点评车型:
2022款传祺GS8 双擎系列 2.0TM 混动两驱尊贵版6座
4分“优秀”第一次遇见新款汉兰达的我就对丰田这个品牌好感全无,今天我拿到了一辆同样与汉兰达同款第四代THS混动系统的传祺GS8,顶配车型比最便宜的汉兰达还要便宜两万,那我们就来看看GS8到底香不香。
【外观】
GS8的外观有两种前脸设计,官方分别把它们叫做“展威翼”和“龙鳞翼”,我们这台混动版本的车型的格栅反倒是比燃油版车型的格栅还要大。虽说吧,混动系统本来对于进气的要求是比较低的,耐不过混动车型贵呀,花多了钱,就得威,就要帅,更大的格栅配合上GS8两个不规则头灯里四颗炯炯有神的灯珠,显得整台车气势十足。
【内饰】
这台混动车型的尺寸为5015*1950*1780mm,比汉兰达还大一圈,这也让它的内部空间十分充裕。内饰的设计我作为一个年轻人可能有些不对口味,但如果你喜欢奔驰那种带着科技有不失豪华的内饰质感,那GS8的内饰你应该也会喜欢。双液晶科技大屏、上乘真皮包裹的方向盘和座椅、以及缝线处理和档把等细节之处的设计都突显出许多精致感。说传祺GS8的内饰设计奢华带着科技感可一点都不过分。
我认为传祺GS8性价比最高的车型恰恰是我们今天试驾的这台混动两驱尊贵版,与汉兰达的混动系统师出同门,即为丰田第四代THS混动系统,零百加速6秒9,百公里油耗5.3升。
和汉兰达一样的综合油耗,动力更强,同样加92汽油,配置甩了汉兰达几条街,传祺的隔音一贯做得也都不差,22.88万元,买不了吃亏买不了上当!
18.68万元的入门版本虽然配置也很齐全,但混动的加入并不只意味着油耗,动力衔接更顺畅,车舱内更静谧,这些都给带给你更舒适的驾驶体验。
作为一台城市SUV,它的四驱系统也是仅仅能让后轮动起来而已。
所以关于选不选四驱我是这样看的,如果你身处北方,需要走冰雪路面,你就选;如果你家住郊外,需要走非铺装路面,你就选。
【总结】
所以作为一台合资的中大型SUV,它的外观是大气的,内饰是舒适的,配置是拉满的,别买汉兰达了,买GS8吧。
用户5300969888199:百公里几个油
杺棂燙703:95的油
键盘侠评车:颗粒捕捉器有吗
点评车型:
2022款传祺GS8 双擎系列 2.0TM 混动两驱尊贵版6座
4.86分“优秀”【最满意】
加速平顺性
底盘避震
【乘坐体验】
后排避震依然没有问题,但是遇到较为粗糙的路面,还是有点轰鸣声。问了销售,只有前排有夹层隔音玻璃。避震扎实有韧性,车身够整。
【驾驶感受】
动力系统
一起步到加速,非常欣慰的是平顺性没有令我失望,完全可以轻松的驾驭走走停停的路况,当时的感觉就是比纯燃油版平顺实在太多了。试过无论自动驻车是否开启,对起步的平顺性都没有影响。
从销售了解到,纯电模式基本就只出现在起步一下,以及快要停下的时候,其实时间基本都是发动机在工作。刚开始驾驶时也不容易察觉发动机每次的介入,但后来不用很细心也是容易发现的,就是每次停车起步,哪怕是以正常的脚幅踩油门,在起步后的那一瞬间就马上感受到发动机的介入了,甚至觉得是介入的那个动作稍微拖了一下平顺性。
尽管已经很轻微,但还是影响到高级感。对于一般燃油车,起步顿挫可以接受,但对于混动或纯电,这种不平顺就可能让人“心有不甘”了。其实是有办法解决的。我又试过很轻微地踩油门,那起步的纯电模式就能坚持久一点,等车子速度上来后,发动机才介入,这是因为有路噪的掩盖,所以发动机介入的动静就没那么明显了。但实际驾驶不能每次都这么极度温柔地起步,所以能不能增大电池能力,来延长纯电起步的时间呢?
至于中段加速,速度能保持线性平顺,急踩油门时发动机声音稍作延时后会升高,但加速度能保持线性,只是发动机声音不平顺,也不够好听。
转向手感
拿到车时方向盘已经在最轻模式,驾驶很轻松,比例感和力反馈正常,没有像上次试燃油版时那种“虚无缥缈”的不安全感,后来试过正常模式,反而不太喜欢,因为力反馈有点虚假,而且不够最轻模式轻松。
底盘避震
路况没有上次那么完美了,但也不是烂得足以测试避震好坏,只是比较粗糙,以及几个沙井盖。总体目前还是暂时认为这个底盘的避震是良好以上的,谈不上叫质感,但是论厚实度和柔韧性,对于日常不是很苛刻的路况,应该算是放心的水平,基本不会扎心。另外,在前排也没有像后排的轰鸣声,隔音感觉良好。
该用户耍嘴炮的:啥时候能在GS8上体验到2.0T版的鉅浪混动就完美了,毕竟双电机,可开关式充电以及够用的电池容量
狗蛋101730271:为什么我的驾驶模式每次启动都要自己调节一下?不然都是节能模式
起步就熄火了:感觉六座的舒服