ZEEKR X续航满足通勤值得买吗_ZEEKR X怎么样

本人上班族一枚，年薪10万。在买此车前用的是广汽传祺gs3，其实我觉得上班通勤用gs3完全够用的，在我们这四线城市跑，也没有啥排不排面的，只要自己觉得车好开好用就行。但到了今年年初，我家人(包括我自己)有计划买一台纯电车的想法，因为我们这地方现在92号油价已经涨到了9块多了，照这样的趋势来看，烧油是烧不起。那就在今年3~4月份，我在懂车帝上就着重看纯电动的车型(预算20万内)。看来看去，刚只觉得广汽艾垵AION Splus还比较是适合我了，续航有600km的，价格也在预算内，于是我就查了查我们这边有没有实体店，结果查了没有。。。于是进行了第二选择，目光投向了零跑c11和比亚迪宋plus ev这两款。那零跑性价比确实高，而且口碑反响也不错，但舒适性欠缺了点，尤其是后排座位。 那我还是比较注重舒适型的，所以最终选择了比亚迪宋plus ev，选择好就开始行动，联系本地的4s店看有没有现车，经多方联系后，有现车，而且是我喜欢的黑色，那直接拿下。 那购车经济也是很效率了，4s店员工服务态度很不错。点个赞。全程手续办下来价格是，裸车价189800 商业险5300

24年2月的新车，目前开了120多公里，各种功能还在熟悉过程中。有些东西还有待研究开发。缺点：1，车机没有唤醒功能，只有原始的点个按钮然后说话，同时识别也不是很精准。车机相对比较落后吧。2，新车有点异味。3，车头外观一般。优点：1，操控感不错，D档+标准很像油车，但耗电要20+每百公里。底盘有德系感觉。2，励磁电机指向性很强，指哪打哪，这种感觉只有宝马车上有。3，抬头显示很好用，特别导航时很好用，不用看车机了。4，至于网友所说的刹车点头，目前没感受到。总体来说是个好车，日本的电车，26年的经验技术还是可靠的，我相信任何的技术都要时间的积累和检验，安全才是第一位的，买这车的人应该是对这车有过全面的了解。

外观好看，氛围灯很喜欢，音响是bests品牌，但不如家里的Beats Pill，不过也比其他车强。 动力好，加速很快，因为车身小所以方便停车，变道、掉头都很容易。 平时开着比较费电，大概在18.1上下，需要一星期充一次。算是比较费电，90%的电量就能跑370公里左右。 自动刹车很好用，而且不止前边有，倒车的时候也会触发。上次倒车闪过去俩小猫，一下子就自己刹住了。但是过于灵敏，容易误触。 很多功能都需要付费解锁，而且价格还不便宜，个人很鄙夷这种销售方法。 仪表盘太袖珍了，虽然不影响看内容，但字体确实是便小一点。中控系统反应慢半拍，车启动以后它才能进入主菜单，一点都不高档。 销售服务很好，会认真回答问题，提车那天还会送花。上次中控需要升级，售后也是上门解决问题，不用单独去店里很方便。

一、车身线条优雅自然，既有刚性力量，又兼具柔和曲线，这是第一眼喜欢车子的原因，特别是车身长度宽度都符合目前用车场景，停车入位比较方便。但内饰特别是屏幕设计就非常中庸普通，和别克E4，E5的美式豪华感，精致感差距甚远，和新势力花里胡哨的内饰也没得比，但开了几天下来发现也适应了，本来就不需要太多影响开车的设计和装饰。 二、驾驶感受上，方向盘略重，刹车前半段虚位较多，和日产爱睿雅很像，可能是车身太重惯性大的原因，行驶过程车辆非常平稳，对于细碎的小颠簸过滤得相当到位，而不至于别克E5一样有轻微晃动(E5有点像开船)。 三、续航里程425比较扎实，开多少就是多少，没有虚标，在18-20度没有开空调情况下国道行驶甚至可以达到1:1.2的续航，B档用得好也是非常优秀的能量回收，在几十米距离内有效助力刹车减少磨损和回收能量(如果有单独的能量回收拨片更好) 四、前排没有USB口充电和播放音乐很不方便，车窗按钮单薄有点硌手，仪表盘硬塑料太多容易被晒爆老化了。车机也还凑合使用吧反正开车为主。但目前手机app没办法查到每一次行程具体信息客服来电话指导也还不行。天幕大玻璃夏天估计要弄个静电隔热层才行。

买宋PLUS EV刚好100多天，跑了1万多公里了，一直不得空，今晚趁宝宝睡觉闲来无事跟各位车友说道说道购车及用车里程，可能表述不专业，但力求贴近本人实际使用感受。 先说说很多准备购车的车友的困惑吧，很多人不知道要买混动还是纯电动，经过这段时间的使用，如果你满足以下三个条件，无脑纯电：1、有自有车位且可以安装充电桩（能单独设电表且用谷电更好）。2、平时用车基本在市区内，没有经常需要跑300km以上高速的需求。3、在南方城市（主要是长江以南地区）。如果上述三个条件均满足，建议无脑EV，否则请考虑混动。 再说说本人购车历程。当初比亚迪出混动看了非常心动，后来去试驾，纯电模式试驾后驾驶感受非常不错，想想可以安装充电桩，而且电费较油费是真的很省（此处暂且别提什么后期换电池贵，暂且不说有6年15万公里质保，安装磷酸铁锂电池特性。循环充电2000次，一次跑500公里，各位算算可以跑多远，即使充电次数按1000次，一次按跑400公里，要跑多少里程，相信大多数人都跑不了）。闲言少叙，总之一拍脑袋就定了纯电，由于本人比较传统，不太相信什么自动驾驶，所以选了低配，但是最想要的座椅通风只能遗憾错过，想想对我来说性价比还是尊贵高些。 再说说这辆车的一些感受，优缺点我会一起讲。 首先是外观，前脸侧身后背我都非常满意，这是我选这车的第一大理由。除了轮毂不太好看，但因为降低风阻，所以只能被迫接受。 其次是空间。由于一开始目标就是家用SUV，这辆车的驾乘感受就是非常宽敞，本人183，坐驾驶位差不多有2拳空间，里面坐5个人一点不会觉得拥挤，空间毫无疑问是越级的。还是很满意的。 接下来是内饰。白色内饰风格有点清新，科技感的感觉，我个人比较喜欢，但是我老婆不怎么喜欢?。中控台配置个人觉得能满足平时使用，智能化够用了，基本的操作小迪都可以呼唤使用。需要吐槽的是放手机的地方（也就是高配无线充电的地方）是真的不好拿手机，然后又没有其他地方放，很尴尬。然后就是放水杯的那个盒子太小了，不过我准备了一个比较细的杯子，但是稍微大点的是放不进去。其他储物空间，天窗等等配置均满意。还有就是后备箱比较小点，不过我感觉也够用，而且看了其他电车的都比较小。这么久只装满过一次（公司发年货，清饭卡买了几千块钱的东西）。 接下来说说驾驶感受。功率135kW的电机能满足绝大多数使用场景。城市快速路基本用到15kW左右的功率，高速大概要20左右。我用车比较佛系，起步最大功率一般在20-40kW左右，偶尔体验过70kW起步，感觉太冲，就很少用了。有三个驾驶模式，经济，标准，运动。经济够日常使用了，比较贴近油车的驾驶感受，比亚迪调教的不错，标准模式起步稍微有点冲，指哪打哪，运动模式太冲，试了一次再也没用过。能量可以回收，两档可调，我用的标准回收，因为我感觉较大回收老是让车速会快速降下来，再提速反而更耗电。事实上两种我用下来从续航角度来说没感受到区别。但是比较好的是较大回馈虽然有一定拖拽感，但是可以接受。 再说说风噪胎噪。60-80码以下主要是胎躁，能感受到，可能因为电车没有发动机声音遮盖。超过80，风燥就比较大了，高速110-120风噪更大，所以如果在意这点的还是选高配，前挡前侧挡是隔音玻璃（当时以为只有前侧挡是隔音玻璃），总之，胎噪风噪控制这点我不太满意。 接下来重点说说电动车的续航使用感受，官方续航505，相比其他电动车，比亚迪的续航算是良心，刀片电池安全性暂且不说，根据我的多次实测（数据靠记忆力，但基本准确）在正常春夏秋季城市道路使用，续航完全能达到505，甚至每次都会多出来。注意，这里我说的是城市道路，一般跑80码以下的，而且气温不能太低，一般要15度以上才能跑出多的里程。如果春夏秋跑城市快速路，基本1:1，如果跑高速基本在8.0-8.5左右，夏季开冷空调续航基本在9.0-9.5折（要视你的速度决定。顶限速开续航打折会多点，我一般跑100-110，一方面安全点，另一方面保护下电池，因为本人每周都要跑300公里的高速）。重点来了，如果冬季跑，不开空调，快速路80-90码左右的，基本在8.5-9.0，高速7.2-7.5左右。如果开空调高速基本在6.5折左右。注意，雨天能耗也会高些，而且我感觉对驾驶影响感受挺大，可能是因为前驱吧。总结下来，我本人用车情况，由于工作性质特殊，基本周内每天要跑500公里左右城市快速路为主，周末基本都要跑一来回大概350公里左右高速，累计电耗在15.5，个人感觉比较满意，毕竟我跑高速快占一半里程了，市区跑平时完全能跑到1:1，天气要好的话，能多跑出来很正常。加上家里有充电桩，回家后直接一插，第二天满电出发，加油站都不用去，1万多公里了，还没去外面充过一次电?。 总得来说，这车值得购买，满足我说的几个条件的朋友们直接下手吧！纯手工，累死，也感谢以前的车友分享的经验！

行驶了两百多公里，动力、驾驶、内饰等感觉都不错，关键性价比很强。这个价位有很多新能源可以选择，但是性价比艾睿雅绝对可以的，励磁电机、抬头显示、雾灯（这个价位国产很少有）、L2级辅助等等，还有日产的标志性大沙发，无论驾驶还是乘坐都很舒适，对比很多品牌，前排舒适、后排小板凳（没什么特殊意思，就是事实求是）。缺点也不少，比如车机，现在8155是标配了，甚至都8295了，所以在一些智能操作上不太给力，比如语音识别不准确，更不能连续语音指令，且好像只能主驾驶位可以识别，再比如智能驾驶方面这个车机肯定算速就差得太多了。不过我目前还不相信智能驾驶，还是相信我自己的驾驶。总得来说，对得起这个价格，性价比很强了。