感足够线性,就是没什么沟通感,电子味比较足,这点来说确实不够运动。
【最满意】 最满意的地方肯定是操控和性能。极氪X YOU版四座零百加速只需要3.8秒,一台车长不到四米五的紧凑型SUV,居然匹配上这样强大的加速性能,基本上在同价位、同级别里是无敌的存在。另外一点是操控,极氪X和极氪001也是同平台产物,之前我们买过极氪001作为长测车,操控表现非常惊艳,相信尺寸更小、重量更轻的极氪X操控肯定不差。这样的性能配上不错的操控,极氪X算是一辆纯正的纯电性能小钢炮了。 除了操控和性能之外,极氪X的内饰也很有质感,不管用料做工都挺不错的,而且这次电动门也有所优化,认为推动阻尼轻了不少,比之前的极氪001好用太多了。 【最不满意】 也不算不满意吧,有两个地方不是很喜欢。首先是四座版上的可移动中控屏幕,想法和创意确实不错。但是,长时间使用,是否会出现线束问题以及行驶中移动是否会有安全问题,目前还不得而知;另外,取消了传统机械门把手,用按钮取而代之。这个在紧急情况下或者是车辆完全断电情况下是否能顺利打开,也不得而知。除了这两点之外,极氪X其他地方表现都是比较令人满意的。
奥尼勒格:太快也不好
极氪x的售价公布了,18.98-20.98万,不知道大家对这个价格还满意吗?参加完发布会说下我的感受吧: 1.这台车从研发设计角度就是以一台有调性的豪华小车去做的,绝非ID3这种纯代步之流,20.98万价格看似不便宜,但从实际的配置和体验上来讲绝对还是非常超值的。 2.极氪x在设计上做减法,但是在车内却一直在做加法,这点我觉得有点遗憾。极氪说不做乞丐版,为了品牌形象这没问题,但是也肯定会错失大量想要纯代步需求的订单,19-21万的价格很尴尬,这台车后备箱和第二排乘坐都不够理想,还是一个主打年轻人的小车还不错,但是作为主力车是不够格的,家庭的第二台代步车价格也有点高,如果能推出15万元版的减配版是极好的。 3.相比smart,我认为是绝对碾压的。极氪面前smart绝对谈不上有什么品牌力,设计的精致度也完全不如极氪x,同样66kwh电池的版本,smart起步22.9万,比极氪x贵了2万,配置和性能也是没法跟极氪比。极氪x注定会抢不少特斯拉model3的订单,特斯拉要不要再降降价?哈哈! 4.推荐YOU 5座 双电机版,最多选个刹车套装,其他配置没什么必要选,电动门不好用,人脸识别不确定什么时候能用,所以这台车即便选了一些东西也没有smart贵。 5.据说6月中下旬就可以给第一批用户交车,这回不用等太久了。
拥有明天的太阳和希望:现在能花20万买电车的人,基本都在考虑家用空间,空间不够的话,那和玩具还有什么区别?很难理解这种定位的人群到底是什么?是富二代?看不上,是有点积蓄的年轻人?本来钱都不多,为梦想买单?难道是颇有积蓄的中年人?那就更谈不上了。
【市场分析】4月中旬上市的极氪X,两个月后的6月12日才开始正式交付,所以6月并不是其第一个完整的销量月份,在这不到20天时间里,极氪X上险量达到了1909辆。 看起来不算火爆,但这个数字目前分析的意义还不是很大,因为它的产能还没充分释放,想要达到销量高峰,可能还需要两三个月的时间。实际上,和极氪X同平台的smart精灵#1,过去半年多时间里的产能也一直不算充裕,如今极氪X开始交付,它在市场和产能两个层面,可能都会对smart品牌产生不小的影响。不出意外的话,7月份极氪X的销量,就会超越smat精灵#1,甚至有可能超过整个smart品牌。
最近有幸试驾了极氪X,首先第一印象很不错,外观设计和之前的极氪001以及极氪009都不一样,科技感更强,更精致,灯光的使用让人印象深刻。 内饰部分,很好地平衡了科技感和轻奢感,大屏幕、功能按键的设计很有科技范儿,同时颜色的搭配和翻毛皮的使用很精致,很有质感,座椅的舒适度也不错。 重点说说驾驶体验,首先后驱版动力完全是够用的,如果不讲究四驱,后驱版性价比更高,其次底盘调校非常超出预期,柔韧与操稳兼具,续航方面,因为是纯高速,表显的百公里电耗大概在17个上下,中规中矩吧,驾驶辅助系统很好用,加速、刹车力度都控制的不错。 总的来看,这个车19万不到的售价,作为紧凑级BBA的替代,非常合适,更推荐4座后驱版,加两万会有很多实用的配置,包括屏幕移动到副驾,后排的舒适性也会大幅提升。
整体外观大气,比平常的小轿车大了不止一圈,内部空间是亮点,确实也是大,能满足一般储物需求,出去旅行,露营,都是没问题的。后排空间一般,没有很大,也没有太小,一般。续航520实际我只开了300,不知道为啥。 驾乘感受,电池电量到了20%左右,明显感觉车子变缓慢了,充满电后,立马动力十足。可能还是和动力电池有关系。 后续测试续航里程,可能520续航最后估计只有300左右吧,我也不知道原因,是不是和一启动就开空调有关系。电池电量下降比较快,感觉还是要选好的电池,希望电池技术能有更大进步。 ~~~ 另外吐槽一下这个机车自带导航,不支持车道级,需要额外用手机开导航,结果手机耗电快,又要充电。结果车上没有快充,吐血。只有2个慢充.接口,充电没有耗电快。😂😂😂 【空间表现】 大,一个字,喜欢的可以入手。 【续航】 520,实际没有,我日常使用约300左右 【充电时间】 上次从10%充电到100%用了77分钟。
24年2月的新车,目前开了120多公里,各种功能还在熟悉过程中。有些东西还有待研究开发。缺点:1,车机没有唤醒功能,只有原始的点个按钮然后说话,同时识别也不是很精准。车机相对比较落后吧。2,新车有点异味。3,车头外观一般。优点:1,操控感不错,D档+标准很像油车,但耗电要20+每百公里。底盘有德系感觉。2,励磁电机指向性很强,指哪打哪,这种感觉只有宝马车上有。3,抬头显示很好用,特别导航时很好用,不用看车机了。4,至于网友所说的刹车点头,目前没感受到。总体来说是个好车,日本的电车,26年的经验技术还是可靠的,我相信任何的技术都要时间的积累和检验,安全才是第一位的,买这车的人应该是对这车有过全面的了解。
外观好看,氛围灯很喜欢,音响是bests品牌,但不如家里的Beats Pill,不过也比其他车强。 动力好,加速很快,因为车身小所以方便停车,变道、掉头都很容易。 平时开着比较费电,大概在18.1上下,需要一星期充一次。算是比较费电,90%的电量就能跑370公里左右。 自动刹车很好用,而且不止前边有,倒车的时候也会触发。上次倒车闪过去俩小猫,一下子就自己刹住了。但是过于灵敏,容易误触。 很多功能都需要付费解锁,而且价格还不便宜,个人很鄙夷这种销售方法。 仪表盘太袖珍了,虽然不影响看内容,但字体确实是便小一点。中控系统反应慢半拍,车启动以后它才能进入主菜单,一点都不高档。 销售服务很好,会认真回答问题,提车那天还会送花。上次中控需要升级,售后也是上门解决问题,不用单独去店里很方便。
一、车身线条优雅自然,既有刚性力量,又兼具柔和曲线,这是第一眼喜欢车子的原因,特别是车身长度宽度都符合目前用车场景,停车入位比较方便。但内饰特别是屏幕设计就非常中庸普通,和别克E4,E5的美式豪华感,精致感差距甚远,和新势力花里胡哨的内饰也没得比,但开了几天下来发现也适应了,本来就不需要太多影响开车的设计和装饰。 二、驾驶感受上,方向盘略重,刹车前半段虚位较多,和日产爱睿雅很像,可能是车身太重惯性大的原因,行驶过程车辆非常平稳,对于细碎的小颠簸过滤得相当到位,而不至于别克E5一样有轻微晃动(E5有点像开船)。 三、续航里程425比较扎实,开多少就是多少,没有虚标,在18-20度没有开空调情况下国道行驶甚至可以达到1:1.2的续航,B档用得好也是非常优秀的能量回收,在几十米距离内有效助力刹车减少磨损和回收能量(如果有单独的能量回收拨片更好) 四、前排没有USB口充电和播放音乐很不方便,车窗按钮单薄有点硌手,仪表盘硬塑料太多容易被晒爆老化了。车机也还凑合使用吧反正开车为主。但目前手机app没办法查到每一次行程具体信息客服来电话指导也还不行。天幕大玻璃夏天估计要弄个静电隔热层才行。
老爸给买的,人生第一辆属于自己的车。平时上班代步用,家里有一辆油车,市内出行用电车,市外用油车。落地15.88全款,没按揭,吃过按揭的亏。 外观:保时迪嘛,大家都懂,很喜欢的,苍烟色耐脏,一点灰完全看不出来,别的颜色是完全不喜欢。一眼相中这个色。 续航:这才一个礼拜,没完全放完电,到50%就去充快充,40来分钟,充满,1.62一度电,花了42块。外面快充真的贵,不过比油车便宜多的多,油车按我上班里程计算,一个月得700油钱,电车真的香,哈哈。 内饰:没要求,能看就行 车机:车机系统还行,主要也没用过别的系统,流畅,不卡。 空间:空间是真的大,定位是紧凑型的,不过跟家里昂科拉比起来大很多,我1.68后排睡觉可把推伸直。 价格:原价15.98,落地15.88搞定,送原厂脚垫,玻璃普通膜,一次保养,两把雨伞,一个小风扇。
【购车经历】 家里有辆油车,想再想买一辆电车代步,预算15万。首先把比亚迪排除了,稍微颜值能打的宋L,海豹,汉价格超预算,宋plus往下的根本没法看。其他的国产电车想想还是算了,个人感觉只能用花里胡哨,中看不中用来形容。然后网上看说是大众id4crozz很便宜,很多人说14万内就可以落地了(最低配),我想着大众毕竟大牌子,底盘没有差评,三电和车机差评多点无所谓了,但颜值在线啊。结果了解了一圈常州泰州无锡苏州都问了全款都得15万出头,要不然就贷款多给利息,感觉有点怨种,凭什么别人十三万多就可以落地,于是放弃了。后来偶尔刷到了日产的艾睿雅,这颜值也是一见钟情,了解了下地盘,续航,配置都比大众id4能打。缺点就是卖得太少了月销几百台2022有召回?问了好几个店低配500没有,都是600或者600plus而且都是2022年生产的库存车(2023款),我觉得无所谓千金难买心头好,4s店都没去,试驾都没试驾,2月24号看车25号就定了交了1000定金。26号做了个顺风车异地(扬州)提车了,26号下午开回来27号上的牌。是不是很快啊? 【提车价格】 2023款艾睿雅600plus最后谈的落地价17万,什么都不送雨伞杯子都没有的那种(最后一台) 【续航】 没怎么开,4s店出门92%电,目前206公里电量38%,快充站(特来电)充了到98%一个小时多点 【最不满意】 1.目前200公里。只要刹停,100%会一前一后晃晃的。 2.高速开回来A柱那边120码风噪有点大。 3.库存车(2022年12月份)只有金色,最心仪的灰色没有? 【乘坐体验】 可能油车坐惯了,谁坐谁晕车。不过座椅包裹舒适性挺好的