骆驼2023款基本型整体空间出色值得买吗_骆驼怎么样

这款新能源小毛病较多，差速器质量差，电池续航能力少，开了两年只剩下100公里左右，不建议购买

本人在佛山南海4s店买了一年了，因为车子电机控制器漏冷却液在售后无法保修，丢在那里，这几天没办法开车有空请假一下。 优点: 1、同等车型车子够方正，空间大那么一丢丢，比五菱，小海狮的车顶都要正。 2、有车机，虽然车机装不了软件，起码有个屏幕看看，连蓝牙听歌，看车的实时参数，故障，电池那些都可以。 3、后视镜电动遥控，这个虽然作用不大，但是很多车没有。 4、续航300，很多车标的续航只有250，这个有300，虚电现在的新能源面包车都会有这种情况，载货重量，速度都会影响续航。载货越重续航越低，车速越快续航也是越低。根据一年开车经验，载货不重情况下车速稳定70最省电。跑高速最多能跑180公里。 缺点 1、空调噪音太大，ec36都有的问题，开制冷的声音大得像拖拉机一样，习惯就好。 2、小毛病多，开三个月左右感觉到各种异响，震动，例如左脚习惯踩在左轮上面那个地方，开始两个月没什么震动，后面明显感觉到那种不一样的小震动。 总结:车对比其他牌子的还是不错的，同等车型如果现在让我选择只有小海狮可以跟ec36比，内饰虽然也是塑料，但是车身内饰质量明显感觉比ec36好，但是小海狮贵多两万。 如果你也是拿来跑货拉拉之类的，也是比较推荐ec36，最重要的是续航，同等价钱情况下，必须买300或者以上的，不然充电跟麻烦，相信这一点，其次再对比空间。 还有一点就是购车渠道，如果是全款，可以对比一下车的新旧款，那些专门租售新能源的地方车不一定有新款，4s店基本可以买到最新款，带2次保养。 如果是分期付款，现在我倒会推荐去那些新能源汽车公司，因为4s店赚的是分期的提成，外面的就完全赚分期下来的钱，平均都是分两三年，但是外面的公司能保证售后，外面的售后是厂家不管他们自己还有专门的修车的地方。我现在就是因为车机控制器漏液，4s.店说我没在他们那里保养不肯保修，拿出条款要5000公里做一次，一次260。我们这种天天出来跑的要每个月经常给你保养？我在外面直接换齿轮油百来块，刹车油现在都满的，最多半年做一次保养可以了。我朋友租的车出问题马上给弄好了。 至于租车与以租代购，没下定决心的租车，下定决心的以租代购，每个月都是3000多点，肯去做一天起码3-400流水基本会有，我现在平均一天500。 关于在广州佛山买车租车的，交流一下这个行业情况的，都可以联系我，考虑好再入这行。

【空间表现】 空间可以，我的酒都装不满装满就拉不动了，货太重，而且轮胎店说这种轮胎一个承重不到一顿让不要拉太多。 【续航】 续航可以，我拉酒比较重，每天往返一百一十公里左右，一般掉百分之五十，走的部分高架和省道，高架速度到底，国道60到80。比较满意了，冬天还不知道怎么样。 【驾驶感受】 开起来很轻巧方向盘比油车轻，而且电动车都是自动挡开着不累不用频繁挂挡。 【最满意】 外形很好看，尤其是前脸比很多商务车都好看。 【购车经历】 当时看了很多电货车，报价都很高都是带货源，我是自己用也都报价十一二万，而且都不是4S店，保养维修都是去合作的维修店，怕没有保障加上价格高五菱这个出来就重点考虑，加上价格也合适，不是首批车主，第一批车主没有慢充考虑自己家用而且家里有充电桩，买的正式上市的车带慢充。 【最不满意】 最不满意的地方是质量了，提车一个月主驾驶避震就坏了，检查了一个多小时确认避震坏了，4S索赔了还没到，当初买车就是考虑五菱有4S店维修售后方便挺好的。最起码有问题给处理。第二个就是车身，车身太薄了，千瓦别用手按，一按就按下去了，车门薄的质感还没有小三轮车皮厚。然后就是后钢板，后钢板太软，拉荷载就压平了，我加了一个厚钢板，电池在下面不敢让他太低。我研究了一下，车身薄应该是给荷载车重让步，毕竟按照规定如果厚了车重上去荷载就少了，本身电池就重。然后感觉轮胎太小，轮胎单个承重不到一顿，后胎出厂都打到6.5了，前面3.5因为电池和电机都在后面，感觉后面轮胎应该大点，有时候我都怕爆胎了。 一些问题解决办法 主驾驶门口掉漆是因为安全带打的 仪表盘反光上面放个毛巾就好了 慢充的时候没锁车是2.1锁车后是6.4 快充国网充电没那么快

购车两个月，频繁出现故障，第一次425故障码，电机线路密封不好，过热导致从60时速，速降至停，无法再次启动；第二次掉头转弯突然加速导致后胎打滑，失控撞上花基；第三次727故障码，气泵泄气，导致无法制动刹车，险些追尾前方车辆。

【驾驶感受】先说一下我的试驾结论，五菱不愧是大厂，在驾驶性能和解决痛点方面，你完全可以信任五菱。五菱扬光这款车最大的价值在于，它的细节非常完善。该车的悬挂系统采用前麦弗逊后五片板簧，硬度较高，颠簸感明显，但承载能力很强。在空载时舒适性较差，不过在中载或重载时可能会好很多。虽然车长 4.9 米，与大众帕萨特相当，但由于五菱扬光的宽度较小，再加上极小的转弯半径，这款车在市区内转弯非常灵活。而且方向盘不重，EPS 功率足够，转向手力也正常。刹车反馈坚实，踩下去就能感受到明显的制动力。虽然动力只有 60kW+220N·m，但三种模式（标准模式、节能模式、运动模式）的动力区分非常明显。其中最好开的是运动模式。起初我以为运动模式只是一个摆设，平顺性可能不会很好，但实际上在运动模式下，驾驶体验和元 PLUS 差不多，非常好开。我还特意测试了一下时速 30 公里时加速和减速之间的切换（扭矩归零），结果只能听到声音，车身没有丝毫闯动和冲击，平顺性一流，开发完整性也一流。个人认为，扬光的节能模式最让人惊喜。这款车的加速踏板行程很长，你可以精确地提出所需的功率和扭矩请求。节能模式利用了“加速踏板行程长”的特点，创造出了类似特斯拉的单踏板模式。如前所述，由于该车加减速时扭矩归零做得非常平顺，所以单踏板模式非常顺滑，日常驾驶完全可以通过加速踏板控制加减速。标准模式和运动模式下全松加速踏板时的电流分别是-10A 和-30A，而节能模式下全松踏板的电流是-30A。不过，标准模式是最让人失望的。首先是初始阶段的延迟非常明显，稳住加速踏板后，扭矩又会突然增加。用这个模式开车，别说是乘客了，连我自己都会晕车。其他品牌的车，通常运动模式是凑合标定的，而标准模式是认真标定的。但五菱恰恰相反，经济模式和运动模式标定得最好，标准模式则是凑合的。