点评车型: 2023款理想L7 Max版
在之前我已经试过L8 air,这次刚好在外地看到了理想店,本来是想和朋友一起交流一下理想L7的静态表现,而在产品专家的盛情邀请下我也试了一下L7 max版,看看其产品力表现如何,而由于其中一些方面和L8会比较类似,因此这些方面就简单带过了,大家参考那篇文章即可。由于拍摄时出了些问题,因此质量一般,大家体谅一下。 试驾车是L7 max,试驾时电量在百分之77左右,双电机四驱449马力,参数和之前的L8和L9一样,实际表现上,动力表现和那两台车差不多,绝对动力比起之前试L8感觉要强一些,应该是因为电量更高,绝对动力还是很强劲的,驾驶性表现同样优秀,加速踏板很好控制,即使运动模式下急加速也会感到动力有一个上升的过程而不会直接崩出去,对于这种定位来说还是比较不错的,踏板和动力输出的比例感也很好,很容易控制,平顺性也没什么问题。总体表现还是很不错的。 底盘表现分开说,这台车搭载的是空气悬架,和不久前试过的L8相比,这台车的底盘要更软一些,对于路面的震动传递相对要少一些,不过不仅是舒适模式,标准模式下车身也会随着路面起伏,主观上还是有点忽忽悠悠的,比起L8 air要再忽悠一点,运动模式下还可以,但此时路面信息的传递会比较多,通过减速带的表现还不错,基本上没什么多余的动作,总体如果能接受这种比较忽忽悠悠的设定还不错,如果不是太喜欢那可能就要运动模式更好了。 运动性表现还行,受制于路况条件(晚高峰)就没有太过激烈驾驶了,毕竟这车也不是干这个的。不过日常的操稳倒是没什么问题,并线转弯倒是没什么多余的动作,满足基本的驾驶性需求没有问题,转向手感还不错,舒适和标准模式下都还算比较轻,随速随角度的增益都还算比较好,指向性就过了,车身跟随性还不错,倒也不会觉得这么大车过于拖沓。 刹车脚感有些问题,虽然带有CRBS,不过整体释放不是很线性,这点倒是和L8,L9都有些类似。 NVH表现好评,风噪路噪环境音的隔绝都很不错,试驾车搭配的轮胎是ps4 suv,我看旁边的车是e-primacy,据之前一些网友反应有一版搭载的倍耐力p0会偏吵一些,这点就靠大家自行注意了,增程器启动后的噪音振动隔绝都还不错,在行业内也是比较好的表现。 静态上,这台车的外观依然是圆滚滚的家族化设计,大家也可以从图里区分一下L7,L8,L9,反正如果不是走进看我是不太能认出来。 内饰同样是家族化设计,细节之处也相差无几,做工用料也都是很不错的,车机的使用体验也可以给到好评,前排座椅的乘坐感受也没什么问题,驾驶也很容易找到合适的位置。 第二排表现是这台车的重点,这台车采用的是大五座布局,空间还是蛮宽敞的,但也没想象中的那么的大(毕竟五米的车了),座椅本身乘坐感受还行,靠背角度可以电调到一个比较躺的位置,不过我觉得稍微有点偏硬,而且坐上去之后没什么下陷感,同时坐垫稍微有一点点低,虽然能接受但我觉得再高一点或许会更好(毕竟我175的身高也不算很高),max版第二排依旧搭配了电视,观看体验整体还行。后备箱空间还是蛮不错的。 配置上,这台车依然延续了理想品牌高配置的特别,四座的通风加热按摩都有,在座椅方面基本上已经算是到顶了,别的一些方面基本上应有尽有,冰箱桌板应该是为了和L9拉开差距,别的我是挑不出什么缺少的了。不过这台max版虽然搭载了更高规格的硬件,但目前能实现的驾驶辅助功能却和低配车型相差无几,不得不说还是比较尴尬的。 总的来说,这次L7的表现我觉得还是比较不错的,虽然有一些问题仍没有完全解决,但总体的表现已经很优秀了,特别是肉眼可见的豪华感,智能化,优秀的驾驶性和nvh都是消费者很容易感知到的,面对同价位的一些竞争对手也很有优势,也难怪理想品牌对于这台车充满信心,至于说空悬是否有必要,如果参照我之前试过的L8 air的话,我觉得不带空悬的版本我会更喜欢一些,当然毕竟只是参照L8 air,不敢保证对应版本完全一样,如果之后有人提出感兴趣或者表示两台车对应版本差别很大的话也可以提出来我再去试试看。