GS8S是传祺GS8车系中的一个衍生版本,直瀑式中网颇有些GM8大师版的味道,同时也是区别GS8S和GS8的关键。车内布局与GS8基本一致,方向盘的皮质包裹没有很贴实,摸起来不平整,做工有待提升,车机系统流畅度不高,进入各应用的反应速度较慢。体验者身高180cm,将前排座椅调至最低后,头部一拳四指,且真皮座椅宽大厚实,带前排电动调节、加热、通风及记忆功能,保持前排座椅不动,后排头部一拳两指,腿部两拳有余,乘坐空间表现优秀。后备厢非常规整,盖板下方还有隐藏空间,4/6比例放倒座椅后,完全可以搬运大件物品,置物空间足够宽敞和灵活。全系2.0T 6AT动力组合,起步和中低速加速轻快,油门踏板设定轻盈,主观动力完全够用,甚至能够超出预期,即便想超车,加一脚油门也可轻松做到,6AT变速箱与发动机配合默契,低速换挡时也并未出现顿挫和闯动,美中不足的是刹车脚感较软且行程长,悬架偏软,保留部分路感,对细碎颠簸的过滤足够到位。比起中规中矩,传祺GS8S不再墨守成规,为拒绝油腻做出不少努力,使用过程中虽存在些许小问题,但如果预算有限且想要照顾家用需求,传祺GS8S会是合适的选择。
点评车型:
2020款传祺GS8 GS8S 390T 两驱豪华智联版
4分“优秀”【最满意】
GS8的空间和外观都是我最满意的地方,首先它的空间很大,无论是前排或者是后排都非常的宽敞,五人口的家庭随便坐,其次它的外观看起来很霸气,很硬朗,就给人一种前面没有路都给你开出—条路的那种勇往无畏的感觉。
【最不满意】
不满意的就是车漆太薄了,因为车身比较大的原因平时很容易磕磕碰碰的,就因为车漆太薄很容易让车身出现划痕。
【空间】
车长4740,车内的空间是真可以了。我身高180左右坐后排腿部空间还有十多公分头顶空间也很大。
【动力】
起步很轻快,还没上过高速,但是看发动机的数据就知道实力很强了。刚买的时候我还喜欢用下运动模式,但是看着高油耗,现在也慢慢的开车稳一点了。
【操控】
很容易操控啊,虽然车子大,但是和一般的自动挡就是一样的,而且这么多的辅助功能,新手也不难。
【油耗】
车子主要行驶在市区路况,平均每百公里9个油左右,在加上最近天气转冷了,空调也开得较少,整体油耗我还是比较满意的。
【舒适性】
舒适性很好,座椅的包裹感搭配上靠背调节,很轻松的就能找到舒适的坐姿,而且座椅还有加热功能,在冬天的季节使用下身体特别暖和,让人在行驶的时候感觉特别放松。
【性价比】
性价比非常高,无论是外观还是空间和内饰,都满足了我的需求,另外油耗方面又低,每个月都能为我节省不少油钱。
【最满意】
对于传祺GS8这款车我最满意的就是它的外观设计,看起来特别霸气。直瀑式镀铬中网看起来张力很强,在阳光的照射下很闪亮。车头和车尾非常协调,前头灯组以四颗灯珠进行堆砌,尾灯造型也讲究左右对称的美感,在路上的辨识度极高。
【最不满意】
GS8这款车让我最不满意的地方,是它的后排腿部空间。虽然它的车身参数足够出色,后备箱空间很大,但是在后排空间上的保留不够,如果是比较高的成年人长时间乘坐,会感觉有些拘谨。
【空间】
空间方面还是比较不错的,当时决定要买这款车的时候主要也是参考了它的空间表现,前后排的驾乘空间都很宽敞,腿部和头部的位置空间都不是很挤,坐在车里也不会有压抑感,车内的储物格也挺丰富的,随手放一些手机什么的小东西都很方便,后备箱也比较大,放些大点的东西也都没问题。
【动力】
2.0T的发动机还是能够保证这款车的动力输出的,家用的话完全不用担心,车子起步还是比较快的,没什么肉感,动力传输也很平顺,而且动力可以说是随叫随到,一点也不含糊,想在市区超车也比较容易,想要推背感就是—脚深油门的事。
【操控】
操控方面感觉还可以吧,方向盘指向准确,指哪打哪,想怎么走就打方向就行,刹车和油门的表现也很灵敏,刹车一踩就能停,油门点一下就有反应了,底盘方面也很扎实,但是可能因为我开惯了小车了,现在开这款车还需要适应一下,感觉车身有点大,掌控起来不是很容易。
【油耗】
油耗表现还是比较不错的,当时买车的时候就考虑过油耗的问题,因为主要是作为家用为主的车子,所以油耗如果高了压力还是有的,这款车子开到现在基本还是市区跑的多一些,平均油耗在10.3个,这个表现我还是比较满意的。
【舒适性】
车厢内部座椅的舒适性必须要点赞,对于身体各个部位的支撑度都很好,并且空调的制冷速度还很快。这车还带有PM2.5过滤系统,这对于有些空气质量非常差的城市来说特别好用,我基本上都会—直开着它。
【性价比】
我买的是两驱豪华智联版车型,所以在车辆配置这方面是很丰富的,包括360°全景影像、全景天窗、主驾驶位加热通风这类功能都有进行配备,并且买车的时候经销商给出的优惠力度很大,附赠的随车物品也很多,整个买车的过程都非常顺利,我感觉GS8这部车性价比很高。
霍郝子涵1:隔音咋样。
涛澎湃1:后期油耗质量 怎么样
GS8刚刚上市的时候销量非常火爆,但后来,随着品控等一系列的原因,让这款车跌落神坛,这车我总结几个有点,首先是车看上去非常大气,符合国内老百姓的用车需求,其次,车内空间也很大,这车诞生的那天起就对标得是汉兰达,但是直到今天汉兰达都换代了,GS8的销量也没赶上它,而GS8缝缝补补出了新款车型。
今天我们只说21款车型,21款其实就是针对部分配置进行了升级,动力方面没什么变化,开起来还是那种稳健的感觉。尾标换成了390T,实际上就是一台2.0T的发动机,最大马力252匹,最大扭矩390牛米,匹配6速手自一体变速箱。这台发动机从参数上来看,要到1750转才能进入最大扭矩输出区间,扭矩释放区间也很窄,只能到4000转,这样的设定虽然没啥太大的毛病,毕竟多数人买来都是城市开的。总体表现还算不错,起步加速感受也有比较明显的进步,而且油门踏板的阻尼也是比较轻盈,只要你不是天天暴脾气、见不得前方有车的状态,就日常代步来说,这种设定其实是很友好的。
另外,有个使用层面的小问题,就是21款GS8的驾驶模式切换必须通过多功能方向盘上的按键来进行,并通过液晶仪表盘来显示,使用起来并不顺手。