点评车型: 2023款理想L7 Max版

4.43分“优秀”

最近身旁几个朋友准备订L7，我还是和他们一起去理想中心试了试车。新势力品牌的特点就是服务很好，销售也很健谈，讲解专业也比较清楚。去就倒了茶，慢慢聊了会。然后就开始试驾，试驾路线也比较丰富，我三人前后还是开了比较久的时间。直接来说说，我的感受吧。 外观方面，虽然这方面基本上都是见仁见智，不过理想的设计我向来觉得相当大气。不过从前脸来看，L7、L8、L9的样子真的很像。家族化设计算是到了极致了。这点上面也肯定符合大部分人的审美。 内饰方面，体现了豪华感和科技感，三块大屏也不突兀。屏幕可真是多，清晰度也不错。眼睛所见的地方基本都是软包，基本没有硬塑料的地方。 配置方面，这个是拉满了。L2辅助是标配，空气悬架除了最低版都有，后排的座椅按摩、加热通风也是全的，钥匙也是实体、手机蓝牙都有。真正的做到了应有尽有。座椅也很软，很舒服。除了后排中间椅背有些硬以外，其他就没什么了，另外座椅靠背角度可以很大程度的放倒，加上Queen座椅，真是拿捏得死死的，长途旅行应该很舒服，拿捏死了家庭用车。 空间方面，大确实大，尤其是后排和后备箱。后排距离比L9第二排都大，离前排N多拳了。头顶虽然有些溜背但也很充足。 续航方面，作为增程式，续航就是绝对优势了，可油可电，不过逻辑还是先耗电。加上65L的油箱，1000多公里妥妥的，应该没什么问题。 智能化方面，语音相对比较智能，感觉和蔚来、小鹏的区别不大。这方面国产品牌做得很厉害。智能驾驶方面，我试了下LCC，整体不错，但没有特斯拉处理得那么老道。视频平台也很多，追剧的肯定喜欢。 驾驶方面，我是有些惊喜的，这个比理想one可好得不止一点半点了。首先车子更整，开起来不像原来那样，不像开船了。增程器（发动机）发出的声音很小声，隔音做得不错。舒适度也是比较舒服。舒适模式下，刹车有一定的点头，运动模式下明显好很多。刹车距离还行，但感觉稍微有点长。加速方面，很线性，不是特斯拉那种初段强推背感。高速弯侧倾略大，SUV的特性了，这个没办法。 另外，保养基本就是一年一次。我感觉最有性价比就 Pro版本，该有的都有。 国产品牌这两年的进步神速，还是很值得赞赏的。一代的理想one和现在的L系列，一代蔚来ES6、8和二代的ES7，都能很清楚的感觉到。现在车子的底盘调教越来越优秀了。 先说这些吧，另外感谢圈主推荐。

点评车型: 2023款理想L7 Air版

4分“优秀”

理想L7是目前我自己会考虑买的一款车。 首先是外观看上去不会很浮夸，是圆润的类型，我个人比较喜欢这种低调一点的设计。其次内饰整体不花哨。我最满意的一点是舒适性好，配置够高，座椅的通风加热按摩这些东西用过就知道到底有多好。30万出头的价格不算便宜，但是作为一辆大5座大车型，它对于后排的照顾很到位，是家庭用户会喜欢的车型。最不满意的点还是在于价格吧，毕竟这个价位传统油车Q5L是实打实的豪华品牌，理想的品牌是否已经能撑得住这个售价，总感觉心里有点介意。驾驶感受的话，这就是一辆舒适的车，操控性并不算很强。至于保养的话，增程式其实保养费用不高，而且理想有自己套餐，1000多一年吧，还包含流量费用。总的来说，性价比还可以，家庭用车合适，没有续航焦虑，是目前纠结新车续航的受众可以考虑的对象。

点评车型: 2023款理想L7 Pro版

4.14分“优秀”

第一个印象最深的就是隔音很好，但是开起来有点忽忽悠悠的，之前也没开过这么大的车，不知道别的车是不是也这样，自己有充电桩，充电确实方便，到现在还没加过油，提车的时候给带的一些，还剩60公里的油，还有就是新车的皮还是有味道，不过还好，肯定比奥迪的低不少。虽然也有氛围灯，不过感觉少了一点，没有那种奔营造的满，而且不能自己变色，一次只能调一个颜色，如果可以自己变化颜色就更好了，有个缺点就是储物空间小了点，也可能是我乱七八糟的东西多，脚踢后备箱的感应不太灵敏，需要提的高一些，又不想挨到鞋面，这个脚踢体验并不是很好。目前有说理想可以降价了，这事也不是空穴来风，还是有渠道，具体降多少我也不知道，既然降至少一万俩万左右吧，至少官方没说，如果像特斯拉那种，那可太恶心了，一点好感没有，有钱也不想被人宰，要说心里没影响反正我是不信。

点评车型: 2023款理想L7 Pro版

4.07分“优秀”

【购车经历】 以前买车都是冲着BBA合资车去，国产车真的不感兴趣（以前家里买过一辆长城H2手动版，就开过几次但是每次开这车的内饰、操控、质量都一言难尽，及其别扭，一年多就卖了）从去年开始我改变了想法，如今国产车真的今非昔比不管从外观、内饰、车机、核心技术都在一次次突破创新！所以这次选车也开始了解国产品牌。最终有四款车被我列为计划之内领克09emp 理想L8 、新款奔驰GLC和蔚来ES7 。关注理想是有一次在大悦城，去年去吃饭，吃完以后准备走的时候看到了理想的展销点就带着家人去溜了一下，遛完发现我爸妈还有老婆都很喜欢，我当时倒是没多大感觉，在销售小哥的热情介绍和家人的怂恿下，就口头约定了改天来试驾。有过了一两个月，中途我也去试驾了新款GLC蔚来和领克09，说实话领克09和蔚来的操控各是我喜欢的，但是蔚来的选装和电池包租赁我不是很喜欢而且空间和电池续航也不是很满意。所以就排除了蔚来，GLC试驾完就排除了，单从产品来说，GLC的整体体验性价比都不如现在的国产新势力，奔驰大标带来的附加价值对我来说也没有什么吸引力。现在我选车的就是要符合当下实用。领克09都挺好的就是内饰差点意思，但是老婆不是很喜欢领克造型。最终兜兜转转来试驾理想，第一次自己来试驾，第二次带家人来本来第一选择是L8但是考虑后备箱经常要放孩子的各种东西还是选择了L7，而且家里有准备买MPV的计划。 【最满意】 就是整车的舒适性，后排真的很舒服，家人孩子都很爱座，主驾副驾也还行，智能交互这块也挺好用的。隔音效果也很好，增程器启动时不开窗子几乎不会有什么感觉，除非仔细去听。这里再说说理想的空调，也很给力，降温快，二排可能是有单独压缩机的原因，风量也很大。 【驾驶感受】 平时在市区里开都挺好的，就是车身大，过一些比较窄的地方时需要多加注意，还好有360影像辅助，但是就是成像畸变看着太难受，希望以后可以调整调整！在悬架舒适模式下转向时侧倾会很大，特别后排，非常甩！！换成运动模式，悬架降低有些许改善。但是最头疼的刹车点头的问题，以前开640比较激进，所以现在的驾驶习惯，我老婆好几次被我搞得有点晕车。还有就是在高性能模式下我尝试过地板油，车身支撑性和方向盘的指向性都略差，让我驾驶信心不足。期待魔毯2.0可以有所改善 【续航】 百公里高速就6.5左右，最低开过5.5，都是满电开有点混合，油耗我觉得还是要看个人驾驶习惯和路况。昆明的天气不太热大多数时间也是开空调行驶，基本上纯电行驶170KM没有问题，平时在市区都是用电，家里安装了充电桩所以5个小时就能充满。

点评车型: 2023款理想L7 Air版

4.36分“优秀”

【乘坐体验】理想L7作为一款中大型SUV，被大家称为“奶爸车”，空间肯定是不在话下的，5050mm的车身长度，充分的保障了后排乘坐的舒适性，2+3的座椅布局，再加上真皮材质的座椅，坐起来还是很舒服的，像玩车弟一米八的身高，坐在后排腿部空间还有两拳半左右，理想L7在横向和纵向的空间表现力，都还是很不错的。 【最满意】理想L7 Air在外观方面采用了前后遥相呼应的星环灯组，显得很年轻，贯穿式日间行车灯头灯弧线式的设计再加上引擎盖上的线条，还是挺好看的。 车身侧面，简洁平滑的车身曲面造型显得很大气，Air版搭载电吸门这个配置，开门的时候感觉还挺高级的，同时在这个价位来说，也比较少见的，虽然有很多人觉得电吸门这个配置没必要，但功能好不好用，全看个人喜好。 【驾驶感受】理想L7 Air版搭载了一台1.5T四缸增程器，再加上前后双电机动力系统，综合马力可以达到449Ps，综合扭矩620N·m，官方宣传零百加速5.3s，用来家用绰绰有余。 虽然Air版是入门款，但是配置上也没有缩水，除了没有空气悬挂以外，其他的跟中配车型没什么差别，Air版也还是配备了悬挂可调软硬功能。 【续航】理想L7 Air40.9度的三元锂电池，CLTC纯电续航210km，在满油满电的情况下，理想L7的WLTC综合续航将可达到1100km。亏电模式下的油耗为7.6L/100km。 理想L7 Air作为理想L7新增的入门版车型，官方指导价为31.98万元，不管是在动力和乘坐体验方面，设计的都很用心，价格更优惠的情况下也可以满足大家对于智能化的需求，在30万级别里也确实很有竞争力。

点评车型: 2023款理想L7 Max版

4.21分“优秀”

我本身对500万以下最好SUV，这种宣传话术相当的嗤之以鼻，但试驾过理想L7后，也没逃掉真香定律，我们就聊聊舒适一词对理想意味着什么。 【后排】作为合格的奶爸车，后排空间至关重要。我183的身高，头部空间一拳半，这样的头部空间表现，已然超过同级别SUV，腿部空间比自家的L8还要大，因为两车轴距相同，L8是三排六座，而L7是大五座的布局。 后排靠背，40度可调，并且整个座椅，海绵填充量相当到位，皮质手感一级棒。座椅通风、加热、按摩纷纷没有缺席。乘坐舒适度完全配得上舒适一词。 可见李响不仅深谙配置表之道，对人机工学也有很深的研究。 如果硬要我说点缺点，就是后排扶手箱没有储物格，日常乘坐，手机属实无处安放。 后排还有女王模式，会有更加惬意的乘坐体验，看着电视按着摩，美哉。 不过这块电视只有Max版才有，那Max就值得推荐吗？其实我第一个排除掉的就是Max版，为什么？来到前排我告诉你。 【前排】在后排屏幕展开的状态下，后视镜视野几乎为0，行驶中变现隐患很大，并且行驶中，后排屏幕播放节目的声音会和导航声音交叉在一块，比较干扰驾驶员。而且如果是我开车，女朋友不坐在副驾陪着我，我是完全不能接受的。 并且前排还有所欠缺，如果能有香氛的加入，肯定能进一步提高驾驶环境。 【外观】 理想L7采用家族式设计，单看车头几乎看不出和理想L8、理想L9的区别。整体线条非常流畅，没有过多的割裂感，视觉上很有高级感。 【NVH】 之前体验理想L8的时候感觉NVH表现很好，不输豪华品牌，但是理想L7的NVH表现并不怎么理想。 震动和平顺性尚可，但是风噪和发动机噪音会在低速行驶中就侵入座舱。即使是纯电模式下，时速并不快的情况下，也会有细微的风噪，比较扰人。 【底盘】 对于这种舒适型取向的车型，就不要提及操控乐趣了。 双叉臂的前悬，日常代步底盘稳定性尚可，过大起伏时抛跳下坠都在可接受范围内。不过高速变线或者是重心转移幅度较大时，理想L7呈现较多侧倾，整体姿态不如小鹏G9稳健。 【动力】 从参数看理想L7零百加速5.3s，这样的成绩对于一台自重2.46t的车，没什么可挑剔的。 但这种加速只有在弹射模式能达到，并且弹射模式只能在电量充足的情况下。 如果是亏电状态，电门到底也不会让你有丝毫的推背感。 所以高速公路行进中再加速时，你要有加速能力变弱的心理预期。 实际动力输出的感受也不犀利，动力曲线缓和，想必也没有人会开着奶爸车跟别人比红绿灯起步吧？ 【总结】看看近几月销量，L7在中大型SUV榜单中都名列前茅，持币待购的朋友必然不少，那么给到一个选买建议，我推荐理想L7 Pro版，较Air版有更可靠的电池，毕竟宁德时代的名气大过欣旺达。多了空气悬架，静态上，停车姿态更优雅，更美观。动态上就是更强的通过性，高速行驶中更加的稳定性。 而max版适合什么样的朋友呢？比较尊重老婆的朋友，并且家中孩子处于一个吵闹的年纪，看个动画片才能安静会那种。 如果为激光雷达，为辅助驾驶，我认为理想汽车强项绝非于此，并且受限于法规，何时能够真正的自动驾驶还是未知数，没准完全开放的那天，激光雷达白菜价了，现在几万块买了岂不血亏？

点评车型: 2023款理想L7 Max版

4.29分“优秀”

理想L7的车身侧面，可以看到它长度是5050毫米的，一直保持了它的非常庞大的车身，非常有气质，然后它的车身高度有了调整，高度是1750mm。可以看到从B柱开始，它的车顶的线条，就有着向下倾斜的一个角度，看出来它有一种非常灵动的这种造型。 它依然是用的1.5T增程器，结合它的前后双电机，形成了这种四驱的布局，最大功率是330千瓦，它的零百加速是5.3秒，比它二哥还要快0.2秒，然后它这个加速的水平呢，和它大哥保持了相同的水平。 底盘系统配置这些硬件做的都不错，你看它是有前双叉臂加五连杆这种悬挂，还有空气弹簧加CDC的可变连续阻尼的这种减震器。 去越野爬坡涉水或者越野，你可以把它的空气悬架车身上升40毫米，如果咱们在高速公路或者是开启运动模式的话，可以让这个车身降低20毫米，在停车的时候还有便捷上下车的功能，也可以让车身降低40毫米，如果咱们搬取大件行李不方便装载的话，它还有一个可以让后轴降低50毫米，有了这个空气悬挂非常方便，可以适应不同的用车场景，包括行车场景、停车场景，还是都非常人性化的。 理想汽车它又创新的加入了LKA plus的智能辅助驾驶，是可以实现高速公路和城市道路的这种智能辅助，像之前它比常规的ACC和LKA，它只能实现车距和车速的变化，其实有了LKA plus这个功能，它可以实现在不开启导航的情况下可以自主的变道。 这个车的加速踏板调校，其实还挺舒适的，如果刚起步低速的情况下然后轻踩，不会有特别突兀的感觉，如果再往前走稍微重踩一下，感觉踩到有个1/3的开度的情况下，它这个动力马上就上来，比较充沛，刹车我试了一下，感觉也是不错。你看我们稍微轻踩一下，不会说特别突兀的就会站住，其实不管从加速到减速，整体表现我觉得还是以舒适为主的一个调校的方式。 如果我不告诉你，你根本分不清这是大哥还是二哥，或者是三弟，其实，这个是三弟L7，L7的内部和它二哥、 大哥简直是一模一样，你看中间15.7英寸，包括副驾又是一个15.7英寸的一个双联屏，方向盘有一个特别小的屏幕，方向盘支持电动调节，上下前后。 它这个座椅不得不说真的还是挺舒适，通风、加热、按摩、座椅记忆，给的功能也很全面，中控台依然保持了非常简洁的设计，两个杯架，前边两个无线充电面板，主驾可以充，副驾还可以充，这边一个浅的置物槽打开中央扶手箱里面还有有线的充电接口。 我们看一下后排是不是比它两个哥哥更舒适，后排腿部空间，一拳两拳三拳，三拳多我都比不过来了，其实它的轴距是3005毫米的，后排非常宽敞，它的坐深很大，是有个520毫米的坐深，腿部空间也有着1160毫米的。 它是有一个皇后座的配置，就是在这个位置右侧，可以有一个电动腿托，当然也可以在屏幕上一键开启，然后它的副驾往前也可以调整的特别靠前，这样的话第二排就可以坐的特别舒适，它的靠背也是可以电动前后调节的，它的最大的角度可以调整到40度的一个角度。配置真的非常豪华。 其实我仍然不喜欢没有仪表盘的车型，虽然它的HUD显示的信息非常非常丰富、导航、时速啊、限速等等，包括智能驾驶，但是对于我这样有点近视又不想戴近视镜的人，其实还是不太友好的，我在看这个HUD抬头显示会有些模糊不清的。

点评车型: 2023款理想L7 Air版

3.93分“良好”

这是今年第二次开理想的试驾车了。之前的六车横评里面，我们试驾了那台搭载了激光雷达理想L8Max，当时有2个特性让我们印象深刻。 1、就是智能辅助辅助驾驶在城区路段对变道和匝道领航，并不算太精准，多次需要接管。2、就是当时我们调了一个舒适模式去开那台车，几位编辑，开了几圈下来，都说有点晕。 那么，今天这台5座的理想L7 Air，在驾驶层面会和L8有什么不同呢？开理想L7会晕车？真的么？还有就是，它为何会卖这么好？ ARI是入门级车型，官方指导价是31.98万元，没有空气悬架，悬架可调软硬，不可调高度。智能驾驶硬件包括12个雷达，10个摄像头，1 个毫米波雷达，L2级别辅助驾驶。这台车和L8最大的区别就是座位，它只有5个，L8是6个。外观上你几乎是没法分辨的。 所以咱也不多说，赶紧进来车内吧。这天也真够热的，5月的广州现在室外38摄氏度不是开玩笑的。理想L7这个驾驶舱，我们在它发布图片后就说过，它没有仪表盘，很多驾驶者都不太适应。 这台车的重心很明显不在驾驶员身上，你在这个位置坐，就是一个司机。但是很奇怪，在方向盘中间，又有一个小的显示屏幕，能读取油耗等基本信息。所以，作为一个老司机就会时不时的偷瞄这个油耗数据，反而不利于行车安全。还不如把这块也取消掉了。 中控和副驾驶屏幕尺寸很大，分辨率很高，副驾屏还有防偷窥功能。车内装饰比较温馨，不算豪华，看起来很整洁，很干净，一个十足的家用风格。很多驾驶者刚开始开这个车，都不太适应。 空间、座椅舒适度确实在这台车的优势。我曾经也和家人去附近的理想体验店去看过车，好家伙小孩子一上车就下不来，直接在上面躺着看视频了。 你不得不说理想在销售和产品定位上坐的很好，这台给你的感觉，就是一个舒服的家庭空间。它的销量也证明了一切。 如果你还在纠结5座的L7还是6座的L8，我个人对后备箱载物空间要求比较高，所以选择了5座，空间体验会更好。 空间这些就说这么多了，今天重点还是试驾，关于这个车，不管是L7\L8还是L9，在驾驶层面大家问最多的，就是到底会不会晕车。好，咱边走边说。 无论是理想L7还是L8、L9，它们搭载的都是同一套的1.5T四缸增程动力，总功率达到330kW，0-100km/h加速时间为5.5s。L7和L8的CLTC综合续航里程均为1315km。 其实开起来，这台车的整体性还是不错的，毕竟是双电机四驱车型，无论加速还是刹车，都能保持不错的平稳性。 增程式的发动机只负责发电，不介入驱动，驾驶感受更接近一台纯电车，但它不会像特斯那些电车那样，加速让你感到眩晕，安逸舒适才是第一位，这时候你要谨记，你只是一个司机，不要激烈驾驶，不然车上的领导们会有意见。 这台Air版没有空气悬架，保留了CDC软硬可调。但说实话，哪怕你调到运动模式，这台车的悬架似乎都没什么改变。在低速过坑洼路段，它软绵绵的帮你滤震，但在高速过弯呢，这个悬架对车身支持还算到位。 我这几天跑了几趟高速，高速过弯它还是有低重心的优势，相比那些燃油SUV，这台L7 在高速过弯车辆寻迹性还是不错的，毕竟是四驱，电池什么的也在底盘下面，开起来还是很顺畅的。 那为什么有试驾过的网友说试驾完会晕呢。我的理解是，车身太重，L7最大满载质量超过了3吨。所以你在过弯和急加速，急刹车，会发现车身无法跟得上方向盘和电门的反应。就好像你拖着一个巨大的箱子在跑。 很多人第一次开理想L7都会不适应，无法很合适地控制电门和刹车，这也造成了在市区行驶像开船一样。但其实你适应后，会发现这种状况减少了很多。 总结： 理想系列为何能在新势力造车脱颖而出，其实并不是它的动力底盘做的有多出色，比它开起来更好的车型也有，但销量远远不及理想。 说白了，买一台新能源SUV，要的是大空间、智能、舒适，开起来怎样，并不是刚需，你看这台L7它设计就是为了照顾乘客的，司机嘛，仪表盘都可以不要了，你好好开车就好，别提什么驾驶乐趣了。你们说呢？欢迎留言互动，发表你对理想L7的看法，我们下次再见。（空镜）

点评车型: 2023款理想L7 Max版

4.36分“优秀”

在之前我已经试过L8 air，这次刚好在外地看到了理想店，本来是想和朋友一起交流一下理想L7的静态表现，而在产品专家的盛情邀请下我也试了一下L7 max版，看看其产品力表现如何，而由于其中一些方面和L8会比较类似，因此这些方面就简单带过了，大家参考那篇文章即可。由于拍摄时出了些问题，因此质量一般，大家体谅一下。 试驾车是L7 max，试驾时电量在百分之77左右，双电机四驱449马力，参数和之前的L8和L9一样，实际表现上，动力表现和那两台车差不多，绝对动力比起之前试L8感觉要强一些，应该是因为电量更高，绝对动力还是很强劲的，驾驶性表现同样优秀，加速踏板很好控制，即使运动模式下急加速也会感到动力有一个上升的过程而不会直接崩出去，对于这种定位来说还是比较不错的，踏板和动力输出的比例感也很好，很容易控制，平顺性也没什么问题。总体表现还是很不错的。 底盘表现分开说，这台车搭载的是空气悬架，和不久前试过的L8相比，这台车的底盘要更软一些，对于路面的震动传递相对要少一些，不过不仅是舒适模式，标准模式下车身也会随着路面起伏，主观上还是有点忽忽悠悠的，比起L8 air要再忽悠一点，运动模式下还可以，但此时路面信息的传递会比较多，通过减速带的表现还不错，基本上没什么多余的动作，总体如果能接受这种比较忽忽悠悠的设定还不错，如果不是太喜欢那可能就要运动模式更好了。 运动性表现还行，受制于路况条件（晚高峰）就没有太过激烈驾驶了，毕竟这车也不是干这个的。不过日常的操稳倒是没什么问题，并线转弯倒是没什么多余的动作，满足基本的驾驶性需求没有问题，转向手感还不错，舒适和标准模式下都还算比较轻，随速随角度的增益都还算比较好，指向性就过了，车身跟随性还不错，倒也不会觉得这么大车过于拖沓。 刹车脚感有些问题，虽然带有CRBS，不过整体释放不是很线性，这点倒是和L8，L9都有些类似。 NVH表现好评，风噪路噪环境音的隔绝都很不错，试驾车搭配的轮胎是ps4 suv，我看旁边的车是e-primacy，据之前一些网友反应有一版搭载的倍耐力p0会偏吵一些，这点就靠大家自行注意了，增程器启动后的噪音振动隔绝都还不错，在行业内也是比较好的表现。 静态上，这台车的外观依然是圆滚滚的家族化设计，大家也可以从图里区分一下L7,L8,L9，反正如果不是走进看我是不太能认出来。 内饰同样是家族化设计，细节之处也相差无几，做工用料也都是很不错的，车机的使用体验也可以给到好评，前排座椅的乘坐感受也没什么问题，驾驶也很容易找到合适的位置。 第二排表现是这台车的重点，这台车采用的是大五座布局，空间还是蛮宽敞的，但也没想象中的那么的大（毕竟五米的车了），座椅本身乘坐感受还行，靠背角度可以电调到一个比较躺的位置，不过我觉得稍微有点偏硬，而且坐上去之后没什么下陷感，同时坐垫稍微有一点点低，虽然能接受但我觉得再高一点或许会更好（毕竟我175的身高也不算很高），max版第二排依旧搭配了电视，观看体验整体还行。后备箱空间还是蛮不错的。 配置上，这台车依然延续了理想品牌高配置的特别，四座的通风加热按摩都有，在座椅方面基本上已经算是到顶了，别的一些方面基本上应有尽有，冰箱桌板应该是为了和L9拉开差距，别的我是挑不出什么缺少的了。不过这台max版虽然搭载了更高规格的硬件，但目前能实现的驾驶辅助功能却和低配车型相差无几，不得不说还是比较尴尬的。 总的来说，这次L7的表现我觉得还是比较不错的，虽然有一些问题仍没有完全解决，但总体的表现已经很优秀了，特别是肉眼可见的豪华感，智能化，优秀的驾驶性和nvh都是消费者很容易感知到的，面对同价位的一些竞争对手也很有优势，也难怪理想品牌对于这台车充满信心，至于说空悬是否有必要，如果参照我之前试过的L8 air的话，我觉得不带空悬的版本我会更喜欢一些，当然毕竟只是参照L8 air，不敢保证对应版本完全一样，如果之后有人提出感兴趣或者表示两台车对应版本差别很大的话也可以提出来我再去试试看。

点评车型: 2023款理想L7 Max版

4.14分“优秀”

【驾驶感受】理想L7的动力总成还是大家熟悉的1.5T增程器，同时搭载了和L8一样的42.8度电池组，双电机总功率330kW、最大扭矩620牛米。但是因为L7的车重更轻等因素，L7的百公里加速5.3秒会快一些，并且新车的纯电续航WLTC工况是175km，而一箱油——65L的油箱——WLTP工况能开1100公里。 在驾驶方面，双叉臂前悬加上后五连杆，还有空气悬挂和CDC连续可变阻尼减振器，硬件都已经很到位了。而理想方面更强调自己全栈自研的底盘控制系统，理想称之为“魔毯空气悬挂”，可以更好地控制车辆的俯仰姿态，从而带来更好的舒适性和稳定感。 尽管理想L7的所谓“魔毯空气悬挂”并没有使用摄像头扫描路面信息来提前调整悬挂，但是利用车身众多的传感器对路面冲击的分析，也可以尽可能快速地调整空悬的高度，以及CDC的软硬，以此来改变车身行驶姿态，带来更高的驾驶舒适性、稳定性。 从体验上讲，理想L7和宝马X5L同场地对比，以时速30公里左右开过密集减速带、钢索路面这些，明显理想L7更加柔和，车身更平稳，而宝马则会更跳、冲击更大。同时在包括定圆测试这类环节，40公里时速下，理想L7的底盘控制系统明显会介入更多、更明显，在方向盘给出的转向角度固定的前提下，让车辆绕圆更准确，反之宝马X5L就有明显外推的感觉。 更有趣的是，理想L7还提供了转向控制系统，就是在全力刹车的时候，可能左右轮摩擦力不一样，此时车辆会自动反打方向来确保车辆刹车是在一条直线上，避免车辆失控。 这次城市路况驾驶不多，主要是集中在高速路况。理想L7开起来的感受就是很顺滑，纯电驱动在“标准模式”下也很平稳，没有330kW双电机那种汹涌感。如果你选择舒适模式，那么油门的钝化就更明显一些，开起来就是“大叔风格”。真的要开快车，运动模式带来的凌厉加速感还是有的，尤其是悬挂系统也会配合变得更硬朗，还是可以狂飙一下。 底盘方面，基本上就是以舒适为主，但也不是日系车那种过于摇摆的软，而是会把路面信息先过滤一层，“软化”以后再传递给驾驶者。整辆车开起来也是那种很稳重的感知，能够随着路面的起伏而很平缓的行驶，大概就是有些人说的“悬浮感”，只是辗过路面接缝这些还是会保留一些路感，不是完全抹去。 还有在NVH方面，启动增程器之后，如果是高速行驶，你很难察觉理想L7的增程器状态。 这次给我的另一个惊喜体验是，L7 Max已经可以高效实现NOA导航辅助功能。在高速上设定目的地后，L7 Max可以在高速上自动导航到下高速之前的匝道，过程中可以根据交通限速来选择超车变道这些动作，并且下高速前可以提前一公里多实现连续多次变道到最右侧车道，直到提醒你接管车辆。 可能在某些新势力品牌车型上也能实现与L7 Max 类似的NOA功能，但是要知道，理想其实在自动驾驶领域投入的时间并没有那么长，现在就可以实现高准确率的NOA功能，确实很让人意外。

点评车型: 2023款理想L7 Pro版

4.36分“优秀”

网上车评人都说好的，大家都被洗脑听厌了，那我就说几个不好的，我说的都是真实个人感受，只讲不好的地方 我轮胎加大了，续航里程夏天150左右，刚提车不热可以跑170，亏点油耗10个左右，很少加油，因为充电方便 1、雨刷声音大，只能在晴天用是正常的，下雨天开雨刷声音大 2、刚启动开空调的时候空调噪音大，有人说是空调电流声，不管什么声，反正那个声音比油车都大，每次3分钟左右 3、车内后视镜有点看不清，比较遗憾是中控里面都有流媒体后视镜硬件了，也能在中控调出来，他车里面后视镜就没有搞成流媒体的 4、悬挂太软，长途出行坐后排容易晕车，开始我不信网上说的，后面出去一次小孩直接晕车吐了 5、音响音质一般，出了什么任务大师，各种调就跟其它30万车音响没法比 6、车漆软，稍微碰下就掉漆，车架子不够硬，被蔚来追尾后，蔚来漆都没掉，我后尾门报废了

点评车型: 2023款理想L7 Air版

4.93分“优秀”

【购车经历】 之前一直纠结奔驰e300豪华和l7选哪个，后来蓝山上市也纠结了好久，最终下定l7，不选奔驰的理由：年底换代不想提车就变成上一时代的产品，高校体制内还是不要太高调，再加上要贷款20万有压力（其实还是很想买），不选蓝山的理由，长城骚操作太多怕提绝版车，车型混乱，车机比理想低了不止一档，年轻人还是喜欢智能化一点，三口之家6座也没啥必要，不过6座还是挺香的。本来想选l9的，可是女儿一上车眼睛就离不开后排屏幕，怕伤视力，再者感觉l9不值46这个价格，等后面如果有二胎再换更好的大六座！最后下定l7air，你如果问我为什么不选pro那我只能告诉你就是便宜两万，如果都一样价钱我肯定选pro了说实话开起来区别不大，省两万可以全家出国玩一趟了。 【提车价格】裸车价31.98，保险外面上的5000，贴车衣车膜5000，再减去成都补贴8000，相当于32万出头，销售也送了一些礼品 这里要特别夸一下理想的销售和交付，当时成都的补贴名额很紧张两天就快完了，5.21号我的车一下生产线就去交钱开发票，交付服务很周到，选了5.28号好日子去提车，那天是周末提车人特别多，所以交付过程略显仓促。不过总得来说体验还是要比以前4s店买车的那一套流程要轻松愉快不少。 【驾驶感受】 着重讲一下提车一个月来的感受，之前的油车是马自达Cx4，一辆好开的车，不过由于后排空间，动力等原因，我开了两年在一汽马自达退市前就卖掉了。后面陆陆续续开家里的迈腾和亚洲龙，对比这几款车型我感觉L7 air还真不输他们，特别是底盘滤震，我真的太喜欢这种没啥感觉的滤震了，一点都不想要他们说的路感，屁股变得娇生惯养了。不过车太大过弯的时候还是怕右边盲区会蹭到。动力随叫随到比以前的2. 0的车好100倍，之前去川西自驾，有一次借对面车道超车，2.0的马自达光吼不超，从那以后我就决定下次买车动力一定是可以不用但是一定要有。座椅舒服，空间贼大，老婆和女儿也都喜欢。 【油耗】【续航】 这两个我就放一起说，当时买air还是很纠结丰巢的电池，特别害怕续航不如宁德，用了2000公里后我想对观望air和pro的车友们说一句，不用担心，丰巢续航也是足足的，至于质量还得交给时间来检验。我提车的第一个周末带着老婆小孩还有她的闺蜜，3个大人1个小孩，前一天晚上充满电出发去周边市玩，来回220公里竟然从100到5，没有启动増程器，这个纯电续航简直给我惊呆了，提车到现在2200公里了就前几天想试一下増程器开了10多公里用了1升油，其他时间都是纯电行驶，理想app充电还能抵扣积分，扫码就能充非常方便。 【空间表现】 我186身高180斤的体重调好主驾座椅，自己坐后排还能翘二郎腿！这是什么概念，以前开马自达，每次后面坐人，就得把座椅往前调了又调，现在没有这种烦恼了，我女儿现在特别喜欢上我的车，才两岁就跟我说长大后她也想当理想同学，以前都不爱坐车的，而且对于看动画片伤眼睛，我觉得这些都是大人来控制的，我每次最多给她看两三集，提前和她讲好，她也不会哭闹着要去看。 同事们坐我的新车，来一个都会赞叹一句，现在国产车确实卷，也希望理想的品质能一直保持。 【最不满意】 1，座椅按摩功能鸡肋，而且腰托调整完再按摩后又要重新调整，现在买了个腰托在使用，相当于完全放弃了按摩功能。 2，车太宽了，每次右转，右边盲区很大，希望后期能出右转就出右边视角的ota 3，扶手箱下的储物空间没了，想要l8和l9下面的储物空间 最后我想说一句，车无完车，人无完人，理想确实是现在如果只能有一辆车的家庭的最好选择。后面再搞一辆性能车满足一下自己的梦想！ 麻烦圈主推荐

点评车型: 2024款理想L7 Max版

4.64分“优秀”

【最满意】 1.配置高，空间大，冰箱彩电大沙发名不虚传，新势力三大件真的能提高很多用车体验，动力也很猛，2.6吨的车4秒多已经很恐怖了，全系四驱。 2.提车特意翻了合格证，宁德时代电池，毕竟技术行业老大，我肯定看重这个。 3.舒适度高，其实整体配置大差不差，和air差价两万比l6三万香，就是根据需求买，比如音响和原装冰箱对我而言很重要(家里人用胰岛素），油车用户体验非常好。 4.超级安静的nvh。 5.所有穿绿半袖儿的都真客气，响应特快且事无巨细，比传统豪华4s看碟下菜的强多了。 【最不满意】 充电慢，最大也就75kw，充电时间跟400V纯电车差不多吧；座椅通风跟没有似的，也就是奔驰一档水平；noa拉，比特斯拉慢一拍(不是半拍）；镀膜玻璃我感觉没啥用，没贴膜前排人快热化了，这个天儿只能被迫减肥；车大轴长，媳妇开着费劲，很多时候辅助停车她怕撞老踩刹车，那个速率还是有点快，让人心里没底。 【购车经历】 06老国三车主，99年，马上结婚，用车需求就是平常上下班，周末出去玩，偶尔跑长途，现在车能选的太多了攥着票子真的比以前爽太多 从BBA到迈腾b8b9，探险者、坦克300都看了，迈腾价格出来我就不考虑了，还是中意SUV，头部空间也很重要啊，试驾体验非常好，灰外白内下定三天到石景山交付中心，L6车主们羡慕吗哈哈哈！ 【提车价格】 3298裸价，京牌减10000，21寸轮加ps4价格一万，选装优惠-5000，开票价就是3248，全国统一，不用跑好几家店对比，而且其他车好多都得贷款八成以上，不想当怨种也没有耐心实在是问烦了。 【油耗】 95一箱518，表显8不到，越慢越省，大多情况7.5左右，120NOA京津高速台湖到永乐店(路况好且坡度几乎为0）8左右，这么重的车肯定算省油，还是看自己怎么想，作为油车老用户觉得不痛不痒，老车十个往上 一箱92加满三百多也就四百公里上下，理想满油没电wltc表显950左右，很够了。 【续航】 没有家充，睡不着觉电便宜时候去充也就是个三毛钱一公里，担心伤电池每次只冲到soc90，45块钱左右从表显170跑到40左右吧，130公里45块钱，有时候吃着饭就满了还能减停车费，这些都是油车想都不敢想。 【保养】 质保时间长，件儿不贵，保险7000含用车服务包，包含三年流量不限、每年一次免费保养(増程器也就是发电机机油机滤和空滤)，我觉得照现在的情况，只能看一年一保，要跑到増程器10000公里非常困难...保养八九百反正是，具体忘了，不贵。 其实老油车用户想的我都能想到，对于新能源省油不省钱这事我是这么想的，现在车降成这样买啥都是亏，电池特性就那样，与其纯电不如有个兜底的，纯当汽油车开也不是不行，増程器60kph左右介入能有体感，和油车发动机转速爬升完全不一样，这个需要适应。毕竟串联新能源就是用油供电，实际上开油混模式也不至于保不住电，目前还没跑过长途，估计也很难一日千里开燃油优先，服务区上个厕所洗把脸功夫肯定是能充会，再怎么着也比纯烧油便宜。热泵空调冬天也不像普通电车一样开一公里掉三公里，大不了用油呗，我想的挺开，唯一的点就是没开过这么重的车，去了趟怀柔路过范崎路(北京摩友肯定都知道)，车大以及车重就必然导致推头以及车尾响应慢，加上避震最硬也不算硬邦邦，总之还是适合中距离出行吧，家用足够。 另外任务大师这种东西不知道哪个大神发明的真的强，低速软高速硬各种东西都能整，本土包子刚拿车看见这个激动的不得了，虽然华为系自动驾驶李想本人都说打不了，但是那玩意太显老，底子也不行，搂了一眼没有任何购买欲。 总的来说有个兜底的，三电空悬8年16万开到那份儿上也差不多换了，智能时代有个基本认识，为了体验买单可以不用自己开车去4s(理想售后免费叫代驾)，车无完车～ 更多玩法我也没解锁，鄙人近期也在逛平台看大家的攻略，从没屏幕到理想同学能ai写作文，能跟上时代就不赖了-.- 其他的想到再更，1600字真实长文希望看完的车友、准车主、看官们能动动发财的小手点个赞，祝看见帖子的每一位抬头见喜，一路平安～

点评车型: 2023款理想L7 Pro版

4.29分“优秀”

挑重点说 1、0℃以下开过续航130-140，0℃以上开过160-170。高速120码，油耗8-8.5，没亏电跑过，那些说亏电油耗高的，如果高速还把电池跑干再用油，要么小脑发育不完全，要么完全不发育。我买这个车同尺寸的考虑的是探险者和途昂、和凯迪拉克XT6，三个油车油耗都太高了。基本一块钱一公里，被油耗劝退， 2、不是技术控，基本市区用电，高速很少，感觉插混和增城对我来说没啥区别，作为普通人甚至觉得增程简单，不易坏是好事。 3、买的最低配，没有冰箱彩电，沙发确实舒服，主驾副驾都可以放倒躺着休息。那些说怎么不住车上的，偶尔有个等人的时候，躺着不比坐着舒服么，有总比没有强吧。 4、

点评车型: 2023款理想L7 Pro版

4.79分“优秀”

1、颜值满分，尤其是星环灯的辨识度是目前市面上所有车型中辨识度最高的，没有之一。 2、车机系统，虽然对比蔚来特斯拉小鹏这些新势力的车机还有不足，但对于刚刚油转电的我来说是一个非常友好的车机平台，容易掌握使用，理想车机高出比亚迪不少和比极氪更稳定。 3、电耗实测，广州市区内出行使用纯电模式平均时速在50～80之间，百公里驱动电耗15～17.5。 4、油耗实测，广东省高速路平均时速110～130，油电混合模式百公里油耗7.5L。 5、驾驶体验，驾驶模式调节为：悬架高度为低、悬架舒适度运动、能量回收舒适，可以有效避免颠簸路段摇晃和缓冲，与驾驶油车一样。 6、乘坐体验，空间大，隔音好，很舒服。 7、售后服务，24小时服务专家在线答疑，这点非常好，刚刚提车很多功能不太熟悉，理想售后服务专家随时随地帮你解决当前问题。